Проектирование участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Природно-климатическое условие района проектирования

1.1 Климат

1.2 Рельеф

1.3 Растительность

1.4 Геологическое строение и почвы

2. Расчет дорожной одежды

2.1 Определение технических нормативов

2.2 Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба

2.3 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего слоя

2.4 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в малосвязных слоях основания

2.5 Расчет конструкции на сопротивление слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

2.6 Проверка дорожной одежды на величину дренирующего слоя

2.7 Проверка дорожной одежды на величину морозного пучения

3. План трассы

3.1 Категория дороги и технические нормативы

3.2 Трассирование дороги

4. Проектирование продольного профиля

Список использованной литературы



Введение

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок.

Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков прежде всего требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.



1. Природно-климатическое условие района проектирования

Саратовская область - расположена на юго-востоке Европейской части России, в северной части Нижнего Поволжья. Площадь области составляет 100,2 тыс. км. С запада на восток территория вытянута на 575 км, с севера на юг - на 330 км. Общая протяжённость границ составляет свыше 3500 км. На востоке области проходит государственная граница с Казахстаном. На юге - граница с Волгоградской областью. На западе граничит с Воронежской областью. На севере граничит с Пензенской, Самарской, Ульяновской, Оренбургской областями. Через область протекает река Волга, которая делит область на 2 части: Левобережье и Правобережье. В административно-территориальном отношении область разделена на 38 районов, 6 городских районов (в г. Саратове), 12 городов областного подчинения, 5 городов районного подчинения и 33 рабочих поселка. Область расположена на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, в нижнем Поволжье. Граничит с Волгоградской, Тамбовской, Пензенской, Самарской, Воронежской, Ульяновской областями, Казахстаном.

1.1 Климат

Климат для Саратовской области характерен умеренно-континентальный. Средние месячные температуры воздуха в июле повышаются с 20°C на севере Правобережья, до 24°C на юго-востоке Заволжья. Средние месячные температуры в январе колеблются от -11°C на юго-западе Правобережья, до -14°C на северо-востоке Заволжья.Годовая сумма осадков составляет от 500-580 мм в луговых степях на северо-западе Правобережья и до 375-425 мм в полупустыне Заволжья. Относительная влажность воздуха зимой повсеместно превышает 80 процентов. Летом она составляет 60-65 процентов на северо-западе области и около 50 процентов - на юго-востоке. В начале декабря на территории области устанавливается снежный покров, а разрушается он в последней декаде марта. Средняя наибольшая высота снежного покрова в лесостепных районах - 28.5 см, в степях - 26,5 см и 24 см в полупустынной местности.

1.2 Рельеф

Саратовская область расположена в юго-восточной части Восточно-Европейской или Русской равнины. Саратовская область - единственная в России, соединяющая в себе 3 природно-климатические зоны: лесостепь, степь, полупустыня. Большая часть области (80% территории) расположена в степной зоне. Естественные леса и лесопосадки занимают 5,5 процента территории области

1.3 Растительность

Практически все земли области, пригодные для земледелия распаханы и засеяны зерновыми (пшеница, рожь, кукуруза), кормовыми и техническими культурами. В зоне лесостепи участки леса чередуются со степными. Травяной покров луговых степей представлен разнообразием ярко цветущих растений (сон-трава, шалфей, клевер, незабудка и другие), злаков (ковыль, тонконог). Степные участки давно распаханы. Леса большей частью представлены дубравами, однако в них встречаются липа, берёза, вяз, ясень, а в подлеске -- рябина, боярышник, дикая яблоня и дикая груша и кустарник: терн, крушина, бересклет и шиповник. В настоящее время естественной степной растительности практически не сохранилось -- степи распаханы и засеяны зерновыми культурами. Нетронутыми сохранились участки целинной степи вдоль оврагов, на крутых склонах, возле рек и прудов. Здесь растут астрагалы, гвоздика, жёлтый ромашник, ковыли, люцерна, мятлик луговичный, подмаренник, птицемлечник, полынь австралийская (полынок), полынь Лерха, тысячелистник благородный, тырса, типчак, вероника и другие представители разнотравья. Кустарники: бобовник, дереза, ракитник, спирея, степная вишня. Часто встречаются эфемеры -- однолетние растения с очень коротким периодом вегетации -- бурачок с жёлтыми цветочками, проломник с белыми цветами. В поймах рек леса чередуются с лугами -- лучшими сенокосными угодьями. Пойменные леса есть в долинах Волги, Большого Иргиза, Терешки, Медведицы и Хопра. В зоне полупустыни сохранились лесные участки вдоль реки Большой Узень около города Новоузенска и села Александров Гай, где растут осина, тополь серебристый, клён татарский, черёмуха, жимолость татарская, тамариск. Поймы, кроме того, используются и под огороды.

1.4 Геологическое строение и почвы

Саратовская область расположена в лесостепной, степной и полупустынной зонах. Почвы преимущественно чернозёмные, тёмно-каштановые, каштановые. По структуре преобладают глинистые, реже встречаются песчаные и супесчаные почвы. На севере Правобережья в лесостепной зоне находятся тучные чернозёмы -- самые плодородные земли области.



2. Расчет дорожной одежды

2.1 Определение технических нормативов

Исходные данные для расчета:

?Регион - Саратовская область, IV дорожно-климатическая зона.

?Суточная интенсивность автотранспорта - 3000авт/сутки.

?Прирост интенсивности - 2%.

?Состав автомобильного движения(%) - легковые - 20, грузовые - 70, автобусы - 10.

?Состав грузового автомобильного движения грузоподъемностью тонн - 1-2т - 50%, 2-5т - 20%, 5-8т - 15%, св.8т - 15%.

?Состав автобусного движения - 100% автобусы большие .

?Тип местности по увлажнению - I.

?Грунт земляного полотна - супесь непылеватый.

Определение категории дороги

Определяется текущая интенсивность видов автомобильного движения:

Где: - процент легковых , грузовых, автомашин и автобусов в общей интенсивности движения

-интенсивность автомобильного движения ,

Определяется текущая интенсивность грузового автотранспорта по грузоподъемности:

Где : - процент состава грузового автотранспорта по грузоподъемности (1-2т, 2-5т , 5-8т,св.8т);

- процент состава автобусов по пассажировместимости (большие).

Расчетная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю определяется с использованием коэффициентов приведения:

Где: - коэффициенты приведения к легковому автомобилю.

Величины этих коэффициентов следующие :

Легковые автомобили - 1,0

Грузовые автомобили: 1-2т - 1,5

2-5т -2,0

5-8т - 2,5

св.8т - 3,0

автобусы: большие - 2,5

?Интенсивность автомобильного движения приведенного к легковому автомобилю определяется по формуле:

Где : P - ежегодный прирост интенсивности, %

t - число лет на перспективу (t=20 лет - предельный срок до капитального ремонта автомобильной дороги).

?Определяется интенсивность грузового движения и автобусов на последний год до капитального ремонта дороги:

Где: - интенсивность движения соответственно грузового транспорта и автобусов ,

k - число лет эксплуатации дороги до капитального ремонта

- процент соответственно грузовых автомашин и автобусов в составе автомобильного движения .

?Определяется интенсивность грузового движения по грузоподъемности:

Определение суммарного количества приложений нагрузки за срок службы дороги

?Приведенная интенсивность грузового движения и автобусов на последний год службы дороги до капитального ремонта определяется по формуле:

Где:- коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним;

- интенсивности грузового движения по видам грузоподъемности и автобус по пассажировместимости;

- коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства индекса -m-к расчетной нагрузке, ед/сутки.

?Суммарное количество приложений расчетной нагрузки весь срок службы дороги до капитального ремонта определяется по формуле:

Где: - приведенная интенсивность движения автотранспорта, ед/сутки;

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднеожидаемого,;

- коэффициент, суммирования за весь срок службы автомобильной дороги до капитального ремонта ,

- расчетное количество дней, в течение которых сочетание состояния грунта земляного полотна по влажности и температуре асфальтобетонных слоев конструкции обеспечивает возможность накопления остаточной деформации в грунте земляного полотна или мало связных слоях дорожной одежды(таблица П.9),

Моделирование слоев дорожной одежды

?Перечень основных параметров:

- Нормативная статическая нагрузка на ось - 11 тонн;

- Расчетное давление колеса на покрытие Р=0,6МПА;

- Расчетный диаметр следа колеса Д=39 см;

- = 844 ед/сутки ;

- =1464356 ед.;

- Требуемый уровень надежности -

- Требуемый коэффициент прочности :

По упругому прогибу -

По сдвигу и растяжению -

?Конструкция дорожной одежды включает (согласно атласу конструкций и прилагаемых рекомендаций):

1-й слой - асфальтобетон плотный на битуме БНД 90/130 -

2-й слой - асфальтобетон высокопористый на битуме БНД 90/130 -

3-йслой - щебень, прочных пород, уложенный заклинкой -

4-й слой - песок средней крупности -

Определение модуля упругости грунта

?Среднее значение влажности супеси непылеватого W=0,53

?Модуль упругости грунта определяется по типу грунта .

2.2 Расчет дорожной одежды по критерию упругого прогиба

?Определяется требуемый для нашей конструкции модуль упругости:

Где: с - эмпирический параметр, принимаемый равным в зависимости от расчетной нагрузки на ось: с = 3,25 для А = 110 кН (11т).

(из таблицы П.15 с интерполяцией по

Общий требуемый модуль упругости:



Таблица модулей упругости материалов:

№	Материал	Е, МПа	Толщина Слоя, см	Общий модуль упругости МПа
		Значение	источник
1	А/бетон плотный		Табл.П.16	4
2	А/бетон высокопористый		Табл.П.16	15
3	Щебень уложенный по способу заклинки		Табл.П.17	25
4	Песок средней крупности		Табл.П.17	40
5	Супесь непылеватый		Табл.П.12,13

Расчет общего модуля упругости дорожной одежды ведется послойно снизу-вверх:

По номограмме определяется:

По номограмме определяется:

и

По номограмме определяется:

По номограмме определяется:

Все полученные результаты вписываются в таблицу.

Проверяем условие:

1,2<1,58

Таким образом, по критерию упругого прогиба условие выполняется.

2.3 Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта

Определяется допускаемое напряжение сдвига :

Где: - сцепление в грунте активной зоны земляного полотна, МПа

- коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта сдвигу под действием подвижных нагрузок ; - при кратковременной нагрузке;

- коэффициент запаса на неоднородность условий работы конструкции, связанный с недоучетом неблагоприятных природных особенностей,

- коэффициент, учитывающий увеличение фактического сцепления частиц в системе дорожной одежды,

Составляется таблица модулей упругости для расчета сдвигоустойчивости грунта, в котором модули упругости асфальтобетона выбираются из таблицы П.16 по графе +40? (IV ДКЗ).

№	Материал	Е, МПа	Толщина Слоя, см	Угол внутреннего Трения (град)	Сцепление, МПа
		Значение	источник
1	А/бетон плотный		Табл.П.16	4
2	А/бетон высокопористый		Табл.П.16	15
3	Щебень, уложенный по способу заклинки		Табл.П.17	25
4	Песок средней крупности		Табл.П.17	40		С=0,003
5	Супесь непылеватый		Табл.П.12,13			С=0,005

Определяется средний модуль упругости всей дорожной одежды :

Определяется отношение:

По номограмме используя вычисления отношения и угол внутреннего трения грунта в динамическом аспекте , находим отношение:

МПа

По номограмме с использованием значения общей толщины дорожной одежды и значения угла внутреннего трения в статическом аспекте находим:

МПа

Активное напряжение сдвига равно:

Т==0,012-0,0052=0,0068 МПа

Определяется выполнение условия:

1 1<1,029 Условие выполняется.

2.4 Расчет по условию сдвигоустойчивости в песчаном слое основания

Определяется допускаемое напряжение сдвига:

Где:

- при кратковременной нагрузке;

= 6,0 (из таблицы П.20)

Определяется средний модуль упругости дорожной одежды без песчаного слоя:

Определяется отношение:

По номограмме определяется для :

МПа

По номограмме для и h=44см определяется: МПа

Активное напряжение сдвига равно:

Т==0,0102-0,0022=0,008 МПа

Определяется выполнение условия:

1 1<1,08 Условие выполняется.

2.5 Расчет конструкций на растяжение при изгибе

Где модули упругости берутся из таблицы П.21 по соответствующей марке битума.

Определяется отношение среднего модуля упругости к общему модулю упругости на верхнем слое основания (из таблицы расчета ):

По этим значениям из номограммы определяется максимальное удельное растягивающее напряжение от единичной нагрузки:

Данное растягивающее напряжение равно:

Где : - коэффициент, учитывающий особенности напряженного состояния покрытия под колесом автомобиля, =0,85 - для спаренных колес.

Для вычисления допустимого растягивающего напряжения предварительно находится коэффициент, учитывающий снижение прочности вследствие усталостных явлений при многократном приложении нагрузки:

б/

Где: б - коэффициент, учитывающий вероятность совпадения по времени расчетной температуры покрытия и расчетного состояния грунта рабочего слоя по влажности (таблица П.21).Значение берется для нижнего слоя асфальтобетона, соответствующей марки битума и ДКЗ, б=4,5.

Нормативное значение сопротивления асфальтобетона равно:

Таким образом, допустимое растягивающее напряжение равно:

Где: t - коэффициент нормированного отклонения в зависимости от уровня проектной надежности конструкции дорожной одежды (табл.П22), t=1,71.

- коэффициент вариации прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона,

- коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов (табл.П.23). Значение берется по виду асфальтобетона нижнего слоя, .

Проверяется выполнение условия:

1<1,596/0,663=2,4 ; 1<2,4 Условие прочности на растяжение нижнего

2.6 Проверка величины дренирующего слоя

Предварительно определяется расчетное значение воды, поступающей за сутки ,где :

q- осредненное значение притока воды в дренирующий слой при традиционной конструкции дорожной одежды (таблица П.25) q=1,3.

- коэффициент “пик”, учитывающий неустановившийся режим поступления воды из - за неравномерного оттаивания и выпадения атмосферных осадков (табл. П.26) .

- коэффициент гидравлического запаса, учитывающий снижение фильтрационной способности дренирующего слоя в процессе эксплуатации дороги (табл.П.26), .

- коэффициент, учитывающий накопление воды в местах изменения продольного уклона, определяемый при одинаковом направлении участков профиля у перелома по номограмме (табл.П.27-29), .

- коэффициент, учитывающий снижение притока воды при принятии специальных мер по регулированию водно-теплового режима (табл. П.30), .

Определяется полная допускаемая толщина дренирующего слоя:

где: - коэффициент заполнения влагой пор в дренирующем слое к началу оттаивания (табл.П.24),

n =0,32 - пористость уплотненного материала, песок средней крупности .

- средняя продолжительность запаздывания начала работы водоотводящих устройств, для IV ДКЗ.

- дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных слоев материала,

Проверяется условие: Условие выполняется.

2.7 Проверка дорожной одежды на морозное пучение

Предварительно определяется процентное значение коэффициента пучения:

Где:- коэффициент, учитывающий тип поперечного профиля земляного полотна, зависит от высоты насыпи, =1,2.

- коэффициент пучения; определяется по таблице П.31., =4.

- коэффициент, учитывающий условия увлажнения:

- климатический коэффициент, определяемый по карте изоляций, =85.

Определяется средневзвешенное значение коэффициента теплопроводности материалов дорожной одежды и земляного полотна:

Определяется минимальная допустимая толщина дорожной одежды, соответствующая морозному пучению:

Где:Z - глубина промерзания , определяется по карте изоляций промерзания грунта,Z=142 см.

- допускаемое зимнее пучение покрытия.

Проверяется условие:

Таким образом, толщина проектируемой дорожной одежды превышает допустимую толщину морозного пучения.

Конструкция дорожной одежды включает (согласно атласу конструкций и прилагаемых рекомендаций):

1-й слой - асфальтобетон плотный на битуме БНД 40/60 -

2-й слой - асфальтобетон высокопористый на битуме БНД 40/60 -

3-йслой - щебень, прочных пород, уложенный заклинкой -

4-й слой - песок средней крупности -

Общая толщина дорожной одежды 84 см.



3. План трассы

Положение геометрической оси автомобильной дороги на местности называется трассой. Поскольку трасса при обходе препятствий, на подъемах на холмы и спусках в понижения местности меняет свое направление в плане и продольном профиле, она является пространственной линией.

Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом трассы.

3.1 Технические нормативы

Определение расстояния видимости поверхности дороги :

где: - расстояние видимости поверхности дороги, м;

- расчетная скорость, V=120 км/час;

- коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов,

- коэффициент продольного сцепления,

- зазор безопасности,

Видимость встречного автомобиля принимается по следующей зависимости:

Наименьшие радиусы в плане ( и продольном профиле (:

где: - радиус горизонтальной кривой, м;

V - расчетная скорость, км/час;

- коэффициент поперечной силы,

- поперечный уклон проезжей части,

Радиус вертикальной выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги:

где: - расстояние видимости поверхности дороги;

d - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги, d=1.2м; дорожный дренирующий морозный

Радиус вертикальной вогнутой кривой определяется как:

По результатам принятых расчетов технических нормативов составляется таблица:

Технические нормативы проектируемой автодороги

Наименование технических нормативов	По расчету	По СНиПу	Принято
Перспективная интенсивность, Авт/сут	-	6000	6000
Расчетная скорость, км/час	-	120	120
Расстояние видимости поверхности Дороги, м Расстояние видимости встреч. авто ,м	162 324	250 450	162 324
Ширина ,м / Количество полос ,м	-	3.75 / 2	3.75 / 2
Ширина обочины, м	-	3.75	3.75
Ширина проезжей части / Ширина зем. полотна	-	7.5/15	7.5/15
Предельный уклон / Предельная длина участка	-	40/600	40/600
Минимальная величина радиуса горизонтальной кривой , м	2000	800	2000
Минимальная величина вертикальной выпуклой кривой, м	10935	15000	15000
Минимальная величина вертикальной вогнутой кривой, м	3668	5000	5000

3.2 Трассирование дороги

«Разбивка трассы» на закруглении без переходных кривых:

I вариант:

К=р*R*б/180?= р*2000*52/180=1815.14м

Т=R*tgб/2=2000*tg52/2=975.46м

Б=R(1/cos б/2-1)=2000(1/cos52/2-1)=225.2м

Д=2*Т-К=2*975.46-1815.14=135.78м

ПК НК=ВУ-Т=3000-975.46=2024.54м

ПК КК=НК+К=2024.54+1815.14=3839.68м

II вариант:

К=р*R*б/180?= р*2000*18/180=628.31м

Т=R*tgб/2=2000*tg18/2=316.76м

Б=R(1/cos б/2-1)=2000(1/cos18/2-1)=24.93м

Д=2*Т-К=2*316.76-628.31=5.21м

ПК НК=ВУ-Т=2794.3-316.76=2477м

ПК КК=НК+К=2477.5-628.31=3105.81м

углы

кривые

прямые

№ Угла

ПК Вершины угла

Угол Поворота +прав -лев

в1

А1

L1

T1

Нач. Закр.ПК+

Нач.КК ПК+

Прямая Вставка

Расстояние м/у вершин. углов

Румб, Дирек. Угол, Град.

бкк

R,м

Lкк,м

Д,м

Lзак,м

Б,м

в2

А2

L2

T2

кон. Закр. ПК+

кон.КК ПК+

Вариант I

1

0+00

Н.тр

-

-

-

975,46

ПК20+24.5

ПК20+24.5

2024,5

3000

СВ 11?

ПК 30+00

+52?

52?

2000

1815,14

135,78

1815,14

225,2

534,2

1509,74

СВ 63?

43+73

К.тр.

-

-

-

975,46

ПК38+39.6

ПК38+39.6

Вариант II

2

0+00

Н.тр

-

-

-

316,76

ПК24+77.5

ПК24+77.5

2477,5

2794.3

СВ 33?

ПК 27+94

-18?

18?

2000

5,21

135,78

628,31

24,93

1053,24

1370

СВ 15?

41+59

К.тр.

-

-

-

316,76

ПК31+5.8

ПК31+5.8

Контрольные проверки:

Вариант I:

2*?Т-?К=?Д

2*975.46-1815.14=135.78

?П+?К=L

2024.54+534.28+1815.14=4373.96

?S-?Д=L

3000+1509.74-135.78=4373.96

-52=11-63=-52

Вариант II:

2*?Т-?К=?Д

2*316.76-628.31=5.21

?П+?К=L

2477.55+1053.24+628.31=4159.1

?S-?Д=L

2794.31+1370-5.21=4159.1

18=33-15=18

где: ?Т - сумма длин тангенсов;

?К - сумма длин кривых;

?Д - сумма длин домеров;

?П - сумма прямых вставок;

L - пикетажная длина трассы;

?S - сумма расстояний между смежными углами поворота;

- сумма углов поворота влево;

- сумма углов поворота вправо;

- начальный румб трассы;

- конечный румб трассы;

Варианты трассы должны быть конкурентоспособными, т.е. у каждого варианта должно быть и положительные и отрицательные характеристики.

Показатели	Измеритель	Вариант	Результат
		I	II	+,-	+,-
Длина трассы	Км	4,37	4,15	-	+
Коэффициент удлинения	-	1,06	1,009	-	+
Суммарная величина углов поворота	Град.	52	18	-	+
Минимальный радиус кривой в плане	м	2000	2000	+	+
Средняя величина радиуса	м	1000	1000	+	+
Суммарное протяжение кривой	м	1815,14	628,31	-	+
Наибольший продольный уклон	Тыс.	40	40	+	+
Количество пересечений с автодорогами в одном уровне	Шт.	1	1	+	+
Итого	4	8

После сравнения вариантов трассы второй вариант оказался предпочтительнее.

4. Проектирование продольного профиля

Продольным профилем автомобильной дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе. Продольный профиль показывает линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги, линию ординат от точек переломов фактической поверхности земли и точек сопряжения элементов проектной линии продольного профиля.

Нанесение черного профиля производится по отметкам отдельных пикетов. Отметки пикетов определяются методом интерполяции и методом экстраполяции.

Метод интерполяции применяется в том случае, если пикет расположен между двумя соседними горизонталями. Метод экстраполяции используется, когда пикет находится внутри замкнутой горизонтали.

Вертикальные углы:

ВУ1 ПК2+15 - выпуклая

R=15000м

?_i=i_перд-i_посл=-0,012-(-0,034)=0,022

К= R*?_i=15000*0,022=330м

Т=К/2=165м

НК=ВУ-Т=2+15-1+65=0+50

КК=ВУ+Т=2+15+1+65=3+80

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=155,21-165*(-0,012)=157,19

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=155,21+165*(-0,034)=149,6

Н_с=Н_ВУ-Б =155,21-0,9=154,31

ВУ2 ПК5+80 - вогнутая

R=5000м

?_i=i_перд-i_посл=-0,034-(-0,014)=0,02

К= R*?_i=5000*0,02=100м

Т=К/2=50м

НК=ВУ-Т=5+80-0+50=5+30

КК=ВУ+Т=5+80+0+50=6+30

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=142,61-50*(-0,034)=144,31

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=142,61+50*(-0,014)=141,31

Н_с=Н_ВУ +Б =142,61+0,25=142,86

ВУ3 ПК9+00 - вогнутая

R=5000м

?_i=i_перд-i_посл=-0,014-0=-0,014

К= R*?_i=5000*0,014=70м

Т=К/2=35м

НК=ВУ-Т=9+00-0+35=8+65

КК=ВУ+Т=9+00+0+35=9+35

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=137,95-35*(-0,014)=138,44

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=137,95+35*0=137,95

Н_с=Н_ВУ +Б =137,95+0,122=138,072

ВУ4 ПК10+97 - вогнутая

R=5000м

?_i=i_перд-i_посл=0-0,031=-0,031

К= R*?_i=5000*0,031=156м

Т=К/2=78м

НК=ВУ-Т=10+97-0+78=10+19

КК=ВУ+Т=10+97+0+78=11+75

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=137,95-78*0=137,95

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=137,95+78*0,031=140,368

Н_с=Н_ВУ +Б =137,95+0,6=138,55

ВУ5 ПК16+46 - вогнутая

R=5000м

?_i=i_перд-i_посл=0,031-0,04=0,009

К= R*?_i=5000*0,009=46м

Т=К/2=23м

НК=ВУ-Т=16+46-0+23=16+23

КК=ВУ+Т=16+46+0+23=16+69

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=155,13-23*0,031=154,41

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=155,13+23*0,04=156,05

Н_с=Н_ВУ +Б =155,13+0,05=155,18

ВУ6 ПК20+83,5 - выпуклая

R=15000м

?_i=i_перд-i_посл=0,04-0,013=0,027

К= R*?_i=5000*0,027=408м

Т=К/2=204м

НК=ВУ-Т=20+83,5-2+04=18+79,5

КК=ВУ+Т=20+83,5+2+04=22+87,5

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=172,95-204*0,04=164,79

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=172,95+204*0,13=175,6

Н_с=Н_ВУ -Б =172,95-1,38=171,57

ВУ5 ПК29+2 - вогнутая

R=5000м

?_i=i_перд-i_посл=0,013-0,025=0,012

К= R*?_i=5000*0,012=60м

Т=К/2=30м

НК=ВУ-Т=29+02-0+30=28+72

КК=ВУ+Т=29+02+0+30=29+32

Н_н=Н_ВУ-Т*i₁=182,84-30*0,013=182,45

Н_к=H_ВУ+Т*i₂=182,84+30*0,025=183,59

Н_с=Н_ВУ +Б =182,84+0,09=182,93

Изображение в уменьшенном масштабе сечения земляного полотна вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги, называют поперечным профилем.



Список использованной литературы

1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Транспорт,1974. - 56 с.

2. Ксенодохов В.И. Таблицы для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1981 - 431 с.

3. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. - М.: Транспорт, 1987 - 386 с.

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Часть II. - М.: Транспорт, 1987 - 406 с.

5. Методические указания «Проект участка автомобильной дороги»,2004-34с.

Размещено на Allbest.ru

...