Основы проектирования автомобильных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Инженерно-строительный институт

Автомобильные дороги и городские сооружения

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Основы проектирования автомобильных дорог

Красноярск 2014



Содержание

Введение

1. Природные условия района проектирования

1.1. Климат

1.2. Рельеф

1.3. Растительность и почвы

1.4. Инженерно-геологические условия

1.5. Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

1.6. Заключение по природным условиям

2. Обоснование технических нормативов дороги

2.1. Определение технической категории дороги

2.2. Основные технологические показатели автомобильной дороги

3. Проектирование вариантов трассы

3.1. Описание трассы по воздушной линии

3.2. Описание 1-го варианта трассы

3.3. Описание 2-го варианта трассы

3.4. Сравнение вариантов трассы

4. Продольный профиль для выбранного варианта трассы

4.1. Обоснование руководящих отметок и контрольных точек

4.2. Описание проектной линии

5. Земляное полотно

5.1. Поперечные профили дороги

6. Решение вопросов водоотвода

6.1. Система поверхностного отвода воды. Параметры кюветов

6.2. Назначение малых и больших водопропускных сооружений

Заключение

Список использованных источников



Введение

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность, и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.
Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.



1. Природные условия района проектирования

Город Воронеж расположен на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины между 51° 30' (Таврово) и 51° 50' северной широты (Кожевенный кордон); и 39° 04' (Подклетное) и 39° 25' (Сомово) восточной долготы. В природном отношении город располагается на юге среднерусской лесостепи. Воронеж находится на левом и правом берегах реки Воронеж, в 8,5 км от её впадения в реку Дон, в 515 км в юго-юго-восточном направлении от Москвы.

1.1 Климат

Климатическая характеристика района изысканий проводится по данным метеорологической станции г. Воронеж и СНиП 23-01-99* «Строительная климатология».

г. Воронеж находится в средне - континентальной полосе, поэтому климат здесь умеренный, зима не очень холодная, с оттепелями, а лето - не слишком жаркое, часто дождливое, погодные изменения не слишком резки, и это определяется тем, что город находится в непосредственной удалённости от Северо-Атлантического океана, в самом центре Европейской части России.

Необходимые для расчетов и проектирования дороги данные приведены в ведомости климатологических показателе (табл.1, табл.2):



Таблица 1 - Климатические параметры холодного периода года (температура)

Продолжительность и средняя температура воздуха, периода со средней суточной температурой воздуха	Температура воздуха наиболее холодных суток, °С	Абсолютная минимальная температура воздуха, °С	Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее холодного месяца, °С
0С	8С	10С
продолжительность, сут	средняя температура, °С	продолжительность, сут	средняя температура, °С	продолжительность, сут	средняя температура, °С
134	-6,3	196	-3,1	212	-2,2	-32	-37	6,7
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца %	Средняя месячная относительная влажность воздуха в 15 ч. наиболее холодного месяца %	Количество осадков за ноябрь-март, мм	направление ветра за декабрь-февраль	Максим. из средних скоростей ветра по румбам за январь м/с	Средняя скорость ветра, м/с, за период со средней суточной температурой воздуха
83	76	172	З	5,1	8 С

Таблица 2 - Климатические параметры теплового периода года.

Барометрическое давление, гПа	Температура воздуха, С, обеспеченностью 0,95	Температура воздуха, С, обеспеченностью 0,98	Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, С	Абсолютная максимальная температура воздуха, С	Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, С
1000	24,1	28,6	25,9	38	11,5
Средняя месячная относительн. влажность воздуха наиболее теплого месяца, %	Средняя месячная относит. влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, %	Количество осадков за апрель-октябрь, мм	Суточный максимум осадков, мм	Преобладающее направление ветра за июнь-август	Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/с
66	50	367	100	С	3,3

Таблица 3 - Средняя месячная и годовая температура воздуха, °С.

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
-9,8	-9,6	-3,7	6,6	14,6	17,9	19,9	18,6	13,0	5,9	-0,6	-6,2	5,6

Для того чтобы построить розу ветров по интенсивности и средним скоростям для наиболее холодного (января) и наиболее теплого (июля) месяцев, необходимы значения средних скоростей и повторяемости ветра по данным румбам метеостанции (табл.4):

Таблица 4 - Повторяемость и средняя скорость ветра по румбам.

Месяц	Январь	Июль
Направление ветра	С	св	В	юв	Ю	юз	З	сз	С	св	В	юв	Ю	юз	З	сз
Повторяемость	10	11	12	15	12	14	16	10	19	17	11	7	6	9	17	14
Средняя скорость, м/с	4,1	3,6	4,2	5	5,1	5,4	5,1	4,5	3,6	3,3	3,1	3,2	3,3	3,5	4,1	3,9

Рисунок 1 - Розы ветров

1.2 Рельеф

Территория города Воронеж обладает контрастным рельефом, что определяется расположением города в пределах динамически активной структуры шириной около 30 км -- Кривоборского прогиба, располагающегося на границе Среднерусской возвышенности и Окско-Донской равнины. Окско-Донская равнина опускается со скоростью 5,5 мм в год, а Среднерусская возвышенность поднимается. Такое движение становится причиной микросейсмических колебаний почвы, амплитуда которых превышает фоновую почти в 6 раз. На уровень микросейсмичности влияет наличие Воронежского водохранилища и развитой городской инфраструктуры. строительный трасса кювет дорожный

Правобережная часть города находится на холмистом плато с абсолютными отметками от 100 до 160 м, а левая -- в пониженной плоскоравнинной местности, которая постепенно переходит в речную террасу. Характер рельефа местности отразился в названиях улиц города: Базарная гора, Гора металлистов, Красная гора, Кубанская гора, Мясная гора (ныне участок улицы Театральной), Песчаная гора и Ремесленная гора.

1.3 Растительность и почвы

Среди городской застройки растительность представлена преимущественно парками и скверами: Кольцовский сквер, Петровский сквер, Центральный детский парк «Орлёнок», парк «Алые паруса», парк «Танаис», Комсомольский парк, Парк Авиастроителей, Центральный парк культуры и отдыха «Динамо», парк «Дельфин», парк «Южный», дендрарий рядом с ВГЛТА и др. Территории, занятые памятниками природы и садово-паркового искусства с особо ценными породами деревьев, относятся к особо охраняемым озеленённым территориям. В них растут каштан, дуб, ясень, клён остролистный, липа, лиственница, ель, сосна, плакучая ива, тополь пирамидальный, рябина, туя, пихта, можжевельник, катальпа. В парках можно встретить деревья, возраст которых составляет более 80 лет. На побережье Воронежского водохранилища растёт, чернотал, берёза повислая, сосна меловая и др.

1.4 Инженерно-геологические условия

Воронежская область находится в центральной части Восточно-Европейской платформы, на юго-востоке Воронежской антеклизы. Платформа состоит из кристаллического фундамента и осадочного чехла. Фундамент сложен гранитами и гнейсами архейского и протерозойского возраста. Он выходит на поверхность в долине Дона около городов Богучар и Павловск. Также отложения докембрия вскрыты Павловским гранитным карьером.

Осадочный чехол сложен отложениями палеозойского, мезозойского и кайнозойского возраста. В течение палеозойской эры море занимало территорию современной Воронежской области в девонский и каменноугольный периоды. В раннем палеозое преобладали континентальные условия с преобладанием денудации поверхности. Девонские отложения широко развиты на всей территории области и представлены глинами, песками, известняками, сформированными в условиях моря и дельт рек. Отложения каменноугольного возраста -- это пески, песчаники, известняки мелководного моря, а также углистые, глинистые и песчаные отложения равнин и мелководных лагун. Ранее каменноугольные отложения покрывали почти всю территорию области, но были разрушены в пермское время.

Отложения мезозойской эры представлены юрскими и меловыми породами. В юрском периоде накапливались пески и глины аллювиального и озерно-болотного происхождения. На территории области они сохранились в Острогожском и Репьевском районах. Меловые породы имеют большую мощность и широкое распространение. В нижних ярусах это пески, глины, алевролиты, накапливающиеся в условиях пойм рек, дельт и мелководий. Выше они сменяются белым писчим мелом, который откладывался в теплом море.

Отложения кайнозойской эры широко распространены на территории Воронежской области. В течение палеогена море неоднократно наступало на южную часть Воронежской области. Накапливались глины, пески, фосфориты, мергели. В неогене климат становился суше и прохладней. Огромная река, текущая через территорию области на юг сформировала Окско-Донскую аллювиальную равнину. Отложения неогена представлены песками и глинами. В четвертичном периоде формировался современный облик области. Были сформированы речные долины Дона, Хопра, Воронежа и других рек. В течение четвертичного периода чередовались ледниковые и межледниковые эпохи. Для Воронежской области наиболее значительно было Донское оледенение, которое не покрыло только юг области. Отложения четвертичного периода -- это речные, ледниковые и водно-ледниковые породы: пески, глины, минеральные пигменты.

1.5 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов

В районе проектирования находятся заводы, отходы, производства которых могут быть использованы - это шлаки, золы. Также имеются каменные и глиняные карьеры. Пески и глины могут быть использованы в качестве дорожно-строительных материалов при возведении насыпи.

1.6 Заключение по природным условиям

Из изложенной выше информации следует, что условия для строительства благоприятны, район проектирования автомобильных дорог пригоден.

2. Обоснование технических нормативов дороги

2.1 Определение технической категории дороги

Техническая категория проектируемой дороги устанавливается СНиП 2.05.02-85*. Ее назначают по расчетной интенсивности движения, измеряемой в приведенных к легковому автомобилю в единицах в сутки (прив.авт/сут.).

Исходная интенсивность N_ИСХ = 923 авт/сут.

Состав транспортного потока:

- легковые автомобили 63%;

- грузовые автомобили с нагрузкой на ось: 4т. - 20%, 7т. - 5%, 10т. - 7%;

- автопоезда 5%.

N_л = 923 • 0,63 = 581 авт/сут;

N_гр4 = 923 • 0,20 = 185 авт/сут;

N_гр7 = 923 • 0,05 = 46 авт/сут;

N_гр10 = 923 • 0,07 = 65 авт/сут;

N_авт = 923 • 0,05 = 46 авт/сут;

Приведение потока транспортных средств к потоку, состоящему только из легковых автомобилей, осуществляется с помощью специальных коэффициентов (табл.5).

Таблица 5 - Коэффициенты приведения для различных транспортных средств.

Типы транспортного средства	Грузоподъемность, т	Коэффициенты приведения
Легкие автомобили	-	1
Мотоциклы с коляской	-	0,75
Мотоциклы и мопеды	-	0,5
Грузовые автомобили	2	1,5
	4	1,75
	6	2
	7	2,25
	8	2,5
	10	2,67
	14	3
	Свыше 14	3,5
Автопоезда	12	3,5
	20	4
	30	5
	Свыше 30	6

= 581• 1= 581 авт/сут;

= 185• 1,75= 324 авт/сут;

= 46• 2,25= 104 авт/сут;

= 65• 2,67= 174 авт/сут;

= 46 • 3,5= 161 авт/сут.

+ + + +

авт/сут.

Расчетной интенсивностью является перспективная интенсивность движения, при этом перспективный период равен 20 годам. За начальный год перспективного периода принимается год завершения проекта. Данные об интенсивности получают с помощью экономических изысканий. В районах, где развитие экономики идет опережающими дорожное строительство темпами, расчет перспективной интенсивности движения проводится по степенной зависимости.

Категорию дороги назначают по перспективной интенсивности движения, подсчитанной по формуле:

(1)

где, - перспективная интенсивность;

- исходная интенсивность движения;

- коэффициент ежегодного прироста населения;

- перспективный период, при назначении категории дороги (20 лет).

авт/сут.

Данной интенсивности соответствует III техническая категория дорог с N = 2000 - 6000 авт/сут.

2.2 Основные технологические показатели автомобильной дороги

Расчетная скорость движения автомобилей принимается в зависимости от установленной технической категории дороги и рельефа местности (табл. 6)

Таблица 6 - основные технические показатели проектируемой дороги

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
Перспективная интенсивность движения	авт./сут	4826
Категория дороги	-	III
Расчетная скорость движения: - основная Допускаемая скорость на трудных участках местности: - пересеченной - горной	км/ч км/ч км/ч	100 80 50
Число полосы движения	шт.	2
Ширина полосы движения	м	3,5
Ширина проезжей части	м	7
Ширина обочин	м	2,5
Ширина земляного полотна	м	12
Наибольший продольный уклон: - основной На трудных участках местности: - пересеченной - горной		50 60 65
Наименьшие радиусы кривых в плане: - основной На трудных участках местности: - пересеченной - горной	м м м	600 400 400
Расчетные расстояния видимости (основное): - поверхности дороги - встречного автомобиля	м м	200 350
Наименьшие радиусы выпуклых кривых профиля	м	10000
Наименьшие радиусы вогнутых кривых: - основные - в исключительных случаях	м м	3000 1500



3. Проектирование вариантов трассы

3.1 Описание трассы по воздушной линии

Протяженность трассы по воздушной линии составляет 2130 м. Направление трассы на северо-восток. Трасса проходит через о. Черное с ПК 2+80 по ПК 5+80 и р. Голубую на ПК 19+45. Начала трассы пункт «А» ПК 0+00. Трасса пересекает дорогу низкой категории на ПК 11+40 и дорогу II категории на ПК 1+50. Конец трассы в точке «Б» ПК 21+00.

Проектирование трассы по воздушной линии невозможно, так как трасса проходит через о. Черное.

3.2 Описание 1-го варианта трассы

1-й вариант трассы обозначен на карте зеленым цветом. Начало трассы в точке «А» ПК 0+00, конец в точке «В» ПК 32+20. Протяженность трассы 3220 м. трасса проложена методом тангенсов. Трасса пересекает железную дорогу на ПК 3+70 и ПК 11+80, дорогу III категории на ПК 11+40, дорогу II категории на ПК 22+20, дорогу V категории на ПК 27+50 и р. Голубую на ПК 30+30. Трасса имеет три угла поворота: ВУ1 на ПК 7+50, угол б₁=110^?, R=150м; ВУ2 на ПК 13+00, угол б₂=50^?, R=100м; ВУ3 на ПК 20+90, угол б₃=50^?, R=150м. Первый угол принят с целью обойти дорогу II категории. Второй угол поворота принят с целью обойти железную дорогу. Третий угол поворота принят с целью достичь конец трассы.

3.3 Описание 2-го варианта трассы

2-й вариант трассы обозначен на карте оранжевым цветом. Начало трассы в точке «А» ПК 0+00, конец в точке «В» ПК 28+00. Протяженность трассы 2800 м. трасса проложена методом тангенсов. Трасса пересекает железную дорогу на ПК 3+70 и ПК 6+90 , дорогу II категории на ПК 7+80, автомобильную дорогу с покрытием на ПК 13+90, дорогу II категории на ПК 23+20 и р. Голубую на ПК 26+40. Трасса имеет три угла поворота: ВУ1 на ПК 5+00, угол б₁=80^?, R=150м; ВУ2 на ПК 11+30, угол б₂=24^?, R=500м; ВУ3 на ПК 14+80, угол б₃=52^?, R=80м. Первый и второй угол принят с целью обойти железную дорогу. Третий угол поворота принят с целью достичь конец трассы.

3.4 Сравнение вариантов трассы

Сравнение вариантов трассы выполняют по технико-эксплуатационным показателям. Лучшим считается вариант, имеющий больше преимуществ. Технико-эксплуатационные показатели помещают в таблицу (табл.7)

Таблица 7 - Сравнение вариантов трассы

Показатели	Единицы измерения	1-й вариант	2-й вариант	Преимущество
				1-й	2-й
1.	Длина трассы	м	3220	2800	-	+
2.	Коэффициент удлинения трассы	-	1,51	1,31	-	+
3.	Средняя величина угла поворота	рад/м	1,20*10-4	0,89*10-4	+	-
4.	Средняя величина закругления	м	225,29	235,41	-	+
5.	Суммарная протяженность пересекаемых трассой участков: -лесов -болот -сельхозугодий -населенных пунктов	м	- 310 400 -	- 270 - -	+ - - +	+ + + -
6.	Протяженность участков трассы, имеющих уклоны поверхности земли: до 30‰ от 31‰ до 40‰ от 41‰ до 50‰ от 51‰ до 60‰ от 71‰ до 80‰ от 81‰ до 90‰ более 90‰	м	2350 240 410 0 0 0 0	2600 100 100 0 0 0 0	- - - + + + +	+ + + + + + +
7.	Число искусственных сооружений на водотоках: - больших и средних мостов - малых мостов и труб	шт.	3 2	3 2	- -	- -
8.	Число пересечений с автомобильными дорогами	шт.	3	3	-	-
9.	Число пересечений с железными дорогами	шт.	2	2	-	-

Лучшим является вариант трассы под номером 2, на карте обозначен оранжевым цветом. Дальнейшее проектирование выполняем по выбранному варианту.



4. Продольнй профиль для выбранного варианта трассы

Продольный профиль является основным документом, по которому сооружается дорога. На продольном профиле изображается линия поверхности местности по оси дороги и линия бровки земляного полотна (проектная линия). Для построения продольного профиля трассы необходимо определить отметки земли. Отметки земли определяем при помощи методов интерполяции и экстраполяции.

Таблица 8 - Ведомость отметок земли по оси дорог

Местоположение точки	Отметка Н, м	Обоснование плюсовых точек
ПК	+
0	00	145,00
1	00	142,75
2	00	141,25
3	00	140,00
3	25	139,40	Река из о.Черное
3	70	141,10	железная дорога
4	00	141,90
5	00	145,70
6	00	145,00
6	90	144,30	железная дорога
7	00	143,90
7	80	142,50	дорога II категории
8	00	142,10
9	00	139,70
10	00	139,50
10	35	139,40	Река из о.Черное
11	00	141,75
12	00	142,70
13	00	145,30
13	90	146,25	Автомобильная дорога с покрытием
14	00	146,40
15	00	147,50
16	00	146,00
17	00	145,30
18	00	145,00
19	00	146,20
20	00	148,55
21	00	149,80
22	00	151,25
23	00	153,75
23	20	153,60	дорога II категории
24	00	153,30
25	00	152,30
26	00	147,50
26	40	146,90	Р. Голубая
27	00	146,00
28	00	152,20

4.1 Обоснование руководящих отметок и контрольных точек

Руководящая отметка необходима для того, чтобы установить оптимальную высоту насыпи, которая обеспечит нормальные условия эксплуатации земляного полотна. Ее определяют с учетом ряда факторов: дорожно-климатической зоны, категории дороги, вида грунта рабочего слоя, типа местности по характеру увлажнения и условиям и условиям снегонезаносимости. Так как тип местности по условиям увлажнения меняется вдоль трассы, то и руководящих отметок будет несколько.

Условие снегонезаносимости заключается в том, что отметка бровки насыпи должна быть не менее величины h_p, определяемой в соответствии по формуле:

(2)

где - руководящая отметка; - толщина снегового покрова; - возвышение бровки насыпи над уровнем снежного покрова.

- для I и II категории:

- для III и IV категории:

Руководящая отметка для первого типа местности по увлажнению назначается из условия снегонезаносимости дороги, и вычисляется по формуле:

(3)

где - руководящая отметка;

- уклон обочины;

- ширина обочины;

- уклон проезжей части;

- ширина проезжей части;

Руководящую отметку для второго типа местности по увлажнению определяют от верха покрытия дорожной одежды до поверхности земли или до уровня поверхностных вод. При этом считается, что поверхностный сток воды не обеспечен и вода стоит не более 3-х суток.

При необеспеченном стоке воды от поверхности земли руководящая отметка для построения проектной линии продольного профиля по оси дороги определяется по формуле:

(4)

где - возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем кратковременно стоящих вод;

- толщина слоя воды над поверхностью земли;

- уклон проезжей части;

- ширина проезжей части;

Руководящая отметка для третьего типа местности по увлажнению определяют от верха покрытия дорожной одежды до уровня грунтовых или поверхностных вод, стоящих более 30 суток, определяется по формуле:

(5)

где - возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем поверхностных вод;

- толщина слоя воды над поверхностью земли;

- уклон проезжей части;

- ширина проезжей части;

4.2 Описание проектной линии

Проектную линию на профиль наносим по секущей методом тангенсов, так как прокладка трассы производится на местности с пересеченным и горным рельефом. С целью получения плавного продольного профиля, необходимо обеспечить примерный баланс земли участков насыпей и выемок.

Последовательность определения отметок:

Для данных радиуса вертикальной кривой R_b и абсолютной разности сопрягаемых уклонов назначаем элементы вертикальной кривой:

(6)

(7)

(8)

В обе стороны от перелома проектной линии по горизонтали откладывают величину Т_в. Проведя перпендикуляры вниз из полученных точек до пересечения с проектной линией, получают начало вертикальной кривой (НВК) и конец вертикальной прямой (КВК). На участках вертикальных кривых в рабочие отметки вносят поправки. На этих участках первоначальные рабочие отметки заключают в скобки, а рядом пишут новые вычисленные с учетом ординат по формуле:

(9)



5. Земляное полотно

Конструкцию земляного полотна принимают на основе решений по продольному профилю с учетом типовых поперечных профилей , требований СНиП 2.02.05-85, рельефа местности, почвенно-грунтовых геологических , гидрологических и климатических условий, а так же дорожно-климатического районирования территории России и типа местности по ее характеру и степени увлажнения

При этом необходимо иметь в виду, что при высоте насыпей и глубине выемок более 12м последние возводятся по индивидуальным проектам.

5.1 Поперечные профили дороги

Поперечный профиль дороги представляет собой графическое изображение в масштабе 1 : 100 ... 1 : 200 поперечного сечения дороги в вертикальной плоскости. Поперечные профили различны для разных мест дороги, но при одном и том же типе дорог и характере земляного полотна они могут быть одинаковыми, типовыми для данного вида и класса дорог.

Рисунок 2 - Поперечный профиль и основные элементы дорожной конструкции: 1-- дорожная одежда; 2 -- земляное полотно; 3 -- кювет; 4 -- резерв.

Основными формами земляного полотна являются: насыпь -- земляное сооружение для поднятия верхнего строения пути над уровнем земли, и выемка -- понижение дороги по отношению к уровню земли. Имеются профили для устройства дорог на косогорах с полунасыпями-полувыемками, профили в нулевых отметках. Для стока дождевой и талой воды поперечный профиль дороги должен быть выпуклым. Величина откоса насыпи, выемки или канавы характеризуется отношением высоты h к заложению зависит от грунтовых условий и регламентируется техническими условиями проектирования.

В зависимости от производимых насыпей и выемок можно выделить 6 типов поперечного профиля:

1 тип - насыпь до 3-х метров с кюветами. Откосы 1/3, 1/4;

2 тип - насыпь от 3-х до 6-ти метров без кювета. Откосы 1/1,5 , 1/2;

3 тип - насыпь более 6-ти метров без кюветов. Переменное заложение кюветов 1/1,5, 1/2, 1/3;

4 тип - выемка глубиной до 1-го метра. Откосы 1/5;

5 тип - выемка глубиной от 1-го до 5 метров. Откосы 1/3;

6 тип - выемка глубиной более 5 метров. Откосы 1/3;

В проектируемом профиле можно отметить наличие 3-х типов поперечного профиля (табл.9)

Таблица 9 - Ведомость привязки поперечного профиля

№	Тип поперечного профиля	ПК+
1	I	ПК 0+00 - ПК 2+40; ПК 4+15 - ПК 8+50; ПК 12+50 - ПК 14+50; ПК 19+00 - ПК 25+00.
2	II	ПК 2+40 - ПК 4+15; ПК 8+50 - ПК12+50; ПК 14+50 - ПК 19+00; ПК 25+00 - ПК 26+50; ПК 27+50 - ПК 28+00.
3	III	ПК 26+50 - ПК 27+50



6. Решение вопросов водоотвода

Для предохранения земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). Дно канав должно иметь продольный уклон не менее 5‰ и в исключительных случаях - не менее 3‰.

6.1 Система поверхностного отвода воды. Параметры кюветов

Кювет это небольшая канава, выемка трапецеидальной формы вдоль обочины автомобильной или железной дороги. Может находиться также вдоль велодорожки. Предназначена для стока воды с дороги. Иногда устраивается для дренажа основания дорожного покрытия. Кювет может быть не укреплённым (грунтовым) и укреплённым, вымощенным камнем или полностью покрытым бетоном. От дороги его может отделять небольшое ограждение.

Таблица 10 - Ведомость типов укрепления кюветов

Местоположение	Тип укрепления
ПК	+	ПК	+
0	00	2	40	Засев трав
5	00	8	50
12	50	14	50
19	00	22	50
4	10	5	00	Мощение

6.2 Назначение малых и больших водопропускных сооружений

Трубы с расходами до 100 м3/с являются самым распространенным видом водопропускных сооружений на автомобильных дорогах. По технико-экономическим соображениям и условиям безопасности движения (непрерывность проезжей части дороги) трубы на дорогах предпочтительнее малым мостам, особенно на участках дорог с вогнутым профилем. Кроме того, наличие грунтовой засыпки над трубой обеспечивает благоприятное распределение сосредоточенных давлений от колес автомобилей и уменьшает их динамическое воздействие. Лишь при наличии ледохода и корчехода применять трубы нельзя.

Таблица 11 - Ведомость искусственных элементов

№	Искусственное сооружение	ПК+
1	Мост	ПК 2+95 - ПК 3+55; ПК 10+05 - ПК 10+65; ПК 26+10 - ПК 26+70.
2	Труба	ПК 18+00



Заключение

В период решения курсовой работы были приобретены практические навыки по проектированию автомобильных дорог. Была разработана трасса длиной 2800м с соблюдением всех технических требований.



Список использованных источников

1. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. М. ЦИТП; Госстрой СССР. 1986-53с.

2. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. 1994-56с

3. СНиП 23-01-99* Строительная климатология. М.: Госстрой России, 2000г-80с.

4. Дубровин Е.Н. Городские улицы и дороги. Учебник для ВУЗов. Н.: Высшая школа 1981-408с.

5. Проектирование элементов городских улиц. Методические указания к курсовой работе./ Сост. В.О.Егорушкин - Красноярск, КрасГАСА, 1988-40с.

6. ВСН 46-83 «Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа»;

7. Основы проектирования автомобильных дорог: Методические указания к курсовому проекту для специальности 291000 - «Автомобильные дороги и аэродромы» /КрасГАСА. - Красноярск, 2000. - 62 с.

Размещено на Allbest.ru

...