Технологический процесс переукладки рельсовой плети с переменой рабочего канта в кривом участке пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический процесс переукладки рельсовой плети с переменой рабочего канта в кривом участке пути

В дипломном проектировании разработан технологический процесс сплошной смены рельс новыми, на перегоне Слюдянка-1 - Утулик четного направления Иркутск - Чита. Продолжительность «окна» составит 4 часа, фронт работы - 408 метров. Рельсовые плети проверены заранее 2-х ниточным рельсовым дефектоскопом предназначенным для сплошного и выборочного контроля с записью на регистратор. Произведена подрезка балласта в шпальных ящиках. Произведен расчет полной длины кривой. Приведены к требованиям инструктивных указаний маячные шпалы бесстыкового пути.

1. Характеристика пути

Участок двухпутный, электрофицированный, оборудованный автоблокировкой.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельсовые плети типа Р65, с боковым износом 13 мм;

- скрепление шурупное ЖБР-65;

- шпалы железобетонные, эпюра шпал на участке работ 2000 шт./км;

- балласт щебеночный с загрязненностью более 30%;

- накладки шестидырные;

- пропущенный тоннаж на участке работ 87,2 млн.т.бр.;

Верхнее строение пути после ремонта не меняется. Рельсовые плети с упорной нити переложены на нижнюю, с нижней переложены на упорную. Стыковые болты и шурупы закреплены и смазаны, заменены дефектные узлы скреплений, произведена выварка шурупов из дюбеля шпалы, с очисткой прикрепителя, разбиты промежуточные створы, балластная призма приведена в соответствия с нормами.

2. Условия производства работ

При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ», «Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ», «Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений», «Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта».

В подготовительный период производят работы по технической подготовке, включающие в себя учет снимаемых из пути рельс с указанием их полных характеристик. Доставка дополнительных материалов верхнего строения пути для беспрепятственного осуществления работ в поставленные сроки.

За неделю до производства работ начальник дистанции дает заявку в участок СЦБ ШЧ и РЦС обслуживающего участок проведения работ, запрашивая присутствие на месте работ представителей этих организации, для обеспечения согласованной работы всех технических средств и налаживания связи.

В качестве основных критериев, определяющих возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, где наблюдается боковой износ головки рельса, являются: его величина, интенсивность износа и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям. Решение о перекладке плетей принимается по результатам промера износа, определение его интенсивности и оценке технического состояния рельсовых плетей.

Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта (с наружной рельсовой нити на внутреннюю, а с внутренней на наружную) в кривых участках пути с интенсивным боковым износом производится при условии, что максимальный боковой износ не превышает 15 мм. При этом интенсивность бокового износа головки рельса на наружной рельсовой нити () определяется как частное от деления величины износа на пропущенный тоннаж. Интенсивность минимальных значений приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Интенсивность износа при переукладке

Особенностью перекладки плетей в кривых участках пути является то, что при выполнении работ происходит постоянное смещение конца плети, прикладываемой с внутренней нити на наружную, по направлению перекладки, а плети, перекладываемой с наружной нити на внутреннюю, в направлении, противоположном направлению перекладки. В конце перекладки стыкование плетей по внутренней нити производится после обрезки необходимого куска рельса. По наружной нити стыкование конца переложенной плети с концом лежащей в пути плети или уравнительным рельсом производится с использованием дополнительного рельса длиной не менее 8 метров и накладок.

3. Производственный состав

Все работы на фронте протяженностью 408 метров осуществляется под общим руководством заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию. Переукладки рельсовой плети с переменой рабочего канта в кривом участке пути выполняется двумя укрупненными бригадами дистанции, состоящих из 40 человек.

Руководящий и обслуживающий персонал:

Дорожный мастер - 1 человек;

Бригадир пути - 2 человек;

Механик СЦБ и связи - 2 человека;

Механики энергоучастка - 2 человека.

Сигналисты - 4 человека;

Монтеры пути - 40 человек;

Сварщик 6 разряда - 1 человек.

4. Путевой инструмент

Перечень необходимых технических средств необходимых для проведения работ по смене инструмента указано в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Перечень путевого инструмента

5. Организация работ

Переукладка рельсовой плети с переменой рабочего канта производится на основании результатов натурного промера штангенциркулем рельсов упорной нити, при достижении величины износа установленного нормативными документами. Переукладка рельсовой плети с переменой рабочего канта делятся на подготовительные, основные и заключительные.

Для производства работ в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скоростей движения, вызываемые этими работами. Работы производятся на основании заявки ПЧ, подаваемой за трое суток. Заявка подписывается руководителем предприятия и передается через диспетчера пути дежурному инженеру в ЦУП, службу пути: П, НОДП, ШЧ, ЭЧ, ТЧ и ДС. В заявке указывается место работ, путь, километр и пикет, продолжительность «окна», наименование работ, применяемая техника, станция отправления и прибытия рабочих поездов, причастные службы для выполнения работ, фамилия и должность руководителя работ. Предварительно перед «окном» на месте дислокации руководитель работ проводит совещание с руководящим составом ПЧ (ПД, ПДБ, ИТР, механиками) о порядке безопасного производства работ в «окно».

В состав подготовительных работ входит очистка скреплений от грязи, опробывание и смазка гаек закладных болтов. При поперечном перемещении плетей изменяется их продольное положение. В связи с этим в уравнительных пролетах в процессе переукладки уравнительные рельсы меняются на удлиненные и укороченные.

Непосредственно перед «окном» отсоединяются заземления опор контактной сети, дроссельные перемычки и обводные рельсовые соеденители.

6. Основные работы

Основные работы производятся на участке протяженностью 408 метров, при закрытии перегона на 4 часа в «окно», согласно технологии. Перед закрытием перегона заместитель начальника дистанции по текущему содержанию дает дежурному по станции и поездному диспетчеру заявку с записью в журнале диспетчерских распоряжений по форме ДУ-58 о месте проведения работ. Выдается предупреждение по форме №1, остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью 25 км/час.

Перед началом работ дорожные мастера проводят с монтерами пути целевой инструктаж под роспись о предстоящей работе, ознакамливают с безопасными методами работы, оговариваются маршрут прохода к месту работ, безопасные места схода с пути, техника безопасности и охрана труда, проверяет наличие удостоверений, спецодежды и средств индивидуальной защиты. На работе монтеры пути должны находиться в специальной одежде, специальной обуви и сигнальных, оранжевых жилетах. Приступать к работе разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ, указания которого являются обязательными для руководителя работ. При наступлении срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон и руководителю работ приказ о закрытии перегона. После снятия напряжения и установки заземляющих штанг представитель ЭЧ дает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Монтеры пути, прошедшие обучение в объеме третьей группы по электробезопасности и получившие под роспись непосредственно на рабочем месте целевой инструктаж у представителя ЭЧ производят отсоединение заземлителей опор от рельсовой нити.

Основные работы по переукладке рельсовых плетей производятся в следующем порядке. Осуществляется ограждение сигналами остановки в установленном порядке. Порядок ограждения места работ по сплошной смене рельс на перегоне Слюдянка 1 - Утулик на восточном участке Слюдянской дистанции пути представлен на рисунке 2.1.

Место работ ограждается сигналами остановки, снимается напряжение и заземляется контактная сеть, устанавливаются поперечные перемычки. Далее производятся следующие операции: Бригада №1,2 производят раскручивание плетей на западном и восточном конце. Бригада №3,4,5 выполняет сплошное раскручивание плетей, при этом на каждой 6 шпале скрепления разворачиваются в монтажное положение и закрепляются в целях удержания ширины колеи. Бригада №2 выкантовывает плеть по нижней нити из зоны полуподкладок.

Следом 22 монтера пути бригады №4 устанавливают 10 съемных портальных кранов над плетью, лежащей на внутренней нити и перемещают ее в середину колеи. Одновременно находится в работе 150 метров рельсовой нити. Далее съемные портальные краны переставляются по фронту работ и процесс повторяется до полного перемещения плети. Монтеры пути бригады №5 заменяют негодные подрельсовые прокладки, устанавливают сбившиеся прокладки, обметают их от грязи и мусора.

Затем 22 монтера пути бригады №4 устанавливают 10 съемных портальных кранов над плетью наружной нити и перемещают плеть с переброской через лежащую в колее плеть к внутренней нити, продвигаясь по фронту работ до полного перемещения плети.

Бригадой №4 с помощью портальных кранов производится укладка плетей в реборды подкладок, продвигаясь по фронту работ до полного восстановления целостности рельсовых нитей.

На наружной и внутренней плетях укладываются уравнитель-ные рельсы длиной не менее 8 м, а лишние концы плети обрезаются, сверлятся болтовые отверстия. Все стыки сболчиваются. В случае, если забег плетей и подтягивание нижней нити перекладываемой плети невозможно устранить с помощью портальных кранов и ударным инструментом, подвижка производится с помощью мотовоза МПТ. При фронте работ более 200 метров выставляются 4 сигналиста.

Рисунок 2.1 - Ограждения места работ

7. Заключительные работы

В заключительных работах устанавливаются оставшиеся закладные болты, производится довинчивание гаек закладных болтов и протяжка закладных болтов. После прохода 2-х поездов протяжка закладных и стыковых болтов.

8. Меры безопасности и охрана труда при производстве работ

путь безопасность работа технический

Перед началом производства работ руководитель обязан убедиться в выдаче предупреждения; уточнить время начала «окна»; провести инструктаж подчиненным работникам, а также сигналистам, ограждающим место производства работ с записью в журнал формы ТНУ-19 о безопасных приемах и методах работы, о маршруте прохода к месту работ, безопасных местах схода для пропуска поездов; назначить ответственного по технике безопасности, проверить наличие сигнальных жилетов, спецодежды, СИЗ и удостоверений у работающих. На месте производства работ должна находиться медицинская аптечка.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами и сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтёров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

При производстве работ в технологическое «окно» в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель даёт распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него (при работе в «окно» рабочим разрешается оставаться в колее на закрытом пути, не выходя в междупутье).

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

При производстве работ в условиях плохой видимости менее 800м (темное время суток, метеоусловия, в крутых кривых, глубоких выемках и других условиях ухудшающих видимость), при работах с инструментом ухудшающим слышимость необходимо принять дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих: выставить сигналистов звуковым сигналом со стороны плохой видимости или слышимости так, чтобы приближающийся подвижной состав был виден сигналисту на расстоянии не менее 800м от места. В тех случаях когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающего подвижного состава составляют менее 800м, основной сигналист становится дальше и выставляется промежуточный сигналист так же со звуковым сигналом для повторения сигналов ,подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке должны выдаваться предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ.

При особо сложных условиях работы скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ должно быть ограждено сигналами остановки независимо от вида работ.

На электрифицированных участках все работы должны быть организованы так, чтобы была исключена возможность приближения людей и используемых механизмов к проводам контактной сети, линии электропередач на расстояние ближе 2м, а так же прикосновение к электрооборудованию. При необходимости приближения на расстояние ближе 2 м, должно быть снято напряжение и установлено заземление на весь период работ. Приступать к работам разрешается только после получения руководителем работ письменного разрешения представителей района контактной сети.

К работе с механизированным электроинструментом допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение и имеющие группу по электробезопасности не ниже третьей.

Во время работ руководитель обязан: расставить рабочих по фронту работ в соответствии с технологическим процессом, указать место для схода (не менее 2,5 м от крайнего рельса) на время проследования подвижного состава, следить чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди, следить чтобы рабочие переходили путь под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава. При приближении подвижного состава немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути заблаговременно не менее чем за 400 метров до приближающегося подвижного состава, лично проверив убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава. Все работы должны производиться под руководством и постоянным наблюдением руководителя работ. При выполнении работ группами по 2 человека и более руководитель работ назначает в каждой группе опытного работника со стажем работы не менее 3-х лет старшим за соблюдением работающими установленных мер безопасности.

Следить за тем, чтобы инструмент, материалы и механизмы не мешали передвижению рабочих, были сложены вне габарита, не мешали сходить с пути при приближении подвижного состава. Запрещается во время работ садиться на рельсы, концы шпал и балластную призму. При работе в два лица необходимо располагаться лицом друг к другу для наблюдения за поездами. При работе с ударным инструментом для защиты глаз от попадания посторонних предметов в обязательном порядке используются защитные очки.

Руководитель работ обязан иметь при себе сигнальные принадлежности: духовой рожок, желтый и красный сигнальные флаги, переносная радиостанция, коробка петард.

После окончания работ руководитель обязан: убедиться, что подготовленный к пропуску поездов путь отвечает требованиям, предъявляемых к нему в зависимости от установленной скорости движения. Сигнальные принадлежности и знаки снимаются после полного окончания работ и только по команде руководителя работ. Весь применяемый в процессе работ материал должен быть собран и складирован.

Требования к применяемым инструментам: перед началом работ весь инструмент проверяется на исправность, отсутствие заусенцев, сколов, трещин, зазубрин, наплывов. Производить работы неисправным инструментом запрещается. При работе с ударным инструментом необходимо использование защитных очков.

Перевозку путевого инструмента и материалов производят специально назначенные монтеры пути в достаточном количестве, но не менее 2-х для того, чтобы до подхода поезда снять груз и убрать с пути однорельсовую тележку. Остальные монтеры пути должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна. Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути однорельсовые тележки, путевые вагончики, материалы, инструмент и расположиться на обочине пути не ближе 2 м от крайнего рельса и в 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента со стороны приближающегося поезда. При перевозке материалов на путевом вагончике нельзя находиться впереди вагончика, отставать от него, пускать вагончик под уклон, садиться на него, катить со скоростью большей, чем скорость нормально идущего человека, поправлять на ходу груз.

Работникам хозяйства пути запрещается:

- отключать от рельсов рабочие заземления;

- отключать от рельса перемычку ДТ, а также среднюю точку ДТ.

Отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается. При работе машин выправочного комплекса без снятия напряжения с контактной сети, отвод заземления за пределы габарита машин в рабочем положении производится исполнителем работ под наблюдением представителя района контактной сети.

О нарушении целостности рабочего заземления руководитель работ немедленно сообщает энергодиспетчеру или в район контактной сети, а при нарушении целостности ДТ - элетромеханику СЦБ.

Все отсоединения и подключения отсасывающих линий и других рабочих заземлений выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ выполняются электромехаником СЦБ.

9. График производства работ по сплошной смене рельсов

В дипломном проекте разработан график производства работ по сплошной смене рельс новыми.

График представлен на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 График производства работ

Размещено на Allbest.ru