Основы районной планировки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основы районной планировки



Общие системы научно-проектной градостроительной деятельности.

Уровни:

1. Макроуровень

2. Мезоуровень

3. Микроуровень

Макроуровень: 1) генеральная схема расселения на территории страны;

2) региональная.

Мезоуровень: 3) схема районной планировки;

4) проекты районной планировки;

Микроуровень:

5) генеральный план городов;

6) генеральный план микрорайонов;

7) проекты детальной планировки жилых и промышленных районов

1. - это долгосрочное научное обоснование, концепции развития всей сети населенных мест, она разрабатывается для всей страны. В основе генеральной схемы лежит общественное разделение труда между регионами и районами. Схема строится в масштабе 1:1000000.

2. - разрабатывается для крупных регионов долгосрочные перспективы расселения в увязке с производством, выполняется в масштабе 1: 250000, 1: 50000.

Расселение - это комплексная взаимосвязь систем размещения городов и других населенных пунктов на территории страны.

3, 4. - масштаб края, региона, округа 1: 300000, 1: 25000. Районная планировка служит связующим звеном между генеральной региональной схемой и генеральными планами городов.

5, 6, 7. - выполняется в масштабе 1: 10000, 1: 500.

Цели, задачи и виды районной планировки.

Районное планирование - это виды научной проектной работы, цель которой наиболее рационально и взаимосвязано разместить на территории района, города, поселка производственные предприятия, транспорт, инженерные коммуникации, места массового отдыха на основе оценки этой территории.

Основная задача районного планирования:

- выявление природных ресурсов района и комплексное решение размещения отраслей народного хозяйства в соответствии с перспективами экономического развития.

В процессе разработки районной планировки решаются важнейшие вопросы:

- организация промышленности (проработка и развитие уже существующих предприятий и размещение новых);

- организация энергетики, т.е. разработка энергетически обслуживающих промыслов, транспорта в населенных местах, строительство новых электростанций;

- организация сельского хозяйства;

- организация складского хозяйства государственного значения;

- организация населенных мест, реконструкция и создание новых;

- организация досуга, размещение мест общественного характера;

- организация транспортной сети района (учитывая процент транспортного перемещения груза);

- организация районной сети водоснабжения, канализации, электроснабжения теплогазоснабжения;

- организация лесного хозяйства с определением зон специального назначения;

- установление необходимых инженерных мелиоративных мероприятий (осушение болотистых мест, орошение, регулирование рек).

Районное планирование делится:

- промышленные районы;

- рекреационные;

- курортные;

- сельскохозяйственные;

- пригородные;

- жилые.

Схема районного планирования составляется в соответствии с утверждением технико - экономических показателей. Районный план составляется на расчетный срок 25 - 30 лет, 1 часть развивается 7 - 10 лет, 2 часть до 30 лет.

Схема районного планирования развивается в проекте районного планирования. Проект имеет конкретное планированное направление по всем перечисленным выше пунктам проекта разработки.

Анализ территории.

Основным объектом районного плана, местом размещения промышленных предприятий являются определенные территории, поэтому принимая решение о строительстве и реконструкции должны иметь полную информацию о территории.

Под анализом территории понимается комплекс исследований по выявлению тех особенностей рассмотренной территории, кторые определяют перспективу использованной территоии, определяемые размещением отраслей хозяйства, эксплуатации природных ресурсов и окружающей среды.

Граница территории лучше всего делит по административным территориям (республика, край, область, район).

Природные условия и ресурсы.

Сила воздействия природной среды на города можно измерить путем определения наибольших отклонений от комфортных условий. За комфортные условия принимаются условия средней полос России:

1. Геоморфологические (рельефный уклон местности, наличие оврагов);

2. Геологические (строение на пластовании, распределение подземных вод);

3. Климатические условия (анализ климатических условий включает общеклиматические, строительный климат и агроклимат).

Общеклиматические - это температура, влажность, осадки, атмосфера, ветровой режим, солнечная радиация.

Строительный климат - это среднее количество осадков за теплый и холодный период, число дней в году с осадками и снеговым покровом, максимальная скорость ветра.

Агроклиматические условия - условия осуществляющиеся при оценке климата, температура, осадки.

Гидрологические - это оценка протяжности рек, площадей озер, водохранилищ, площадь водосбора, питание рек.

Почвенный покров - агроклиматическая оценка почв, качественная оценка.

Растительность и животные, виды животных, имеющих хозяйственную пользу, оценка ландшафтов - оценивается с позиции привлекательной для отдыха, туризма.

Анализ природных условий.

Проводится с целью систематизации и определений объемов использования:

1. Минерально - сырьевой ресурс;

2. Базы для развития курортных хозяйств.

Приводится краткая характеристика месторождений, которые имеют значение. Результат этих исследований - это исходный материал для развития добычи в промышленности или для развития лечебных курортов, водные ресурсы, лесные - для лесозаготовки промышленности.

При комплексном анализе природных факторов на территории с различными народно - хозяйственной деятельностью, подход к оценке как природных условий, так и ресурсов могут отличатся.

Специфика района:

1. с преобладанием промышленного развития:

- инженерно - геологические условия;

- гидрогеологические;

- гидрологические;

- водные;

- ветроломные режимы.

2. с преимущественным развитием сельского хозяйства: агроклиматические условия, гидрологические (выращивание кормов), почвенная растительность.

3. курортная зона:

- климат;

- гидрология;

- почвенная растительность;

- ландшафтная;

- условия крайнего севера;

- пустыни (орошения, климат и почва);

- горная местность (оползни, обвалы).

Комплексная оценка территории.

Наиболее емкое определение территории осуществляет несколько этапов: частный и комплексный.

Под частной оценкой территории подразумевают - оценка территории с точки зрения какого одного хозяйства территории. При оценке территории, для каждого вида используют территориальное расселение, рассматривается степень благоприятности района для каждого вида по двум группам факторов: природные и антропогенные.

градостроительный районный планирование проектный

Состав и последовательность работ по комплексной оценке

Строительство	Сельское хозяйство	Места отдыха
Оценка территории по природным факторам
Инженерная геология, строительная климатология, физико-климатические характеристики, почвенно - растительные	Агроклимат, физико-геологические, почвенная растительность, водоемы	Климатические, физико-геологические условия, почвенная растительность, различные рекреации
Частная оценка по разным видам деятельности
Сводная оценка территории для строительства по природным факторам	Сводная оценка территории для сельского хозяйства по природным факторам	Сводная оценка территории для курорта по природным факторам
Оценка территории по антропогенным факторам
1. обеспечение территории транспортом; 2. транспорт доступный городским центрам; 3. обеспечение территории основными коммуникациями; 4. гигиенические условия и условия охраны природы; 5. архитектурно - ландшафтные условия
Сводная оценка территории по природным и антропогенным факторам
Оценка для строительства	Для сельского хозяйства	Для места отдыха
Комплексная оценка территории по видам деятельности

Существует 3 вида оценочных районов или категории по степени благоприятности того или иного вида, используют:

- благоприятные;

- неблагоприятные;

- ограниченно - благоприятные.

Благоприятные территории, на которых функционирует та или иная хозяйственная деятельность, возможно без проведения значительных инженерных мероприятий и значимых капитальных вложений.

Ограниченно - благоприятные - это территория требующая для достижения нормативного уровня для проведения инженерных мероприятий связанных с дополнительным дорожанием.

Неблагоприятные - это территории требующая значительных капитальных вложений, дополнительных инженерных мероприятий.

По природным факторам уклон поверхности, есть величина влияющая на трассировку здания, ширина дороги. Благоприятные уклон менее 10% до 10 км, ограниченный до 30% до 25 км, неблагоприятный более 30% до и более 25 км.

Демографическая емкость территории - максимальное число жителей в районе, которые могут быть размещены в его границе, при обеспечении наиболее важными потребностями населения. Т.е. работа и жилье, промышленное и гражданское строительство, сельское хозяйство, массовый отдых.

Резервные площадки выявляется для размещения объектов народного хозяйства, выявляется на основе комплексной оценки. Перечь резервных площадей приводится к каждой схеме, при строительстве и т.д. (не менее 50 -100 га), а в районном планировании от 500 до 1000 га.

Расселение - одно из задач районного планирования. Два основным вида расселения: городское и сельское.

Большая часть населения городские жители урбанизировано увеличивается, города по мере своего развития оказывают огромное влияние на сельских жителей особенно близкие к городам. Образуются пригородные зоны, значительная часть населения, которая трудится в городе пользуются городскими учреждениями и осуществляют так называемую маятниковую миграцию (дневного населения города).

Типы расселения - признак определенной степени связанности населенных мест характеризуется межселенными поездками населения и поэтому зависит от качества и интенсивности поездок, типы расселения делятся на: взаимосвязанные и автономные.

Взаимосвязанные типы расселения - характеризуется на поездки межселенные, не вызванные переменной места жительства, т.е. возврат по цене поездки, по частоте поездки, периодические и эпизодические, на дельность и интенсивность поездки.

Для взаимосвязанного типа характерно наличие центрально - населенных мест более крупных по отношению к другим с большим периодом.

Инфраструктура - это комплекс отраслей экономической и социальной жизни имеющие подчинительный характер.

Производственная инфраструктура, промышленность - это важнейшая составляющая часть народного производства района или региона, оказывающие значительное влияние на организацию территории района, обладают градообразующим потенциалом, определяет масштабы и темпы роста населения и влияет на социальные и производственные структуры (30 35%).

При разработки схем и проектов планирования важным является масштабы развития промышленности и привязка их к конкретной территории. На принятие решения по размещению промышленности на данной территории во внимание принимаются следующие факторы:

- близость к источникам сырья, к водным ресурсам, наличие энергии, дорог, топлива;

- наличие трудовых ресурсов, научно - технических кадров;

- природные условия, условия обитания людей (учитывая затраты на предметные потребности), физические и психологические факторы;

- планировочные и инженерные строительные условия, т.е. ресурсы, территория размещается относительно водоемов, зон затопления полезных ископаемых, лесных ресурсов, условий водоснабжения;

- условия и степень подготовленности района к промышленному строительству (транспорт, энергетика, канализация), строительная база.

- связи которые формируют промышленный комплекс (кооперирование промышленных предприятий по линии обмена полуфабрикатами деталей машин, изделий; объединенное вспомогательное хозяйство; транспортное хозяйство - создание ремонтных станций, технических и складных служб, организация единой строительной базы;

- организация общих взаимосвязанных мест расселения;

- кооперирование по труду, т.е. наиболее полное использование трудовых ресурсов;

- кооперирование по потребностям размещения групп промышленных предприятий;

- ориентирование на потребности в данном районе;

- кооперирование по научно - техническим базам на основе объединения кадров.

Существует 6 групп предприятия:

1. черная, цветная металлургия, химическая промышленность.

2. тяжелое машиностроение, строительное сельское хозяйство.

3. лесоперерабатывающая и химическая промышленность среднего масштаба.

4. машиностроение для легкой промышленности.

5. цементная промышленность, крупные базы цементной индустрии, крупные мясокомбинаты.

6. пищевая промышленность и приборостроение.

Группа предп - ий	Харак-ка производства	Размеры (Га)	Численность трудящихся	Санит. - защит. Зона (км)	Степень загрязнения
1	Черная, цветная металлургия, химич. промышленность	500 - 100	20 000 - 30 000	13 - 15	Большая
2	Тяжелое машиностроение, энергетика	300 - 100	20 000 - 30 000	1 - 2	Средняя
3	Лесоперерабат. и химическая промышленность	300 - 100	5 000 - 15 000	3 - 7	Значительная
4	Машиностроен. для легкой промышленности	200 - 20	5 000 - 15 000	0,5 - 1	Незначительная
5	Цементная строительная индустрия, мясокомбинаты	50 - 20	2 000 - 5000	2 - 5	Значительная
6	Пищевая промышленность, приборостроение	50 - 20	2 000 - 10 000	0,5	Слабая



На основе нескольких близко расположенных промышленных комплексов, объединений систем производственных связей, объединение систем расселения, обслуживания - формируется промышленный узел (промышленный район) - это объект районной планировки.

Агропромышленный комплекс - совокупность сельского хозяйства и перерабатывающих предприятий.

Территория агропромышленного комплекса - группа полей находящихся на одной территории самостоятельные в организационном отношении сельского хозяйства и промышленных предприятий между которыми существуют хозяйственные связи по линии производства, переработки и сбыта сельско - хозяйственной продукции, использование сезонной рабочей силы, техники, транспортных средств, складных зданий, инженерных коммуникаций и т.д.

Планировочная организация социальной инфраструктуры.

Служат для создания требуемого уровня жизни населения, связанного с расселением.

К социальной инфраструктуре относятся:

- учреждения обслуживания;

- культурно - оздоровительные и учреждения массового отдыха.

Блоки учреждений общественного обслуживания одразделяются:

1. учебно - воспитательные;

2. дошкольные;

3. детские;

4. колледжи;

5. ВУЗы.

Культурно - просветительные:

1. библиотеки;

2. клубы;

3. театры;

4. лечебно - профилактические учреждения;

5. торговые, физкультурные и спортивные сооружения;

6. общий пит;

7. бытовое обслуживание.

Каждый блок представляет сеть учреждений, которые охватывают сеть

территорий, учреждения в основном удовлетворяет не только данные населенные пункты, но и соседние.

По частоте пользования учреждения подразделяются на:

- повседневные

- эпизодические

- периодические (зависит от места расположения).

Выделяют следующие уровни общественных центров при охвате всей области, края, района.

1. Первичные центры - (самое малое звено) создается в поселках с населением 1 -2 тыс. человек, удовлетворение потребности первой необходимости (торговля, лечебно - профилактические центры, бытовые услуги).

2. Местные центры - учреждения обслуживания поселков городского типа с населением не менее 10 тыс. человек, удовлетворяющие более полный перечень потребностей, включающие специальные учреждения (торговля, питание). Обслуживают до 30 тыс. человек.

3. Локальные центры (районные) - обслуживают города с населением не менее 50 тыс. человек, рассчитаны на население до 200 - 250 тыс. человек, радиус обслуживания 50 - 60 км (училища, ВУЗы, колледжи, поликлиники).

4. Региональные - свыше 500 тыс. человек, радиус обслуживания от 200 км. Эта зона распространенна с помощью культурных, образовательных, деловых учреждений и узко - специальными учреждениями. Параметры определяющее схемы концентрации учреждений обслуживания, величина учреждений и плотность городского и сельского населения. С этой целью используется планирование приема, приближение центров общего обслуживания к выездным магистралям из городов. Учреждения должны быть рассчитаны на общую численность тяготеющего населения района.

Планировка рекреационных территорий.

Осуществляется в увязке системы расселения и производительной системы.

Виды отдыха населения подразделяются:

1. По способу проведения, на

- стационарные,

- мобильные (туризм),

- оздоровительные (санатории),

- смешанные.

2. в зависимости от виды пребывания, на

- кратковременные,

- длительные.

3. в зависимости от размеров территорий выделяются следующие виды рекреационной среды, на

- рекреационная зона (100 - 800 Га),

- рекреационный район.

Зона 100 - 800 Га, вместимостью от 500 тыс. до 1 500 тыс. человек является районом, а до 500 тыс. зоной.

Рекреации могут быть природные, либо имеющие межселенное назначение - массовый отдых и туризм, предназначенный для поддержки и сохранения работоспособности населения.

Специфический кратковременный отдых ограничен во времени, поэтому они должны быть доступны. Располагаться в прилегающей зоне (базы, кемпинги), рассчитываются они на 25 -40% населения.

Для улучшения жизненной среды применяются приемы, когда природные зоны включаются в городскую среду.

Туризм может быть:

- активным,

- пешим,

- на велосипеде,

- на лыжах,

- на машинах.

Туризм транспортно - экскурсионный:

- круизы (морские, речные),

- курортно - санаторное обслуживание (круглогодичное, имеющая постоянные кадры и действующие в течении года).

В зависимости от профиля подразделяются на:

1. Большеологические,

2. Климатические,

3. Ландшафтные

- горно - лыжные,

- приморские,

- равнинные.

Инженерно - техническая инфраструктура.

Это совокупность транспортных коммуникаций, систем водоотведения, систем энергосбережения и инженерной подготовки территории.

Инженерные системы обеспечивает внутрирайонные потоки, грузов, пассажиров, энергии, водных ресурсов, обеспечивая тем самым нормативные рабочие производственные сферы и комфортное проживание.

Виды транспорта.

Внешний транспорт:

1. Внешне - городские связи

2. ж/д на дальние расстояния

3. воздушный - комфортный

4. водный - ограничен сезонностью использования

5. трубопровод - для транспортирования энергетических элементов.

Главная цель этой инфраструктуры - это формирование единой транспортной системы сочетающей все выше перечисленные элементы. Критериями качества этих систем является выигрыш во времени. Соблюдение условий безопасности, комфортности, экономичности и сохранение окружающей среды.

Задачи - обслуживание единой транспортной сетью всех населенных пунктов, промышленных комплексов, зон массового отдыха, сельскохозяйственных территорий.

На уровне схем районного планирования рассматривается сеть ж/д планирования, автодорог государственных, республиканских, областных, речных и морских путей и транспортных узлов.

При разработке проектов районного планирования применяются уже назначенные задачи и уже в соответствии с ней разрабатывается сеть дорог местного значения, связывающая районные центры. Проект предложений по развитию транспорта учитывает следующие положения: единая транспортная система области связывает с единой транспортной системой более высокого территориального уровня экономического района или страны целом.

В районах промышленной специализации особое внимание уделяется вопросам увязки промышленного транспорта и внешнего транспорта. Кроме того организация транспортных связей промышленных предприятий с жилыми районами.

В районах с преобладанием сельского хозяйства отдается предпочтение обслуживанию промышленных комплексов. Так же должна быть ограничена сеть внешних дорог, связь их с внешним транспортом и обеспечение межселенных транспортных поездок. В зонах влияния крупных городов особое внимание придается сети внутриагламерационной, для того чтобы обеспечить возможность перевозки больших объемов людей между центральным городом.

Водные ресурсы.

Главным потребителем является промышленность, сельское хозяйство коммуникационно - бытовой сектор. Главным направлением рационального использования ресурсов является переход на замкнутые водовозные циклы промышленного обеспечения, водозаборов из источников.

Совершенствование оросительных систем в сельском хозяйстве. До отчистки сточных вод позволяющая использовать их в промышленности и для коммунальных услуг. Искусственное пополнение запасов подземных вод, т.е. закачка очищенных сточных вод. Использование гидротехнических вод для очистки горячего водоснабжения. Устройство опреснительных систем на базе атомных энергетических устройств.

Этапы водохозяйственного разбора:

1. Анализ водных ресурсов и структуры водоиспользования;

2. Определение предполагаемых объемов водоподачи и водоотведения;

3. Выявление современных положительных характеристик и характер участков территории;

4. Рациональное распределение водных ресурсов с учетом их загрязнения и истощения;

5. Разработка эффективных систем водоснабжения и водоотведения, которые отвечают перспективному развитию и расселению населения.

Энергосбережение.

Т. е. производственный анализ топливно - энергетического баланса, охватывающего все виды топлива, которые используются и потребляются.

Составными частями являются частные балансы производство и расход энергии.

Предложения по развитию энергосбережения - это учет основных показателей проектирования энергосистем, т.е. стоимость 1кВ/час, удельное потребление на 1000 жителей, выбор схемы электроснабжения, обоснование структуры энергопотребления и предложения по электроснабжению городов и поселков, так по аналогии распределяется газо - и теплоснабжение.

Планировочная организация территории города.

Классификация городов.

Градостроительные системы - это совокупность пространственных организованных взаимосвязанных территориальных элементов, т.е. технически освоенных территорий (здания и сооружения, дороги, инженерные коммуникации), совместно с природными компонентами или природными условиями, которые формируют окружающую среду для жизнедеятельности на разных территориальных условиях.

Город - это крупный населенный пункт, промышленно - торговый центр.

Город характеризуется:

1. Городом можно считать такое скопление населения в пределах которого жители могут удовлетворять потребности в работе и обслуживании пропорционально количеству жителей.

2. Пространственные особенности города, т.е. город отличается интенсивной застройкой, наличием центров социальной активности.

Классификация городов:

1. Численность населения

2. Административно - политическое назначение

3. Народно - хозяйственное значение

4. Природные или исторические особенности

5. По темпам роста

- развивающиеся

- быстро развивающиеся

- с оттоком населения

6. по времени возникновения и истории развития

7. по ценности историко - культурного и архитектурного развития, наследия.

Функциональная организация города.

Вся территория города делится на функциональные зоны, в зависимости от территории, от использования делится на:

1. Селитебные зоны - предназначены для размещения:

- жилого фонда общественных зданий и сооружений

- коммуникационных объектов

- научно - технических институтов

- путей внутреннего сообщения.

2. Производственная зона:

- промышленная для размещения промышленных предприятий, связанных с ним объектов, научных учреждений с опытными производствами

- коммунально - складская для размещения баз, складов, гаражей, трамвайные и троллейбусные депо и автопарки.

- зоны внешнего транспорта для размещения транспортных устьев между зданиями и сооружениями.

3. Ландшафтно - рекреационная включает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, бульвары, которые формируют системы открытых пространств.

Основы зонирования территории подразделяется на:

1. По различным по типу застройки (по этажности);

2. По строительному материалу (кирпич, панель, дерево и т.д.);

3. По конструктивному решению;

4. По ценности территории (средняя, высокая, низкая);

5. Плотность застройки признак зонирования;

6. По историко - культурному зонированию.

По планировки и функциональному назначению структуры подразделяют на:

1. Планировочную структуру:

- селительную, в зависимости от населения от 80 до 180 м² /чел., участки общественных зданий занимают 20%, общегородское озеленение 10 - 15%.

- транспортную, может занимать до 10% все территории, складская зона 3 - 5 м² на жителя и коммунальная зона (водоснабжение, очистные сооружения, кладбища, находящиеся а разрыве от селительной территории.

2. Функциональное зонирование - отражает различие в характере использованной территории, а планированная структура характеризует городскую территорию в взаимосвязи и единстве всех частей наиболее наглядной планировочной структуры, проявляется в конфигурациях транспортной связи между функциональными зонами города, т.е. основа планировочной структуры является транспортная магистраль с прилегающими участками с наиболее высокой интенсивностью освоения, что формирует каркас города, фиксирует геометрию плана и наиболее значительные точки города по привлекательности.

Заполнение каркаса города - это совокупность обоснованных планировочных единиц а малых городах, а в крупных это планировочные районы (жилые, промышленные вместительностью от 100 до 500 тыс. человек).

Транспортные инфраструктуры фиксируют планировочную структуру и определяют ее дальнейшее развитие (места переселения, центры и т.д.).

Транспортная инфраструктура - это улично - дорожная сеть и городской транспорт обеспечивающая движение населения и груза.

Основные требования к транспортной инфраструктуре:

- рациональное распределение объемов движения;

- от способности развития, в том числе и города;

- выбор транспорта;

- сочетается скорость движения с комфортностью;

- время затраченное на поездку на работу и домой.

Классификация по отношению с транспортной инфраструктурой.

1. Все элементы застройки нужно решать на все тяготеющие устройства

(промышленный район и т.д.);

2. Требующие внутренней изоляции от трасс (зоны отдыха, образовательные и детские учреждения).

Генеральный план - основной документ определяющий общую концепцию территориально пространственного развития города. Генеральный план служит основой для всех последовательных стадий градостроительного и архитектурного проектирования. Проектов размещения строительства первой очереди, проект детальной планировки, проекты микрорайонов, а также проекты районов 1:1000, 1:500.

Все отдельные планировочные решения фиксируются генеральным планом. Ген. планы строительства новых и реконструкция уже существующих районов разрабатываются на срок 25-30 лет. Обязательно предусматриваются резервы города обеспечение жильем населения. Генеральным планом должна быть обеспечена высокая эффективность использования земель (промышленные предприятия объединяются в промышленные зоны). Н а основе этажности и взаимосвязи размещения транспортны магистралей и узлов. Кроме того в генеральном плане предусматриваются решения по охране воздушного и водного бассейна от загрязнения стоков.

Генеральный план составляется в 2 этапа:

1. Технико - экономическое обоснование города, сравнение вариантов территорий, рост города.

2. Функциональное зонирование планировочное решение.

Масштаб микрорайона 1: 10 000. Т.е. составляется схема функционального зонирования и планирования, схема транспортных инженерных коммуникаций мероприятий по охране окружающей среды.

Этапы разработки генерального плана:

1. Подготовка и утверждения задания на разработку проекта;

2. Сбор исходных данных о демографических, природных, экономических условиях;

3. Топографические и геологические снимки, подоснов;

4. Обслуживание которое проводится в 3 этапа, определение объема, объемно - планировочных и изыскательных работ, т.е. предполагаются варианты решения проектов;

5. Оформление графических и текстовых материалов;

6. Согласование проекта с различными инстанциями и ведомствами;

7. Стадия утверждения проекта.

Градообразующие факторы - факторы влияющие на темпы и масштабы развития города.

Промышленные предприятия предполагают промышленность, ж/д транспорт, административные центры и т.д. Если они носят обслуживающую форму, то они имеют не все градообразующие факторы. В основном промышленные предприятия предназначены для обслуживания населения только этого города, но они в данном случае не относятся к градообразующим, а относятся к обслуживающим. Т.е. они не предопределяют рост города, а является функциональным развитием города. Т.о. проектная численность определяется с помощью метода трудового баланса. По этому методу численность населения определяется в зависимости от перспектив численности кадров занятых на предприятии, учреждениях транспорте имеющих градообразующие факторы.

К градообразующим предприятиям относятся:

- промышленные предприятия, кроме обслуживающих нужд населения;

- предприятия для устройства внешнего транспорта;

- административно - хозяйственные и общественные учреждения республик, края, районные центры и т.д.;

- научно - исследовательские учреждения;

- высшие, специальные, средние учреждения;

- строительно - монтажные и проектные организация;

- курортные учреждения, больницы.

Группы населения занятые в выше перечисленных организациях называются градообразующими. Градообразующие характеризуют состояние порядка от 27 - 30% от всей численности населения.

Население работающие на предприятиях обслуживающего характера называются обслуживающим.

Эта группа составляет около 20% в малых городах, до 25% и более в средних городах, более 35% в крупных городах.

Группа населения не работающая на предприятиях и учреждениях (пенсионеры, дети, студенты) называются несамодеятельной группой. Составляет 45 - 50%.

Население определяется как отношение

Н = А / (100 - (Б + В)).

Где Н - население,

А - градообразующее население,

Б +В-обслуживающее в%.

Также дополнительно применяется демографический метод. Данный метод - это метод перспективной численности населения, основанный на приемах экстраполяции демографической тенденции и передвижки возрастов.

Путем сопоставления полученных результатов с потребностью в трудовых ресурсах к выявлению недостатков или избыток трудовых кадров, состав, эмиграция.

Планировочная структура селительной территории. Планировочное районирование.

Селительная территория - это важнейший элемент города, зона размещения жилой застройки, улиц, площадей, зеленых насаждений.

Общим принципом формирования этой зоны является наиболее благоприятное расположение в культурно - социальных и бытовых потребностей с учетом рационального использования городских земель и ресурсов, в зависимости от общих размеров и планировочных структур города. Селительная зона формируется как один или несколько зон планировочного района.

Планировочный район складывается из жилых районов, микрорайонов, группы жилых домов.

Города делятся на:

1. Комплексные;

2. Расчлененные;

3. Линейные.

Основным звеном в структуре селительной территории являются жилые комплексы, которые формируются на основе функционального и пространственного фактора. Основной принцип их формирования уменьшение затрат времени у населения на обслуживание своих потребностей и благ, при которых учитывают расположение ближе к домам.

Район может иметь населения от 35 до 40 тыс. человек, в больших городах от 40 до 80 тыс. человек, в крупных более 80 тыс. человек.

Общественно - торговые и культурные центры большого района занимают от 2 до 5 Га и он должен находится в пешеходной доступности в пределах 500 м через территорию жилого района. Ее центр проходит через общественный транспорт, т.е. должны быть предусмотрены пешеходные пути. Микрорайон размещается в пределах города с населением 4 - 6 тыс. человек, в малых городах с населением 6 - 12 тыс. человек, и до 20 тыс. человек в крупных и в крупнейших.

Композиционная основа планировочных структур населенных мест.

В зависимости от взаимного размещения домов и их расположение относительно красной линии квартала существуют следующие виды застройки:

1. Периметральная застройка - дома располагаются вдоль красной линии, что является недостатком данного расположения:

- отсутствие связи внутриквартального пространства с улицами;

- ветровая характеристика;

- плохая проветриваемость;

- разновысотность поверхности земли.

2. Групповая застройка - дома, озеленения. Преимущества:

- лучшая проветриваемость;

- связь с внешней территорией;

- большая выразительность.

3. Строчная застройка - расположение домов строчками параллельно. Преимущества:

- расположение домов в одинаковых условиях по отношению инсоляции, проветриваемость и т.д.

Недостатки:

- монотонность застройки;

- увеличение загрязнения от машин и дорог.

Жилой комплекс малой селительной емкости - это комплекс малой этажности, а жилой комплекс средний селительной зоны - это комплекс малой зоны без подземного пространства.

Большая селительная емкость - это жилой комплекс с подземным пространством и минимум незастроенной территории.

Влияние природного климата рельефа и ландшафта

на систему застройки.

Климат является важнейшим фактором воздуха на город, при проектировании составляется климатический паспорт города:

1. Величина солнечной радиации на горизонтальной и вертикальной поверхности.

2. Ветер, повторяемость направления ветра и скорость движения.

3. Комплексная оценка климата района.

4. Температура и влажность по времени дня и года.

5. Кара климатического районирования.

Для создания нормальных условий необходима инсоляция. Застройка микрорайона проветривается и застраивается с учетом следующих правил:

1. для обеспечения инсоляции здания должны быть правильно ориентированы по сторонам света (меридиальное размещение);

2. между соседними зданиями должны устраиваться разрывы достаточного расстояния (около 1,5 - 2 размера здания);

В зависимости от инсоляции здания делятся на:

- здания с неограниченной ориентацией, т.е. двухстороннее помещение;

- с ограниченной ориентацией, т.е. комната ориентирована на одну сторону;

- частично ограничена.

На ряду с инсоляцией помещений нужно инсолировать и жилые территории.

В особенности детские площадки, пешеходные площадки, скамьи (необходимое затемнение можно использовать озеленение, т.е. многое зависит от климатических условий.

Аэрация (ветровой режим) т.е. направление городских улиц должно способствовать наилучшему проветриванию городской территории и в частности жилого микрорайона. При небольшой скорости преобладающих ветров желательно, чтобы направление улиц совпадало с направлением ветра, а если скорость значительная, т.е. неблагоприятные ветра, то улицы должны располагаться перпендикулярно или диагонально по направлению ветров.

Если неблагоприятное направление улицы является неблагоприятной для инсоляции, то решающим фактором является инсоляция.

Выбор типов застройки.

Строительным зонированием называют разделение территории города на зоны с различной этажностью застройки, т.е. застройка осуществляется преимущественно с квартирными и жилыми домами.

Типы застройки:

1. малоэтажные (1 -2 этажа);

2. среднеэтажные (3-5 этажа);

3. многоэтажные (5 -10 этажей);

4. повышенной этажности (11-16);

5. высотные (более 16).

Этажность определяется размерами города, демографической структурой населения и климатических условий.

Малоэтажная застройка характеризуется высокой плотностью застройки и малой плотностью населения.

Преимущества: удобная связь с землей, простота строительства, хорошее качество жилища.

Недостатки: малая плотность населения, удорожание горизонтальное удлинение коммуникаций.

Среднеэтажная застройка.

Преимущества: достаточно экономное из отсутствие лифтов.

Недостатки: низкая плотность населения, эстетически неполноценным.

Многоэтажная застройка.

Преимущества: высокая плотность населения, экономия земли.

Недостатки: удорожание вертикальных коммуникаций, недостаточная связь жителей с землей, затрудненная инсоляция, ветровая ориентация.

Наиболее широко и рационально использовать разноэтажную застройку из-за высокой плотности населения и т.д., но ограниченная этажность, т.к. дорогие коммуникации, отсутствие связи с внешней средой, температура и влажность, скорость ветров не удовлетворяет температурным требованиям.

Организация социальной инфраструктуры.

Система размещения учреждений культурно - бытового обслуживания. Все учреждения культурно - бытового обслуживания организованы в единую систему охватывающие жилые районы в местах прилегания труда и зон отдыха. Группировка учреждений обслуживания образующая степени системы смысл у которых создание последовательного ряда учреждений обслуживания того или иного типа населения. Эта ступенчатая система обязательно должна соответствовать структурному членению территории. Каждая ступень обслуживания соответствует определенным радиусам обслуживания и времени затраченного на посещение этих учреждений.

Учреждения:

- повседневного пользования (детский сад, школа, ВУЗы, продовольственные магазины, аптеки и т.д.), радиус =300 -500 м.

- периодического пользования (административные учреждения, дома культуры, кинотеатры, клубы, библиотеки, почта, поликлиника, музыкальная школа и т.д.), радиус = 1000-1500 м, либо в пределах пешеходной доступности 15 -20 минут без транспорта.

- эпизодического пользования (музеи, выставки, цирк, театры, рестораны, стадионы и т.д.), радиус = 30 минут на общественном транспорте.

- массового отдыха (каток, пляж, курорты, санаторий).

Учреждения следует рассчитывать с учетом обслуживания части населения прилегающих сельских районов, при чем размещение учреждений может быть в виде отдельных, встроенных, пристроенных зданий, т.е. объединенном в комплексе, которые зависят от конкретных местных условий.

При проектировании микрорайонов составляется схема функционального зонирования территории на которой выбирают место обслуживания объектов и указывают радиус.

В целях экономии времени населения на посещение учреждений, в целях экономии площадей обслуживания их объединяют в центры.

Структура общественных центров города.

Малый город имеет компактный общегородской центр одновременно выполняющий функции периодического и повседневного обслуживания и учитывается население сельских районов. В больших и крупных городах система центров формируется с помощью центров промышленных и жилых, зон отдыха.

В крупнейших городах развита простая система центров, главным элементом ее является общегородской центр, в пределах которого является ядро центра с преобладанием административно - общественных структур. Кроме общегородского центра система центров крупнейшего города включает специализированные центры общегородских и межселенных районов, а также комплексы жилых, промышленных центров и центров труда и отдыха.

Общий городской центр, общепланировочных районов, микрорайоны, центры зон отдыха, общественный центра промышленной зоны и прилегающих жилых кварталов, специализированные центры. По форме и содержанию центры могут быть многофункциональные и специализированные, многофункциональные характерны для всех центров обеспечивающих комплексное обслуживание различных территориальных единиц города. По количеству представляемых услуг наиболее функционален общегородской центр, кроме того могут формироваться спортивные, лечебные, учебные центры, которые относятся к специализированным центрам.

Требование к размещению общественно - административного культурного центров.

Размеры территориального центра различаются в зависимости от состава объекта, характеристика планировки и застройки, до 50% территории могут занимать пешеходные пути, озеленение, транспорт.

В целом территория общественного центра в средних, больших и крупнейших городах может составлять 3 - 5 м² на жителя.

Общие требования к планировочным решениям центра следующие:

Удобная связь с селительной зоной города, т.е. размещением основных объектов центра в пределах 200 м от остановок транспорта, изоляция от транзитного транспорта, организация удобных пешеходных путей связывающих все элементы центра.

Также центры различаются по конфигурации:

1. Компактный - характерен для малых и средних городов, для селительной и жилой застройки районов. Простейший тип компактного центра - это пешеходная площадь застроенная по периметру, т.е. подъезд транспорта предусмотрен по периферийным центрам, оставляя пешеходные пути, возможность обозначения всего изнутри.

2. Линейный - может представлять из себя главную улицу города или района с магазинами, административно - культурно - зрелищными элементами. Пешеходное перемещение производится по расширенным тротуарам или бульварам. При одностороннем размещении дороги и изоляции от нее пешеходов, возможно примыкание центра к водным или лесным центрам. Данный центра может располагаться между двумя дорогами одностороннего движения, если расстояние между дорогами не превышает 100 - 150 м. Такой прием позволяет обеспечить удобное транспортное обслуживание, близкую доступность остановочных пунктов.

С ростом города усложнятся и структура центра в ряде случаев возникают задачи вынесения элементов городского центра, т.е. торгово - спортивных комплексов ит. д. за границу города для межселенного обслуживания.

Одна из важнейших задач общего проектирования общегородских центров - это правильное размещение структуры города.

Определение расположения в центре зависит от конкретных условия, меняются от города к городу, поэтому важнейшее значение имеет генеральный план города. При принятии проектного решение применяются 3 фактора определяющих принятие предложенного:

1. Место положение по размерам участка в свободных от застройки или занятых малоценным фондом;

2. Особенности рельефа территории и расположение примечательных объектов городского и ландшафтного окружения;

3. Направленность территориального развития города и центра, определение их генеральным планом.

Размещение может быть:

1. Центричное - т.е. в системе улиц центрального района (ели есть резервы сносимой застройки, сеть транспорта развита). При сносе уменьшается плотность застройки и резко улучшается промышленное - складские застройки. Возрастает общественная застройка и увеличивается озеленение.

2. Периферийное - т.е. если центр капитальной застройки является историческим, т.е. малая пропускаемая способность магистралей, новые центры в этом случае выносят за пределы центра района.

3. Изолированное - встречается редко как вследствие освоения другого берега реки.

В соответствии с нормами проектирования на территориях общественных центров следует размещать стоянки и общественные здания. На территории общественного центра жилого района размеры отдельно функциональных зон определяют ориентировочно исходя из нормативных предпосылок.

В жилых районах граничащих с предприятиями не вызывающих производственной вредности рекомендовано основывать комплексные общественные центры еще и для населения проживающего в радиусе 1 км, а также для людей рядом проживающих.

Общественно - торговые центры размещаются вблизи магистралей, чтобы обеспечить проезд. В малых городах общественный центр можно приблизить к площадям, где размещаются административно - бытовые центры.

Общие сведения о внешнем транспорте.

Транспортное сообщение города с другими населенными пунктами осуществляются с помощью внешнего транспорта.

Внешний транспорт подразделяется по характеру:

- грузовые;

- пассажирские.

По дальности следования:

- местные;

- пригородные;

- дальние.

Основные показатели внешнего транспорта:

- объем пассажиро - перевоза (в год);

- пассажиро - оборот (пассажир*км/ год);

- объем перевозок в год;

- объем груза.

Качество эксплуатации внешнего транспорта определяется:

- регулярностью;

- комфортностью перевозок;

- безопасностью движения;

- себестоимостью;

- сохранностью качества груза;

- скоростью.

В силу возросших культурных и бытовых связей зачастую пригородное движение приобретает характер городского движения.

Внешний автодорожный транспорт.

Автодороги пассажирского сообщения осуществляют автобусами и автомобилями.

Автобусные сообщения делятся на:

- пригородные

- межгородские

- межобластные

- внутриобластные.

Для грузоперевозок от 20 -300 км применимы автобусы, которые конкурентно способны ж/д транспорту.

Для обслуживания автосообщения устанавливаются автовокзалы, гаражи, стоянки, ремонтные мастерские, заправки.

Автовокзалы в малых городах с немногочисленными автобусными движениями наиболее целесообразно размещать в центральной части города, а ремонтные мастерские, гаражи выносят за пределы застроенной части города. В крупнейших городах с большим количеством автобусных маршрутов целесообразно размещать на окраинах города из-за перегрузки на улицах города и целесообразно устраивать несколько вокзалов на периферии вблизи выхода на магистрали, где не могут сходиться несколько внутригородских транспортных линий, которые будут давать проезжавшим пассажирам возможность уехать в другие районы.

Станция технического обслуживания и заправочная станция в основном размещаются при въезде в город справа от движения или с обеих сторон. Сообщение города с проходами в районе города автомагистралями осуществляется несколькими способами:

1. магистраль проходит через территорию вливаясь в ее уличную сеть;

2. автомагистраль проходящая вне пределов города и имеющая подъездные дороги, которые соединяются автомагистралью с внутренней уличной сетью;

3. внешняя магистральная дорога вливается в окружающую дорогу города, она служит для пропуска транспорта транзитного и в тоже время распределяет въезжающий в город транспорт в различные сектора без пересечения центра города.;

4. автомагистраль проходит тангенциально либо по косой по отношению центра города по основной автомагистральных дорог, в этом случае жилые районы пересекаются через туннели или эстакады не имеющие пересечения с городской сетью без транспортных развязок разных уровней.

Железнодорожный транспорт.

1. Способность обслуживать массовые и грузовые перевозки (т.е. большая провозная и пропускная способность).

2. Движение крупных единиц, которые при большой скорости движения требуют значительной длины для скоростного пути.

3. Тяжелый подвижной состав при жестких габаритах.

4. дорогостоящие пути и ДЭПО.

5. Подчинение при пересечении одной улицы с городским движением ж/д транспорта.

6. Санитарно неблагоприятное воздействие на жилые дворы, дороги (дым, копоть, шум, вибрация).

Основные характеристики ж/д транспорта:

1. пропускная способность линии;

2. провозная способность;

3. габариты подвижного состава;

4. определенный уклон линии;

5. радиусы кривых на ж/д линиях очень большие (до 1200 м);

6. ж/д - ые линии состоят из перегонов и разделительных пунктов, которые отделяют их друг от друга.

К разделительным пунктам относят:

- путевые посты;

- разъездные малые или промежуточные станции;

- обгонные пункты;

- участковые или распределительные станции;

- специализированные станции;

Пассажирские, технические, сортировочные станции устраивают в больших городах.

Пассажирские станции - это вокзал. По расположению бывают тупиковые, проходные, комбинированные. Тупиковые устраиваются в крупных городах. Преимущества: удобство для пассажиров, т.е. одна платформа соединяет все пути. Легкая ориентация при выходе на перрон и легкий вход в город (нет деления города на части).

Недостатки: меньшая пропускная способность станции, необходимость проведения маневров по смене одного поезда, вынужденная стоянка локомотивов на перроне.

Сквозные или проходные вокзалы применяются в городах, которые расположены на транзитных направлениях.

Сквозные вокзалы делятся по расположению:

1. с боковым расположением вокзалов. Возможность создать площадь привокзальную.

2. островное расположение.

3. с расположением всего здания над путями. Устраивается в крупных городах с большим радиусом движения. Есть возможность устройства выхода автовокзала на обе стороны города.

4. комбинированное (ж/д и автовокзалы находятся рядом).

5. техническое, пассажирское обслуживание составов по очистке, комплектованию и т.д.

6. сортировочное (формируют и обслуживают грузовые составы), ширина озеленения от 50 -100 м с проездом вдоль полосы.

Воздушный транспорт - играет большую роль при дальности полета.

Характеристика данного транспорта:

- большая скорость движения;

- потребность в больших территориях для устройства и сооружения аэропорта;

- сильнейший шум и вибрация при взлете;

- наземное устройство, обслуживание возвратного транспорта, аэродромы, аэропорты, оборудованные необходимыми сооружениями и устройствами, также для нормальной эксплуатации.

Размещено на Allbest.ru

...