Разработка проекта по строительству автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Общая часть

Рабочая документация на строительство мостового перехода через реку Олма на автомобильной дороге Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень разработана на основании проектной документации на строительство мостового перехода через реку Олма на автомобильной дороге Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень выполненной в 2013 г. ОАО «Проектный институт «Севдорпроект» (арх. № 1855).

Описание существующей автомобильной дороги.

Автомобильная дорога Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень входит в состав сети автомобильных дорог Архангельской области, проходит по территории Пинежского района и относится к дорогам регионального значения. По дороге осуществляется перевозка сельскохозяйственных, промышленных и торгово-снабженческих грузов. По технико-экономическим показателям автодорога отнесена к IV технической категории.

Участок дороги оборудован дорожными знаками на металлических и деревянных стойках, состояние знаков удовлетворительное.

Существующая дорога имеет гравийное покрытие толщиной 25 см. Ширина по бровкам колеблется от 10,0 м до 7,0 м.

Размывов насыпи не наблюдается.

Землепользователем участка, отведенного под существующую автомобильную дорогу, является ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор». Полоса отвода автомобильной дороги на данном участке составляет 17,5 метров согласно материалам инвентаризации ГКУ Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор».

2. Технологические и конструктивные решения по строительству автомобильной дороги

2.1 Общая часть

Участок строительства отнесен к IV технической категории.

Согласно СНиП 2.05.02-85* для автодорог данной технической категории принимаются следующие основные нормативы:

Табл. 1

Расчётная скорость	- 80 км/час
Ширина проезжей части	- 6,0 м
Ширина обочин Число полос движения Ширина полосы движения	- 2,0 м - 2 - 3,0 м
Ширина земляного полотна	- 10,0 м
Наибольший продольный уклон	- 60 ‰
Наименьший радиус кривых в плане	- 300 м
Наименьший радиус кривых в продольном профиле - выпуклых - вогнутых	- 5000 м - 2000 м

2.2 Краткое описание принятой конструкции моста

Схема моста 12+18+12 м. Полная длина моста 47,80 м, габарит Г-8.

Мост в плане и в продольном профиле расположен на прямой. Уклон моста в продольном профиле составляет 10 ‰.

Пролетные строения сборные железобетонные из балок с предварительно напрягаемой арматурой. Балки пролетных строений устанавливаются на резиновые опорные части марки ДШР-РОЧ Н 200х400х52. Крайние опоры ОК1 и ОК4 железобетонные монолитные на буронабивных сваях.

2.3 Отвод земель

Принятая ширина полосы отвода под строительство мостового перехода составляет 36,0 м (18,0 м в каждую сторону от оси трассы).

Отвод земли под автомобильную дорогу на данном участке не осуществлён. В настоящее время ГКУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» ведёт подготовку документов для перевода данного земельного участка из категории земель лесного фонда в категорию земель транспорта. Ввиду того, что процедура перевода занимает длительное время (до 2 лет), непосредственно перед началом строительных работ указанный участок в соответствии со статьями 9, 21, 45 Лесного кодекса РФ, статьями 24, 29 Земельного кодекса РФ будет оформлен в безвозмездное срочное пользование (см. письмо ГКУ. «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» №2750/07 от 09.09.2013).

Временный отвод земель проектом не предусмотрен, все работы проводятся в пределах полосы отвода.

2.4 Подготовительные работы

На стадии подготовки территории строительства предусмотрено выполнение следующих работ:

- расчистка площадей в границах полосы отвода от леса мелкого и средней крупности редкого (порубочные остатки вывозятся на свалку);

- корчевка пней на ширину полосы отвода (пни вывозятся на свалку);

- снятие растительного слоя на участках уширения существующего земляного полотна с откосов существующей насыпи (10 см), под подошву проектной насыпи (20 см) с учетом водоотводных канав;

- снятие растительного слоя на участках нового строительства под подошву проектной насыпи и участках разработки выемок (20 см) с учетом водоотводных канав;

- замена слабого грунта (торф) под подошву проектируемой насыпи;

- демонтаж существующих дорожных знаков с транспортировкой на свалку. Склад временного хранения ТБО находится в пос. Пинега, дальность транспортировки 40 км. Месторасположение свалки принято в соответствии с ведомостью источников получения и способов транспортировки строительных материалов, изделий и полуфабрикатов, предоставленной заказчиком.

Снятый растительный грунт и торф от замены используется на укрепительных работах.

Перечень строений, подлежащих сносу:

1. Временный объездной мост. Расположен на разбираемом участке автомобильной дороги. Разбирается после завершения строительства нового моста.

2. Разрушенный основной мост. Расположен на разбираемом участке автомобильной дороги. Разбирается после завершения строительства нового моста.

3. Рабочий мост. Разбирается после завершения строительства нового моста.

Демонтаж мостов осуществляется путем последовательной разборки его конструкций ручным, а также частично механизированным способом. Вручную разбирается мостовое полотно, сопряжения и опоры. Железобетонные плиты мостового полотна временного объездного моста и все прогоны демонтируются краном грузоподъемностью 30 т. Сваи извлекаются сваевыдергивателем.

Проектом предусмотрена следующая последовательность работ по демонтажу:

1. Разбирается мостовое полотно, демонтируются прогоны.

2. Частично разбирается насыпь подходов; выполняется разборка сопряжений.

3. Производится демонтаж деревянных опор моста.

Опасными зонами при демонтаже объекта являются пространство под мостом и рабочие зоны кранов.

Камень заполнения ряжей использовать для укрепления пойменных участков реки в районе демонтируемого моста. Все остальные материалы от разборки моста погружаются в автосамосвалы и вывозятся на свалку, расположенную на расстоянии 40 км от места производства работ. Месторасположение свалки принято в соответствии с ведомостью источников получения и способов транспортировки строительных материалов, изделий и полуфабрикатов, предоставленной заказчиком. Не допускается попадание строительных материалов в водоток. Лесоматериалы от разборки рабочего моста в количестве 50 % от общего объема погружаются в автосамосвалы и вывозятся на свалку, остальные 50 % подлежат реализации в виде дров.

По окончанию строительных работ брошенные участки существующей дороги рекультивируются.

Площадь рекультивации составляет 3320 м2.

Технический этап рекультивации предусматривает:

- разборку земполотна существующей насыпи;

- обратную надвижку растительного грунта толщиной 30 см.

Биологический этап рекультивации предусматривает:

- посев семян многолетних трав.

Объёмы работ по рекультивации приведены в ведомости рекультивации брошенного участка существующей дороги.

При ведении работ по рекультивации с применением бульдозеров и экскаваторов, при погрузке грунта в автосамосвалы, а также транспортировке грунта автотранспортом, необходимо руководствоваться «Едиными правилами безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом». Должны соблюдаться общие требования производственной санитарии и охраны окружающей среды.

На техническом этапе рекультивации предусмотрена:

- разборка существующей насыпи в объеме 2573 м3 частично используется

для устройства земляного полотна на примыкании ПК 15+00 (справа), остальной грунт вывозится в карьер «Кучин Носок» на расстояние 2 км;

- планировка площади рекультивации под отметки окружающей местности и надвижка растительного грунта.

Биологический этап включает посев семян многолетних трав.

2.5 План трассы и продольный профиль

Начало хода ПК 0+00 принято на оси существующей автомобильной дороги, что соответствует км 251+092. Конец хода ПК 17+21,76 на оси автомобильной дороги и соответствует км 253+147.

На участке работ выполнено полевое трассирование подходов к мостовому переходу. Створ мостового перехода назначен в 100 метрах ниже по течению от существующего деревянного моста.

По трассе назначено четыре угла поворота. Длина трассы с подходами составила 1,722 км.

Система высот Балтийская 1977 г., система координат - МСК-29.

Начало строительных работ принято на ПК 0+00.

Конец строительных работ принят на ПК 17+21,76.

Длина строительных работ по дороге составляет - 1,722 км.

При создании планово-высотного обоснования за исходные приняты пункты триангуляции второго класса Кулой и Кучин. В высотном отношении трасса закреплена пятью временными реперами установленного образца. Характеристика и местоположение реперов указано на топографическом плане и продольном профиле.

2.6 Земляное полотно

При проектировании продольного и поперечного профилей были учтены технические нормативы в соответствии со СНиП 2.05.02-85* (см. п 1.4.2).

Продольный профиль запроектирован на расчетную скорость 80 км/ч с учетом топографических, геологических и гидрологических условий местности с применением программного комплекса «CREDO».

Продольные уклоны и рабочие отметки в начале и конце проектируемого участка увязаны с существующими отметками и уклонами.

На участках кривых в плане с радиусом менее 2000 м предусмотрена разбивка виражей, уклоны односкатного профиля и уширение на кривых на виражах принято в соответствии со СНиП 2.05.02-85*.

Руководящая отметка возвышения поверхности покрытия над уровнем земли в соответствии п.6.33 СНиП 2.05.02-85*

- над уровнем грунтовых вод: 1,6+0,19=1,79 м

- при условии снегонезаносимости: 0,9+0,6=1,5 м,

где 0,90 м - высота снежного покрова,

0,60 - минимальное возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости (п.6.33 СНиП 2.05.02-85*),

1,6 м - наименьшее возвышение поверхности покрытия (табл. 21 СНиП 2.05.05-85*),

0,16 м - превышение оси проезжей части над бровкой земляного полотна,

Руководящая рабочая отметка принимается 1,79 м от уровня грунтовых вод, т.к. трасса проложена по лесу.

Видимость в продольном профиле обеспечена.

Проектная ширина земляного полотна - 10,0 м (до 11,1 на участках виражей), ширина проезжей части - 6,0 м (до 7,2 на участках виражей), ширина обочин - 1,0 м (2,5 м на участках подходов к мосту, 2,25 м на участке установки барьерного ограждения).

Поперечные уклоны двухскатного профиля приняты на проезжей части 30, на обочинах 50 .

Проектом предусмотрено 5 основных типов поперечного профиля земляного полотна применительно к типовым материалам для проектирования «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» 503-0-48.87**.

Тип 2 и 2-С применяется при высоте насыпи до 2 м. Крутизна откоса составляет 1:3.

Тип 2-Б - применяется при высоте насыпи от 2 до 6 м (на подходах к мосту) на участке прохождения по болоту глубиной до 2 м с полной выторфовкой.

Тип 3 применяется при высоте насыпи от 2 до 6 м. Крутизна откоса составляет 1:1,5.

Тип 8 применяется на выемке глубиной до 1 м.

Тип 11 применяется на выемках глубиной до 12 м.

Для организации отвода поверхностных вод предусмотрено устройство водоотводных канав вдоль земляного полотна и перепускной водопропускной трубы.

В целях предотвращения разрушения откосов земляного полотна от выветривания и размыва атмосферными и паводковыми водами, предусмотрено укрепление их засевом трав по слою растительного грунта толщиной 10 см. Для укрепления откосов земляного полотна используется растительный грунт, ранее снятый с откосов существующего земляного полотна и под подошву проектируемых насыпи и выемки.

Для отсыпки земляного полотна в проекте используется песчаный грунт карьера «Кучин Носок». Минимальный требуемый коэффициент уплотнения согласно СНиП 2.05.02-85* - 0,95. Коэффициент относительного уплотнения - 1,05.

На участке ПК 10+12 - ПК 10+78 предусмотрена замена слабого грунта в объеме 1101 м3.

Слева по ходу пикетажа на участках ПК 8+50 - ПК 9+50, ПК 10+07 - ПК 10+32 и справа ПК 9+35 - ПК 9+50 предусмотрено укрепление подтопляемой насыпи георешеткой с заполнением щебнем.

Основные объемы земляных работ подсчитаны с учетом снятия растительного слоя и замены слабого грунта, коэффициента относительного уплотнения, поправки на устройство дорожной одежды. Кроме того, учтено наличие под проектируемой насыпью строительной площадки, отсыпаемой на период строительства нового моста.

2.7 Дорожная одежда

На участке строительства предусмотрен переходный тип дорожной одежды.

Расчёт прочности дорожной одежды выполнен с использованием программы CREDO Радон.RU на 5-летнюю перспективную интенсивность движения с коэффициентом надёжности 0,82 в соответствии с ОДН 218.046-01 "Проектирование нежёстких дорожных одежд", СНиП 2.05.02-85*.

На срок службы 5 лет (2017 год) интенсивность движения с учётом роста 4% составит 932 авт./сут.

На перспективу 20 лет (2032 год) с учётом роста интенсивности движения 4% составит 1753 авт./сут.

Варианты конструкции дорожной одежды соответствуют:

- типу и материалу покрытия, согласно задания на разработку проектной документации - переходный (ЩГПС),

- категории проектируемой дороги,

- интенсивности движения и составу автотранспортных средств,

- требуемым модулям упругости,

- дорожно-климатической зоне,

- видам грунта земляного полотна,

- наличию дорожно-строительных материалов.

Дорожная одежда на участке строительства принята следующая:

- покрытие переходного типа серповидного профиля из щебёночно-гравийно-песчаной смеси С1 толщиной 0,15 м;

- двухслойное основание из щебёночно-гравийно-песчаной смеси С3 толщиной 0,38 (0,18+0,20) м.

Щебёночно-гравийно-песчаная смесь С1 состоит из 25 % Покровского щебня (М1000) фр. 20-70 мм и 75 % песчано-гравийной смеси карьера «Лебяжье».

Поперечный профиль дорожной одежды - двускатный. Ширина земляного полотна на основном протяжении 10,0 м. Ширина проезжей части 6,0 м. Уклон проезжей части - 30 . Ширина обочины 2,0 м. Уклон обочины - 50 .

2.8 Малые искусственные сооружения

Трасса проектируемой дороги пересекает пониженные места.

Для обеспечения водоотвода на проектируемом участке предусмотрено устройство 1 новой спиральновитой круглой трубы из гофрированного металла. Основные данные проектируемой трубы представлены в табл. 2.8.1.

Табл. 2

Диаметр трубы	ПК +…	Длина трубы, м	Вид водотока
d=1,0 м	4+22	20,50	перепуск

Искусственное сооружение запроектировано капитального типа под нагрузки А-14 и Н-14.

Спиральновитая круглая труба из гофрированного металла запроектированы по типовому проекту серии 3.501.3-187.10 «Трубы водопропускные круглые отв. 0,5 - 2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68х13 и 125х26 мм» с учетом требований ОДМ 218.2.001-2009 «Рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных структур на автомобильных дорогах общего пользования с учетом региональных условий».

Отверстие водопропускной трубы назначено в соответствии с СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» в зависимости от расчётного расхода пропускаемой воды и высоты насыпи в месте устройства трубы.

Проектом предусмотрено устройство спиральновитой гофрированной трубы, из секций полной заводской готовности максимальной длиной 13,5 м. Для соединения отдельных частей трубы и достижения проектной длины сооружения используется бандажное соединение (выполненное из того же металла и с тем же гофром, что и основная конструкция), которое монтируется при помощи болтов. Толщина металла труб 2,0 мм. Трубы изготавливаются из стали марки DX51D по EN10346.

В качестве основной меры антикоррозионной защиты всех стальных элементов трубы предусмотрена горячая оцинковка - Цинк от 85 мкм по ГОСТ 3640-94. В качестве дополнительной антикоррозионной защиты, наносимой в условиях завода, используется покрытие HDPE (высокопрочный полиэтилен низкого давления), проектом предусмотрено двухстороннее нанесение покрытия толщиной по 250 мкм с двух сторон.

Оголовки трубы приняты с вертикально срезанными торцами.

Тело трубы укладывается на песчано-гравийную подушку толщиной 0,4 м. Подушку устраивают в сухом котловане. Перед устройством трубы в проекте предусмотрена засыпка пониженного места со стороны входного оголовка.

В оголовочной части трубы для предотвращения фильтрации воды под тело трубы проектом предусматривается устройство противофильтрационной перемычки, которая состоит из бетонных блоков фундамента и экрана. Глубина заложения противофильтрационного экрана назначена на 0,25 м больше расчетной глубины промерзания грунтов в районе строительства. В проекте предусмотрено покрытие поверхности блоков фундамента и экрана обмазочной гидроизоляцией, используется мастика холодной сушки на каучуково-смоляной основе «Гермокрон-гидро» по слою грунтовки праймер «Гермокрон» (или эквивалентные материалы).

Глубина промерзания для суглинков составляет 1,70 м, глубина заложения противофильтрационного экрана - 1,95 м.

В пределах очертания, засыпка труб производится строительным подразделением, сооружающим трубы. Последовательность производства работ по устройству грунтовой призмы вокруг гофрированной трубы принята согласно ОДМ 218.2.001-2009.

Засыпка трубы производится песком с модулем деформации Егр? 18 МПа при коэффициенте уплотнения 0,95 от максимальной стандартной плотности.

Кроме того, для устройства призмы допускается применение мелких песков, в которых содержание частиц размером 0,1 мм не превышает 10 %, в т.ч. глинистых частиц размером менее 0,005 мм не более 2 %.

Проектируемая труба устраивается на участке существующей дороги, строительство производится с обеспечением проезда транспорта по половине земляного полотна.

Укрепительные работы.

На входе и выходе из труб предусмотрено укрепление откосов насыпи и русла, согласно типового проекта ТП 3.501.1- 156 «Укрепление русел, конусов и откосов насыпи у малых и средних мостов и водопропускных труб» и типового проекта 3.501.3-187.10 «Трубы водопропускные круглые отв. 0,5 - 2,5 м спиральновитые из гофрированного металла с гофром 68х13 и 125х26 мм».

Проектом предусмотрено укрепление откосов насыпи георешетками с за-полнением ячеек размером 210x210x150 мм щебнем (фракции 20 - 40) на геотекстиле в соответствии с «Рекомендациями по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог» ОДМ 218.5.003-2010. Высота укрепления принята на 0,25 м выше верха трубы.

Поверхность перед укладкой ГМ должна быть уплотнена и спрофилирована, не должна иметь ям и неровностей глубиной более 5 см. На откосах насыпи предусмотрена поперечная укладка геотекстиля с перекрытием соседних полотен не менее 0,15 см. Полотна разравнивают с легким натяжением за нижний конец и закрепляют.

Для закрепления края геотекстиля и георешетки вручную выкапывается траншея глубиной 0,3 м по верху земляного полотна на уровне укрепления на ширину 0,5 м, края геотекстиля и георешетки заводятся в нее, закрепляют анкерами с последующей засыпкой грунтом.

Анкера представляют собой стержни из арматуры класса А-I диаметром 12 мм, длиной 90 см с отогнутым верхним и заострённым нижним концами.

Применяемые геосинтетические материалы (ГМ) должны соответствовать требованиям ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве автомобильных дорог». В проекте использованы ГМ со следующими характеристиками:

геотекстиль:

- нетканый, полиэфир,

- поверхностная плотность 300-400 г/м2,

- прочность на растяжение не менее 35 Н/см,

- относительная деформация при растяжении > 30 %,

- коэффициент фильтрации 20 м/сут,

георешетка:

- разрывная нагрузка шва применяемой георешетки не менее 925 Н,

- прочность при разрыве полоски размером 50х100 мм должна быть не ме-нее 18,5 Н/мм2,

- прочность шва на отрыв должна быть не менее 50 % от прочности полоски размером 50х100 мм,

- относительное удлинение при разрыве должно быть не менее 180 %, стойкость к воздействию временных температур от +55 єС до -60 єС не менее 10 циклов.

Перед установкой секций георешеток вдоль верхней части откоса вбивают анкера длиной не менее чем на 0,3 м превышающей высоту ячеек георешетки. Анкера вбивают на расстояние, соответствующее размеру ячейки, оставляя над поверхностью откоса свободную часть, на 3 - 5 см превышающую высоту ячеек. Частично растянутую секцию георешетки устанавливают так, чтобы свободная часть анкера занимала каждую из ячеек верхнего ряда георешетки. Закрепленную в верхней части георешетку растягивают на полную её длину с последующим закреплением на откосе анкерами.

Верхний ряд анкеров добивают заподлицо с поверхностью георешеток. Установленные секции после выравнивания смежных краев скрепляют между собой скрепками.

В конце укрепления откосов насыпи у труб по подошве насыпи устраивается упор из монолитного бетона на щебеночной подготовке толщиной 0,10 м.

Для укрепления русла на входе и выходе трубы используются объемные георешетки с заполнением ячеек размером 210x210x150 мм монолитным бетоном В20 на щебеночной подготовке толщиной 0,10 м на геотекстиле. Технология укрепления аналогична укреплению откосов. В конце укрепления русла выходного оголовка устанавливается упорный брус из бетонных блоков У-1 на щебеночной подготовке толщиной 0,10 м.

2.9 Пересечения и примыкания

На участке строительства запроектировано 1 примыкание.

На ПК 15+00 предусмотрен съезд вправо на существующую дорогу в карьер «Кучин Носок». Угол примыкания составляет 30 градусов. Длина съезда по оси составляет 54 м.

Радиус закруглений на примыкании принят 15 м.

Ширина существующего земляного полотна 9,0 м, ширина проезжей части 6,0 м, ширина обочины 1,5 м. Примыкание запроектировано на длину закругления, с учетом выхода на существующие отметки.

Примыкание запроектировано без устройства переходно-скоростных полос. Дорожная одежда на примыканиях принята серповидного профиля из щебеночно-гравийно-песчаной смеси толщиной 0,24 м.

Поперечный уклон проезжей части принят 30 ‰, обочины - 50 ‰.

Для обеспечения безопасности движения на примыканиях предусмотрена установка дорожных знаков и сигнальных пластиковых столбиков, согласно ГОСТ Р 52289-2004.

2.10 Обустройство дороги, организация и безопасность движения, дорожная и автотранспортная служба

В целях обеспечения безопасности движения при строительстве мостового перехода через реку Олма проектом предусмотрена установка необходимых дорожных знаков, барьерного ограждения и сигнальных столбиков в соответствии:

– ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движе-ния. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»,

– ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»,

– ГОСТ Р 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные».

– ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия.

Проектом предусмотрена установка дорожных знаков 2 типоразмера (ГОСТ 52289-2004):

Табл. 3

Группы дорожных знаков по ГОСТ 52589-2004	Единицы измерения	Примыкания	Основная дорога
Информационные	зн./ст.	-	3/5
Знаки приоритета	зн./ст.	3/3	-
Всего:	зн./ст.	3/3	3/5

В числе устанавливаемых знаков проектом заложена установка знаков индивидуального проектирования. Высота букв знаков индивидуального проектирования назначена согласно ГОСТ Р 52289-2004 таблица 2 и составляет - 200 мм.

Щиты дорожных знаков выполняются с применением световозвращающей пленки. Элементы черного и серого цветов знаков не должны обладать световозвращающим эффектом. Установка дорожных знаков на стойках производится справа, по ходу движения, на откосах насыпи. Дорожные знаки устанавливаются на металлических оцинкованных стойках, изготовленных из труб диаметром 76 мм, толщиной стенки 4 мм и длиной 5 м (ГОСТ 8731-74). Проектом предусмотрена установка стоек знаков без фундаментов с помощью бурильно-крановой машины.

Установка барьерного ограждения группы Б из оцинкованного металла, толщиной балки 4 мм, марки 11ДО - уровень удерживающей способности У-2 (190 кДж). Ограждение предусмотрено при высоте насыпи более 3 м и на подходах к мосту через р. Олма.

Расстановка и назначение удерживающей способности барьерного ограждения групп 11 ДО выполнено согласно ГОСТ Р 52289-2004, применительно к ТУ 5216-007-44884945-2006 ЗАО «Точинвест».

Установка пластиковых сигнальных столбиков предусмотрена:

- на участках кривых в плане и на подходах к ним при высоте насыпи 1,0-3,0 м;

- в местах расположения малых искусственных сооружений;

- на прямых участках дороги при высоте насыпи более 2 м;

- в пределах кривых на примыкании.

Согласно ГОСТ Р 52289-2004 сигнальные столбики расположены на обочине дороги на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна. Тип сигнальных столбиков принят С2, согласно ГОСТ Р 50970-2011.

2.11 Организация дорожного движения на период производства строительных работ

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения на период производства работ включают в себя установку временных средств организации движения. Схемы организации движения автомобильного транспорта на период проведения строительных работ разработаны согласно методических рекомендаций «Организация движения и ограждение мест производства работ», в зависимости от вида и места производимых работ.

До начала работ на участке устанавливают временные дорожные знаки и ограждающие устройства, которые будут определять порядок движения автотранспорта на период производства работ.

На данный момент движение осуществляется по старому аварийному мосту. На время производства работ устанавливаются дополнительные знаки, информирующие о проводимых дорожных работах. После окончания строительных работ старые мосты демонтируются.

На участке устройства трубы организуется движение по половине проезжей части согласно схемы, приведенной на чертеже.

3. Организация строительства. Основные положения

3.1 Общие сведения об организации производства работ

Предусматривается проводить каждый вид работ специализированными подразделениями. Продолжительность смены принята 12 часов. Вахтовый посёлок организуется у объекта. Общая продолжительность строительства принята - 7,6 месяца, из них на строительство моста - 4,6 месяца, на строительство подходов - 3 месяца.

Все работы проводятся в пределах полосы отвода. Временного отвода для строительства подходов к мосту не требуется.

3.2 Организация строительства

При разработке проектной документации организации строительства автомобильной дороги приняты следующие исходные данные и нормативные документы:

- задание на разработку проектной документации;

- ведомость источников получения и способов транспортировки строительных материалов, изделий и полуфабрикатов;

- сводная ведомость объемов работ;

- «Расчетные показатели для составления проектов организации строительства», ч. 10, М., Стройиздат, 1978;

- СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;

- СНиП 3.06.03 - 85 «Автомобильные дороги»;

- СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений».

Строительные работы будут производиться организацией, определенной в результате торгов, сроки строительства определяются заказчиком.

По причине неблагоприятных погодных условий работа может быть прервана. В этом случае срок строительства увеличивается.

Проектом предусмотрена следующая технологическая последовательность строительных работ:

- подготовительные работы:

- расчистка полосы отвода от кустарника;

- снятие растительного грунта под подошву уширяемой насыпи и канавы;

- по окончании строительных работ предусмотрена разборка старых мостов и рекультивация брошенных участков существующей дороги;

строительные работы:

- строительство трубы;

- устройство земляного полотна;

- укрепительные работы на откосах насыпи, дна и откосов канав;

- устройство дорожной одежды;

- устройство примыканий;

- обустройство дороги.

Предусматривается проводить каждый вид работ специализированными подразделениями поточным методом.

3.3 Потребность обеспечения дорожно-строительными материалами

Согласно ведомости источников получения и способов транспортировки строительных материалов, изделий и полуфабрикатов заказчиком рекомендовано было использовать в проекте следующие материалы:

· для устройства земляного полотна используется грунт карьера Кучин Носок, расстояние транспортировки 2 км, требуется содержание подъезда 2 км;

· для устройства дорожной одежды и укрепительных работ используется щебень из карьера «Покровский», доставляемый железнодорожным транспортом на ст. Жаровиха, затем автотранспортом на трассу. Среднее расстояние транспортировки автотранспортом 243 км;

· песчано-гравийная смесь для дорожной одежды доставляется на трассу с карьера «Лебяжье» автотранспортом, среднее расстояние транспортировки 51 км;

· железобетонные изделия доставляются с завода ЖБИ г. Архангельск с транспортировкой автомобильным транспортом на среднее расстояние 255 км.

3.4 Потребность строительства в основных строительных машинах и механизмах

Для выполнения комплекса работ подготовительного периода требуется:

§ трактор на гусеничном ходу - 2 шт.;

§ кран на гусеничном ходу 25 т - 1 шт.;

§ бульдозеры 79 кВт - 1 шт.;

§ корчеватели собиратели с трактором 79 кВт - 1 шт.;

§ пила с карбюраторным двигателем - 5 шт.;

§ рабочие - 10 человек.

Продолжительность подготовительных работ составляет 20 смен.

Состав механизированного отряда по строительству искусственных сооружений:

§ кран на автомобильном ходу 10 т - 1 шт.;

§ бульдозеры 79 кВт - 1 шт.;

§ каток - 1 шт.;

§ экскаватор одноковшовый (0,65 м3) - 1 шт.;

§ рабочие - 4 человека.

Продолжительность работ по устройству искусственных сооружений составляет 10 смен.

Состав механизированного отряда по отсыпке земляного полотна и укреплению откосов:

§ экскаватор одноковшовый (1,0 м3) - 1 шт.;

§ экскаватор одноковшовый (0,65 м3) - 1 шт.;

§ трактор на гусеничном ходу (79 кВт) - 1 шт.;

§ бульдозер (79 кВт) - 2 шт.;

§ автогрейдер (99 кВт) - 1 шт.;

§ каток прицепной на пневмоколесном ходу - 2 шт.;

§ поливомоечная машина - 1 шт.;

§ рабочие - 6 человек.

Продолжительность работ по возведению земляного полотна и укрепления откосов составляет 45 смен.

Состав механизированного отряда по устройству основания и покрытия дорожной одежды:

§ автопогрузчик (5т) - 1 шт.;

§ автогрейдер (99 кВт) - 1 шт.;

§ каток (8 т) - 2 шт.;

§ каток (13 т) - 3 шт.;

§ каток (30 т) - 1 шт.;

§ поливомоечная машина - 1 шт.;

§ рабочие - 4 человека.

Продолжительность работ по устройству дорожной одежды составляет 20 смен.

Состав механизированного отряда на обустройство автодороги:

§ кран на автомобильном ходу (10 т) - 1 шт.;

§ бортовой автомобиль - 1 шт.;

§ машина бурильная на тракторе (85 кВт) - 1 шт.;

§ машина поливомоечная - 1 шт.;

§ компрессор передвижной с двигателем - 1 шт.;

§ рабочие - 4 человека.

Продолжительность работ по обустройству автодороги составляет 2 смены.

4. Охрана окружающей среды. Основные положения

строительный дорожный мостовой земляной

Согласно ОДН 218.5.016 - 2002 должны соблюдаться требования по обеспечению экологической безопасности вновь строящихся и эксплуатируемых автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, направленные на минимизацию и ликвидацию вредных воздействий на окружающую природную среду инженерных сооружений автомобильных дорог и автомобильного транспорта.

В проекте предусматриваются следующие мероприятия, направленные на сохранение существующего ландшафта:

1. Расчистку полосы отвода дороги и площадей для дорожных сооружений следует выполнять строго в отведенных границах, с целью сохранения растительного слоя почвы. Полоса отвода очищается от порубочных остатков до начала выполнения земляных работ. Порубочные остатки и выкорчеванные пни вывозятся на свалку. Растительный слой почвы перед возведением земляного полотна снимается, окучивается в валы, грунт складируется на границе полосы отвода для дальнейшего использования при проведении укрепительных работ.

2. Складирование строительных материалов необходимо производить на специальной площадке, обеспечив рациональное использование земель на период ремонта. После завершения всех работ необходимо произвести уборку мусора и выполнить комплекс мер по рекультивации временно занимаемых земель.

3. Для предотвращения возможной активизации эрозионных процессов и с целью уменьшения заболачивания, заиливания и нарушения растительного покрова прилегающих к дороге территорий, предусмотрено укрепление русла и укрепление откосов насыпи у трубы.

4. Для предотвращения возможности отрицательных явлений, изменяющих природные условия (предупреждение эрозии) проектом предусмотрено укрепление откосов земляного полотна засевом трав по слою растительного грунта.

5. Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Дорожные машины при работе оказывают воздействие на окружающую среду в виде загрязнения атмосферы отработавшими газами, пылью, а также являются источниками шума, вибрации и засорения прилегающей зоны выбросами. Определяющим условием минимального загрязнения атмосферы отработавшими газами дизельных двигателей дорожных машин и оборудования является правильная эксплуатация двигателя, своевременная регулировка системы подачи и ввода топлива.

При проведении технического обслуживания дорожных машин следует особое внимание уделять контрольным и регулировочным работам по системе питания, зажигания и газораспределительному механизму двигателя. Эти меры обеспечивают полное сгорание топлива, снижают его расход, значительно уменьшают выброс токсичных веществ.

Во избежание утечек ГСМ и их попадания на грунт использование технически неисправной техники не допускается. Стационарная техника должна быть снабжена поддонами для сбора ГСМ. Заправка стационарной техники должна осуществляться с помощью раздаточных пистолетов с соблюдением природоохранных требований. Заправку машин и механизмов горюче-смазочными материалами необходимо производить на специально подготовленной площадке, не допуская попадания горюче-смазочных материалов на грунт и в водоток.

5. При работе дорожных машин необходимо осуществлять контроль за соблюдением допустимого уровня шума (85 дБА). В непосредственной близости от моста не располагаются жилые здания и сооружения, соответственно, отрицательного воздействия от шума, вызванного строительной техникой в ходе проведения работ по строительству, не будет.

6. Водоохранная зона реки составляет 100 м, прибрежная защитная полоса - 50 м. В ходе проведения работ по строительству следует принять все необходимые меры по предотвращению загрязнения и засорения русла водотока, его прибрежной защитной полосы и водоохранной зоны в соответствии с требованиями Водного кодекса РФ. В период нереста рыбы выполнение работ в русле не допускается.

Забор воды для строительных и хозяйственно-бытовых нужд осуществляется в д. Совполье.

Проектом не предусмотрен сброс воды непосредственно в водоток.

Непредотвратимым негативным воздействием на окружающую среду при строительстве моста будет являться ущерб водным биологическим ресурсам реки Олма в результате выведения из рыбохозяйственного оборота участков поймы реки и дна при проведении строительных работ непосредственно в русле реки, а также образования зоны повышенной мутности в водотоке.

Экологический контроль за влиянием осуществляемой деятельности на состояние водных биологических ресурсов и среды их обитания осуществляется:

- предприятием-заказчиком работ по строительству;

- предприятием-подрядчиком выполнения работ;

- проектной организацией в порядке авторского надзора;

- специалистами-экологами по заданию любой из вышеперечисленных заинтересованных организаций.

Экологический контроль предусматривает:

- оценку санитарно-гигиенической обстановки;

- оценку экологической ситуации;

- оценку природоохранной деятельности на стройплощадке.

Экологический контроль включает:

- контроль соответствия развития объекта проектным решениям;

- контроль выполнения природоохранных мероприятий;

- периодический контроль соблюдения отвода земель;

- регулярный контроль эрозионных процессов для оценки возможности их активизации;

- регулярный контроль степени нарушенности растительного покрова;

- регулярный контроль санитарного состояния территории (наличие мусора, разливов и проч.);

- регулярный контроль состояния техники и технологического оборудования, несущего какую-либо экологическую опасность;

- регулярные замеры атмосферных выбросов по стандартным методикам, ориентированным на оценку санитарно-гигиенических показателей и определение общего объема выбросов.

В процессе производства строительных работ возможно образование отходов от выполнения различных технологических операций. Количество мусора зависит от строительно-монтажного процесса и качества привозимых строительных материалов.

При строительстве автодороги основным местом образования отходов являются строительные площадки. На строительных площадках образуются следующие виды отходов:

- отходы нефтепродуктов от стоянки автомобилей;

- отходы производства.

На территории стоянок строительной техники и автомобилей образуются следующие виды отходов:

- промасленная ветошь

- промасленный грунт и песок (при проливе нефтепродуктов необходимо засыпать место пролива песком и промасленный песок собрать в специальную емкость)

- отходы масел, подлежащие переработке.

Отработанное масло хранится в специальных закрытых емкостях и по мере накопления вывозится на переработку на специализированные предприятия. Промасленная ветошь и замазученный песок хранятся в коробах-контейнерах и по мере накопления вывозятся на предприятия по их утилизации.

Для предотвращения загрязнения почвы во время заправки строительной техники должна быть предусмотрена стоянка, оборудованная железобетонными плитами с лотком для сбора случайно пролитого нефтепродукта. Собранные нефтепродукты подлежат вывозу по мере наполнения емкости.

Все отходы производства транспортируются автотранспортом на свалку (свалка ТБО находится в п. Пинега).

Также, до начала строительства подрядчику необходимо заключить договор на утилизацию хозфекальных отходов с соответствующим предприятием.

Размещено на Allbest.ru

...