Проект реконструкции участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Визуальная оценка участка автомобильной дороги

Проводим визуальную оценку участка городской автомобильной дороги по пер. Студенческий, на участке между пересечениями с ул. Галактионовской и ул. Молодогвардейской, методом сравнения по техническим параметрам и ТЭП. В течение осмотра производим фиксацию всех дефектов и повреждений участка дороги на чертеже в масштабе с описанием параметров дефекта. При камеральной обработки данных визуального осмотра составляем ведомость повреждений и дефектов участка дороги и изображаем в масштабе существующий участок дороги с повреждениями и дефектами, которые пронумеровываем.

Ведомость повреждений и дефектов участка дороги.

Таблица 1.1

Примечание: Буква «А» в таблице означает, что для всех дефектов и повреждений выбрана одна и та же технология ремонта, одни и те же машины и один и тот же материал, которые будут описаны ниже.

Трещины являются наиболее распространенным видом дефектов дорожных одежд. Основной причиной образования трещин является возникновение растягивающих и изгибающих напряжений в слоях дорожной одежды, возникающих под действием нагрузки от автомобилей и температурных колебаний и особенно при совместном действии этих факторов. Трещины зарождаются там, где нормальные растягивающие напряжения в слое покрытия или дорожной одежды превышают предел прочности на растяжение материала соответствующего слоя. Трещины на покрытиях становятся заметными при ширине 0,2-1 мм и длине не менее 10 см. Более мелкие трещины или микротрещины визуально не различимы. Основная часть трещин, возникающих по полосам наката от действия нагрузки, является результатом усталостного разрушения слоя дорожной одежды. Трещины на асфальтобетонных и других видах покрытий из материалов с органическими вяжущими могут быть одиночные поперечные, продольные и косые или в виде сети трещин.

Сетка трещин на участке городской автомобильной дороги по пер. Студенческий имеет ширину раскрытия 1 - 3 см и расположена по оси проезжей части.

Трещины поперечные (температурные) - эти трещины возникают в холодные периоды года вследствие резких перепадов температуры и недостаточной сопротивляемости асфальтобетона растягивающим усилиям. В начальной стадии образования температурных трещин интервал между ними составляет 25-30м, в последствие, по мере старения вяжущего в асфальтобетоне, сокращается в 2-3 раза. На рассматриваемом участке трещины являются частыми и располагаются в непосредственной близости от тротуаров.

Продольные трещины на асфальтобетонных покрытиях часто появляются на стыке двух полос укладки покрытия при плохом сопряжении (технологические трещины). Продольные трещины на полосах наката образуются из-за недостаточной прочности отдельных слоев одежды и грунтового основания (недоуплотнение, переувлажнение), превышения нагрузок и интенсивности движения по сравнению с расчетными. Продольные трещины были обнаружены именно в тех местах, где до этого в предыдущие годы были проведены по реконструкции автомобильной дороги, причём отдельных её фрагментов, т.е. была проведена выборочная замена покрытия проезжей части.

Выбоины - местные разрушения покрытия глубиной от 20 до 100 мм и более с резко очерченными краями. Они возникают прежде всего из-за недостаточной связи между минеральными и органическими материалами, недоуплотнения покрытия, загрязнения, использования недоброкачественных материалов (пережог асфальтобетонной смеси, попадание необработанного щебня или песка в смесь и т.д.). Особенно активно процесс образования выбоин развивается в весенний период, чему способствует чередование положительной и отрицательной температур воздуха и покрытия, наличие воды в порах покрытия. Проникая в раковины и микротрещины покрытия, вода оказывает расклинивающее действие, которое значительно увеличивается при ее замерзании. Связи между частицами материала ослабляются и под влиянием колес автомобиля образуется выбоина которая может быстро увеличиться. Выбоины на участке городской автомобильной дороги по пер. Студенческий имеют ярко выраженный характер, и повторяются с определённой периодичностью, имеют глубину 4 - 8 см.

Разрушение вокруг колодца городских сетей является разновидностью выбоины, и причины образования аналогичны, но ещё добавляется одно условие - недостаточное уплотнение покрытия вокруг колодца. Такой вид разрушения встречается на данном участке единожды, скорее всего из-за того, что колодец находится на полосе наката.

Вывод: Участок городской автомобильной дороги по пер. Студенческий, находящийся между пересечениями с ул. Молодогвардейской и ул.Галактионовской, является дефектным. На данном участке прослеживаются такие повреждения: сетка трещин, продольные и поперечные трещины, выбоины и повреждения вокруг колодца. Наиболее часто повторяющимися являются выбоины и сетка трещин, которые расположены по всей длине улицы с определённым шагом. На этом основании предусматриваем мероприятия по ремонту: полная реконструкция участка (усиление).

2. Технология ремонта

Оценив все повреждения и дефекты городской автомобильной дороги по ул. Студенческий переулок, на участке между пересечениями с ул. Молодогвардейской и ул. Галактионовской, мы предусматриваем следующие мероприятия по ремонту:

- существующее асфальтобетонное покрытие сохраняется, но снимается слой до 6 см методом холодного фрезерования фрезой WIRTGEN W 2000;

- устройство пакета асфальтобетонных слоёв марки II типа «Б» асфальтоукладчиком на гусеничном ходу VOGELE S 2100. Нижней слой асфальтобетона устраивают из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 0,09 м, а верхний - из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона типа «Б» марки II толщиной 0,06 м.

Необходимая дорожно-строительная техника для реконструкции участка:

- фреза WIRTGEN W 2000 - предназначена для снятия старого асфальтобетонного покрытия дороги и подготовки высококачественной поверхности для укладки нового слоя поверх остатков дорожного полотна. Получаемая в результате фрезерования шероховатая поверхность имеет площадь в два раза большую, чем гладкая, и обеспечивает лучшее сцепление с укладываемым слоем;

- асфальтоукладчик на гусеничном ходу VOGELE S 2100- предназначен для укладки крупнозернистого и мелкозернистого асфальтобетона по натянутой струне или по лыже. Техническое описание: балка AB600TV, ширина захвата 3- 9м, двигатель - Deutz 142KW, гидравлические усилители, система регулировки высоты Niveltronic TOP 2+1 (возможность установки системы - ULTRASONIC), выдвижная крыша, обогрев плиты электрический.

- двухвальцовые асфальтовые катки XIAGONG XG6071D, SANY YZC1211 - предназначены для уплотнения слоя крупнозернистого или мелкозернистого асфальтобетона с учётом технологии проходов. При необходимости применяются вибраторы. Различия между ними заключаются в том, что у них различная масса.

- КДМ (комбинированная дорожная машина) на базе КамАЗ КО829Б - машина, предназначенная для заправки водой катков и фрезы, а так же для пролива земляного полотна для лучшего уплотнения при необходимой влажности грунтов и для чистки асфальтобетонного покрытия после проезда по нему различной дорожной техники, которая испачкала это покрытие;

- автомобиль-самосвал КамАЗ 55111 грузоподъёмностью 13 т - предназначен для транспортировки строительных материалов к месту строительства и вывоза от туда ненужных материалов.

Покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных смесей начинают строить в теплую погоду, когда температура воздуха не ниже +5°С и основание не промерзшее, сухое. Эти ограничения необходимы, чтобы асфальтобетонные смеси не могли быстро охлаждаться, так как покрытие может остаться недоуплотненным. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. При ее укладке в дождь ухудшается сцепление слоев, что снижает качество покрытия, так как ухудшает условия его работы и возможны сдвиги слоев.

Для строительства асфальтобетонного покрытия создают механизированные отряды, обслуживаемые автотранспортными колоннами со звеньями, включающими самоходные асфальтоукладчики, катки и вспомогательные машины.

Асфальтобетонную смесь, как для нижнего, так и для верхнего слоя необходимо подавать непрерывно во избежание не только простоя и снижения производительности асфальтоукладчиков, но и худшего соединения новой смеси с ранее уложенной. Нежелательно также простаивание автомобилей на месте разгрузки, так как смесь слеживается в кузове и с трудом вываливается.

Для качественной укладки необходимо, чтобы доставленная смесь имела заданную температуру. В каждом автомобиле-самосвале проверяют температуру смеси.

Выгруженную в бункер асфальтоукладчика смесь пластинчатый питатель подает к двухзаходному шнеку, распределяющему ее по ширине. За шнеком размещены отражающая плита и трамбующий брус.

Требуемую толщину покрытия достигают регулировкой отражающей плиты и опусканием или поднятием на нужную высоту выглаживающей плиты. Перед началом работы выглаживающую плиту прогревают с помощью установленной на ней форсунки. Движение асфальтоукладчика начинают, когда заполнено все пространство перед отражающей плитой. Одновременно включают трамбующий брус. Во время укладки смеси следят за тем, чтобы трамбующий брус был постоянно включен, так как с его помощью достигают предварительного уплотнения смеси. При использовании асфальтоукладчика (с включенным трамбующим брусом) слой смеси должен быть на 15-25% выше проектной толщины.

Уплотнение асфальтобетонной смеси - основная технологическая операция, которая предопределяет физико-механические свойства покрытия. Недостаточное уплотнение асфальтобетонного покрытия - одна из основных причин его разрушения. Высококачественного уплотнения покрытия можно добиться только в том случае, когда в процессе укладки и уплотнения будут соблюдаться температурный режим, очередность смены катков и требуемое количество их проходов.

Продолжительность остывания асфальтобетонной смеси после ее укладки зависит от толщины слоя, начальной температуры смеси и погодно-климатических условий. Чем тоньше слой, тем быстрее он остывает и тем меньше времени отводится для работы каждого катка в указанном интервале температур.

Уплотнение смеси начинают непосредственно после ее распределения при температуре, при которой давление катка не превышает сопротивления сдвигу уплотняемого слоя при определенной длительности нагружения. При укладке смеси на всю ширину проезжей части на двухскатном профиле катки должны двигаться от краев полосы к середине, а затем от середины к краям, перекрывая каждый след на 20…30 см.

Общее число проходов катков с гладкими вальцами по одному следу зависит от состава смеси и составляет легких 2-4, тяжелых 15-18. Катки вибрационного действия применяют для усиления работы катков статического действия при уплотнении верхнего слоя покрытия. При этом первые два-три прохода по одному следу виброкаток делает с выключенным вибратором, затем три-четыре - с включенным. После виброкатков необходимо дополнительное уплотнение тяжелым самоходным катком.

При уплотнении после двух-трех проходов легкого катка проверяют поперечный уклон и ровность покрытия передвижной трехметровой рейкой и шаблонами с приспособлениями для фиксации неровностей. Обнаруженные дефекты немедленно устраняют.

Перед асфальтоукладчиком натягивается струна для того чтобы асфальтобетон был в проектных отметках, за выполнением которых следит геодезист. Геодезист также разбивает ось и ставит флажки (на 40 см от оси) под струну с известными отметками.

3. Состав рабочих бригад, их оснащение, механизмы

Бригада -- одна из прогрессивных форм организации труда, наиболее полно отвечающая современным требованиям научно-технического прогресса и задачам повышения эффективности производства.

В бригаду объединяют рабочих для совместного и согласованного выполнения полного технологического процесса производства. Бригаду образуют в соответствии с приказом (распоряжением) руководителя строительной организации либо по его поручению распоряжением начальника участка или объекта.

Бригаду возглавляет бригадир, назначенный из числа передовых, наиболее квалифицированных рабочих, обладающий организаторскими способностями. Назначение бригадира оформляют приказом (распоряжением) руководителя строительного управления. Бригадир, не освобожденный от выполнения работ в качестве рабочего, наряду со знаниями, предусмотренными по его профессии дополнительно должен знать технологию производства основных видов работ, а также оплату и нормы труда, применяемые в бригаде. Кроме того, он должен контролировать сырье и материалы, используемые при выполнении работ.

По профессиональному составу бригады подразделяются на специализированные и комплексные.

Специализированные бригады состоят из звеньев рабочих одной профессии и могут выполнять только один вид работ. Но многие виды работ на строительстве так тесно переплетаются друг с другом, находятся в такой организационной зависимости, что узкая специализация бригад нередко являлась тормозом при решении организационных вопросов.

Комплексные бригады - принцип организации и оплаты коллективного труда бригад базируется на материальной заинтересованности рабочих в создании единой для всех готовой продукции. Комплексную бригаду комплектуют из звеньев рабочих разных профессий. Задачи такой бригады направлены на возведение сооружения в целом. Комплексные бригады позволяют создать более гибкие в организационном отношении схемы производства работ, являются хорошей шкалой для овладения смежными профессиями.

В состав рабочих выполняющих строительно-монтажные работы с применением дорожно-строительной техники входят: водители грузовых автомобилей, машинист бульдозера, машинист автогрейдера, тракторист, машинист экскаватора, слесарь по ремонту дорожно-строительных машин.

4. Организация труда на участках и в бригадах

Бригадная форма организации всецело отвечает современным требованиям строительного производства: строить быстро, качественно, с наименьшими затратами. В бригадах создаются условия для применения средств механизации работ и технологических процессов, приобретения молодыми рабочими профессионального мастерства и повышения квалификации кадров, возрастают возможности для совмещения профессий, взаимозаменяемости и взаимопомощи в труде, укрепления трудовой и производственной дисциплины. Все это способствует повсеместному применению бригадной формы организации в строительных организациях.

Основными целями бригадной формы организации труда являются:

* решить проблему с кадрами -- членам бригады выгодно выполнять плановый объем работы меньшими силами, подменять временно отсутствующего работника и т.п.;

* нацелить всех работников на конечный результат работы, что предполагает обязательную зависимость фонда оплаты труда от объемных показателей с надлежащим качеством.

* улучшить организацию труда -- коллектив бригады не заинтересован в простоях, а потому следит за своевременным обеспечением инструментами, одноразовыми принадлежностями, заинтересован в отсутствии простоев;

Строительство объекта следует организовывать с учетом целесообразного расширения технологической специализации в выполнении строительно-монтажных работ, применения в строительстве комбинированных организационных форм управления, основанных на рациональном сочетании промышленного и строительного производства.

Строительство должно вестись в технологической последовательности в соответствии с календарным планом (графиком) с учетом обоснованного совмещения отдельных видов работ. Выполнение работ сезонного характера (включая отдельные виды подготовительных работ) необходимо предусматривать в наиболее благоприятное время года в соответствии с решениями, принятыми в проекте организации строительства.

На каждом объекте строительства надлежит:

- вести общий журнал работ, специальные журналы по отдельным видам работ, перечень которых устанавливается генподрядчиком по согласованию с субподрядными организациями и заказчиком, и журнал авторского надзора проектных;

- составлять акты освидетельствования скрытых работ, промежуточной приемки ответственных конструкций, испытания и опробования оборудования, систем, сетей и устройств.

5. Технологическая карта по устройству реконструкции участка

Специализированный поток по строительству дорожной одежды состоит из нескольких частных потоков. Чаще всего каждый частный поток соответствует строительству того или иного слоя дорожной одежды. Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков, организационных и технологических разрывов между ними. План специализированного потока вычерчиваем и составляем как сумму работающих частных потоков. Масштаб для изображения рабочей зоны и применяемых машин должен быть стандартным и обеспечивать размещение схемы на листе.

При составлении технологической схемы организации работ на плане потока необходимо на каждой захватке:

- расположить все применяемые машины, соблюдая масштаб, принятый для чертежа, в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;

- показать на плане для каждой машины, выполняемые ею проходы, которые должны быть пронумерованы. Если число проходов ограниченно, они должны быть показаны все, а при значительном количестве - повторяющиеся циклы; при большом количестве машин, одновременно работающих на захватке, составляются частные схемы - детали, характеризующие выполнение отдельных операций, входящих в состав потока; эти схемы следует вычерчивать на миллиметровой бумаге и привести в тексте пояснительной записки;

- все машины, выполняющие на захватке работы и разворачивающиеся при обратных продольных проходах, должны обязательно пройти всю захватку, в конце её необходимо изобразить разворот машин на соседней захватке; если по технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке, должны быть предусмотрены съезды с земляного полотна для разворота машин в пределах временной полосы отвода. Съезды необходимы также для прохода транспортных средств, подвозящих материал, если проезд по проезжей части или отдельным её участникам невозможен;

- на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ.

В тех случаях, когда технологические операции в 1-ю и 2-ю смены одинаковы, план потока этих слоёв изображаем применительно к одной смене. К таким случаям можем отнести работы по строительству слоёв основания, а также подготовка земляного полотна к строительству дорожной одежды. Все машины располагаем в технологической последовательности. Показываем проходы каждой машины, расстояние между проходами, ширину полосы, обрабатываемой каждой машиной, номера проходов. Все размеры на плане показываем в метрах с точностью до одной десятой.

Высыпаемый из кузовов автомобилей самосвалов сыпучий материал (песок, гравий и щебёночный материал, асфальтобетонная смесь и др.) изображаем в виде правильных форм, а не произвольных куч, с показанием мест разгрузки и высчитанных расстояний между их центрами.

При составлении технологического плана потока соблюдаем следующие правила: недопустимо движение автомобилей самосвалов, подвозящих материал, по песчаному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфальтобетонной или цементобетонной смеси, проезд в поперечном направлении через краевые полосы, съезды по откосам земляного полотна вне установленных мест и т.д. Технологически правильной будет такая организация россыпи песка, при которой автомобили самосвалы, подвозящие песок, проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя, а при устройстве щебёночного основания автомобили самосвалы подвозят щебёночный материал путём проезда по разровненному щебёночному слою. Бульдозер разравнивает подвезённый щебень, сдвигая его с готового щебёночного слоя на песчаный слой.

Технологические разрывы между захватками предусматриваем для формирования или твердения вновь уложенного слоя, например, слоя, обработанного цементом.

Организационные перерывы делаем для обеспечения необходимого фронта работ для дорожно-строительных подразделений, следующих после данного подразделения. Например, при строительстве асфальтобетонного покрытия после очитки основания от пыли и грязи и розлива битумной эмульсии целесообразен организационный перерыв в две смены. Аналогичный разрыв предусматриваем между строительством нижнего и верхнего слоёв асфальтобетона.

Технологическая карта по устройству реконструкции участка.

Таблица 5.1

Расчёт к технологической карте:

1 - Разбивочные работы: захватка длиной 120 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

2 - снятие существующего асфальтобетонного покрытия толщиной 6 см методом холодного фрезерования фрезой WIRTGEN W 2000:

Производительность фрезы: П = 330 м3/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

3 - Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО829Б (КамАЗ):

- Ширина подметания - 2,0 м;

- Рабочая скорость - V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

,

где Кв=0,75; Кt=0,7; n - количество проходов по одному следу (2); tП - затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа); lПР - длина прохода (120 м); а - ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Определяем площадь очистки:

где Вi - ширина проезжей части, м; L - скорость потока, м/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

4 - Разбивочные работы: захватка длиной 120 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

5 - Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,37 км:

Определяем производительность КамАЗ 55111:

где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т; L - дальность транспортировки грунта, км; с - плотность а/б, т/м3; х - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч; tn - время погрузки автомобиля, ч; tp - время разгрузки автомобиля, ч; КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75); КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:



Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

6 - Укладка смеси толщиной 9 см асфальтоукладчиком VOGELE S 2100:

Производительность асфальтокладчика: 250т/ч = 250 · 8 / 2,2 = 909 м3/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

7 - Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками XIAGONG XG6071D за 4 прохода по одному следу:

Производительность:

,

где Кв=0,75; Кt=0,75; n - количество проходов по одному следу (4); tП - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа); lПР - длина прохода (120 м); а - ширина перекрытия следа (0,20 м); b - ширина уплотнения за один проход, м; hСЛ - толщина укладываемого слоя; Vр - рабочая скорость, (8 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

8 - Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками SANY YZC1211 за 18 проходов по одному следу:

Производительность:

,

где Кв=0,75; Кt=0,75; n - количество проходов по одному следу (18); tП - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа); lПР - длина прохода (120 м); а - ширина перекрытия следа (0,20 м); b - ширина уплотнения за один проход, м; hСЛ - толщина укладываемого слоя; Vр - рабочая скорость, (11 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

9 - Разбивочные работы: захватка длиной 120 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

10 - Транспортировка м/з а/б смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,37 км:

Определяем производительность КамАЗ 55111:

где qa - грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т; L - дальность транспортировки грунта, км; с - плотность а/б, т/м3; х - скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч; tn - время погрузки автомобиля, ч; tp - время разгрузки автомобиля, ч; КВ - коэффициент использования внутреннего времени (0,75); КТ - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

11 - Укладка смеси толщиной 6 см асфальтоукладчиком VOGELE S 2100:

Производительность асфальтокладчика: 250т/ч = 250 · 8 / 2,4 = 833 м3/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

дорожный асфальтобетонный трещина

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

12 - Подкадка верхнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками XIAGONG XG6071D за 4 прохода по одному следу:

Производительность:

,

где Кв=0,75; Кt=0,75;

n - количество проходов по одному следу (4);

tП - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

lПР - длина прохода (120 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

hСЛ - толщина укладываемого слоя;

Vр - рабочая скорость, (8 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

13 - Уплотнение вернего слоя покрытия тяжёлыми катками SANY YZC1211 за 18 проходов по одному следу:

Производительность:

,

где Кв=0,75; Кt=0,75;

n - количество проходов по одному следу (18);

tП - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

lПР - длина прохода (120 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

hСЛ - толщина укладываемого слоя;

Vр - рабочая скорость, (11 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где тф - фактическое количество машин/смен; тпр - принятое количество машин/смен.

Одновременно с планом потока по каждой захватке составляем почасовые графики. Они служат для указания порядка использования различных машин во времени на захватках, на которых показана их работа в плане. Почасовые графики нужны для контроля правильного назначения машин и смен рабочих операций, а также числа захваток. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображаем прямой восходящей линией, идущей справа от часа начала её работы до верхней левой точки - часа её окончания. На каждой линии приводим марку машины и её номер в отряде. При использовании однотипных машин каждой из них присваиваем определённый номер. Против марки машин и номера в скобках указываем коэффициент её использования на данной захватке.

Анализируя технологическую карту по возведению дорожной одежды, составляем таблицу потребности в дорожно-строительной технике (состава отряда).

Таблица 5.2. Состав отряда

В соответствии с данной таблицей по составу отряда вычерчиваем технологическую схему по устройству дорожной одежды.

Литература

1. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа /ВСН 46-83 Минтрансстроя. - М.: Транспорт, 1985. - 157с.

2. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. /ВСН 197-91 Минтрансстроя. - М.: Союздорнии, 1992. - 83 с.

3. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.: Под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 1979. - 197с.

4. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1989. - 198с.

5. Борисюк Н.В., Лупанов А.П. Методические указания к выполнению курсового проекта по курсу «Эксплуатация городских дорог» / МАДИ. - М.: 1992. - 46с.

6. Апестин В.К., Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог / МАДИ. - М., 1999 - 52с.

Размещено на Allbest.ru

...