Складання плану колієвого розвитку проміжної станції, розробка технології поїзної та маневрової роботи, розрахунок будівельної вартості за збільшеними вимірами

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

Вступ

1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції та району тяжіння

2.Вибір схеми станції

2.1 Вибір типу проміжної станції

2.2 Вибір місця розміщення пасажирської будівлі

2.3 Вибір місця розміщення вантажного району

2.4 Вибір оптимального варіанту схеми станції

3.Опис улаштування станції

3.1 Кількість та довжина колій. Верхня будова колії

3.2 Пристрої для обслуговування пасажирів

3.3 Вантажні пристрої

3.4 Інші пристрої

4.Організація роботи станції

4.1 Схрещення з одночасним обгоном поїздів

4.2 Робота зі збірним поїздом

5.Повздовжній та поперечний профілі земляного полотна станції

6.Визначення об'ємів робіт та розрахунок будівельної вартості за збільшеними вимірниками

6.1 Розрахунок об'єму земляних робіт

6.2 Відомість стрілочних переводів

6.3 Відомість колій

6.4 Розрахунок будівельної вартості станції

Висновок

Перелік використаної літератури



ВСТУП

Залізничний транспорт є важливою галуззю господарства економіки, це один з провідних видів транспорту в Україні. Йому належить перше місце в перевезеннях пасажирів та друге місце в перевезенні вантажів (перше місце займає трубопровідний транспорт). Він є одним з ефективних видів транспорту. Залізничний транспорт - велике багатогалузеве господарство. Його формують залізничні колії, залізничні станції, підприємства з обслуговування залізничних колій, локомотивів, вагонів тощо. Залізничний транспорт забезпечує внутрішні та зовнішні транспортно-економічні зв'язки і потреби населення у перевезеннях. Транзитні перевезення через Україну, в результаті її вигідного геополітичного положення, є значними. Це важливе джерело поповнення валютних коштів держави сьогодні та у майбутньому.

Основною організаційною ланкою на залізничному транспорті є залізниця. Залізниці, взаємодіючи з іншими видами транспорту, зокрема водним і автомобільним, здійснюють перевезення пасажирів і вантажів, розвивають сферу транспортного обслуговування господарства і населення. Народне господарство характеризується складною системою зв'язків усіх видів підприємств, що розташовані по всій території України, особливо вони зосереджені у південно-східній та центральній областях України, тому в цих регіонах сформувалася густа сітка залізниць. Перше місце у перевезенні вантажів залізничним транспортом займають мінеральні будівельні матеріали. Друге місце посідають кам'яне вугілля та кокс. Третє місце займають руди, зокрема залізна. Тому залізничний транспорт є невід'ємною частиною матеріально-технічної бази в Україні.

Основною задачею залізничного транспорту є повне задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, забезпечення збереженості вантажів, що перевозяться і їх своєчасна доставка. Серед господарських підрозділів залізниць велика кількість станцій, роз'їздів, депо, дільниць колій, мостів, контактної мережі, електрифікованих ліній, засобів зв'язку і сигналізації. станція повздовжній земляний будівельний

Для збільшення об'ємів перевезень необхідний значний розвиток вузлів та станцій, зокрема збільшення кількості і довжини приймально-відправних і сортувальних колій, зведення нових сортувальних, дільничних, проміжних станцій, збільшення кількості електрифікованих залізничних ліній, так як на даний момент їх кількість становить лише третину експлуатаційної довжини залізниць України, механізованих і автоматизованих гірочних систем, механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальних фронтів, підвищення потужності вантажних пристроїв. Також потрібно збільшувати кількість пасажирських станцій, у зв'язку з зростанням пасажирських перевезень на залізничному транспорті. Важливу роль в рішенні всіх вищеназваних задач відіграють проміжні станції, що являють собою роздільні пункти, де виконують прийом, відправлення та пропуск поїздів.

Метою даної курсової роботи є складання плану колієвого розвитку проміжної станції, розробка технології поїзної та маневрової роботи, розрахунок будівельної вартості за збільшеними вимірами.

1. ТЕХНІКО - ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦІЇ ТА РАЙОНУ ТЯЖІННЯ

Для проектування станції на трасі залізничної лінії виділена горизонтальна площадка довжиною 2700 м. В плані станційна площадка і підходи до неї розміщені на прямій. Корисна довжина самих коротких приймально-відправних колій складає 850 м.

Станція що проектується буде розміщена на одноколійній дільниці лінії першої категорії з розміром руху 32 пари поїздів.

Вид тяги - тепловозна, максимальна швидкість руху 120км/год. Засоби сигналізації і зв'язку - автоблокування. Станція буде обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів.

З півночі від станції що проектується розміщений населений пункт.

У відповідності з завданням на станції повинна бути побудована пасажирська будівля місткістю 50 чоловік і інші пристрої для обслуговування пасажирів.

З південного-заходу від пасажирської будівлі проектується примикання під'їзної колії промислового підприємства, розрахунковий вантажообіг якої на місцях загального користування не встановлений. Зі збірними поїздами на станцію прибувають і відправляються 6 вагонів за добу. На вантажному районі проектуємо слідуючи пристрої:

критий склад - 24х18 метрів,

відкрита платформа - 36х18 метрів,

крита платформа - 48х18 метрів.

Для проектування станції на трасі виділена станційна площадка довжиною 2700 м і профілі підходу до неї:

із заходу: спуск 6 ‰ довжиною 650м,

зі сходу спуск 2 ‰ довжиною 800м.



2. ВИБІР СХЕМИ СТАНЦЇІ

2.1 Вибір типу проміжної станції

Мінімальна довжина станційної площадки при корисній довжині приймально-відправних колій 850 м повинна бути для станції поздовжнього типу 2500 м, для станції напівпоздовжнього типу 2000 м, для станції поперечного типу 1450 м.

Оскільки стрілочні переводи на головних коліях потрібно укладати за межами вертикальних кривих, то задану довжину станційної площадки для порівняння її з нормативною необхідно зменшити на величину тангенсів вертикальних кривих:

Lст. = Lз - (Твз + Твс) м ,

де Lз - задана довжина станційної площадки;

Твз і Твс - відповідно тангенси вертикальних кривих із заходу і сходу.

Тв = 7.5 (i1 - i2) м,

де i1 - i2 - алгебраїчна різниця спряжених уклонів.

Твз = 7.5 (6 - 0) = 45 м;

Твс = 7.5 (0 - 2) = 15 м.

Отже, тангенси вертикальних кривих із заходу 45 м, зі сходу 15 м. Довжини станційної площадки на якій можна розмістити колійний розвиток буде:

Lст.= 2700 - (45 + 15) = 2640 м

Порівнюючи довжину станційної площадки, яка дозволяє розташувати станцію повздовжнього типу, необхідна площадка 2700м, а фактично 2640м. Отже, доцільно станцію проектувати по повздовжній схемі.



2.2 Вибір місця розміщення пасажирської будівлі

Згідно з завданням, населений пункт розташований з півночі. Пасажирську будівлю необхідно розмістити теж з півночі. Таке розташування виключає необхідність перетину пасажирами колій станції.

2.3 Вибір місця розміщення вантажного району

Вантажні пристрої на проміжній станції можуть розташовуватися зі сторони пасажирської будівлі, або з протилежної сторони. При рішенні питання про місце розташування вантажного району необхідно перш за все враховувати: а)ступінь забезпечення безпеки руху поїздів і збільшення пропускної здатності станції: вагони з місцевими вантажем при причепленні до збірних поїздів і відчепленні їх від збірних поїздів не повинні перетинати головні колії; маневрову роботу необхідно ізолювати від поїзної; б)створення зручної для пасажирів і ступінь забезпечення їх безпеки; в)можливість подальшого розвитку станції і вантажних пристроїв.

Ці вимоги задовольняє розміщення вантажних, пристроїв стороні протилежній пасажирській будівлі, тобто з півдня.

2.4 Вибір оптимального варіанту схеми станції

Для кінцевого вибору схеми станції для проектування необхідно враховувати напрямок примикання під'їзної колії. Згідно з завданням під'їзна колія примикає з південного заходу. Наявність на проміжній станції під'їзної колії ускладнює маневрові операції, тому найкраще склади промислових підприємств розміщувати в одному маневровому районі і під'їзну колію примкнути до витяжної колії. Отже, до подальшого проектування приймаємо станцію поздовжнього типу з розміщенням вантажних пристроїв, маневрової витяжки і примикання під'їзної колії з південного заходу.

3. ОПИС УЛАШТУВАННЯ СТАНЦІЇ

3.1 Кількість та довжина колій. Верхня будова колії

Кількість приймально-відправних колій (без головних) на проміжній станції, що проектується, при заданих розмірах руху (32 пари поїздів) приймається рівною 3.

Приймально-відправна колія 2 працює в обох напрямках і призначена для стоянки поїздів під обгоном.

Приймально-відправна колія 3 працює в парному напрямку і призначена для стоянки поїздів під обгоном.

Приймально-відправна колія 4 працює в обох напрямках і призначена для стоянки поїздів під обгоном.

Додаткова приймально-відправна колія 5 працює в обох напрямках і призначена для прийому збірних поїздів.

Корисні довжини найкоротших приймально-відправних колій в кожному напрямку, згідно з завданням, приймається 850 м.

Для постановки вагонів до вантажних фронтів передбачається вантажно-розвантажувальна колія 7, довжина якої визначається в залежності від довжини складів. Для перестановки з вантажних фронтів вагонів, які очікують причеплення до збірних поїздів передбачена виставочна колія 6, довжина якої залежить від довжини вантажно-розвантажувальної колії.

Для проведення маневрової роботи по відчепленню вагонів від збірних поїздів, розстановці їх по вантажно-розвантажувальним фронтам, збору їх після виконання вантажних операцій, перестановці їх на приймально-відправну колію для причеплення до збірного поїзда передбачається укладка витяжної колії 8, корисна довжина якої приймається рівною половині стандартної довжини приймально-відправної колії, тобто 425 м.

Для запобігання виходу окремих вагонів, що стоять на вантажно-розвантажувальній або виставочній колії на маршруті організованого руху поїздів передбачений запобіжний тупик 9, корисна довжина якого 50 м.

Головну колію передбачено укласти новими рейками типу Р65, при 1840 залізобетонних шпалах на один кілометр, на щебеневому баласті товщиною 0.35 м під шпалами, на піщаній подушці товщиною 0.2 м. Всі інші колії укладені рейками типу Р50 при 1640 шпалах на один кілометр. Баласт гравійно-піщаний товщиною 0.45 м під шпалами.

Стрілочні переводи розташовані на головній колії, по яким відхиляються пасажирські поїзди, приймаємо марку хрестовини 1/11.

Усі інші стрілочні переводи приймаємо марки 1/9.

Тип стрілочних переводів співпадає з типом рейок колій на яких укладені ці стрілочні переводи.

3.2 Пристрої для обслуговування пасажирів

Для обслуговування пасажирів на станції передбачається спорудження пасажирської будівлі на 50 чоловік довжиною 18 метрів, шириною 12 м. В пасажирській будівлі знаходиться приміщення для обслуговування пасажирів: зал очікування, квиткові каси, приміщення начальника станції і чергового по станції з панеллю управління стрілочними переводами і сигналами, товарна контора і інші службові приміщення. Пасажирська будівля розміщена на відстані 20 м від осі першої головної колії. Таке розміщення дозволить пізніше укласти додаткові колії зі сторони пасажирської будівлі. Привокзальну площу проектуємо не менше 5000 м², на яких передбачаємо місця зупинок для легкових автомобілів і автобусів. Згідно з завданням , на станції передбачаємо низькі пасажирські платформи висотою 200 мм. Ширина основної платформи та проміжної - 4 м. Довжини платформ проектуємо 400 м. Для переходу через колії передбачається обладнання залізобетонних настилів в одному рівні з голівками рейок - для низьких платформ. Переходи, що з'єднують основну і низьку пасажирські платформи, слід проектувати шириною не менше 3 м через кожні 100 м довжини платформи.

Біля основної платформи розміщені багажне відділення, туалет, а також різні кіоски для обслуговування пасажирів.

3.3 Вантажні пристрої

Так як характер вантажу і його кількість проектом не встановлено, для виконання вантажних операцій на місцях спільного користування, згідно з завданням, передбачається будівництво критого складу довжиною 24 м, критої платформи довжиною 36 м, відкритої площадки довжиною 48 м. Ширину всіх складів приймаємо 18 м. Територію вантажного району огороджуємо, асфальтуємо, обладнуємо протипожежними засобами, освітленням, зв'язками, відповідними спорудами. Зі сторони переїзду до території вантажного району примикає асфальтований авто під'їзд шириною проїзної частини 8 м, який з'єднує вантажний район з автомобільною дорогою.

3.4 Інші пристрої

Для розташування різноманітних споруд, захисних пристроїв та лісонасаджень, службових та технічних будівель передбачається смуга відведення.

Ширина смуги відведення встановлюється відповідно з проектом розвитку в перспективі. В будь-якому випадку відстань від осі крайньої колії до смуги відведення приймається не менше 10 м.

Пристрої автоматики і телемеханіки складаються з вхідних, вихідних і маршрутних сигналів і електричної централізації стрілок і сигналів, які управляються черговим по станції з приміщення, розташованого в пасажирській будівлі.

4. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ

4.1 Схрещення з одночасним обгоном поїздів

При схрещенні з одночасним обгоном поїзда менш терміновий поїзд слідує в парному напрямку при дозволяю чому показанні вхідного світлофора Ч, через стрілочні переводи 2, 4, 6 приймається на 4 приймально-відправну колію з зупинкою.

Менш терміновий поїзд, який слідує в непарному при дозволяючому показанні світлофора Н, через стрілочний переводі 1, 5, 7, 13, 15 приймається на приймально-відправну колію 2 з зупинкою.

Більш терміновий поїзд, який слідує в парному напрямку при дозволяю чому показанні вхідного світлофора Ч, маршрутного і вихідного Ч1 через стрілочні переводи 2, 10, 13, 7, 5, 1 пропускаємо по І головній колії без зупинки.

Після витримування інтервалу схрещення при дозволяючому Ч4 через стрілочні переводи 9, 7, 5, 1 відправляємо з 4 колії на перегін. Після витримування міжколійного інтервалу при дозволяючому показанні вихідного світлофора Н2 через стрілочні переводи 10, 2 відправляємо з 2 колії поїзд на перегін.

4.2 Робота зі збірним поїздом

Збірний поїзд, що слідує у непарному напрямку, при дозволяючому показанні вхідного світлофора Н через стрілочні переводи 1, 5, 7, 9, 11, 28 приймаємо на 5 приймально-відправну колію. Місцеві вагони, що стоять в голові поїзда відчіпляються і поїзним локомотивом перетягуються на маневрову витяжку 8 через стрілочні переводи 8, 6, 4, 12 за стрілочний пере вод 12. Потім через стрілочні переводи 12, 14, 16 вагони подаються на вантажно-розвантажувальну колію 7. Якщо тут знаходяться раніше завантажені вагони , то поїзний локомотив слідує за ними і причепивши їх, слідує за стрілочний перевод 16. Потім локомотив разом з усіма вагонами слідує на виставочну колію 6 і тимчасово залишає тут вагони, призначені для причеплення до даного збірного поїзда. Після цього локомотив з при бувшими вагонами слідує за стрілочний пере вод 16 і слідує на вантажно-розвантажувальну колію 7 і відчепивши вагони слідує за стрілочний перевод 16 і повертається на виставочну колію 6. Причепивши залишені тут вагони, локомотив через стрілочні переводи 16, 14, 12 слідує на маневрову витяжку 8. І потім через стрілочні переводи 12, 14, 8 повертається на приймально-відправну колію 5. Звідси після причеплення вагонів, при дозволяючому показанні вихідного світлофора Н5 через стрілочні переводи 28, 11, 9, 7, 5, 1 збірний поїзд відправляється на перегін.

5. ПОЗДОВЖНІЙ ТА ПОПЕРЕЧНИЙ ПРОФІЛІ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Нормальний поздовжній профіль земляного полотна необхідний для рішення проектних задач по розміщенню споруд і пристроїв. Поздовжній профіль використовують також для визначення об'єму земляних робіт і він складається з сітки і графічної частини, в якій вміщені розрахунки позначень землі, проектних і робочих позначень. Нормальний поздовжній профіль креслимо в масштабі: вертикальний 1:100, горизонтальний 1:10000. Нормальний поздовжній профіль наводимо в додатку.

Поперечні профілі земляного полотна будуємо в масштабі 1:100 в трьох місцях:

а)в парній горловині км 10 ПК 5 м 50;

б)по осі пасажирської будівлі км 12;

в)в непарній горловині км 14 ПК 7.

Для кожного поперечного профілю визначаємо площу поперечного перетину:

F1 = 9,32 м²;

F2 = 35,81 м²;

F3 = 13,52 м².

Поперечні профілі наводяться в додатку.

6. ВИЗНАЧЕННЯ ОБ'ЕМІВ РОБІТ І РОЗРАХУНОК БУДІВЕЛЬНОЇ ВАРТОСТІ ЗА ЗБІЛЬШЕНИМИ ВИМІРНИКАМИ

6.1 Розрахунок об'єму земляних робіт

Об'єм земляних робіт визначається за формулою:

Де F1, F2, F3 - площі відповідних поперечних профілів

Lст. - довжина станційної площадки.

м³

6.2 Відомість стрілочних переводів

Для визначення потреб стрілочних переводів їх типів, марок хрестовин і сторонності складається відомість стрілочних переводів, яка наводиться у додатку на масштабному плані станції.

6.3 Відомість колій

Для визначення потреб в рейках складаємо відомість колій. Після складання відомості підраховуємо корисну і повну довжину колії.

Для розрахунку будівельної довжини колій з повної довжини відповідних типів рейок (Р65 і Р50) відняти довжину стрілочних переводів, так як вони поставляються окремо, повними комплектами.

Відомість колій наводиться в додатку на масштабному плані станції.



6.4 Розрахунок будівельної вартості станції

Для визначення будівельної вартості станції складаємо відомість будівельної вартості станції за збільшеними вимірниками:

Найменування робіт	Вимірювач	Вартість вимірника, гривень	Об'єм робіт	Загальна вартість, гривень
1	2	3	4	5
Земляні роботи в звичайних ґрунтах	М2	50	51612	2580600
Укладка рейок: Рейки Р50 Рейки Р65	км км	1500000 1700000
Укладка стрілочних переводів: Рейки Р65 1/11 Рейки Р65 1/9 Рейки Р50 1/9 Рейки Р50 1/11	комплект комплект комплект комплект	320000 300000 280000 285000	2 4 15 1	640000 600000 4200000 1285000
Електрична централізація стрілок і сигналів при тепловозній тязі	стрілочний перевод	100000	16	1600000
Будівництво пасажирської будівлі місткістю 50 чоловік	будівля	1500000	1	1500000
Будівництво низьких пасажирських платформ	М2	350	3200	1120000
Будівництво складів: критий склад крита платформа відкрита площадка	М2 М2 М2	950 850 350	432 648 864	410400 550800 302400
Асфальтування території вантажного району	М2	150	13766	2064900
Огородження вантажного району залізобетонною огорожею	М	300	375.32	112596
1	2	3	4	5
Будівництво настилів в одному рівні шириною 3 м.	М2	200	79.11	15822
Влаштування охороняємого переїзду через одну колії	переїзд	150000	1	150000
Пост чергового по переїзду	пост	70000	1	70000
Влаштування залізобетонного колійного упору	упор	11500	1	11500
Влаштування зв'язку	об'єкт	1600000	1	1600000
Водопостачання, каналізація, теплопостачання станції	об'єкт	1200000	1	1200000
Зовнішнє освітлення станції	км	110000	1	110000
Електрифікація станційних колій	км	850000	1	1850000
	Всього

Вартість робіт визначена за базисними цінами 1997 року без урахування ринкових умов виробництва. Для визначення вартості з урахуванням ринкових відносин у 2011 році необхідно прямі витрати помножити на коефіцієнт 6,2.

Будівельна вартість станції по збільшеним вимірникам складає грн.

 ВИСНОВОК

З точки зору проектувань для забезпечення безпеки руху поїздів, виконання маневрової роботи і охорони праці працівників станції передбачаємо типову ширину міжколії: між І головною та 2 приймально-відправною 5.3 м, між І головною і 4 приймально-відправною 7.5 м, між приймально-відправними коліями 4 та 5 - 5.3 м, між 5 приймально-відправною та 6 виставочною 10.6 м, між 6 виставочною і 7 вантажно-розвантажувальною коліями 4.8 м, між маневровою витяжкою і найближчою сусідньою колією 7,5 м. При влаштуванні основної і проміжної платформ витримуємо габарити наближення споруд. Для безпечного проходження пасажирів з однієї платформи на іншу влаштовуємо настили в одному рівні. Для проходження вантажовідправників, вантажоодержувачів і працівників станції на вантажний район влаштовуємо службовий прохід. Для нормальної роботи в нічний час проводять освітлення станції.

Курсовий проект відповідає Будівельним нормам, правилам ПТЕ і Інструкціям. Станція, що спроектована, відповідає задачам поставленим державою перед залізничним транспортом.



ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

Скалов К.Ю. Устройство пути и станций. - М.: "Транспорт", 2010

Заглядимов Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М: "Транспорт", 2009

Инструкция по проектированию станций и узлов на железныхдорогах ССР. ВСН. 56-78. - М: "Транспорт", 1978

Строительньїе нормы и правила. Железные дороги и колии 1520мм. СниПП-38-76. - М.: "Стройиздат", 1977

Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство. Под ред. Козлова А.М. и Гусевой К.Г. - М.: "Транспорт", 2011

Інструкція по устрою та утриманню колій залізниць України. Київ. Транспорт України, 2009р.

Размещено на Allbest.ru

...