Технический проект участка автомобильной дороги от пункта А до пункта Б

Пересечения и примыкания

На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспечения его четкой организации необходимо предусматривать специальные мероприятия.

Пересечения и примыкания, автомобильных дорог 3 категории с дорогами 3 категории проектируются в одном уровне.

Основные требования к профилю и плану дорог в зоне пересечения или примыкания в одном уровне:

– Пересечения располагаются в нулевых отметках или в насыпях не выше 1 м;

– Продольный уклон на пересекающихся дорогах на расстоянии видимости поверхности дороги не должен быть более 40 %;

– На пересекающихся дорогах не рекомендуются выпуклые кривые;

– Угол пересечения должен быть близок к прямому;

– Главная дорога по возможности должна быть прямолинейной;

– Видимость пересечения обеспечивается из условия обгона, особенно по главной дороге

– Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от главной не должен превышать 20% в целях обеспечения устойчивого положения автомобиля.

На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжении принимают при съездах с дорог 3 и 4 категории - 15 м. На сопряжениях под тупым углом рекомендуется радиусы 30 - 50 м.

На пересечениях и примыканиях предусматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбиков и дорожная разметка.

Конструкция пересечения и примыкания приняты по типовому проекту. Пересечения и примыкания, автомобильных дорог на одном уровне серии 503 - 0 - 51.89. Проектом предусмотрено устройство примыкание по типу 4 - Б - 1.

Конструкция дорожной одежды принята по типу основной дороги на всю длину с укреплением торца щебнем.

Для обеспечения безопасности движения предусмотрена установка сигнальных столбиков и дорожных знаков.

Данные о пересечениях и примыканиях на проектируемом участке дороги приводится в ведомости примыкании и пересечении.

Ведомость примыкания и пересечения

Автобусная остановка.

Автобусные остановки размещают по протяжению дорог в соответствии с пассажиропотоками с целью оптимального обслуживания прилегающих территорий с учетом строительных затрат и обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных показателей работы автобусов при минимальном влиянии их на режимы движения основных потоков.

На дорогах I--III категорий вне населенных пунктов расстояние между остановками не менее 3-5 км, а в густонаселенных районах-1,5 км. На дорогах IV-V категорий автобусные остановки устраивают не чаще чем через 500м.

При проектировании автобусных остановок предусматривают остановочные площадки для автобусов, посадочные площадки и павильоны для пассажиров, переходно-скоростные полосы для торможения и разгона. Ширину остановочных площадок принимают равной ширине основных полос проезжей части, а длину- в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10м.

Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием остановочных площадок и ограждены от них бордюрами. Посадочные площадки должны иметь твердые покрытия. Ближайшую грань павильона для пассажиров располагают не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

Автобусные остановки и площадки для стоянок рекомендуется располагать за пределами пересечений автомобильных дорог с учетом обеспечения видимости.

На автомобильных дорогах I-III категорий на участках вне населенных пунктов предусматривают площадки для кратковременных стоянок.

Длина посадочной площадки соответствует длине остановочной площадки, а ширина - не менее 2 м. На посадочной площадке устраивается твердое покрытие.

Проектом предусматривается для обеспечения удобства пассажиров, пользующихся общественным транспортом устройство 2 автобусной остановки, 2 павильона.

На остановочных площадках конструкция дорожной одежды принята по типу основной дороги. Для обеспечения безопасности движения предусмотрена установка дорожных знаков.

Технические средства организации дорожного движения.

К техническим средствам организации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и светофоры.

Установлено семь групп дорожных знаков:

1. Предупреждающие;

2. Приоритета;

3. Запрещающие;

4. Предписывающие;

5. Информационно-указательные;

6. Сервиса;

7. Дополнительной информации (таблички).

Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы.

Дорожные ограждения предназначены для предотвращения съездов транспортных средств с земляного полотна, мостов, путепроводов, эстакад, столкновений с встречными транспортными средствами, наездов на предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги.

Направляющие устройства делятся на следующие виды: направляющие столбики, тумбы с искусственным освещением и островки безопасности.

Сигнальные столбики и тумбы обеспечивают видимость границ обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.

Дорожные ограждения необходимо устанавливать:

на обочинах дорог в пределах насыпей с крутизной откоса 1:1.5; на обочинах дорог, расположенных параллельно ж./д. линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 270 авт./сутки. Ограждения располагаются: на мостах, путепроводах, эстакадах на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части, на обочине на расстоянии от бровки земляного полотна не менее 0.5 м, от кромки проезжей части не менее 1 м.

В целях обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта проектом предусмотрена установка деревянных сигнальных столбиков и дорожных знаков, их форма и размеры приняты по ГОСТу 10807 - 78, ГОСТу 23457 - 86. Дорожные знаки устанавливаются на присыпных бермах в соответствии п. 2.19 ГОСТ 23457 - 86. Сигнальные столбики приняты по типовому проекту серии 503 - 0 - 17 устанавливаются на кривых, над трубами в соответствии с ГОСТ 23457 - 86. Оценка влияния дорожных условий на безопасность движения произведена методом подсчета коэффициентов безопасности и скорости движения в соответствии с указанием организации безопасности движения на автомобильных дорогах ВСН 25 - 86. Наименьший коэффициент безопасности составляет 0.6, что характеризует условия как малоопасной. В зимний период в целях безопасного движения по дороге рекомендуется россыпь щебня в количестве 0.2 м^З на 1000 м^З.

На проектируемом участке дороги ограждения устанавливаются в соответствии с ведомостью оградительных приспособлений.

Ведомость оградительных приспособлений

Ведомость дорожных знаков

8. Экология и рекультивация земель

Автомобильная дорога оказывает огромное влияние на окружающую среду. Это ущерб, наносимый производством строительно-монтажных работ, прилегающим земельным угодьям и загрязнение атмосферы при работе дорожных машин на стадии строительства дороги.

В процессе эксплуатации наибольшее влияние оказывает: загрязнение воздуха и почв выбросами, образующими при движении автомобиля; шумовое воздействие на населенный пункт; эрозия почв в результате изменения естественного стока поверхностных вод в зоне дороги.

Рекультивация земель занимаемых во временное пользование.

Граница постоянной полосы отвода принята с учетом размещения конструктивных элементов земляного полотна.

В проекте произведен расчет потребности земель, занимаемых в постоянное и временное пользование на период строительства.

Постоянное занятие земель предусмотрено для размещения конструктивных элементов земляного полотна, как основной дороги, так и боковых канав и укрепительных работ.

Временное занятие земель предусматривается под штабель снимаемого растительного грунта, шириной 6-7м.

Биологический этап рекультивации производится силами землепользователей или другой специализированной организацией на договорных началах за счет денежных средств, предусмотренных в смете проекта.

Охрана земель.

Все продуктивные земли, занимаемые во временное пользование, по окончанию строительства приводится в состояние, пригодное в лесном и сельском хозяйстве. Затраты, связанные с проведением указанных мероприятий включены в общую стоимость строительства.

В горнотехнический этап рекультивации земель включены следующие виды работ:

· снятие плодородного слоя почв;

· перемещение и складирование его в валы;

· хранение его в процессе строительства;

· выхолаживание и планировка выработанных поверхностей резервов;

· обратная надвижка растительного грунта на дно резервов и откоса насыпи;

Рекомендуется снимать генетические горизонты «А» и «АБ» с содержанием гумуса более 10%.

Для предотвращения водной и ветровой эрозии почвы в период ее временного хранения предусмотрено устройство откосов штабеля не круче 30%.

Рекультивированные земли должны быть выполнены и, иметь склоны не круче 1:5.

Биологический этап рекультивации временно занимаемых земель рассчитан на 5 лет и предусматривает восстановление биологической активности, структуры, водно-воздушного режима и питание почв, накопление органических веществ.

На первой стадии в течение 2 -3 лет возделываются растения, не требовательные к почве.

На втором этапе выращиваются культуры с одновременным проведением мероприятий по улучшению плодородия почв.

В целях накопления влаги в почве предусмотрено трехкратное снегозадержание путем устройства снежных валов.

Затраты на восстановление земель учтены в сметах.

Загрязнение атмосферы при работе дорожных машин.

В целях снижения загрязнения атмосферы при работе дорожных машин окисью углерода, окислами азота, углеродами, свинцом, сажей, рекомендуется следующие мероприятия:

- устанавливать в глушители каталитические нейтрализаторы марки ШПК -2 (с алюмоплатиновыми каталитическими элементами), серийно-выпускаемые промышленностью.

При работе дорожных машин в карьерах, кроме каталитических нейтрализаторов при мощности более 18 кВт, дополнительно устанавливать жидкостные нейтрализаторы, обеспечивающие очистку отработанных газов на 50 - 70 %.

Установка на дизельных двигателях нейтрализаторов католического окисления продуктов неполного сгорания, дает возможность снизить токсичность отработанных газов в следующих пределах: окиси углерода - на 75%, альдегидов - на 80%, углеродов - на 70%.

Повышенное содержание токсичных веществ объясняет неисправностями системы питания, заедание иглы форсунки, износ плужных нар, засорение сопловых отверстий форсунок, износ плужных нар, не герметичность топливоподающей аппаратуры и неисправная ее регулировка.

Для уменьшения выбросов окислов азота необходимо улучшить стабильность работы муфты для опережения впрыска топлива.

При уменьшении угла от 28 до 22 содержания окислов азота снижается на 50-60%.

Правильная регулировка двигателя сокращает выброс окислов азота в 1.5 - 2 раза. Операторы дорожных машин должны следить за чистотой двигателя. Грязь на поверхности двигателя ухудшает охлаждения, нарушает его оптимальный тепловой режим, и тем самым вызывает увеличение выбросов вредных веществ.

Нарушение теплового режима дизельных двигателей приводит к осмолению цилиндропоршневой группы, которое ухудшает подвижность поршневых колец в канавах поршней и вызывает потерю компрессий. При этом около 35% углеводородов уносится в картер.

Установлено, что токсичность отработанных газов дизельных двигателей имеет минимальную величину при 60 - 70 % рабочей нагрузки. При снижении и повышении нагрузки удельная токсичность дизелей повышается

Основной путь снижения содержания сажи - это применение специальных присадок к топливу, лучшей из которых является присадка на основе Берия. Отечественная присадка ИХП - 706 позволяет снизить дымность на 40 - 60 % .

Перевод на газовое топливо двигателей внутреннего сгорания позволяет устранить токсичность выбросов за счет исключения содержания в отработанных газах серы, уменьшении в 3 - 4 раза окислов азота, сохранения почвы и вод смазочными материалами.

Для предотвращения загрязнения смазочными материалами и топливом почвы, воды, снега, должна быть организована, механизирована и автоматизирована заправка дорожных машин, слив масла на грунт категорически запрещается! Передвижные механизированные агрегаты технического обслуживания оборудуются резервуарами для сбора отработанного масла.

Оценка воздействия на окружающую среду.

Основной документ, позволяющий дать оценку воздействия проектируемой дороги на окружающую среду, является письмо Госком природы от 13.12.85г. №106-11-371.

Основным источником загрязнения территории, прилегающей к дороге, является окись углерода, углеводорода, окиси азота, сажа.

В соответствии с СН 245 - 71 предельно допустимые концентрации этих веществ составляют:

· окись углерода - 1 кг/м³,

· углеводороды - 1,5 кг/м³,

· окиси азота -0.1 кг/W,

· сажи - 0.051 кг/м³.

Определение концентрации токсических веществ в атмосфере под дорогой выполнено с использованием распределения примесей на небольших высотах:

С - концентрация токсических веществ, д/м³

g - интенсивность токсических веществ,

u - скорость ветра, перпендикулярного оси дороги, м

д - стандартное отклонение расстояния от проходящей солнечной радиации и расстояния от дороги, м.

9. Организация строительства

Методы строительства

Дорожно-строительные работы относятся к линейным. Разделяются на три группы: заготовительные, транспортные, строительно-монтажные работы.

Заготовительные работы выполняют силами и средствами дорожных организаций, на базах временного типа, располагаемые вдоль дороги и в притрассовых карьерах.

Транспортные работы в дорожном строительстве составляют 35 % всего объема работ и заключаются в больших объемах перевозок дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий, или их заготовка и доставка к местам использования.

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строительных объектах. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным работам относятся работы по постройке искусственных сооружений, земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений, озеленения, элементов обустройства дороги.

Объемы работ по освоению полосы отвода определяют на основе ведомостей, составленных в изыскательных партиях, в которые включаются работы по оформлению отвода дорожной полосы, очистки леса, кустарников, растительного грунта, по переносу инженерных сетей, строений, оказавшихся в полосе отвода под дорогу и т.д. Работы по оформлению отвода земли разделяются на: бессрочный отвод, для размещения дорожных сооружений; временный отвод, для нужд строительных организаций на время строительства.

Объемы работ по постройке земляного полотна дороги, включая расчистку полосы отвода, определяют на основе материалов плане продольного профиля, поперечных профилей дороги, ведомостей подсчета объемов земляных работ, а также ведомостей

Сводная ведомость объемов работ по строительству участка автомобильной дороги

Библиографический список

1. Лавриненко “Изыскания и проектирование автомобильных дорог”

2. Красильщиков И.М. “Проектирование автомобильных дорог”

3. Н.А. Митин. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах.

4. Н.М. Антонв. Проектирование и разбивка вертикальных кривых на автомобильных дорогах.

5. Н.А. Митин. Таблицы для подсчёта объёмов земляного полотна автомобильных дорог.

6. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.

7. ГОСТ Р 52399-2005 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

8. ГОСТ Р 52398-2005 КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

9. Типовой проект 503-048.87. Земляное полотно автомобильных дорогах общей сети.

10. ВСН25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах.

11. ГОСТ23457-86. Сигнальное ограждение.

12. Типовой проект 503-0-17. Оградительные приспособления.

13. СНиП 4.05-91. Классификация грунтов.

14. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные.

15. ГОСТ Р51256-9. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.

Размещено на Allbest.ru