Строительство моста в массиве "Арай" с улицы Тауке хана

Размещено на http://www.allbest.ru/

6

Рабочий проект

По объекту: «Строительство моста в массиве «Арай» с улицы Тауке хана»

Содержание

1. Общая часть

2. Климатические условия

3. Геологическое строение и гидрогеологические условия

4. Генеральный план

5. Нормы и технические условия проектирования

6. Характеристика мостового перехода

7. Схема и конструкция сооружения

8. Обустройство моста

8.1.Технико-экономические показатели

9. Производство работ

10. Охрана труда и техника безопасности

11. Охрана окружающей среды

1. Общая часть

Проектом «Строительство моста в массиве «Арай» с улицы Тауке хана» представлен мостовой переход (переезд) через дренажный канал. По этому мостовому переходу (переезду) будет осуществлен заезд на территорию спорткомплекса

Проектируемый мост рассчитан на дорогу общегородского значения с регулируемым движением, с тротуарами и представляет собой трубы прямоугольного сечения (тюбинги) с обустроенными железобетонными оголовками и отмосткой русел в районе моста. Ширина моста 21м, из них проезжая часть занимает 14м, длина мост 23,5м.

2. Климатические условия

Район работ относится к III-В климатическому подрайону. Климат резко континентальный с большими колебаниями годовых и суточных температур воздуха. Абсолютная минимальная температура воздуха минус 41⁰С, абсолютная максимальная температура плюс 44⁰С.

По весу снегового покрова - I район, вес снегового покрова- 50кгс/м².

3. Геологическое строение и гидрогеологические условия

В геологическом строении исследуемой территории принимают участие верхнечетвертичные и среднечетвертичные аллювиальные отложения, литологические представленные супесями, суглинками, песками и крупнообломочными грунтами.

Уровень подземных вод вскрыт на глубине 3.0 от поверхности земли.

4. Генеральный план

Генеральный план разработан на топооснове М 1: 500 с учетом требований противопожарных, санитарных и сейсмических норм, с учетом влияния объекта на внешнюю среду. Проектом предусмотрена дорога асфальтобетонная к проектируемому мосту с ул.Тауке хана к спортивному комплексу. Перед территорией спорткомплекса проектом предусмотрена площадка 182,3х15,0м для парковки легковых автомобилей.

5. Нормы и технические условия проектирования

Проект моста выполнен согласно задания на проектирование, выданного отделом строительства акимата города Тараз. Местоположение моста определяется генпланом микрорайона «Байтерек» на дренажной сети. Конструкция моста предусмотрена из железобетона. Типовые ж/б трубы (тюбинги), выпускаемые на Алматинском заводе мостовых конструкций рассчитаны на стандартную нагрузку для дороги общегородского значения с нагрузкой Н-10. Проектирование велось согласно СНиП 2.05.03-84. 3.06.04-91 и т.д.

6. Характеристика мостового перехода

Мост для проезда, в основном легкового автотранспорта, с ул Тауке хана на территорию спорткомплекса.. С обеих сторон предусмотрены тротуары шириной по 2,05м.

Проезжая часть асфальтируется по качественной насыпи и щебеночному основанию.

Пропуск расхода предусмотрен через прямоугольную трубу размером 2,76х2,45м(h) по наружному обмеру и по внутреннему обмеру 2,50х2,0м(h) , рассчитанную на максимальный расход 2,70м³/сек (расчет бытовой глубины и скорости потока прилагается Приложение 2). При этом наполнение в трубе (глубиной h=0,59м) приближено к наполнению воды в дренажном канале h=0,37м сек (расчет бытовой глубины и скорости потока прилагается Приложение 3). строительство проектирование мостовой конструкция

В целях предотвращения размыва, подход к мосту осуществляется бетонной облицовкой откосов и дна канала соответственно длиной 25,0м и 20,0м до и после моста и каменной подброской дна длиной 5,0м. Оголовки мостов выполняются из монолитного железобетона, которые заглублены в стенки канала. Железобетонные оголовки (подпорные стенки) устойчивы против опрокидывания от грунтового напора. (Расчет прилагается. Приложение 1). Фундаментом под тюбинги служат бетонные подушки, которые заглублены на глубину 1м ниже дна. Мост имеет металлическое ограждение с обеих сторон. Проезжая часть отделена от пешеходной железобетонным парапетом высотой 0,5м и металлическим ограждением. Проезжая часть имеет ширину 14м и рассчитана на 4 полосы движения. Имеются защитные полосы по 0,75м с каждой стороны. Проектом предусматривается дорожная одежда: выполняется из ЩМА - 50мм, крупнозернистого асфальтобетона - 60мм, щебень фракционированный - 120мм, ПГС -150мм. Согласно задания на проектирование на дороге до моста проектом предусмотрены гранитные бордюры ГП-1, на дороге за мостом и на площадке, предусмотренной для парковки автомашин - бордюрный камень БР100-30-15. Дорога и мост полностью освещается.

7. Схема и конструкция сооружения

Вариант выбранного мостового перехода согласован с заказчиком.

Конструкция автодорожного моста представляет собой одноочковую трубу прямоугольного сечения размером 2760х2450мм 21м. Труба состоит из отдельных прямоугольных элементов (тюбингов) типовой конструкции, которые изготавливаются на Алматинском заводе мостовых конструкций и рассчитана на проектную нагрузку. Тюбинги укладываются на бетонные подушки с глубиной заложения от дна коллектора 1,0 м. Оголовки выполняются в виде железобетонной стенки, заглубленной в дно и стенки дренажного канала на глубину не менее 1,0 м, которая опирается в фундамент трубы. Обратная засыпка выполняется из супесчаного грунта максимально уплотненного до параметров качественной насыпи.

От воронки размыва проектом предусмотрена облицовка дна и откосов канала до и после моста длиной 25.0м, которая выполняется из бетона класса В-15 толщиной 150мм и каменной наброски фракцией 150-200мм дна канала длиной 5,0м.

В связи с тем, что в дренажном канале ледостав не возможен или незначителен, противоледовые мероприятия не рассматриваются.

8. Обустройство моста

Для обеспечения дорожной безопасности при эксплуатации моста выполнены мероприятия:

Верхние строения моста представляют собой проезжую часть 14м, предохранительные полосы по 0,75м, тротуары по 2,05м с каждой стороны моста.

Проезжую часть от пешеходной отделяет железобетонный парапет. Окраску металлического ограждения выполнить масляной краской за 2 раза.

Нижнюю бетонную часть колесоотбойников покрыть известковым раствором за 2 раза.

Ограждение тротуаров выполнено из металла.

Вода с ездового полотна отводится через поперечные и продольные лотки. Расчет сечения водоотводных лотков прилагается (Приложение 4). Дно лотков устроено ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.

Проектом предусмотрено мостовое полотно с поперечным уклоном 20‰ в обе стороны и продольным уклоном 4‰ от ул.Тауке хана.

8.1 Технико-экономические показатели

9. Производство работ

Строительные работы должны выполняться специализированными организациями. Срок строительства согласно СНиП РК 1.04.03-2008г. IV «Непроизводственное строительство» 7.Городские инженерные сооружения. п.1 диаметром 1600мм - 1,5мес интерполируя для ж/б тюбингов составляет 1,8мес., включая 0,3 месяца подготовительного периода.

При возведении фундамента и монтажа трубы с железобетонными оголовками предусматриваются водоотливные работы из котлована с помощью насосов типа «Гном-10-6» в количестве 2-х штук. Проектом предусмотрено устройство 2-х приямков размерами 1х1х2м(h) в котловане. Насосы «Гном» с герметически закрытым двигателем, опущенные на дно приямков, способны откачивать загрязненные воды непрерывно практически без обслуживания и смазки. По мере наполнения воды включают насосы. Расчет на водоотлив прилагается. (Приложение 5). Пропуск транзитного расхода производится через две временые трубы ш 1220мм, проложенные рядом с будущим фундаментом вдоль правого откоса дренажного канала.

Фундамент заливается в инвентарной опалубке по гравийному основанию бетоном марки кл.В15. Тюбинги вывозятся из Алматинского завода автотранспортом и монтируются на растворе на фундамент. Закладные детали свариваются, швы заделываются раствором и окрашиваются 2-х слойной гидроизоляцией. Оголовки заливаются бетоном кл.В15. Наружные стороны выполняются в высококачественной опалубке. Внутренняя сторона покрывается гидроизоляцией. Поверхности железобетонных оголовок и колесоотбоя выравнивают цементно-известковым раствором толщиной 6мм с последующей известковой покраской за 2 раза.

Обратная засыпка выполняется гравийным грунтом и максимально уплотняется с помощью механических трамбовок полностью до необходимых отметок.

Недостаток грунта привозится с расстояния 5 км. Часть, из которого используется для насыпи временных перемычек, после разборки перемычек грунт за минусом 10% (размывка) идет на оставшуюся планировку территории, т.е. разравнивается.

Ограждение выполнено из стальных труб различного диаметра и окрашиваются масляной краской за 2 раза.

10. Охрана труда и техника безопасности

В процессе строительства строго должны соблюдаться вопросы охраны

труда и техники безопасности для избежания несчастных случаев.

Непосредственно перед началом строительно-монтажных работ необходимо установить соответствующие дорожные знаки (4.7; 1.23; 4.1.2; 4.1.3; 3.2.)

Допуск людей строительной бригады на объект разрешается только после проведения вводного инструктажа. На участках производства работ должны находиться полевые аптечки, комплектованные перевязочными материалами и медикаментами.

Строительные машины, механизмы, оборудование, инвентарь и приспособления должны соответствовать характеру работ и находиться в исправном состоянии.

Запрещается установка и движение строительных механизмов и автотранспорта в пределах призмы обрушения траншей и котлованов, пребывания и установки.

Перед пуском объекта выводятся все монтажные бригады, убирают инструменты, стройматериалы и строймеханизмы.

11. Охрана окружающей среды

Работы по строительству будут вестись в одну смену с 8-ми часовым рабочим днем.

Источниками выделений загрязняющих веществ являются:

-погрузо-разгрузочные работы;

-строительно-монтажные работы;

-транспортировка грунта;

-сварочные работы.

При строительстве образуются отходы - строительный мусор,

который собирается в отвал и по окончанию строительства вывозится на свалку.

Размещено на Allbest.ru