Расчет надежности дорожного покрытия

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общая характеристика района проектирования

2. Оценка безопасности движения по итоговому коэффициенту аварийности

3. Проектирование инженерного обустройства автомобильной дороги

3.1 Проектирование дорожных ограждений

3.2 Проектирование дислокации дорожных знаков

3.3 Проектирование направляющих устройств

Литература

Лист 1 - Продольный профиль участка автомобильной дороги

Лист 2 ? План участка автомобильной дороги с инженерным обустройством

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

дорога проектирование аварийность ограждение

Строительство дороги предполагается в Гродненской области, расположенной на западе республики у границы с Польшей. Площадь области составляет 25 тыс. км2. Гродненская область делится на 17 районов, имеет 9 городов и 23 посёлка городского типа. Областной центр - г. Гродно.

Гродненская область расположена в западной части Восточно-Европейской равнины. В центре области находится водноледниковая Неманская низина (высота до 90 - 150 м), к северу от неё простирается слабоволнистая Лидская равнина; на юго-западе - Гродненская, Волковысская возвышенности; на юго-востоке поднимается Новогрудская (до 323 м) возвышенность, а на северо-востоке - Ошмянская.

Климат области умеренно-тёплый, влажный, с тёплым летом и сравнительно короткой и мягкой зимой. Средняя температура наиболее холодного месяца (января) на западе -4,5°С, на востоке -6,5°С, самого тёплого (июля) соответственно 18°С и 17,5°С. Годовое количество осадков колеблется от 650 на низинах до 550 мм на возвышенностях. Продолжительность вегетационного периода 190-200 суток. Реки области относятся к бассейну Нёмана (за исключением Нарева), который является основной водной магистралью области. Его правые притоки - Березина, Гавья, Дитва, Лебеда, Котра; левые - Уша, Сервечь, Молчадь, Щара, Зельвянка, Россь, Свислочь. Реки используются в основном для лесосплава и водоснабжения. Озер мало (самое значительное - озеро Белое).

Преобладают дерново-подзолистые почвы. В западной и юго-западной частях области встречаются среднеподзолистые суглинистые и супесчаные почвы. В самой долине Немана - торфяно-болотные и луговые аллювиальные почвы. На юго-западе и в отдельных местах Новогрудской возвышенности имеются значительные участки плодородных перегнойно-карбонатных почв.

В области лесами занято 1/5 территории. Лесные массивы носят островной характер и разбросаны по всей территории. Лесные массивы (пущи) с преобладанием хвойных пород (72%) расположены в Гродненском, Слонимском и других районах. На территорию Свислочского района заходит северная часть Беловежской пущи. Болота и заболоченные земли занимают почти 1/5 территории области. Преобладает низинный тип болот.

2 ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ИТОГОВОМУ, КОЭФФИЦИЕНТУ АВАРИЙНОСТИ

В данной работе для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента аварийности [2]. Этот метод даёт возможность анализа принятых решений при строительстве автомобильной дороги. Степень опасности участков характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который определяется по формуле

(2.1)

где - частные коэффициенты аварийности, показывающие отношение количества дорожно-транспортных происшествий при тех или иных дорожных условиях к количеству происшествий на эталонном горизонтальном участке дороги.

Проложив трассу дороги, построив план и продольный профиль и, учитывая перспективную интенсивность движения, ширину проезжей части дороги, ширину обочин, значения продольного уклона, радиусов кривых в плане, видимость дороги, длины прямых участков, пересечения автомобильных дорог в одном уровне и его типа, число полос движения, расстояние от застройки до проезжей части, качество покрытия и коэффициента сцепления, протяженность населенного пункта, длины участков на подходах к населенному пункту, а также ширину разделительной полосы выбираем значения частных коэффициентов аварийности и произведем оценку безопасности движения для выявления опасных участков по итоговому коэффициенту аварийности и построим линейный график итоговых коэффициентов аварийности (рис. 2.1).

Анализ линейного графика показывает, что не на всём протяжении дороги В целом участок автомобильной дороги обеспечивает безопасность дорожного движения, но на участке ПК 4 + 50 ? ПК 5 + 50 , поэтому на этом участке будут приняты меры по обеспечению безопасности движения.

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНЖЕНЕРНОГО ОБУСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

3.1 Проектирование дорожных ограждений

Дорожные ограждения подразделяют на три группы: транспортные, пешеходные и специальные (защитные).

Ограждения первой группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги.

Ограждения первой группы в зависимости от конструктивного исполнения разделяются на типы:

металлические односторонние;

металлические двусторонние;

тросовые;

парапетные (железобетонные).

Ограждения второй группы (пешеходные) предназначены для организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их безопасности. В зависимости от конструктивного исполнения разделяются на:

удерживающие (для удержания пешеходов от падения при движении их по тротуарам, расположенных на мостах, путепроводах, эстакадах или высокой насыпи);

ограничивающие (для организации упорядоченного движения пешеходов).

Ограждения третьей группы предназначены для предотвращения выхода на проезжую часть животных.

Вне населенных пунктов дорожные ограждения устанавливаются в соответствии с таблицей 1 [2, п. 7.2.3, таб.10].

Таблица 1 - Установка ограждений вне населенных пунктов

Ведомость ограждений представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Ведомость дорожных ограждений

3.2 Проектирование дислокации дорожных знаков

Дорожный знак - элемент системы технических средств организации дорожного движения, представляющий собой сигнальное устройство установленной формы, содержащий условное обозначение или надписи, предназначенный для информирования участников дорожного движения об условиях, направлениях и режимах движения на дорогах. Они подразделяются на: постоянные и временные; предупреждающие, знаки приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, знаки сервиса и знаки дополнительной информации (таблички).

Знаки на желтом фоне относятся к временным и применяются как отдельно, так и в сочетании с другими временными техническими средствами организации дорожного движения в местах производства ремонтных и других работ на дороге, а также в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий. В случаях, когда значения временных и постоянных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться временными знаками.

Ведомость дислокации дорожных знаков представлена в таблице 3.

Таблица 3 - Ведомость дислокации дорожных знаков

3.3 Проектирование направляющих устройств

Для ориентирования водителя о направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя, тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде сигнальных столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75 - 1,1 м, они не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю.

Сигнальные столбики устанавливаются вне населенных пунктов на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка дорожных ограждений первой группы [СТБ 1300-2007]:

? в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи 2 м и более, интенсивности движения не менее 2000 ед./сутки на расстояниях lо и l1, указанных в СТБ и l2, равном 50 м;

? в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны) при высоте насыпи 1 м и более, на расстояниях lо, l1 и l2, указанных в таблице и на расстоянии l3, равном 50 м;

? на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 ед./сут через 100 м;

? на кривых сопряжений обозначенных перекрестков (пересечений и примыканий) автомобильных дорог в одном уровне - по три столбика: в начале, конце и в середине сопряжения;

? на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной более 1 м при паводке, действующем на протяжении 15 сут. и более с 10 %-ной вероятностью превышения - через 20 м;

? на железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м;

? у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны по оси трубы.

Ведомость направляющих устройств представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Ведомость направляющих устройств

СПИСОК ЛИТЕРАТУРА

1. Технический кодекс установившейся практики. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. ТКП 45-3.03-19-2006 (02250). М-во архитектуры и строительства Республики Беларусь. - Минск, 2006. - 42 с.

2. СТБ1300-2007. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. - Минск: Госстандарт, 2007. - 118 с.

3. СТБ 1140-99. Знаки дорожные. Общие технические условия. - Минск: Госстандарт, 1999. - 108 с.

4. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. Ч. 1, 2 - М. : Транспорт, 1987. - Ч. 1. - 368 с. Ч.2. - 415 с.

Размещено на Allbest.ru