Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Проект реконструкции автобусного парка № 7 СПБ ГУП «ПАТ» с разработкой участка диагностики

1.1 Информация об автобусном парке № 7 № 7 СПБ ГУП «ПАТ»

1.2 Исходные данные для анализа существующего производства

1.3 Расчёт производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоёмкости по видам обслуживания

1.3.2 Цикловая программа

1.4 Расчёт годового объёма работ

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

1.6 Расчёт численности рабочих

1.7 Обоснование режимов работы предприятия и фондов времени

1.8 Расчёт числа постов ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

1.9 Расчёт числа поточных линий ЕО

1.10 Расчёт числа постов ожидания

1.11 Расчёт производственных площадей

1.11.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

1.11.2 Расчёт площадей производственных участков

1.11.3 Расчёт площадей зон хранения

1.11.4 Расчёт площадей складских помещений

1.11.5 Расчёт площадей вспомогательных помещений

1.11.5.1 Площади административных помещений

1.11.5.2 Бытовые помещения

1.11.5.3 Вспомогательные помещения

1.12 Требования к генеральному плану предприятия

1.13 Технологическая планировка главного производственного корпуса

1.14 Реконструкция участка диагностики

1.14.1 Обоснование необходимости реконструкции

1.14.2 Работы, выполняемые на реконструируемом участке

1.14.3 Подбор оборудования, численность производственных рабочих

1.14.4 Расчет потребности в энергоресурсах

1.15 Гражданская защита: основные рекомендации по организации специальной обработки в зоне ТО и ТР

1.15.1 Средства и способы специальной обработки

1.15.2 Виды и способы специальной обработки

1.15.3 Технические средства специальной обработки

1.15.4 Порядок проведения работ по специальной обработке

1.16 Безопасность жизнедеятельности

1.16.1 Безопасность на этапе реконструкции участка

1.16.2 Безопасность на этапе эксплуатации участка

1.16.2.1 Классификация опасностей

1.16.2.2 Идентификация опасностей

1.16.2.3 Построение «дерева причин»

1.16.2.4 Приближенная оценка степени риска

1.16.2.5 Вопросы защиты окружающей среды

1.16.2.6 Пожарная безопасность

1.16.2.7 Электробезопасность

1.17 Технико-экономическая оценка реконструкции участка диагностики

1.17.1 Исходные данные для расчётов

1.17.2 Определение стоимости основных производственных фондов

1.17.3 Расчёт стоимости оборудования, инвентаря и транспортных услуг

1.17.4 Расчёт амортизации

1.17.5 Расчет заработной платы

1.17.6 Расчёт отчислений по заработной плате

1.17.7 Расчёт хозяйственно цеховых расходов

1.17.8 Расходы на содержание участка (цеховые расходы)

1.17.9 Смета затрат и калькуляция себестоимости

1.17.10 Технико-экономические показатели

1.17.11 Экономические и финансовые показатели

1.17.12 Показатели использования основных и оборотных фондов

1.17.13 Критический объём работы и самоокупаемость на участке

Введение

проект реконструкция технология

Автомобильный транспорт является самой массовой отраслью, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Этот вид транспорта - важная составная часть экономики Российской Федерации. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства.

К сожалению, экономическое состояние многих автотранспортных предприятий сегодня таково, что они не всегда имеют возможность постоянно обновлять свое технологическое оборудование и парк транспортных средств. В этой связи немаловажным становится умение АТП приспосабливаться к современным постоянно изменяющимся условиям. Важно находить компромисс между необходимостью улучшать производство, условиями труда и финансовой состоятельностью предприятия. Для возможности выбора такой линии нужно проводить научно-исследовательскую деятельность, способную объективно отразить нынешнее состояние предприятия, выявить его нынешние производственные мощности, провести анализ возможности дальнейших улучшений.

Примером подобной работы и может служить данный проект. Он посвящен реконструкции автобусного парка №6 СПб ГУП «Пассажиравтотранс» с разработкой участка диагностики. Проект состоит из двух частей.

В первой части дается информация о предприятии в целом, производится анализ существующего производства, приводится описание организации и технологии проведения работ в рассматриваемом подразделении и обосновывается необходимость его реконструкции. Также рассматриваются вопросы безопасности жизнедеятельности, гражданской защиты, дается технико-экономическая оценка проекта.

Во второй части разрабатывается конструкция местной вытяжки. Приводится анализ конструкций существующих аналогов и описывается устройство и принцип действия предлагаемой конструкции с указанием отличий от выбранного прототипа. Производятся расчеты элементов вытяжки и разрабатывается технологический процесс изготовления детали.

Также в дипломном проекте приведены: планировочные чертежи предприятия, конструкторские чертежи, касающиеся разрабатываемой местной вытяжки, таблица итоговых технико-экономических показателей и карта технологического процесса изготовления детали. Все чертежи снабжены комментариями в виде расчетно-пояснительной записки.

1. Проект реконструкции автобусного парка № 7 СПБ ГУП «ПАТ» с разработкой участка диагностики

1.1 Информация об автобусном парке № 7 № 7 СПБ ГУП «ПАТ»

ГУП «Пассажиравтотранс» один из крупнейших пассажирских перевозчиков на Северо-Западе России. Маршрутная сеть, обслуживаемая "Пассажиравтотранс" насчитывает 99 социальных маршрутов, по которым автобусы курсируют как в черте города, так и в ближайших пригородах. Предприятие работает на междугородных и международных направлениях, обслуживая маршруты, связывающие Петербург с городами Северо-Запада, с Белоруссией и Прибалтикой. В составе "Пассажиравтотранс" - учебный комбинат, единственный в городе вокзал, отвечающий всем современным требованиям, медико-санитарная часть № 70, пансионат "Знаменка" и пять автобусных парков, одним из которых является автобусный парк №6.

Автобусный парк №7 открылся в 1972 году с тогда ещё новыми автобусами марок Икарус-556 и ЛиАЗ-677. За Ленинградом в те времена закрепилась слава города с самым подвижным населением. Если жители Харькова совершали 600-700 поездок в год, то ленинградцы - до полутора тысяч. Город оказался лидером и по количеству пересадок, коэффициент которых был самым высоким по Союзу (1,5).Пассажирского транспорта Ленинграду хронически не хватало, особенно в новостройках. Главная нагрузка по-прежнему падала на автобусы, которые перевозили почти треть всех пассажиров. Для разрядки ситуации в 1974 г. появились полуэкспрессные линии, на которых автобусы, проходя по старым районам города, делали мало остановок, зато в новых шли как обычно.

Во время перестройки финансовое положение парка, как и всех остальных парков, ухудшалось. По ряду объективных и субъективных причин этот процесс быстро прогрессировал. Поставки автобусов были резко сокращены. Улучшения ситуации с закупками не предвиделось, поскольку финансирование предприятий шло по нисходящей, а цена заводов-изготовителей - по возрастающей. Стоимость "Икарусов" за короткое время выросла в 3 раза, а отечественных автобусов - в 1,25 раза. К 1996 г. в парке осталось около 400 машин. Число самортизированных автобусов, работавших на линиях, росло. Насыщенность маршрутной сети подвижным составом стремительно снижалась. Если в 1989 г. на 1 км. сети приходилось 0,65 автобуса, то в 1995 г. лишь 0,44.Положение автобусного транспорта пошло к критической точке. Непомерно большие интервалы движения приводили к многократным перегрузкам машин, их поломкам и ускоренному сокращению численности автобусов. В связи с сокращением подвижного состава укорачивалось и закрывалось все больше маршрутов.

В последние годы ситуация в парке начала стабилизироваться. Постепенно закупаются новые машины. Возрождается российское автобусостроение и на улицах города появляются новые марки машин.

1.2 Исходные данные для анализа существующего производства

В данном разделе выполняется проектный расчет предприятия. Целью выполнения расчета является определение научно обоснованной структуры парка и сравнение ее с действующей в настоящий момент.

Таблица 1.1. Исходные данные для определения расчетных показателей

№ п/п	Наименование	Обозна- чение	Единицы измере-ния	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа- нин- 5270; 6270	Скания; Хюн- дайи и ост.
1	2	3	4	5	6	7
1	Среднесписочное количество		ед.	139	75	23
2	Среднесуточный пробег		Км	171	172	182
3	Нормативный пробег до КР		км	400000	400000	400000
4	Нормативная периодичность ТО-1		км	5000	6500	10000
5	Нормативная периодичность ТО-2		км	20000	21000	23000
6	Коэффициент корректирования периодичности ТО		-	0,80	0,80	0,80
7	Норма простоя в ТО и ТР		дн/1000км	0,50	0,56	0,56
8	Продолжительность КР		Дн	25	25	26
9	Количество рабочих дней в году подвижного состава		Дн	365	365	365
10	Количество рабочих дней в году зоны ТО-1		дн	249	249	249
11	Количество рабочих дней в году зоны ТО-2		дн	249	249	249
12	Нормативная трудоёмкость ЕО		чел.-ч	1,14	1,16	1,36
13	Нормативная трудоёмкость ТО-1		чел.-ч	7,99	8,63	8,59
14	Нормативная трудоёмкость ТО-2		чел.-ч	23,10	23,63	21,57
15	Нормативная трудоёмкость ТР		чел.-ч/1000 км	8,5	9,0	9,15
16	Коэффициенты корректировки трудоёмкости ЕО, ТО, ТР		-	1,2	1,2	1,2
			-	1,0	1,0	1,0
			-	1,0	1,0	1,0
			-	1,215	1,175	1,383
			-	1,0	1,0	1,0
17	Коэффициент самообслуживания		-	0,2	0,2	0,2
18	Коэффициент учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации		-	0,4	0,4	0,4
19	Объём работ по Д-1 в % от ТО-1		%	18	18	18
23	Объём работ по Д-2 в % от ТО-2		%	14	14	14

В таблице представлены значения исходных данных по технологически совместимым группам для определения расчётных показателей.

1.3 Расчёт производственной программы по ТО и ТР

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоёмкости по видам обслуживания

Цикловой метод расчёта производственной программы ТО предусматривает: 1) Выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для ПС проектируемого АТП (пробег до КР); 2) Расчёт числа ТО и КР на один автомобиль за цикл; 3) Расчёт числа ТО и КР на весь парк автомобилей в год.

Расчёт программы ведётся по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы автомобилей. Для второй и третей групп расчёт аналогичен.

Пробег до капитального ремонта [1]:

, (1.1)

где - нормативный пробег автомобиля (тыс. км);

- коэффициент условий эксплуатации;

- коэффициент модификации подвижного состава;

- коэффициент природно-климатических условий.

Подставляя численные значения, получаем:

км

Периодичность ТО-1 [1]:

, (1.2)

где - нормативная периодичность ТО-1 (км).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Периодичность ТО-2 [1]:

, (1.3)

где - нормативная периодичность ТО-2 (тыс. км).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Трудоёмкость ЕО [1]:

, (1.4)

где - нормативная трудоёмкость ЕО (чел.-ч);

- коэффициенты корректировки трудоёмкости.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТО-1 [1]:

, (1.5)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 (чел.-ч).

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТО-2 [1]:

, (1.6)

где - нормативная трудоёмкость ТО-2 (чел.-ч).

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Трудоёмкость ТР [1]:

, (1.7)

где - нормативная трудоёмкость ТР (чел.-ч);

- коэффициенты корректирования трудоёмкости.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Простой в ТО-2 и ТР [1]:

, (1.8)

где - нормативное количество дней простоя в ТО-2 и ТР (дн/1000);

- коэффициент корректирования простоя в ТО-2 и ТР, .

Подставляя численные значения, получаем:

дн / 1000 км

1.3.2 Цикловая программа

Цикловой пробег:

, (1.9)

где - пробег до КР нового автомобиля;

- пробег от КР до списания;

- % новых автомобилей (до КР);

- % старых автомобилей (после КР).

Подставляя численные значения, получаем:

км

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.10)

где - количество КР за один цикл.

Подставляя численные значения, получаем:

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.11)

где - количество ТО-2 за один цикл.

Подставляя численные значения, получаем:

Количество ЕО на один автомобиль за цикл [1]:

, (1.12)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Подставляя численные значения, получаем:

Результаты циклового расчёта приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2. Результаты циклового расчета

№ п/п	Наименование	Обоз-начение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа-нин-5270; 6270	Скания, Хюндай, ост.
1	2	3	4	5	6	7
1	Пробег до капитального ремонта		км	320000	320000	320000
2	Периодичность ТО-1		км	4000	5200	8000
3	Периодичность ТО-2		км	16000	16800	18400
4	Удельная трудоёмкость ЕО		чел.-ч	1,14	1,16	1,36
5	Удельная трудоёмкость ТО-1		чел.-ч	7,99	8,63	8,59
6	Удельная трудоёмкость ТО-2		чел.-ч	23,10	23,63	21,57
7	Удельная трудоёмкость ТР		чел.-ч/1000км	12,393	12,69	15,19
8	Простои в ТО-2 и ТР		дн / 1000	0,59	0,61	0,72
9	Цикловой пробег		км	277504	278528	259328
10	Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл		-	16	15	13
11	Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл		-	53	39	19
12	Количество ЕО на один автомобиль за цикл		-	1622	1619	1424

Исходя из данных полученных в таблице 1.2 можно определить объём вспомогательных работ.

1.3.3 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля. Годовой пробег автомобиля обычно устанавливается на основе отчётных данных, с учётом перспективы использования подвижного состава. Расчёт производится для второй технологически совместимой группы автомобилей; первая и третья группы рассчитываются аналогично.

Число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии [1]:

, (1.13)

где -цикловой пробег, км.

Подставляя численные значения, получаем:

дней

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл [1]:

(1.14)

где - простой в КР, дней;

- простой автомобиля в ТО и ТР, дней;

-средневзвешенный коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега ;.

Подставляя численные значения, получаем:

дней

Коэффициент технической готовности [1]:

(1.15)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Годовой пробег автомобиля [1]:

, (1.16)

где - число дней работы предприятия в году, дней.

Подставляя численные значения, получаем:

км

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

(1.17)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ЕО за год на один автомобиль [1]:

(1.18)

Принимаем:

.

Количество ТО-1 за год на один автомобиль [1]:

(1.19)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ТО-2 за год на один автомобиль [1]:

(1.20)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы [1]:

, (1.21)

где - списочное количество автомобилей.

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.22)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы [1]:

 (1.23)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживания.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-1 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.24)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д-2 одной технологически совместимой группы [1]:

(1.25)

Подставляя численные значения, получаем:

обслуживаний.

Количество ЕО за сутки [1]:

(1.26)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество ТО-1 за сутки [1]:

(1.27)

Принимаем: .

Количество ТО-2 за сутки [1]:

(1.28)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество Д-1 за сутки [1]:

(1.29)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Количество Д-2 за сутки [1]:

(1.30)

Подставляя численные значения, получаем:

.

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы приведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3. Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы

№ п/п	Наименование	Обозна-чение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжа- нин-5270; 6270	Скания, Хюндай, и ост.
1	Число дней эксплуатации		дн	1623	1619	1425
2	Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл		дн	212	222	238
3	Коэффициент технической готовности.		-	0,88	0,88	0,86
4	Годовой пробег автомобиля		км	54925	55246	57130
5	Коэффициент перехода от цикла к году		-	0,20	0,2	0,22
6	Количество ЕО за год на один автомобиль		-	324	323	313
7	Количество ТО-1 за год на один автомобиль		-	11	8	4
8	Количество ТО-2 за год на один автомобиль		-	3	3	3
9	Суммарное количество ЕО за год		обслужив.	45036	24225	7199
10	Суммарное количество ТО-1 за год		обслужив.	1529	600	92
11	Суммарное количество ТО-2 за год		обслужив.	417	150	46
12	Суммарное количество Д-1 за год		обслужив.	2099	810	147
13	Суммарное количество Д-2 за год		обслужив.	500	180	55
14	Количество ЕО за сутки		-	115	66	20
15	Количество ТО-1 за сутки		-	4	2	0,3
16	Количество ТО-2 за сутки		-	1,2	0,4	0,1
17	Количество Д-1 за сутки		-	5,6	2	0,4
18	Количество Д-2 за сутки		-	1,4	0,5	0,2

Ниже, на основании результатов таблицы, произведены расчёты годового объёма работ.

1.4 Расчёт годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ по ТО и Р и самообслуживанию производится для второй технологически совместимой группы; для первой и третей групп - аналогично.

Годовой объём по ЕО [1]:

, (1.31)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО, чел.-ч;

- коэффициент, учитывающей снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по ТО-1 [1]:

, (1.32)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по ТО-2 [1]:

, (1.33)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

. чел.-ч

Годовой объём по ТР [1]:

, (1.34)

где - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по Д-1 [1]:

, (1.35)

где - объём работ по Д-1, от объёма работ по ТО-1.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Годовой объём по Д-2 [1]:

, (1.36)

где - объём работ по Д-2, от объёма работ по ТО-2.

Подставляя численные значения, получаем:

. чел.-ч

Годовой объём вспомогательных работ [1]:

, (1.37)

где  - коэффициент корректировки трудоёмкости вспомогательных работ; . Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч.

Годовой объём работ по самообслуживанию [1]:

, (1.38)

где - коэффициент корректировки трудоёмкости работ по самообслуживанию.

Подставляя численные значения, получаем:

чел.-ч

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию приведены в табл. 1.4

Исходя из данных полученных в таблице 1.4 можно распределить годовой объём работ по видам работ.

1.5 Распределение годового объёма работ по видам работ

Расчёт производится для первой технологически совместимой группы. Расчёт для второй и третей групп выполняется аналогично.

Годовой объём работ по ТР по i - тому участку [1]:

, (1.39)

где - доля работ по i-тому участку ТР;

- годовой объём работ по ТР, тыс. чел.-ч.

Таблица 1.4. Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию

№ п/п	Наименование	Обозначение	Единицы измерения	Численное значение
				ЛИАЗ-5256; 52922	Волжанин-5270;6270	Скания, Хюндай, ост.
1	Годовой объём работ по ЕО		чел.-ч	20536	11240	3916
2	Годовой объём работ по ТО-1		чел.-ч	12217	5178	790
3	Годовой объём работ по ТО-2		чел.-ч	9633	3545	992
4	Годовой объём работ по ТР		чел.-ч	94615	52580	19953
5	Годовой объём работ по Д-1		чел.-ч	3019	1252	228
6	Годовой объём работ по Д-2		чел.-ч	1617	595	166
7	Годовой объём вспомогательных работ.		чел.-ч	37318	18348	6511
8	Годовой объём работ по самообслуживанию		. чел.-ч	7464	3670	1302

Подставляя численные значения, получаем для агрегатного участка:

. чел.-ч

По остальным участкам расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ЕО по видам работ [1]:

, (1.40)

где - доля i - того вида работ по ЕО;

- годовой объём работ по ЕО, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ЕО по уборочным работам:

чел.-ч

По остальным видам работ расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ТО-1 по видам работ [1]:

, (1.41)

где - доля i-того вида работ по ТО-1;

- годовой объём работ по ТО-1 ,тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ТО-1 по общему диагностированию Д-1:

чел.-ч

По остальным участкам расчёт аналогичен.

Годовой объём работ ТО-2 по видам работ [1]:

, (1.42)

где - доля i-того вида работ;

- годовой объём работ по ТО-2, тыс. чел.-ч.

Годовой объём работ ТО-2 по углублённому диагностированию Д-2:

чел.-ч

По остальным видам работ расчёт аналогичен [1].

В табл. 1.5. приведены результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР. Доли видов работ в общем количестве приняты на основе [1].

Таблица 1.5. Результаты расчёта распределения годового объёма работ по видам ТО и ТР

№ п/п	Виды работ	Годовой объём работ [ T ]
		%	ЛИАЗ-5256; 52922	Волжанин-5270;-6270	Скания, Хюндайи ост.	Всего по видам работ
			чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч	чел.-ч
1	2	3	4	5	6	7
ТР
постовые работы
1	постовые	44	41630,73	23135,37	8779,49	73545,59
участковые работы
1	агрегатные	17	16084,60	8938,66	3392,08	28415,34
2	слесарно-механические	9	8515,38	4732,23	1795,80	15043,41
1	2	3	4	5	6	7
3	Электротехнические	7	6623,07	3680,63	1396,74	11700,44
4	аккумуляторные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
5	ремонт приборов системы питания	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
6	шиномонтажные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
7	вулканизационные	1	946,15	525,8	199,53	1671,48
8	кузнечно-рессорные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
9	медницкие	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
10	сварочные	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
11	жестяницкие	2	1892,31	1051,61	399,07	3342,99
12	арматурные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
13	обойные	3	2838,46	1577,41	598,60	4714,47
ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ	56	52984,56	29445,01	11173,89	93603,46
ИТОГО ПО ТР	100	94615	52580	19953	167148
ЕО
1	уборочные	85	17455,95	9554,34	3328,82	30339,1
2	моечные	15	3080,46	1686,06	587,44	5353,96
ИТОГО	100	20536,42	11240,40	3916,26	35693,08
ТО-1
1	общее Д-1	7	777,43	315,15	55,32	1147,9
2	крепёжные	52	5775,17	2355,99	410,95	8542,11
3	регулировочные	9	999,55	407,77	71,13	1478,45
4	смазочно-заправочные	20	2221,22	906,15	158,06	23285,43
5	прочие	12	1332,73	543,69	94,83	1971,25
ИТОГО	100	11106,10	4530,75	790,28	16427,13
ТО-2
1	углублённое Д-2	7	674,29	248,12	69,46	991,87
2	крепёжные	52	5009,00	1843,14	515,95	7368,09
3	регулировочные	8	770,62	283,56	79,38	1133,56
4	смазочно-заправочные	9	866,94	319,01	89,30	1275,25
5	прочие	24	2311,85	850,68	238,13	3400,66
ИТОГО	100	9632,70	3544,50	992,22	14169,42

Из табл. 1.5 видно, что наибольшее количество годового объёма работ составляют работы по текущему ремонту.

1.6 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое число рабочих [1]:

, (1.43)

где - годовой объём работ по зонам ТО и ТР, чел.-ч;

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч (в зависимости от вида работ 2070 или 1830 часов).

Штатное число рабочих [1]:

, (1.44)

где - годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч (в зависимости от вида работ 1820 или 1610 часов).

Результаты расчёта численности производственных рабочих приведены в табл. 1.6.

Численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и служащих приводятся по штатному расписанию предприятия. Под вспомогательными рабочими в АООТ «Третий парк» понимаются водители-загонщики. По штатному списку полагается 20 загонщиков. Инженерно-технические работники и служащие составляют группу специалистов. Их численность - 80 человек. В отделе главного механика работают 30 человек.

Из табл.1.6 видно, что общая численность производственных рабочих составляет 128 человек.

1.7 Обоснование режимов работы предприятия и фондов времени

Фонд - годовой фонд времени, технологически необходимого рабочим при односменной работе. Он определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 часов, а при 6- дневной - 6,7 часов. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю. Для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе продолжительность смены - 7 ч, а при 6-дневной - 5,7 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и при 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени , рассчитанный для 5 -дневной рабочей недели будет равен фонду для 6-дневной недели.

Таблица 1.6. Результаты расчёта численности производственных рабочих

№ п/п	Виды работ	Численность производственных рабочих
		%	ЛИАЗ-5256;52922	Волжанин-5270;-6270	Скания, Хюндайи и ост.	Всего по видам работ
			ФТ	РТ	ФШТ	РШТ	ФТ	РТ	ФШТ	РШТ	ФТ	РТ	ФШТ	РШТ
			ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч	ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ТР
постовые работы
1	постовые	44	2070	20,11	1820	22,87	2070	11,18	1820	12,71	2070	4,24	1820	4,82	40
участковые работы
1	агрегатные	17	2070	7,77	1820	8,84	2070	4,32	1820	4,91	2070	1,64	1820	1,86	16
2	слесарно-механические	9	2070	4,11	1820	4,68	2070	2,29	1820	2,60	2070	0,87	1820	0,99	8
3	электротехнические	7	2070	3,20	1820	3,64	2070	1,78	1820	2,02	2070	0,67	1820	0,77	6
4	аккумуляторные	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
5	ремонт системы питания	3	2070	1,37,	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
6	шиномонтажные	2	2070	0,91	1820	1,04	2070	0,51	1820	0,58	2070	0,19	1820	0,22	2
7	вулканизационные	1	2070	0,46	1820	0,52	2070	0,25	1820	0,29	2070	0,10	1820	0,11	1
8	Кузнечно-рессорные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
9	медницкие	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
10	сварочные	2	1830	1,03	1610	1,18	1830	0,57	1610	0,65	1830	0,22	1610	0,25	2
11	жестяницкие	2	2070	0,91	1820	1,04	2070	0,51	1820	0,58	2070	0,19	1820	0,22	2
12	арматурные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
13	обойные	3	2070	1,37	1820	1,56	2070	0,76	1820	0,87	2070	0,29	1820	0,33	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ	56				30				16				6	52
ИТОГО ПО ТР	100				52				29				11	93
ЕО
1	уборочные	85	2070	8,43	1820	9,59	2070	4,62	1820	5,25	2070	1,61	1820	1,83	17
2	моечные	15	2070	1,49	1820	1,69	2070	0,81	1820	0,93	2070	0,28	1820	0,32	3
ИТОГО	100				11				6				2	19
ТО-1
1	общее Д-1	7	2070	0,38	1820	0,38	2070	0,15	1820	0,17	2070	0,03	1820	0,03	1
2	крепёжные	52	2070	2,79	1820	2,79	2070	1,14	1820	1,29	2070	0,20	1820	0,23	4
3	регулировочные	9	2070	0,48	1820	0,48	2070	0,20	1820	0,22	2070	0,03	1820	0,04	1
4	смазочно-заправочные	20	2070	1,07	1820	1,07	2070	0,44	1820	0,50	2070	0,08	1820	0,09	2
5	прочие	12	2070	0,64	1820	0,64	2070	0,26	1820	0,30	2070	0,05	1820	0,05	1
ИТОГО	100				5				2				0,4	7
ТО-2
1	углублённое Д-2	7	2070	0,33	1820	0,37	2070	0,12	1820	0,14	2070	0,03	1820	0,04	1
2	крепёжные	52	2070	2,42	1820	2,75	2070	0,89	1820	1,01	2070	0,25	1820	0,28	4
3	регулировочные	8	2070	0,37	1820	0,42	2070	0,14	1820	0,16	2070	0,04	1820	0,04	1
4	смазочно-заправочные	9	2070	0,42	1820	0,48	2070	0,15	1820	0,18	2070	0,04	1820	0,05	1
5	прочие	24	2070	1,12	1820 <...

Подобные документы

• Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

  Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011
  

• Строительство мемориального комплекса

  Генеральный план проектируемого здания. Технико-экономические показатели земельного участка. Методы производства основных строительно-монтажных работ. Определение сметной стоимости объекта. Технико-экономические показатели объекта строительства.
  
  дипломная работа [6,1 M], добавлен 10.10.2019
  

• Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"

  Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012
  

• Проектирование магазина непродовольственных товаров

  Генеральный план реконструкции нежилого помещения под магазин непродовольственных товаров. Технико-экономические показатели и инженерное оборудование объекта. Технологические и архитектурно-строительные решения. Мероприятия по энергосбережению проекта.
  
  курсовая работа [47,5 K], добавлен 14.11.2010
  

• Разработка проекта производства работ для строительства панельно-блочного 3-секционного 11-ти этажного жилого здания

  Организационно-технологическая схема возведения объекта. Методы производства работ. Таблица работ и ресурсов сетевого графика. Сметная стоимость. Технико-экономические показатели по проекту панельно-блочного 3-секционного 11-ти этажного жилого здания.
  
  курсовая работа [226,5 K], добавлен 21.06.2009
  

• Реконструкция коттеджа

  Рабочий проект реконструкции малоэтажного жилого дома в г. Москве. Технико-экономические показатели; ремонт и модернизация фасада и крыши, наращивание стены второго этажа, выбор отделочных материалов; теплотехнический расчет, освещение, вентиляция.
  
  курсовая работа [156,2 K], добавлен 13.03.2014
  

• Проект реконструкции цеха КС "Юбилейный"

  Технологическая схема цеха до реконструкции. Установка охлаждения газа. Режим работы компрессорного цеха с неполнонапорным нагнетателям. Охрана труда и промышленная безопасность. Разработка варианта установки агрегатов ГТК-16МГ90 в компрессорном цехе.
  
  дипломная работа [223,2 K], добавлен 31.08.2012
  

• Организация проекта производства работ по прокладке вентиляционных систем

  Характеристика вентиляционного оборудования и строительно-монтажных работ. Календарное планирование. Расчет трудоемкости выполняемых работ, потребности в материалах и конструкциях, численности персонала. Технико-экономические показатели стройгенплана.
  
  курсовая работа [148,6 K], добавлен 27.06.2016
  

• Проект реконструкции и озеленения территории школы

  Функциональное зонирование школьного участка. Оценка состояния оборудования, дорожек и площадок. Инвентаризация зеленых насаждений и оценка их состояния. Выявление причин и назначение методов реконструкции зеленых насаждений и благоустройства территории.
  
  отчет по практике [129,3 K], добавлен 17.11.2017
  

• Проектирование и реконструкция предприятий строительной индустрии

  Характеристика проектируемого предприятия, проектирование технологии производства. Технология бетоносмесительного цеха. Проектирование технологической линии и циклограммы. Номенклатура работ. Технико-экономические показатели проекта. Охрана труда.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 27.07.2012
  

• Разработка элементов проекта производства работ на строительство многоэтажного жилого дома

  Описание проектиремого жилого дома. Определение номенклатуры и объемов работ. Расчёт потребности в материалах и конструкциях. Анализ строительного плана. Определение потребности водоресурсов и энергоресурсов. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [52,0 K], добавлен 18.02.2015
  

• Проект реконструкции складских помещений ЧТПУП "Тален групп" (г. Гомель)

  Объёмно-планировочное решение реконструкции здания. Потребность в строительных конструкциях, деталях, полуфабрикатах, материалах. Размещение строительных кранов, их привязка и определение зон влияния. Методы производства строительно-монтажных работ.
  
  дипломная работа [777,1 K], добавлен 16.09.2016
  

• Последовательность производства работ и возведения здания дошкольного общеобразовательного учреждения

  Конструктивная характеристика здания, подсчет объемов земляных работ, подземной и наземной его части. Технологическая карта на производство каменных работ по возведению конструкций дошкольного учреждения. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 09.12.2010
  

• Организация строительного производства

  Характеристика участников застройки жилого квартала. Расчет укрупненных затрат стоимости строительства. Расчет и проектирование сетевых графиков производства строительно-монтажных работ. Описание стройгенплана. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [300,3 K], добавлен 05.04.2013
  

• Проектирование технологии производства железобетонных мостовых балок

  Проектирование генплана предприятия. Ориентация производственных зданий по санитарно-техническим нормам. Проектирование формовочного и арматурного цеха, технологии производства железобетонных мостовых балок. Технико-экономические показатели проекта.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 28.01.2010
  

• Проект реконструкции безподвального жилого 3-х этажного каменного здания

  Проект реконструкции безподвального жилого 3-х этажного каменного здания третьей группы капитальности после 50 лет эксплуатации без существенных дефектов. Выбор метода переустройства здания, его реконструкции. Перерасчет конструкций и расчет их усиления.
  
  курсовая работа [693,6 K], добавлен 10.04.2017
  

• Проект реконструкции научно-технологического парка РУСП "Агентство развития и содействия инвестициям" (г. Гомель)

  Общая характеристика объекта, исследование элементов и конструкций здания. Разработка объемно-планировочного, конструктивного и технологического решения. Календарный график производства работ, расчет потребности в оборудовании и материалах, трудоемкости.
  
  дипломная работа [652,5 K], добавлен 18.09.2016
  

• Экономические расчеты в строительстве

  Характеристика здания. Ведомость подсчета объемов работ. Локальный, объектный, сводный сметный расчет. Основные технико-экономические показатели проекта. Смета затрат на производство общестроительных работ. Расчет и распределение прибыли от их реализации.
  
  курсовая работа [208,5 K], добавлен 04.06.2012
  

• Проект капитального ремонта общежития №4

  Продолжительность реконструкции здания. Устройство временных проездов и складских площадок. Погрузочно-разгрузочные работы. Методы производства основных видов строительно-монтажных работ. Обоснование потребности в материально-технических ресурсах.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 20.07.2010
  

• Разработке проекта монтажа каркаса одноэтажного производственного здания

  Расчеты выбора колонн, плит перекрытия, произведение калькуляции трудозатрат и стоимости работ, выбор монтажного крана и транспортных средств для строительства производственного здания. Технико-экономические показатели проекта. Технология монтажных работ.
  
  курсовая работа [135,7 K], добавлен 21.12.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам