Строительство дорожных одежд
Природно-климатические условия Брянской области. Дорожно-строительные материалы и конструкция дорожной одежды. Рсчет количества материалов и полуфабрикатов; схема снабжения. Технико-экономический анализ производства работ по устройству дорожной одежды.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.04.2015 |
| Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Тверской государственный технический университет
Кафедра «Автомобильные дороги, основания и фундаменты»
Курсовая работа
по дисциплине «Строительство дорог»
на тему:
Строительство дорожных одежд
Выполнил Цветков В.В.
Студент группы АДА-11.07
Руководитель, к.т.н.,
Доцент Кукушкин В.А.
Тверь - 2014 г.
Содержание
Техническое задание
1. Анализ исходных данных и назначение конструкции дорожной одежды
1.1 Природно-климатические условия района строительства
1.2 Дорожно-строительные материалы
1.3 Конструкция дорожной одежды
2. Организация строительства дорожных одежд
2.1 Определение количества материалов и полуфабрикатов
2.2 Обоснование зон действия карьеров
2.3 Назначение состава специализированного потока
2.4 Определение предельных сроков работ
2.5 Определение продолжительности работы частных потоков
2.6 Обоснование схемы снабжения дорожно-строительными материалами
2.6.1 Определение количества специализированных потоков
2.6.2 Установление местоположения заводов и баз
2.6.3 Составление схемы снабжения дороги строительными материалами
2.7 Технико-экономический анализ вариантов производства работ по устройству дорожной одежды
2.7.1 Определение минимальной длины захватки
2.7.2 Выбор комплектов машин
2.7.3 Определение длины захватки при наибольшем использовании производительности ведущей машины
2.7.4 Установление расчетной длины захватки
3. Составление технологического плана специализированного потока
4. Составление календарного графика работ
Список литературы
Приложения
Приложение 1. Схема снабжения
Приложение 2. Календарный график
Приложение 2. Тех. карта на устройство однослойного а/б покрытия
Приложение 3. Замечания
1. Анализ исходных данных и назначение конструкции дорожной одежды
1.1 Природно-климатические условия района строительства
Строительство происходит в Брянской области, которая относится ко II дорожно-климатической зоне, т.е. зоне избыточного увлажнения грунтов. Район расположения трассы относится к 1-му типу местности по степени увлажнения.
Таблица 1.1
Средняя месячная и годовая температура воздуха, °С
|
Республика, край, область, пункт |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
Год |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
|
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ |
||||||||||||||
|
Брянская область |
||||||||||||||
|
Брянск |
-9,1 |
-8,4 |
-3,2 |
5,9 |
12,8 |
16,7 |
18,1 |
16,9 |
11,5 |
5,0 |
-0,4 |
-5,2 |
5,1 |
Таблица 1.2
Климатические параметры теплого периода года
|
Республика, край, область, пункт |
Барометрическое давление, гПа |
Температура воздуха, С, обеспеченностью 0,95 |
Температура воздуха, С, обеспеченностью 0,98 |
Средняя максимальная температура воздуха наиболее теплого месяца, С |
Абсолютная максимальная температура воздуха, С |
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха наиболее теплого месяца, С |
Средняя месячная относи-тельная влажность воздуха наиболее теплого месяца, % |
Средняя месячная относи-тельная влажность воздуха в 15 ч наиболее теплого месяца, % |
Количество осадков за апрель-октябрь, мм |
Суточный максимум осадков, мм |
Преоб-ладающее направление ветра за июнь-август |
Минимальная из средних скоростей ветра по румбам за июль, м/с |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
Брянск |
990 |
20,4 |
24,7 |
22,8 |
38 |
9,7 |
73 |
53 |
420 |
- |
СЗ |
0 |
1.2 Дорожно-строительные материалы
Для устройства дорожной одежды будем использовать материалы, добываемые в притрассовых карьерах, а так же привозимые по железной дороге.
Местные материалы:
а) пески крупные, используются для приготовления асфальтобетона и в качестве нижнего слоя основания; пески средней крупности в качестве дополнительного слоя основания, а также для обеспечения водоотвода, в качестве дренирующего и морозозащитного слоя.
б) малопрочные известняки IV класса - природные каменные материалы, используются в качестве нижнего слоя основания.
в) щебень - используются в качестве верхнего слоя основания
Привозные материалы:
а) щебень II класса - для асфальтобетона;
б) цемент - для укрепления каменных материалов;
в) органическое вяжущее - для приготовления асфальтобетона.
1.3 Конструкция дорожной одежды
Тип покрытия и конструкцию дорожной одежды выбираем исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения, климатических условий и обеспеченности района местными строительными материалами. Учитывая основные требования к дорожной одежде, исходные данные задания, т. е. тип покрытия, район строительства и наличие местных дорожно-строительных материалов, а так же пользуясь “Типовыми проектными решениями” назначаем конструкцию дорожной одежды (рис. 1.1).
Рис. 1.1 Конструкция дорожной одежды
Согласно заданию дорожная одежда - асфальтобетон «Тип 6» - (1-4) - (6-10):
1 - одиночная поверхностная обработка;
2 - холодный мелкозернистый асфальтобетон типа Б марки I;
3 - подобранные гравийные материалы, укрепленные портландцементом в количестве 4--5%;
4 - грунты, укрепленные минеральным вяжущим (II класс прочности);
5 - дополнительный слой основания - песок.
Рис. 1.2 Поперечный профиль земляного полотна
Рис. 1.3 Конструкция дорожной одежды (альбом 503-0-11)
2. Организация строительства дорожных одежд
2.1 Определение количества материалов и полуфабрикатов
Количество материалов определяется по формуле:
где - проектная толщина слоя, м;
- ширина покрытия, м;
- длина участка, м;
- коэффициент уплотнения;
- коэффициент потерь.
Таблица 2.1
Потребное количество материалов
|
Наименование конструктивного слоя |
Наименование материала или полуфабриката |
Ед. изм. |
Количество |
||
|
на 1 км |
на всю дорогу |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Дополнительный слой основания |
- песок - вода |
м3 м3 |
105600 5550 |
||
|
Грунты, укрепленные минеральным вяжущим (II класс прочности) |
- песок средней кр. - цемент - вода |
м3 т м3 |
41130 3630 6210 |
||
|
Подобранные гравийные материалы, укрепленные портландцементом в количестве 4 -- 5% |
- известняк - цемент - вода |
м3 т м3 |
5670 2730 3600 |
||
|
Холодный мелкозернистый асфальтобетон типа Б марки I |
Состав а/б смеси (нормативные показатели расхода материала, сборник 27 табл.27-67) - битум нефтяной - песок - щебень 5-10 мм - минеральный порошок |
м3 т м3 м3 т |
22560 240 5460 19500 3720 |
||
|
Поверхностная обработка |
- битум вязкий - черный щебень |
т |
150 4410 |
Расчет состава асфальтобетона:
Расчет ведется по кривым плотных смесей. Смесь щебня (гравия), песка и минерального порошка подбирают таким образом, чтобы кривая зернового состава располагалась в зоне, ограниченной предельными кривыми, и была по возможности плавной.
|
Минеральный материал |
Содержание минерального материала, %, мельче данного размера, мм |
||||||||||
|
20 |
15 |
10 |
5 |
2,5 |
1,25 |
0.63 |
0,315 |
0,16 |
0,071 |
||
|
Исходные минеральные материалы |
|||||||||||
|
Щебень |
100 |
87 |
75 |
57 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Песок |
100 |
100 |
100 |
100 |
41 |
30 |
21 |
12 |
10 |
8 |
|
|
Минер. порошок |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
98 |
93 |
83 |
74 |
|
|
Расчётные данные |
|||||||||||
|
Щебень 73% |
73 |
63,5 |
55,1 |
41,6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Песок 46% |
19 |
19 |
19 |
19 |
7,8 |
5,7 |
4 |
2,3 |
2 |
1,5 |
|
|
Минеральный порошок 8% |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
7,8 |
7,4 |
6,6 |
5,9 |
|
|
Итого |
100 |
90,5 |
82,1 |
68,6 |
15,8 |
13,7 |
11,8 |
10 |
8,6 |
7,4 |
|
|
Требования ГОСТ 9128-97, тип Б, прерыв. |
90-100 |
85-100 |
70-100 |
50-60 |
33-46 |
21-38 |
15-30 |
10-22 |
9-16 |
8-12 |
Расчет количества щебня
В соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97 для холодных асфальтобетонов типа Бх щебня должно быть в смеси 50-50 %. Среднее значение этого диапазона
Щ = (50+60) / 2 = 55%
Поскольку зерен крупнее 5 мм в щебне содержится 75%, а в других компонентах (песке) фракции крупнее 5 мм нет, то щебня требуется
Щ = (55 / 75)100 = 73%
Полученное значение записываем в таблицу и рассчитываем содержание в смеси каждой фракции щебня (берем 73% от значения каждой фракции щебня).
Расчет количества минерального порошка
На основании требований ГОСТ 9128-97 определяем, что частиц мельче 0,071 мм в минеральной части асфальтобетона должно быть в пределах 6-12%. Для расчета можно принять 6%. Если в минеральном порошке содержится 74% частиц мельче 0,071 мм, то минерального порошка в смеси должно быть
МП = (6 / 74)*100 = 8%
Полученное значение вносим в таблицу и рассчитываем содержание в смеси каждой фракции минерального порошка, беря 8 % от значения каждой фракции.
Расчет количества песка
Количество песка в смеси составит
П = 100 - (Щ+МП) = 100 - (73+8) = 19%
Так как, содержание минерального материала на ситах с размером ячеек 0,63 мм 1,25 мм не соответствует требованиям ГОСТ 9128-97 для типа Бх непрерывной гранулометрии необходимо увеличить содержание минерального материала за счет уменьшения щебня.
Вывод: в результате метода по кривым плотных смесей получили содержание щебня в смеси 68%, песка 19%, минерального порошка 13%.
2.2. Обоснование зон действия карьеров
Схема дороги с расположением карьеров и станций железной дороги приведена на рис 2.1.
Рис. 2.1 Схема расположения карьеров и ж/д станций
Рис. 2.2 Зона влияния грунтовых карьеров для устройства холодного мелкозернистого асфальтобетона типа Б I марки из песков среднезернистого и средней крупности
Рис. 2.3 Зона влияния каменного карьера для устройства верхнего слоя основания из подобранных гравийных материалов
Рис. 2.4 Зона влияния грунтовых карьеров для устройства нижнего слоя основания из песка средней крупности
Рис. 2.5 Зона влияния грунтовых карьеров для устройства дополнительного слоя из песков среднезернистого и средней крупности
2.3 Назначение состава специализированного потока
Наиболее рациональным способом организации строительства дорожных одежд является поточный метод производства работ. Поток, выполняющий какой-либо вид или элемент дорожной одежды, называется частным.
Специализированный поток - совокупность частных потоков, объединённой единой системой параметров и схемой потока, а также общей строительной продукцией в виде дорожной одежды.
Для организации работ по поточному способу необходим комплекс работ, включаемый в специализированный поток в соответствии с конструкцией дорожной одежды и необходимыми технологическими процессами для её осуществления механизированными звеньями.
Схема потока:
I - частный поток по устройству дополнительного песчаного слоя основания;
II - частный поток по устройству нижнего слоя основания;
II - частный поток по устройству верхнего слоя основания;
IV - частный поток по устройству слоя покрытия;
V - частный поток по устройству одиночной поверхностной обработки;
- ОП - организационный перерыв (1 день);
- ТП - технологический перерыв (1 неделя).
Рис. 2.6 Схема специализированного потока
2.4 Определение предельных сроков работ
Каждый частный поток специализированного потока имеет оптимальные сроки начала и конца работ в зависимости от конструкции дорожной одежды, укладываемого слоя и назначенных технологических процессов его осуществления при определенных климатических условиях. Это вызвано тем, что различные работы целесообразно выполнять при определенных интервалах температуры воздуха, а, следовательно, в определенные сроки.
Работы разделяют на группы по продолжительности для них строительного сезона, определяемого по пределам среднесуточной температуры воздуха. К первой группе работ относится устройство дополнительного слоя основания. Ко второй: устройство слоя основания из подобранных известняковых материалов, укрепленных портландцементом в количестве 4-5%; устройство слоя холодного мелкозернистого асфальтобетона типа Б I марки. К четвертой - поверхностная обработка (в курсовой работе пренебрегаем, т.к. существенно сокращает предельные сроки работы). Календарная продолжительность строительства для первой группы работ - 29/III-8/XI (225), для второй - 17/IV-14/X (181), для четвертой - 3/VI-25/VIII (84).
Рис. 2.8 Время работы частных потоков
2.5 Определение продолжительности работы частных потоков
Продолжительность работы каждого потока в рабочих днях () определяется по формуле:
где - расчетные сроки работы;
- количество выходных и праздничных дней;
- количество нерабочих дней по климатическим условиям;
- количество нерабочих дней для ремонта машин.
Таблица 2.2
Определение продолжительности работы специализированного потока
|
Частный поток |
Группа работ |
Начало работ по метеорологическим условиям |
Конец работ по метеорологическим условиям |
Начало работ по технологическим требованиям |
Конец работ по технологическим требованиям |
Кол-во рабочих дней |
Кол-во рабочих смен |
||||||
|
1 |
I |
29/III |
8/XI |
225 |
29/III |
29/IX |
185 |
55 |
28 |
17 |
85 |
170 |
|
|
2 |
II |
17/IV |
14/X |
181 |
17/IV |
30/IX |
167 |
49 |
28 |
17 |
73 |
146 |
|
|
3 |
II |
17/IV |
14/X |
181 |
24/IV |
7/X |
167 |
49 |
28 |
17 |
73 |
146 |
|
|
4 |
II |
17/IV |
14/X |
181 |
1/V |
14/X |
167 |
49 |
28 |
17 |
73 |
146 |
2.6 Обоснование схемы снабжения дорожно-строительными материалами
2.6.1 Определение количества специализированных потоков
Для проектирования строительства дорожной одежды поточным методом назначаем основную (ведущую) машину, работающей на устройстве дорожного покрытия. Основной ведущей машиной служит асфальтоукладчик марки ДС-1 и ДС-126.
Исходя из производительности основных машин, можно определить скорость потока по выражению:
где - нормативная производительность основной машины, ;
- количество машин в одном потоке; - ширина покрытия, м.
Асфальтоукладчик марки ДС-1:
Определяем производительность:
Скорость потока равна:
Определяем длину годового участка работы потока:
где - количество рабочих смен.
Определяем количество потоков:
где - общая протяженность дороги.
Асфальтоукладчик марки ДС-126:
Определяем производительность:
Скорость потока равна:
Определяем длину годового участка работы потока:
Определяем количество потоков:
Работу ведем одним специализированным потоком, в качестве ведущей машины принимаем 1 асфальтоукладчик марки ДС-1.
2.6.2 Установление местоположения заводов и баз
Местоположение асфальтобетонных заводов, битумных и других баз приготовления полуфабрикатов определяем с учётом следующих требований:
1. минимальной работы транспортных средств;
2. максимально допустимого расстояния перевозки смесей;
3. условия обеспечения баз ресурсами.
Лучшим вариантом расположения АБЗ является 2 вариант - на 14 км трассы.
Определим производительность АБЗ при устройстве слоя покрытия:
,
Часовая производительность АБЗ:
2.6.3 Составление схемы снабжения дороги строительными материалами
Схема снабжения составляется в масштабе 1:200000, показываются границы участков дороги, на которые завозят материалы из разных карьеров, количество материалов для каждого участка и конструктивного элемента дорожной одежды, для приготовления полуфабрикатов, а также средние расстояния возки. Схема представлена в приложениях.
2.7 Технико-экономический анализ вариантов производства работ по устройству дорожной одежды
2.7.1 Определение минимальной длины захватки
По продолжительности действия каждого частного потока определяют возможную минимальную длину захватки:
Минимальная длина захватки:
- для потока №1:
- для потока №2:
- для потока №3:
- для потока №4:
2.7.2 Выбор комплектов машин
Для каждого потока устанавливают необходимый перечень рабочих операций, процессов и подбирают соответствующие типы веду щих машин. Применительно к отобранным типам ведущих машин подбирается состав вспомогательных (комплектующих) машин и выявляется несколько вариантов механизации потока по строительству отдельных элементов дорожной одежды.
Комплектуют машины для каждого звена и отряда, выполняю щих работы специализированных потоков. Наиболее экономичным из предложенных вариантов будет тот, у которого итоговая стоимость машино-смен всего комплекта машин на 1 км дороги будет наименьшей.
Зная скорость потока, определяют объем рабочей операции, который механизированное звено должно заполнить в течение рабочей смены. Производительность механизированных звеньев в сме ну - вычисляют по ЕНиР или расчетом.
1. Устройство дополнительного слоя основания
Таблица 2.6.1
Технологическая последовательность устройства дополнит. слоя
|
Рабочая операция |
Применяемая машина |
Ед. изм |
Объем работ на 1км |
Расчетная производи-тельность 1 машины |
Требуется машино-смен на 1 км |
Стоимость 1 машино-смены, руб. |
Общая стоимость на 1 км |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1. Разработка грунта в карьере экскаватором |
2 экскаватора ЭО-5122 |
3520 |
1188 |
2,96 |
1,41·2 |
99,26 |
||
|
2. Транспортировка песка на трассу |
КамАЗ-51118 |
3520 |
44,2*28 |
2,84 |
||||
|
3. Разравнивание грунта |
ДЗ-25 |
3520 |
2733 |
1,29 |
0,32 |
11,26 |
||
|
4. Увлажнение |
ПМ-130 |
т |
185 |
45*2 |
2,05 |
0,16 |
14,8 |
|
|
5. Уплотнение |
ДУ-16В |
3520 |
1864 |
1,89 |
0,47 |
16,54 |
||
|
6. Планировочные работы |
ДЗ-14 |
13440 |
8632 |
1,56 |
0,4 |
20,9 |
Разработка грунта в карьере экскаватором
По СНиП 3.06.03 принимается экскаватор с ковшом вместимостью 1,25 - 1,6
По ЕНиР №2-1-9 к сравнению принимаем одноковшовые экскаваторы, оборудованные обратной лопатой: ЭО-4121А, ЭО-5122
ЭО-4121А
= = = 410 /смену
(для 2 машин--820 /смену)
= = = 0,074
= = = 0,14 кВт/
= = = 0,0049
климатический строительный дорожный технический
ЭО-5122
= = 594 /смену (для 2 машин--1188 /смену)
= = 0,058
= = 0,21 кВт/
= = 0,0034
По результатам сравнения принимаем одноковшовый экскаватор ЭО-5122, оборудованный обратной лопатой с вместимостью ковша 1.6 .
Транспортировка песка на трассу:
Определим производительность автомобиля-самосвала КамАЗ-51118 по формуле:
,т/смену
Где Тсм- продолжительность рабочей смены(Т см=8,2ч)
q - грузоподъемность автомобиля (q=10т)
кв- коэффициент использования рабочего времени(кв=0,8);
t1- ноpма времени на погрузку и разгрузку 1т груза, мин;
t2- ноpма времени, необходимого для пробега автомобиля на расстояние 1км;
l- расстояние пробега в оба конца, км
= = 44,2
Определим число автомобилей-самосвалов КамАЗ-51118:
=2· = 28 машин
Разравнивание грунта:
По СНиП 3.06.03 принимается бульдозер 6-10 тс
По ЕНиР №2-1-28 к сравнению принимается ДЗ-17, ДЗ-25
ДЗ-17
= = 1783 /смену
= = 0,0095
= = 0,044 кВт/
= = 0,0001
ДЗ-25
= = 2733 /смену
= = 0,0062
= = 0,048 кВт/
= = 0,00003
По результатам сравнения принимаем бульдозер ДЗ-25
Увлажнение:
ЕНиР №17-2
Из расчета 4% воды от массы песка
Уплотнение:
По СНиП 3.06.03 принимается каток на пневматических шинах прицепной и полуприцепной массой 15-25 т.
По ЕНиР №2-1-29 к сравнению принимается ДУ-39А, ДУ-16В
ДУ-39А
= = 1783 /смену
= = 0,004
= = 0,044 кВт/
= = 0,0005
ДУ-16В
= = 1864 /смену
= = 0,0038
= = 0,095 кВт/
= = 0,0005
По результатам сравнения принимаем полуприцепной каток ДУ-16В
Планировочные работы:
По СНиП 3.06.03 принимается автогрейдер средний
ПО ЕНиР №2-1-39 к сравнению принимается, ДЗ-14
= = 4316 /смену (для 2 машин--8632 /смену)
2. Устройство нижнего слоя основания из грунтов укрепленных минеральным вяжущим.
|
Рабочая операция |
Применяемая машина |
Ед. изм. |
Объем работ на 1 км |
Расчетная произво-дительность 1 машины |
Требуется машино-смен на 1 км |
Стоимость 1 машино-смены, руб. |
Общая стоимость на 1 км |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Профилирование слоя обрабатываемого грунта |
ДЗ-14 |
100 м2 |
8000 |
8632 |
0,93 |
0,4 |
32 |
|
|
Размельчение грунта, дозирование жидких вяжущих или воды и перемешивание |
ДС-74 |
100 м2 |
8000 |
3727 |
2,15 |
0,233 |
18,64 |
|
|
Дозирование и распределение порошкообразных видов вяжущих |
2 распредели-теля цемента ДС-9 |
100 м2 |
8000 |
1464 |
2,73 |
0,147 |
11,76 |
|
|
Профилирование слоя грунта |
ДЗ-14 |
100 м2 |
8000 |
8632 |
0,93 |
0,4 |
32 |
|
|
Уплотнение грунтов, обработанных цементом |
2 катка на пневматиче-ских шинах ДУ-31А |
1000 м2 |
8000 |
1262 |
6,34 |
1,38 |
11,04 |
|
|
Профилирование слоя укрепленного грунта |
ДЗ-14 |
100 м2 |
8000 |
8632 |
0,93 |
0,4 |
32 |
3. Устройство верхнего слоя основания из подобранных гравийных материалов укрепленных портландцементом в количестве 4--5% (метод смешения на дороге).
|
Рабочая операция |
Применяемая машина |
Ед. изм. |
Объем работ на 1 км |
Расчетная произво-дительность 1 машины |
Требуется машино-смен на 1 км |
Стоимость 1 машино-смены, руб |
Общая стоимость на 1 км |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Распределение гравийного материала |
ДЗ-31-1 |
100 м2 |
8000 |
10250 |
0,78 |
0,085 |
6,8 |
|
|
Распределение цемента |
2 распредели-теля цемента ДС-9 |
100 м2 |
8000 |
1464 |
2,73 |
0,147 |
11,76 |
|
|
Уплотнение сухой смеси |
2 катка на пневматичес-ких шинах ДУ-31А |
1000 м2 |
8000 |
1262 |
6,34 |
1,38 |
11,04 |
|
|
Полив водой |
ПМ-130 |
100 м2 |
8000 |
11388 |
0,7 |
0,057 |
4,56 |
4. Устройство слоя покрытия из холодного мелкозернистого асфальтобетона
|
Рабочая операция |
Применяемая машина |
Ед. изм. |
Объем работ на 1 км |
Расчетная произво-дительность 1 машины |
Требуется машино-смен на 1 км |
Стоимость 1 машино-смены, руб |
Общая стоимость на 1 км |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Подгрунтовка поверхности основания жидким битумом в количестве 0,8 л/ |
ДС-40 |
т |
5,55 |
17 |
0,33 |
0,41 |
2,46 |
|
|
Подвоз а/б смеси к месту |
КамАЗ-51118 |
1654 |
44,2·15 |
2,49 |
||||
|
Укладка а/б смеси |
ДС-126 |
8000 |
3000 |
2 |
2,7 |
83,2 |
||
|
Подкатка холодной асфальтобетонной смеси (5 проходов по одному следу) |
ДУ-11А |
8000 |
4100 |
1,95 |
0,182 |
14,56 |
2.7.3 Определение длины захватки при наибольшем использовании производительности ведущей машины
Для наиболее экономически выгодного варианта комплек та машин, зная минимальную длину захватки () и требуемое количество машин на 1 км, необходимо установить наибольшую дли ну захватки (). В первую очередь это следует определить для основной (ведущей) машины, корректируя длину захватки с учетом более рационального использования других машин комплекта.
- для дополнительного песчаного слоя:
- для нижнего слоя основания из грунтов укрепленных минеральным вяжущим:
- для верхнего слоя основания из подобранных гравийных материалов укрепленных портландцементом в количестве 4--5 %:
- для слоя покрытия из холодного мелкозернистого асфальтобетона:
2.7.4 Установление расчетной длины захватки
Для каждого частного потока может быть получена своя оптимальная длина захватки, которая учитывает экономическую выгоду от полного использования машин. Установление расчётной длины захватки () производится путём определения стоимости постройки 1 м2 того или иного конструктивного слоя, изменяя длину захватки от минимальной до наибольшей . За расчётную принимается такая захватка, при которой стоимость 1 м2 будет наименьшей.
Таблица 2.7
Длины захваток для частных потоков
|
Номер частного потока |
Ведущая машина в потоке |
, м |
, м |
Шаг, м |
|
|
I |
Экскаватор ЭО-5122 |
338 |
176 |
40,5 |
|
|
II |
Распределитель цемента ДС-9 |
366 |
205 |
40,25 |
|
|
III |
Распределитель цемента ДС-9 |
366 |
205 |
40,25 |
|
|
IV |
Асфальтоукладчик ДС-126 |
370 |
205 |
41,25 |
Данные по определению расчетной длины захватки приведены далее. По данным этих таблиц строим графики, которые позволяют установить величину .
Стоимость 1 м2 при данной длине захватки определяется по формуле:
где - суммарная стоимость машино-смен всех машин, входящих в комплект;
- ширина слоя, сооружаемая данным комплектом машин;
- длина захватки.
Для каждого частного потока по устройству отдельного конструктивного слоя дорожной одежды рассчитывается своя оптимальная длина захватки. На основании длин оптимальных захваток должна быть определена расчетная длина захватки для специализированного потока в целом. Длина расчетной захватки специализированного потока является одной для всех частных потоков. Поэтому каждый частный поток будет иметь откорректированную длину расчетной захватки, как правило, меньшей по величине, чем и приближающуюся к своей и большей чем , т.е.
1) Определение расчетной длины захватки для I частного потока
Определение расчетной длины захватки для II частного потока
Исходя из наименьшей стоимости работ (видно на графике), оптимальная длина захватки по I частному потоку будет составлять 298 м.
2) Определение расчетной длины захватки для II частного потока
Исходя из наименьшей стоимости работ (видно на графике), оптимальная длина захватки по I частному потоку будет составлять 366 м.
3) Определение расчетной длины захватки для III частного потока
Исходя из наименьшей стоимости работ (видно на графике), оптимальная длина захватки по I частному потоку будет составлять 366 м.
4) Определение расчетной длины захватки для IV частного потока
Исходя из наименьшей стоимости работ (видно на графике), оптимальная длина захватки по I частному потоку будет составлять 326 м.
Оптимальные длины захваток составили:
- для дополнительного слоя -
- для нижнего слоя основания -
- для верхнего слоя основания -
- для слоя покрытия -
Расчетная длина захватки составит
3. Составление технологического плана специализированного потока
Схемы частных потоков
|
2 |
I |
||||
|
1 |
Рис. 3.1 График работы потока во времени по устройству дополнительного слоя
- разработка в карьере песка экскаватором с погрузкой его в автомобили-самосвалы; подвозка песка с его выгрузкой; разравнивание песка.
- подвозка воды; уплотнение песчаного слоя; планировка поверхности основания.
|
2 |
II |
|||||
|
1 |
||||||
|
2 |
I |
|||||
|
1 |
Рис. 3.2 График работы потока во времени по устройству нижнего слоя основания
- профилирование слоя обрабатываемого грунта.
- внесение цемента; перемешивание смеси; увлажнение смеси; перемешивание увлажненной смеси; разравнивание и планировка готовой смеси; уплотнение смеси.
- профилирование слоя укрепленного грунта.
|
2 |
II |
|||||
|
1 |
||||||
|
2 |
I |
|||||
|
1 |
Рис. 3.3 График работы потока во времени по устройству верхнего слоя основания
- распределение гравийного материала.
- внесение цемента; перемешивание смеси; разравнивание и планировка готовой смеси; уплотнение смеси.
- полив водой.
|
2 |
II |
|||||
|
1 |
||||||
|
2 |
I |
|||||
|
1 |
Рис. 3.4 График работы потока во времени по устройству слоя асфальтобетонного основания
- подгрунтовка поверхности жидким битумом.
- подвозка асфальтобетонной смеси с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика; укладка смеси; подкатка слоя покрытия; укатка слоя асфальтобетонного покрытия.
Далее определим длину специализированного потока, которая представляет собой сумму длин частных потоков и технологических разрывов между ними:
Определяем длины частных потоков:
- для дополнительного слоя -
- для нижнего слоя основания -
- для верхнего слоя основания -
- для а/б покрытия -
Технологические и организационные перерывы:
- (1 день)
- (1 неделя)
- (1 неделя)
- (1 неделя)
Период развертывания потока составляет:
Определяем необходимое количество смен для строительства дороги с учетом периода развертывания:
Из сравнения возможного (170) и необходимого (129) количества смен приходим к выводу о полной возможности производства работ, имея в запасе 41 смены на непредвиденные неполадки и особенности климатических факторов.
4. Составление календарного графика работ
При строительстве автомобильных дорог, как правило, выде ляется парк автомобилей, необходимых для обеспечения перевозки строительных материалов. Количество автомобилей (списочный состав) определяется, исходя из средневзвешенных расстояний возки. При этом следует определить средневзвешенные расстояния возки для всех видов основных дорожно-строительных материалов. Расчет следует вести для каждого потока отдельно.
Таблица 4.1
Определение дальности транспортирования материалов
|
Наименование материала |
Место |
Количество груза |
Среднее расстояние км |
Момент перевозок, т•км |
Средне-взвешенное расстояние возки, км |
||||
|
погрузки |
разгрузки |
объем, м3 |
объемный вес, т/ м3 |
вес груза, т |
|||||
|
Дополнительный слой |
|||||||||
|
Песок средне-зернистый, средней крупности |
Г3 Г3 Г2 |
0-15 15-26 26-30 |
52800 38720 14080 |
1,5 |
79200 58080 21120 158400 |
9 8 7 |
712800 464640 147840 1325280 |
9 |
|
|
Нижнний слой снования |
|||||||||
|
Песок средней крупность |
Г2 |
0-30 |
41130 |
1,5 |
61695 |
18 |
1048815 |
18 |
|
|
Цемент |
С |
0-12 12-30 |
1452 2178 3630 |
9 12 |
13068 26136 39204 |
11 |
|||
|
Верхний слой снования |
|||||||||
|
Известняк |
К2 |
0-30 |
5670 |
1,7 |
9639 |
18 |
18 |
||
|
Цемент |
С |
0-12 12-30 |
1092 16... |
Подобные документы
Природно-климатические условия строительства. Транспортная схема доставки материалов. Обоснование способов производства работ поточным методом и расчет основных параметров. Контроль качества и построение графика Ганта на возведение дорожной одежды.
курсовая работа [340,2 K], добавлен 18.01.2011Анализ природно-климатических условий района строительства. Определение продолжительности работы специализированных отрядов. Проектирование организации работ по строительству дорожной одежды. Технологическая схема потока по устройству дорожной одежды.
курсовая работа [211,1 K], добавлен 31.03.2010Природно–климатические условия района строительства дорожной одежды нежесткого типа. Расчет потребности дорожно-строительных материалов. Определение производительности дорожно-строительных машин. Комплектование механизированного дорожного отряда.
курсовая работа [436,1 K], добавлен 18.06.2022Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий.
отчет по практике [173,8 K], добавлен 09.08.2015Изучение условий строительства. Определение количества рабочих смен. Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах. Выбор расположения производственного предприятия. Технология и организация устройства дорожной одежды.
курсовая работа [276,6 K], добавлен 11.10.2013Анализ природно-климатических, грунтовых и гидрологических условий района строительства дороги. Определение сроков и объемов производства работ. Технология и организация строительства дорожных одежд. Контроль качества, охрана труда и окружающей среды.
курсовая работа [38,0 K], добавлен 23.04.2009Особенности выполнения и требуемые технические свойства дорожных одежд. Выбор оптимальной технологии возведения одного из слоев основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия. Формирование плана потока по строительству слоев дорожной одежды.
курсовая работа [730,9 K], добавлен 23.02.2016Рассмотрение требований к дорожно-строительным материалам конструктивных слоёв дорожной одежды. Определение состава и объёма работ. Проведение расчетов средней дальности транспортировки материалов на трассу. Изучение составления калькуляции трудозатрат.
курсовая работа [203,6 K], добавлен 24.01.2012Анализ природно-климатических условий района строительства. Техническая характеристика дороги. Размещение производственных предприятий и обеспечение строительства материалами. Технологическая схема комплексной механизации устройства дорожной одежды.
дипломная работа [50,1 K], добавлен 12.02.2011Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.08.2013Проектирование дорожной одежды и земляного полотна автомобильной трассы. Конструирование и расчет дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение. Определение приведенной интенсивности движения к расчетной нагрузке на одну полосу дороги.
курсовая работа [54,6 K], добавлен 31.03.2008Назначение конструкций дорожной одежды и расчет вариантов. Контроль качества работ при возведении земполотна и строительстве дорожной одежды. Рытьё котлована экскаватором, прокладка водопропускных труб. Определение сметной стоимости строительства.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 08.02.2017Организация строительства при проектно-изыскательных работах. Климатическая характеристика Тюменской области. Многослойная конструкция автомобильной дороги. Ремонт земляного полотна. Расчет геометрических размеров конструктивных слоев дорожной одежды.
курсовая работа [162,1 K], добавлен 24.04.2015Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы. Отделка и обустройство дорог. Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Эколого-эстетические аспекты проектирования и строительства. Методика расчета нежестких дорожных одежд.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 19.02.2010Исследование подготовительных работ при строительстве автомобильных дорог. Определение объёмов работ по расчистке дорожной полосы. Расчёт потребности в машинах, механизмах, рабочей силе. Устройство земляного полотна. Уклада верхних слоёв дорожной одежды.
отчет по практике [223,4 K], добавлен 21.09.2015Физико-географическая характеристика района строительства. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды. Определение приведенных затрат и сроков строительства участка автодороги. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений.
дипломная работа [246,1 K], добавлен 27.02.2011Характеристика рельефа местности. Расчет лесотранспортных измерителей. Гидравлический расчет искусственных сооружений. Оценка объема земляных работ и дорожной одежды нежесткого типа. Параметры дорожно-климатического потока. Основные строительные работы.
курсовая работа [611,1 K], добавлен 18.11.2012Расчет состава механизированных дорожных отрядов на производство подготовительных работ, строительство искусственных сооружений, возведение земляного полотна, строительство дорожных одежд. Определение потребности в рабочих и дорожно-строительной технике.
курсовая работа [467,6 K], добавлен 18.05.2014Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015
