Мероприятия по охране окружающей среды при осуществлении строительства дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мероприятия по охране окружающей среды при осуществлении строительства дорог



Введение

строительство благоустройство территория

Раздел "Мероприятия по охране окружающей среды" разработан в составе проекта «Строительство городской автомобильной дороги по ул. Маршала Устинова (от ул. Еловой до ул. Сроителей) в г. Коврове Владимирской области» на основании договора 444-12.

Для разработки раздела использованы следующие нормативные документы:

- Постановление Правительства Российской Федерации N 87 от 16.02.2008 г. "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию".

- Федеральный закон "Об охране окружающей среды" N7-Ф3 от 10.01.2002 г.

- Федеральный закон "О санитарно эпидемиологическом благополучии населения" N53-ФЗ от 03.1999 г.

- Федеральный закон "Об охране атмосферного воздуха" N96-ФЗ от 04.05.1999 г.

- Федеральный закон "Об отходах производства и потребления" N89-ФЗ от 24.06.1998 г.

В соответствии с требованиями Федерального закона "Об охране окружающей среды" экологические факторы при принятии решения о строительстве новых объектов, реконструкции техническом перевооружении действующих являются определяющими.

Разработка мероприятий по снижению воздействия на окружающую среду на период строительства автодороги проводится на основании разработанного раздела "проект организации строительства".

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду и в то же время строительные воздействия -- это воздействия, связанные с ведением строительных работ, носят временный характер.

В разделе "Мероприятия по охране окружающей среды" разработаны - - мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения,

- мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и разме-1 опасных отходов.

Оценка воздействия на окружающую среду и разработка экологических мероприятий производится с помощью комплекса Microsoft Office и ПК «Эколог -- 2.55» (расчеты рассеивания загрязняющих веществ).

В разделе представлен прогноз изменения состояния окружающей среды в период строительства проектируемой автодороги.



1. Общие сведения о проектируемой автодороге

Проектируемая автомобильная дорога проходит по жилой застройке от ул. Еловой до ул. Строителей по ул. маршала Устинова в г. Ковров. Существующая дорога - грунтовая с частичным участком асфальтобетонного покрытия.

Согласно СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и «Задания на проектирование», автомобильная дорога является улицей в жилой застройке местного значения с расчетной скоростью движения 40 км/ч и с капитальным типом покрытия. Протяженность автодороги - 0.57453 км.

Режим работы на строительстве автодороги принят следующий:

- продолжительность строительства - 6.5 месяцев, в том числе подготовительный период -1 месяц.

- число смен в день -1,5.

Количество работающих - 20 человек.

Разработка мероприятий по снижению воздействия на окружающую среду на период строительства автодороги проводится в соответствии с «Рекомендациями по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов» и на основании разработанного проекта организации строительства.

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду и в то же время строительные воздействия - это воздействия, связанные ведением строительных работ, носят, как правило, временный характер.



2. Краткие сведения по организации строительства дороги

Строительство автодороги ведется в два этапа.

Первый этап - подготовительный период включает следующие основные работы:

разборка существующей дорожной одежды (грунто-щебня и асфальтобетона),

устройство бытового строительного городка (канализование бытовых помещений - биотуалеты) и стоянки для временного хранения техники,

- вертикальную планировку,

- геодезическую разбивочную основу для строительства.

В целях предотвращения выноса грунта и грязи колесами автотранспорта на городскую территорию выезд со строительной площадки оборудуется пунктом мойки (очистки) колес.

Второй этап - основной период строительства включает в себя все работы по реконструкции автодороги:

- устройство новой дорожной одежды,

- ремонт существующего покрытия по ул. Еловой,

- устройство тротуаров,

- устройство посадочных площадок,

- установка бортового камня, - установка дорожных знаков и дорожной разметки.

Тип покрытия дороги - двухслойное асфальтобетонное покрытие, толщиной 5 см из горячей крупнозернистой и мелкозернистой смеси (тип Б).

Расход песка в соответствии с ведомостью объемов работ составляет 4738.7 мі.

Расход щебня различных марок в соответствии с ведомостью объемов работ составляет 2175 мі.

Общая потребность в дорожных машинах и механизмах представлена в разделе «ПОС».

В целях обеспечения поточности производства строительные работы будут выполняться одновременно на трех захватках по 100 м.

В соответствии с технологической схемой работ на захватках одновременно будет эксплуатироваться следующая дорожная техника, являющаяся источником выброса загрязняющих веществ в атмосферу:

Таблица 1

№	Наименование	Марка	Потребность
1.	Автогрейдер (мощностью 198 кВт)	ДЗ-98В	1
2.	Бульдозер (мощность 96 кВт)	ДЗ-104	1
3.	Экскаватор одноковшовый (ёмкость ковша 0,5мі, мощность 90,5 кВт)	Hitachi ZX 140W-3	1
4.	Распределитель песка и щебня (мощность 55,2 кВт)	ДС-8	1
5.	Асфальтоукладчик колёсный (мощность 77 кВт)	СД-404Б	1
6.	Каток дорожный комбинированный вибрационный (мощность 110 кВт)	Раскат ДУ-84	1
7.	Каток (мощность 57,4 кВт)	Раскат ДУ-100	1
8.	Каток с гладкими вальцами (мощность 44 кВт)	Раскат ДУ-98	1
9.	Каток тротуарный (мощность 14 кВт)	Раскат RV-2.0 DD	1
10.	Автосамосвал	Зил-45085	4
11.	Экскаватор одноковшовый (мощность 125 кВт)	Hitachi ЕX 270	2
12.	Кран на шасси автомобильного типа грузоподъемностью 16т	КС-4572.А	1

Организационно--технологические решения ориентированы на максимальное сокращение неудобств, причиняемых строительными работами пользователям и населению. С той целью прокладываемые в жилой застройке участки автодороги выполняются короткими захватками по 100 м, обеспечивая подъезд и проход жителей на дорогу.



3. Охрана и рациональное использование земельных ресурсов

3.1 Воздействие строительства объекта на территорию, условия землепользования и геологическую среду

Проектом предусмотрен на период строительства отвод 500 м2 земли во временное пользование, на которой будут размещены бытовой строительный городок, стоянка строительной техники.

Потребность во временных зданиях и сооружениях и стоянках рассчитана в разделе «ПОС». Расположение данных объектов показано на стройгенплане.

Площадок для складирования строительных материалов (песка и щебня) не предусматривается, песок завозится непосредственно в зону укладки, щебень завозится с базы дорожного предприятия также в зону укладки.

Многолетний опыт эксплуатации подобных линейных сооружений подтверждает отсутствие негативного воздействия на состояние геологической среды.

3.2 Охрана земель от воздействия в период строительства

Проектирование автодороги ведется в соответствии с «Заключение по инженерно-геологическим изысканиям на объекте: строительство автомобильной дороги по ул. Маршала Устинова (от ул. Еловой до ул. Строителей) в г. Коврове Владимирской области», выполненное 000 «ГеоФактор»в мае 2012 г.

В геологическом строении площадки изысканий на глубину бурения скважин до 3,0 м принимают участие современные и нижнечетвертичные отложения.

На основе анализа выделено 4 инженерно-геологических элемента (ИГЭ):

ИГЭ-1. Насыпной грунт: асфальт, щебень известняка, песок мелкий, влажный, средней плотности (С-3), песок мелкий, влажный, средней плотности, влажный, с включением строительного мусора,

ИГЭ-2. Песок желто-серый, мелкий, кварцевый, средней плотности, влажный.

ИГЭ-3 Суглинок кирпично-красный, тяжелый, грубопесчанистый, с гравием до 10°/о, тугопластичный,

ИГЭ-4 Щебенистый грунт известняка с доломитовым заполнителем до 30%, влаж.

Насыпной грунт характеризуется неоднородным составом и сложением, неравномерной плотностью и сжимаемостью и поэтому в качестве основания полотна автомобильных дорог не используется. Грунтовые воды на период изысканий пробуренными скважинами не вскрыты.

Воздействие на земельные ресурсы в период строительства заключается в следующем:

- отчуждение земель во временное пользование;

- загрязнение грунтов маслами, топливом автомобилей и дорожной техники на строительной площадке;

- загрязнение грунтов на территории строительного городка и площадке хранения техники.

3.3 Мероприятия по охране земель

Мероприятия по охране земель от воздействия в период строительства включают в себя мероприятия, предшествующие началу строительства и мероприятия, выполняемые непосредственно во время проведения строительных работ:

- площадь отчуждаемых земель во временное пользование принята минимально возможной,

- площадка для хранения дорожной техники, где проводится заправка топливом и маслом, выполняется с щебеночным покрытием. Щебень хорошо поглощает возможные проливы топлива и масла и предотвращает загрязнение грунтов и вод маслом и топливом, удаление всех временных устройств и сооружений после окончания строительства;

- уборка строительного и хозяйственно-бытового мусора;

- санация слоя почв в местах непредвиденного загрязнения их нефтепродуктами.

При непредвиденном загрязнении почвы нефтепродуктами рекомендуется проводить санацию почвы биопрепаратом "Путидойл". Препарат используется для микробиологического способа очистки, обладает высоковыраженной окислительной активностью в отношении углеводородов и вызывает в них необратимые процессы разрушения.

Насыпной грунт в объеме 2921 мІ автотранспортом вывозится с площадки строительства на санкционированную свалку.

Для обустройства газонов завозится чистый растительный грунт.

3.4 Восстановление и благоустройство территории

С целью максимального сокращения воздействия на почвенный покров проектом предусмотрено восстановление и благоустройство территории после окончания строительства:

- вертикальная планировка территории с ликвидацией ненужных выемок и насыпей, обеспечивающая сток поверхностных сточных вод,

- укрепление газона почвенно-растительным грунтом с засевом трав.

В пределах красных линий, на газонах проектом предусмотрена посадка кустарников. В треугольниках видимости посадка деревьев и высокорослых кустарников не предусмотрена. Площадь озеленения газонов составляет - 3643мІ. Площадь под посадочными местами кустарников - 3098.5 мІ. Общее количество кустарников (жимолость татарская) - 5394 шт.



4. Охрана воздушного бассейна района расположения трассы

4.1 Характеристика уровня загрязнения атмосферного воздуха в районе расположения трассы

Реконструируемая автодорога проходит по жилой застройке от ул. Еловой до ул. Строителей по ул.маршала Устинова в г. Ковров Владимирской области.

Посты наблюдения за загрязнением атмосферного воздуха в городе отсутствуют.

Согласно Временных рекомендаций "Фоновые концентрации для городов и поселков, где отсутствуют наблюдения за загрязнением атмосферы на период 2009-2013 гг.", выданных Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Главная геофизическая обсерватория им. А.И. Воейкова), С-Петербург, 2009 гг. фоновые концентрации примесей в городах с численностью населения 51-100 тыс. человек и отсутствием постов наблюдения составляют:

- взвешивание вещества - 0,210 мг/м3 (0,42 ПДК);

- диоксид серы - 0,012 мг/м3 (0,024 ПДК);

- оксид углерода - 2,5 мг/м3 (0,5 ПДК);

- диоксид азота - 0,066 мг/м3 (0,33 ПДК);

- оксид азота - 0,039 мг/м3 (0,098 ПДК);

- сероводород - 0,003 мг/м3 (0,375 ПДК).

Территория под реконструкцию автомобильной дороги не подвержена воздействию неблагоприятных и опасных природно-климатических условий.



4.2 Воздействие объекта на атмосферный воздух и характеристика источников выброса загрязняющих веществ

Воздействие объекта на атмосферный воздух выражается в выбросе загрязняющих веществ в атмосферный воздух и его последующем загрязнении.

Загрязнение атмосферного воздуха происходит при работе дорожно-строительной техники в местах сосредоточенных земляных работ. Основными источниками выброса загрязняющих веществ являются работающие двигатели дорожно-строительной техники.

В состав отработанных газов двигателей входят токсичные компоненты: оксид углерода, диоксид азота, диоксид серы, сажа, углеводороды, которые загрязняют атмосферный воздух города. Источниками выбросов пыли являются места пересыпки сыпучих материалов (песка, щебня), применяемых в строительстве.

Заправка дорожной техники дизельным топливом производится на площадке хранения техники. При заправке техники топливом в атмосферу выделяются сероводород и предельные углеводороды С12-019.

Стоянка строительной техники и работа строительной техники классифицированы как неорганизованные плоскостные источники с высотой выброса 5 м.

Пост заправки и посты разгрузки щебня классифицированы как неорганизованные плоскостные источники с высотой выброса 2 м.

Расчет мощности выбросов загрязняющих веществ.

Разгрузка щебня (ист. 1)

Пылящими материалами при производстве дорожных работ могут являться песок, щебень.

В соответствии с разделом «ПОС» площадок для складирования песка и щебня не предусматривается, песок завозится непосредственно в зону укладки, щебень завозится с базы дорожного предприятия также в зону укладки. Так как песок используется с «колес» с влажностью более 3 %, выбросы неорганической пыли при пересыпке песка не учитываются. Выбросы неорганической пыли при пересыпке щебня определяются в соответствии с "Методикой по расчету валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу предприятием концерна "Россевзапстрой", часть 2" Заводы по производству железобетона" ВРД 66-125-90.

Общий объем щебня на строительство автодороги составляет - 2175 м3 или 2686 м3 х 1,6т/м3=3480т. Максимально-разовый выброс определяется по формуле:

Q= А+ В= К1 х К2 х К3 х К4 х К5 х К7 х В1 х G х 10⁶/3600+ +К3 х К4 х К5 х К6 х К7 х G1 х F г/сек

А - выбросы при переработке материала (погрузка, разгрузка автомобиля, г/с

В - выбросы при статическом хранении материала, г/сек. (в данном случае не учитываются, так как хранение щебня на площадке строительства не предусмотрено)

В1 - коэффициент, учитывающий высоту пересыпки, 0.6

К1 - доля по массе пылевой фракции в материале, 0.04

К2 - доля пыли, переходящей в аэрозоль, 0.02

К3 - коэффициент, учитывающий скорость ветра (при средне годовой скорости ветра 4.4 м/сек К3= 1.2, для максимально-разовых выбросов -1.4).

К4 - коэффициент, учитывающий конструкцию укрытия, 1.0

К5 - коэффициент, учитывающий влажность материала, 0.1

К7 - коэффициент, учитывающий крупность материала, 0.4

К6 - коэффициент, учитывающий профиль складируемого материала и определяется



К6=Ефакт./F=(1.3=1.6)

G1 - унос пыли с 1 м2 фактической поверхности (табл.24) - 0.002

G - суммарное количество перерабатываемого материала т/час - 5.8 т/час

Q = 0.04 х 0.02 х 1.4х 1.0 х 0.1 х 0.4 х 0.6 х 10.0 х 106/3600=0.0043 г/сек Для расчета валовых выбросов: А1 = 0.128 г/сек

Валовые выбросы пыли щебня складываются от выбросов при его разгрузке.

Количество разгружаемых самосвалов - 600 штук

Время разгрузки - 20 минут.

Выбросы от разгрузки составят: А= 0.128 х 60 х 20 х 600 х 10 = 0.092 т

Работа дорожной техники (ист. 1)

Расчет выбросов от двигателей дорожной техники ведем по «Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники», Москва 1998 г. и "Методического пособия...." С-Петербург, 2002г. Максимально-разовый выброс i-го вещества за 30-ти минутный период определяем по формуле:

Gi= (М_iдв х t_дв + 1.3 М_iдв х t_нагр + М_ixx х t_xx) х Nк /30 х 60, г/сек

где М_iдв и М_ixx - удельные выбросы 3В соответственно при движении без нагрузки и при работе на холостом ходу

t_дв - время движения техники без нагрузки, t_дв =12 мин

t_нагр - 12 мин ннагр - время движения техники с нагрузкой, t_нагр = 13 мин

t_xx - время работы на холостом ходу, t_xx = 5 мин

Nк - количество одновременно работающей техники

Валовый выброс i-го вещества в год рассчитывается для теплого периода года по формуле:



Mi = (М_iдв х t'_дв + 1.3 М_iдв х t'_нагр + М_ixx х t'_xx)х 10^-6 х D, т/год

где Д -- среднее количество дней работы техники за период строительства, дней,

В соответствии с разделом ПОС продолжительность строительства составляет 6.5 месяцев, в том числе подготовительный период -- 1 месяц.

t'_дв -- суммарное время движения техники без нагрузки в течение рабочего дня, t'_дв = 270 мин

t'_нагр - суммарное время движения техники с нагрузкой в течение рабочего дня, t'_нагр = 293 мин

t'_xx - суммарное время работы на холостом ходу в течение рабочего дня, t'_xx = 113 мин

Расчет выбросов от автокрана проводится в соответствии с "Методикой проведения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий", Москва 1998 г. и "Методического пособия...." С-Петербург, 2002 г. (раздел 1.6.1 п. 8) по программному комплексу Microsoft Office.

Результаты расчетов приведены в приложении.

Стоянка дорожной техники (ист. 2)

Выбросы загрязняющих веществ от стоянки дорожной техники рассчитываются в соответствии с «Методикой проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники», 1998 г.

Выброс i-го вещества от одной машины k-ой группы при выезде с территории стоянки:

M_1ik = (m_прik х t_пр + m_gвik х t_gв1 + t_xx1 х m_хх1 + m_nik х t_n) х 10 ^-6, m

Выброс i-го вещества от одной машины k-ой группы при возврате:



М_2ik = (m_gbik х + m_ххik х t_xx2) х 10 ^-6, m

где:

m_прik -- удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя дорожной техники k-сjй группы, г/мин

m_gвik -- пробеговый выброс i-го вещества автомобилем k-ой группы, г/мин

m_ххik - удельный выброс i-го вещества при работе двигателя дорожной техники r-ой группы на холостом ходу, г/мин

t_пр-- время прогрева двигателя, мин.

t_gв1, t_gв2 -- время работы двигателя на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию стоянки, мин.

t_хх1, t_хх1 -- время работы двигателя на холостом ходу при выезде (возврате) на территорию стоянки, мин.

m_nik -- удельный выброс i-го вещества пусковым двигателем, г/мин

t_n -- время работы пускового двигателя, мин

Валовый выброс i-го вещества для каждого периода:

где М_к = (М_1ik + М_2ik) х N_k х D_P х 10^-6 -- Валовый выброс i-го вещества k-ой группы машин

Nк - количество дорожных машин

DP -- количество рабочих дней в расчетном периоде

Максимально разовый выброс i-го вещества:



где G_k = (М_1ik х) / 3600 -Максимально разовый выброс i-го вещества k-ой группы машин

N'_k - наибольшее количество дорожных машин, выезжающих со стоянки в течение одного часа

Ведомость принятой дорожной техники представлена в разделе 2.

В соответствии с разделом ПОС для временного хранения дорожных машин предусмотрена площадка.

Результаты расчета выбросов по стоянке представлены в приложении. Производство работ ведется в теплый и переходный периоды года и соответственно выбросы вредных веществ представлены только для теплого и переходного периодов.

Заправка топливом дорожной техники

Расчет проводится в соответствии с «Методическими указаниями по определению вы-бросов загрязняющих веществ в атмосферу из резервуаров» (с учетом «Дополнения... »).

Максимально-разовый выброс при заполнении баков дорожной техники:

М = (V_ч.Факт х С_б) : 3600, г/сек

где С_б - концентрация паров нефтепродуктов в выбросах паровоздушной смеси при заполнении баков дорожной техники, г/м3.

V_ч.факт. - фактический максимальный расход топлива через передвижную АЗС 1.5 мі/ч

М = (1.5 х 2.2) /3600 = 0.00092 г/сек

Годовые выбросы рассчитываются суммарно при закачке в баки дорожных машин и при проливах нефтепродуктов.

G =G_зак + G_пр. т/год



G_зак = С_б х Q_вл х 10 ^-6, т/год

где Q - ориентировочное количество топлива за период строительства, Q = 250 мі

G_зак - 2.2 х 250 Х 10^-6 = 0.00055 т

G_пр. = 50 х Q_вл х 10^-6, т

G_пр = 50 х 250 х 10^-6 = 0.0125 т

G = 0.00055 + 0.0125 = 0.01305 т

Выбросы индивидуальных компонентов представлены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование загрязняющих веществ	% содержания	Выбросы загрязняющих веществ	Примечания
		г/сек	т/период
Углеводороды предельные С12 - С19	99,72	0,00092	0,130
Сероводород	0,28	0,000003	0,00005

4.3 Расчет приземных концентрации загрязняющих веществ от выбросов при строительстве

Так как строительство одновременно ведется на трех захватках, для расчета приземных концентраций выбран типовой участок строительства длиной 300 м с наиболее близким расположением жилой застройки.

Оценка целесообразности проведения детальных расчетов

Детальные расчеты загрязнения атмосферы могут не проводится при соблюдении условия:

Где - сумма максимальных концентраций вредного вещества от совокупности источников данного предприятия, мг/мі

- коэффициент целесообразности расчета, принимается равным 0,1. Для веществ, у которых параметр > 0.1 проводятся детальные расчеты загрязнения атмосферы.

Кроме того, не обладают эффектом суммации двухкомпонентные смеси (диоксид азота и диоксид серы), если вклад одного из веществ (диоксида азота) более 80%.

Данный алгоритм оценки целесообразности реализован в программе «Эколог - 2.55».

Таблица 3

№ п/п	Вещество (группа веществ)	Параметр
1	0301	Азота диоксид	4,1400
2	0304	Азота оксид	0,37358
3	0328	Углерод черный (сажа)	0,85475
4	0330	Серы диоксид	0,19011
5	0333	Сероводород	0,01410
6	0337	Углерода оксид	0,15801
7	2732	Керосин	0,18421
8	2754	Углеводороды предельные С12-С19	0,96756
9	2909	Пыль неорганическая	0,96756

Анализ таблицы показывает, расчет приземных концентраций нецелесообразен для сероводорода т предельных углеводородов.

Для остальных веществ - расчет целесообразен.

Расчеты приземных концентраций выполнены на ПЭВМ по программному комплексу "Эколог-2.55" с перебором всех возможных направлений и скоростей ветра.

Нормативы предельно допустимых концентраций и коды загрязняющих веществ приняты по данным списка ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест ГН 1.6.1338-ОЗ. Коэффициент температурной стратификации атмосферы равен 140 (п. 2.2 ОНД 86).

Температура атмосферного воздуха принята равной средней максимальной температуре наиболее жаркого месяца и составляет +23.3°С. Расчет приземных концентраций выполнен с учетом фоновой концентрации загрязняющих веществ в районе строительства.

Расчеты приземных концентрации загрязняющих веществ выполнены для площадки 250 х 350 метров, с шагом расчетной сетки 25 метров.

Кроме того определены концентрации в контрольных точках, расположенных на границе существующих жилых домов.

При выполнении расчетов учитывалась одновременность работы источников выбросов. Стоянка дорожной техники (ист. 2) в расчете не учитывалась, так как одновременно разъезд дорожной техники со стоянки и технологическое рейсирование не происходит.

Расчетные приземные концентрации загрязняющих веществ представлены в таблице 4.

Таблица 4

Наименование вредных веществ	ПДК мг/мі	Фоновая концентрация, мг/мі (доли ПДК)	Приземная концентрация (доли ПДК)
			КТ1	КТ2	КТ3
Диоксид азота	0,2	0,066 (0,33)	1,04 0,61	1,01 0,58	0,97 0,64
Сажа	0,15	-	0,16	0,15	0,14
Оксид углерода	5,0	2,5 (0,5)	0,53* 0,03	0,53* 0,03	0,53* 0,03

* - в числителе указана концентрация с учетом фона, в знаменателе - вклад источников, - по остальным веществам (оксиду азота, диоксиду серы, керосину, неорганической пыли) концентрации в контрольных точках менее 0.1 ПДК



4.4 Мероприятия по охране атмосферного воздуха

Снижение негативного воздействия при строительстве автодороги на состояние атмосферного воздуха достигается комплексом мероприятий:

- строгим соблюдением регламента организации строительных работ, заложенного в проекте,

- используемая на строительстве автодороги дорожная техника должна находиться в исправном состоянии, соответствовать требуемым нормам, в том числе по содержанию выбросов оксидов азота, оксида углерода в выхлопных газах двигателей,

- при работе дорожных машин необходимо строго соблюдать правила их эксплуатации,

- заправка дорожных машин топливом осуществляется на отведенной для этой цели площадке,

- для снижения воздействия на санитарно гигиенические условия проживания населения в существующей жилой застройке, работы рекомендуется выполнять уменьшая одновременность эксплуатации дорожных машин.



5. Охрана поверхностных и подземных вод от истощения и загрязнения

Данный подраздел выполняется для оценки взаимодействия проектируемого линейного объекта с поверхностными и подземными водами.

5.1 Характеристика водных объектов в районе строительства трассы

Поверхностные водные объекты вблизи реконструируемой автодороги отсутствуют.

5.2 Воздействие на состояние поверхностных и подземных вод в период строительства трассы

Водопотребление и водоотведение проектируемого объекта является одним из основных факторов его воздействия на окружающую среду.

При регламентированном (безаварийном) режиме работы воздействие на поверхностные и подземные воды, в основном, будет выражено в следующем:

- изъятии водных ресурсов на хозяйственно-питьевые и производственные нужды,

- образовании хозбытовых сточных вод, загрязнении грунтовых и поверхностных вод маслами и топливом автомобилей и дорожных машин,

- загрязнение грунтовых и поверхностных вод бытовым и строительным мусором.

Вода на хозяйственно-питьевые нужды работающих - привозная бутылированная, хозпитьевого качества.

Вода на производственные нужды (увлажнение трассы) также привозная, доставляется поливочных машинах с объемом резервуара 8 м3. Вода расходуется на технологические нужды: полив песка и щебня, обеспечивая необходимое увлажнение и уплотнение, предотвращая пыление.

Источник водоснабжения - в соответствии с условиями водопользования организации -производителя работ.

Производственное водоотведение отсутствует.

5.3 Мероприятия по охране подземных и поверхностных вод от истощения и загрязнения

В проекте заложены мероприятия, обеспечивающие минимальное воздействие процесса строительства на загрязнение и истощение подземных и поверхностных вод:

- забор воды для производственных нужд должен осуществляться строго в соответствии с условиями водопользования организации - производителя работ,

- строгое соблюдение и выполнение проектных решений по укреплению и закреплению откосов, выемок,

- заправка дорожной техники топливом должна проводится строго на отведенной для этих целей площадке (стоянка дорожной техники), которая имеет щебеночное покрытие,

- пункт мойки (очистки) колес с использованием системы оборотного водоснабжения.



6. Охрана окружающей среды при складировании (утилизации) отходов

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду и в то же время строительные воздействия - это воздействия, связанные с ведением строительных работ, носят, как правило, временный характер.

Технологические процессы строительства базируются на максимальном использовании сырьевых материалов и оборудования, что обеспечивает минимальное количество отходов строительства.

6.1 Виды и количество отходов

На стадии подготовительного периода, основного периода строительства и периода благоустройства образуются следующие виды отходов:

4 класса опасности:

- мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный), код по ФККО - 912 004 00 01 004 (опасные свойства -данные не установлены),

- отходы асфальтобетона и/или асфальтобетонной смеси в кусковой форме, код по ФККО -314 035 02 01 004 (опасные свойства - данные не установлены),

5 класса опасности:

- строительный щебень, потерявший потребительские свойства, код по ФККО - 314 009 02 01 99 5 (опасные свойства - отсутствуют),

- лом дорожного полотна автомобильных дорог (исключая битум и асфальтовые покрытия), код по ФККО - 314 010 00 01 995 (опасные свойства - отсутствуют),

- грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, незагрязненный опасными веществами, код по ФККО - 314 011 00 08 99 5 (опасные свойства - отсутствуют)

С неустановленным классом опасности:

- отходы (осадки) при механической и биологической очистке сточных вод, код по ФККО - 943 000 00 00 00 0 (опасные свойства - данные не установлены),

- отходы (осадки) из выгребных ям и хозяйственно бытовые стоки, код по ФККО - 951 000 00 00 С)0 0 (опасные свойства - данные не установлены).

Расчет количества твердых отходов выполнен в соответствии с данными смежных частей проекта.

Расчет количества твердых отходов

Вид отхода	Код по ФККО, класс опасности	Норма образования отходов	Количество материалов (разделы АД, ПОС, СД)	Количество отходов, т
Отходы асфальтобетона и /или асфальтобетонной смеси в кусковой форме	314 035 02 01 004		133,05 мі	332,625
Лом дорожного полотна автомобильных дорог (исключая битум и асфальтовые покрытия)	314 010 00 01 99 55		452,75 мі	724,400
Грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, незагрязненный опасными веществами	314 011 00 08 99 55		2468 мі	3949
Строительный щебень, потерявший потребительские свойства	314 009 02 01 99 55		75 мі	135
Мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)	912 004 00 01 00 44	0,22мі/год 0,040 т/год на чел.	20	0,433 (2,383 мі)

Отходы (осадки) при механической и биологической очистке сточных вод

В результате эксплуатации моек колес грузового автотранспорта, оборудованных системой оборотного водоснабжения, образуются отходы (осадки) при механической и биологической очистке сточных вод.

Количество осадка очистных сооружений за период строительства с учетом его влажности определено по формуле:

М = Q х (С1 -- С2) х 10^-6 / (1-В/1000) т

где Q - расход сточных вод, мі

С1 - концентрация взвешенных веществ до очистных сооружений, 3100 мг/л

С2 - концентрация взвешенных веществ после очистных сооружений, 60 мг/л

В - влажность осадка, 90%

Исходные данные приняты в соответствии с ОНТП-01-91.

Расход сточных вод определен из количества расходуемой воды на мойки колес одного автомобиля (0.2 мі), количества автомобилей в сутки (5 шт) и количества дней с дождями за период строительства -- 128.

М = 0.2 х 5 х 128 х (3100 -- 60) х 10^-6 / (1-90/1000) = 3.891 т

Отходы (осадки) из выгребных ям и хозяйственно бытовые стоки

В результате использования туалета образуется такой вид отхода как отходы (осадки) из выгребных ям и хозяйственно бытовые стоки, код по ФККО -- 951 000 00 00 00 0 (опасные свойства -- данные не установлены). Предусмотренный разделом ПОС туалет с накопительным баком на 250 литров рассчитан на 500 посещений.

Количество замен накопительного бака определяется по формуле:

n= N / 500,

где

N - общее количество посещений за период.

Количество замен накопительного бака составит:

n= 20х3х1.5х6.5х22/500=26

Количество образующихся отходов:

М =26х0.9х0.25 =5.850т

6.2 Мероприятия по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке и размещению опасных отходов

При строгом соблюдении санитарных норм и правил удаления отходов, обустройства мест и площадок временного накопления образующихся отходов и их своевременном вывозе утилизацию или на размещение будет сведено к минимуму возможное негативное воздействие отходов в период строительства на окружающую среду.

Проектом предусмотрены следующие мероприятия по снижению влияния опасных отходов на окружающую среду и человека:

- образующийся при рекультивации стоянки строительной техники, строительный щебень, потерявший потребительские свойства грузится в автотранспорт и вывозится для повторного использования;

- мусор от бытовых помещений организаций несортированный складируется в мусороконтейнер, расположенный на территории бытового городка, и вывозится для захоронения на санкционированную свалку;

- грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, рекомендуется вывозить на санкционированную свалку;

- отходы асфальтобетона, образующиеся при срезе существующего разрушенного асфальтового покрытия грунт, рекомендуется вывозить на санкционированную свалку;

- образующиеся жидкие отходы по договору подрядчика со специализированной организацией рекомендуются вывозить на сливную станцию;

- закапывание в грунт не допускается.



7. Прогноз изменения состояния окружающей среды под воздействием строительства проектируемой трассы

Экологическое прогнозирование выполняется с целью предвидения последствий строительства проектируемого объекта с компонентами окружающей среды. Экологическое прогнозирование базируется на видах и степени воздействия проектируемого объекта на различные компоненты окружающей среды, к которым относятся:

- отчуждение территории и нарушение почвенного слоя на участке, отведенном для строительства;

- изменение условий поверхностного стока;

- использование поверхностных и подземных вод для водоснабжения;

- загрязнение воздушного бассейна, территории, водной среды, выбросами загрязняющих веществ в атмосферу;

- загрязнение поверхностных и подземных вод;

- нарушение растительности и условий обитания животного мира;

- образование отходов.

Из перечисленных видов воздействия в данном проекте наиболее актуальными являются:

- отчуждение территории для участка, отведенного для строительства объекта;

- загрязнение воздушного бассейна выбросами загрязняющих веществ в атмосферу;

- физическое (шумовое) воздействие;

- образование отходов.

Из перечисленный видов воздействия в данном проекте наиболее актуальными являются:

- отчуждение территории для участка, отведенного для строительства объекта;

- загрязнение воздушного бассейна выбросами загрязняющих веществ в атмосферу;

- физическое (шумовое) воздействие;

- образование отходов.

Отчуждение территории для участка, отведенного для строительства объекта

Основные строительные работы проводятся в полосе отвода автодороги.

Дополнительная площадь земельного участка, временно отводимого при строительстве автодороги согласно проекта составит 500 мІ. После завершения строительства территория временного отвода подвергается необходимой рекультивации и возвращается в первоначальное состояние.

Загрязнение воздушного бассейна

В результате строительства автодороги предполагается выброс загрязняющих веществ в атмосферу в количестве 3.6720 т, в том числе:

2 класса опасности

сероводород - 0.00005 т,

3 класса опасности

азота диоксид -1.4183 т,

азота оксид - 0.2305 т,

сажа - 0.2040 т,

серы диоксид - 0.1474 т,

пыль неорганическая с содержанием SiO₂ до 20°/о - 0.092 т,

4 класса опасности

углерода оксид - 1.2225 т,

бензин -0.0027 т,

углеводороды предельные С 12-С 19 - 0.0130 т,

с неустановленным классом опасности

керосин - 0.3416 т.

Результаты расчетов приземных концентраций показывают, что при реконструкции автодороги по ул. Устинова максимальные приземные концентрации загрязняющих веществ в жилой застройке с учетом фона практически не превышают ПДК населенных мест.

Превышение предельно допустимых концентраций по диоксиду азота ожидается в границах строительства автодороги.

Таким образом, процессы строительства рассматриваемого объекта не будут являться очниками негативного воздействия на нормируемые объекты (жилую застройку). Следовательно, воздействие на атмосферный воздух является допустимым.

Принятые проектные решения обеспечивают выполнение нормативных требований по защите атмосферного воздуха в жилой застройке от загрязнения выбросами строительной техники.

Загрязнение поверхностного стока.

В результате строительства автодороги в период дождей предполагается возможное загрязнение поверхностного стока в масштабе аналогичном режиму эксплуатации существующей автодороги.

В результате эксплуатации запроектируемой дороги загрязнение поверхностных вод на территории жилой застройки значительно снизится.

Физическое (шумовое) воздействие

Шумовое воздействие рассматривается как энергетическое загрязнение атмосферного воздуха. Шумовое воздействие может вызывать дискомфорт населения, проживающего в жилой застройке. Снижение уровня шума улучшает условия проживания.

Негативное шумовое воздействие дорожной техники при строительстве автодороги на население носит временный характер и значительно снижается при эксплуатации закрытых окон (без режима вентиляции).

Приемлемый риск - риск, уровень которого допустим и обоснован исходя из социально-экономических соображений. Риск строительства автодороги является приемлемым, если ради выгоды, получаемой от дальнейшей эксплуатации, общество готово пойти на этот риск.

Образование отходов

При строительстве автодороги ожидается образование 5151.199 т твердых отходов, в том числе:

4 класса опасности - 333.058 т,

5 класса опасности -4808.4 т,

с неустановленным классом опасности - 9.741 т.

Анализ количества образующихся отходов показывает, что основную часть отходов строительства (99.5%) составляют отходы от землеройных работ (грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ; отходы асфальтобетона, лом дорожного полотна автодорог), которые грузятся в автотранспорт и вывозятся с территории строительства.

Предусматриваемые способы сбора, временного хранения, утилизации и захоронения отходов будут обеспечивать выполнение нормативных требований по защите окружающей среды от отходов строительства. Следовательно, воздействие отходов на окружающую среду является допустимым.



Вывод

Негативное воздействие при строительстве автодороги на окружающую среду и человека носит временный характер и является допустимым при условии соблюдения всех мероприятий по организации строительства, заложенных в проекте.



Литература

1. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-О3. Новая редакция. Проектирование, строительство, реконструкция предприятии, планировка и застройка населенных мест. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов.

2. СанПиН 2.1.6.1032-01 Атмосферный воздух и воздух закрытых помещений, санитар-охрана воздуха. Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест.

3. СанПиН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки, Москва, 2000 г.

4. Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.1338-О3. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населённых мест.

5. МУ 2.1.7.730-99 Гигиенические требования к качеству почвы населенных мест.

6. ГОСТ 17.2.3.02-78 "Охрана природы. Атмосфера".

7. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

8. ОНД-86 Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий.

9. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу дня автотранспортных предприятии, 1998 г.

10. Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники, Москва 1998 г.

11. Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (дополненное и переработанное) - С.-Петербург, 2005 г.

12. Пособие по составлению раздела проекта (рабочего проекта) "Охрана окружающей природной среды" к СНиП 1.02.01-85.

13. Федеральный классификационный каталог отходов (утв. приказом МПР РФ N 786 от декабря 2002 года "Об утверждении", и дополнениями (утв.приказом МПР РФ N 663 от 30 Июли 2003 г. "О внесении дополнений".

14. Справочник проектировщика "Защита от шума в градостроительстве", Москва, стройиздат, 1993 г.

15. СНиП 23-О3-2003 "Защита от шума". Актуализированная редакция, Москва, 2011 г.

Размещено на Allbest.ru

...