Проект на строительство участка железной дороги
Характеристика проектирования новой железнодорожной линии. Выбор руководящего уклона и направления трассирования. Определение параметров вагонного состава. Разработка плана и схематического продольного профиля. Особенность размещения раздельных пунктов.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.11.2015 |
| Размер файла | 44,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Главное управление образования и молодежной политики Алтайского края
КГБОУ СПО «Алтайский архитектурно-строительный колледж»
«Строительство и эксплуатация городских путей и сообщения»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Тема: Проект на строительство участка Железной дороги в Городе. Карпинск
Выполнили
Мезенцев. А. В
Карх.А.А
Проверил:
Дудкин. Е.С
Барнаул 2015
Содержание
Введение
1. Район проектирования
2. Направление трассы
2.1 Вариант руководящего уклона
2.2 Направления трассы
2.3 Выбор руководящего уклона и направления трассирования
3. Трассирование
3.1 Выбор норм проектирования трассы
3.2 Проектирование плана и схематического продольного профиля
3.3 Размещение раздельных пунктов
3.4 Анализ результатов трассирования
Заключение
Список литературы
Введение
В курсовом проекте рассматриваются основные положения проектирования новой железнодорожной линии. В пояснительной записке содержится проект участка новой железнодорожной линии.
В первой главе описан район проектирования железной дороги. Во второй главе выбраны возможные направления трассы и направления трассирования. В третьей главе выполнено трассирование, запроектированы план и схематический продольный профиль вариантов трассы, а также размещены раздельные пункты.. В заключении сделан вывод о соответствии исходных данных на проектирование рельефу района, а также указаны недостатки проекта, которые не удалось устранить.
1. Район проектирования
Район проектирования находится в г.Карпинске. Климат района резко континентальный с большими годовыми и сезон-ными колебаниями температуры воздуха. Средняя высота снежного покрова составляет 0,48м., глубина промерзания - 1,8м. Средняя продолжительность безморозного периода - 110 дней, средняя дата последнего мороза 30.04, первого мороза - 17.09. Преобладающее направление ветров -западное и западное летом, западное - зимой.
Карта района проектирования представлена в приложении К. Минимальная отметка земли равна 127 м, максимальная - 150,6 м.
На карте района проектирования показано две речных системы: западная и восточная, - разделенные западным главным водоразделом. Восточную речную систему образуют два протяженных притока, которые сливаются на юго-востоке. Эти притоки разделяются восточным главным водоразделом.
Главные реки текут в направлении с севера на юг и с северо-запада на юго-восток. Речные долины прямые и неширокие. Главные водоразделы прямые, неширокие; диапазон изменения их отметок составляет 20 м.
В центре района проектирования расположен населенный пункт. Также имеется автомобильная дорога, проложенная от населенного пункта в направлении на север и на восток.
2. Направление трассы
2.1 Вариант руководящего уклона
На величину руководящего уклона в курсовом проекте влияет рельеф местности, категория железнодорожной линии, тип подвижного состава и полезная длина приемо-отправочных путей.
Параметры вагонного состава определяются по следующим формулам:
,
,
Результаты расчета представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Расчёт параметров вагонного состава
|
Показатель |
Ед. изм. |
Значение |
|
|
Число осей грузового вагона |
ось |
4 |
|
|
Средняя осевая нагрузка грузового вагона |
т/ось |
25 |
|
|
Средняя масса тары грузового вагона |
т |
23 |
|
|
Средняя длина грузового вагона |
м |
13.8 |
|
|
Средний коэффициент использования массы грузового вагона |
- |
0.77 |
|
|
Средняя погонная нагрузка грузовых вагонов |
т/м |
7,2 |
При определении категории новой железнодорожной линии используется следующая формула:
,
Результаты расчета представлены в таблице 2.
Таблица 2 - Определение категории новой железнодорожной линии
|
Показатель |
Ед. изм. |
Значение |
|
|
Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации |
млн. т/год |
30 |
|
|
Средний коэффициент использования массы грузового вагона |
- |
0,77 |
|
|
Размеры пассажирского движения на десятый год эксплуатации |
п.п./сут |
4 |
|
|
Расчётная масса пассажирского состава брутто |
т |
3000 |
|
|
Приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации |
млн. т-км/ /км в год |
33,3 |
|
|
Категория железнодорожной линии |
- |
I |
|
|
Максимальный руководящий уклон |
‰ |
12 |
Формула сопротивления движению подвижного состава принята в соответствии с [7]. Масса грузового состава определена по следующим формулам:
,1389
,6,63
,1,77
,14,1
,
,
,
Результаты расчета представлены в таблице 3.
Таблица 3 - Определение массы грузового состава
|
Показатель |
Ед. изм. |
Вариант |
|
|
первый |
|||
|
Полезная длина приёмо-отправочных путей |
м |
1050 |
|
|
Серия локомотива |
- |
ТЭ10 |
|
|
Длина локомотива |
м |
19 |
|
|
Средняя погонная нагрузка грузовых вагонов |
т/м |
5,8 |
|
|
Масса грузового состава по длине приёмо-отправочных путей |
т |
1389 |
|
|
Масса локомотива |
т |
138 |
|
|
Расчетная скорость локомотива |
км/ч |
23,4 |
|
|
Расчетная сила тяги локомотива |
кгс |
50600 |
|
|
Конструкция пути |
- |
звеньевая |
|
|
Основное удельное сопротивление движению локомотива |
кгс/т |
1,77 |
|
|
Число осей грузового вагона |
ось |
4 |
|
|
Тип подшипников грузовых вагонов |
- |
роликовые |
|
|
Средняя осевая нагрузка грузового вагона |
т/ось |
20,3 |
|
|
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов |
кгс/т |
1,030 |
|
|
Расчетный подъём |
‰ |
14,1 |
|
|
Руководящий уклон |
‰ |
10 |
|
|
Расчетная масса грузового состава |
т |
4395 |
|
|
Норма массы грузового состава |
т |
4080 |
|
|
Отношение средней массы грузового состава к норме массы |
- |
0,9 |
|
|
Средняя масса грузового состава |
т |
3141 |
|
|
Средний коэффициент использования массы грузового вагона |
- |
0,77 |
|
|
Средняя масса грузового состава нетто |
т |
1440 |
Возможные значения руководящего уклона находятся в пределах от 6 ‰ до 20 ‰. С учетом заданного подвижного состава и стандартной полезной длины приемо-отправочных путей целесообразно принять варианты руководящего уклона 6 ‰, 8 ‰ и 10 ‰.
2.2 Направления трассы
Карта района проектирования, на которой были проложены трассы,. Опорными пунктами являются станция А и точка Б. Геодезическая линия, соединяющая опорные пункты, проходит через участки с большой разностью отметок земли, а также пересекает ручьи.
В пределах западной речной системы направления трассы проходит по попутному склону, пересекая ручей в двух местах. Западный глобальный водораздел пересекается в южном седле. В пределах восточной речной системы направления трассы проходит по попутным долинам и попутным склонам, пересекая ручьи. В конце направления трассы обходит высотное препятствие. железнодорожный трассирование вагонный продольный
В пределах западной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутному склону, пересекает локальный водораздел через северное седло, далее проходит по попутной долине, пересекает ручей и по попутному склону доходит до западного глобального водораздела, пересекая его через северное седло. В пределах восточной речной системы второй вариант направления трассы проходит по попутной долине ручья, в нескольких местах пересекая притоки и в районе сливания правого и левого притоков примыкает к первому варианту направления трассы.
Схематический продольный профиль направления трассы составлен в соответствии с [8]. При спрямлении продольного профиля земли учитывалось то, что на постоянных водотоках должна быть пятиметровая насыпь, на периодических - трехметровая, а также то, что выемки не должны быть очень глубокими. Схематические продольные профили первого и второго направления трассы приведены в приложениях А и Б.
2.3 Выбор руководящего уклона и направления трассирования
В данном курсовом проекте направление трассирования выбирается с учетом расчетного коэффициента развития трассы, среднего уклона земли и суммы преодолеваемых высот.
Средний уклон земли и расчетный коэффициент развития трассы определены по [8]. Результаты представлены в таблицах 4, 5 и рисунке 1.
Таблица 4 - Определение расчетного коэффициента развития трассы
|
Параметры участка |
руководящий уклон |
|||||||||
|
№ |
L, км |
?H, м |
iср, ‰ |
iр = 6 ‰ |
iр = 8 ‰ |
iр = 10 ‰ |
||||
|
вх/нх |
Lр, км |
вх/нх |
Lр, км |
вх/нх |
Lр, км |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
1 |
1 |
0 |
0,0 |
вх |
1,000 |
вх |
1,000 |
вх |
1,000 |
3. Трассирование
3.1 Выбор норм проектирования трассы
Нормы проектирования трассы определены в соответствии с [9] и приведены в таблице 6.
Таблица 6 - Выбор норм проектирования трассы новой железнодорожной линии
|
Показатель |
Ед. изм. |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Категория железной дороги |
- |
I |
|
|
Полезная длина приемо-отправочных путей |
м |
1050 |
|
|
Руководящий уклон |
‰ |
10 |
|
|
Уклон трассирования |
‰ |
9,5 |
|
|
Минимальный уклон в «длинной» в выемке |
‰ |
2 |
|
|
Минимальная глубина выемки по условию снегонезаносимости |
м |
?2 |
|
|
Минимальная высота насыпи по условию снегонезаносимости |
м |
?1 |
3.2 Проектирование плана и схематического продольного профиля
Камеральное трассирование выполнено по [8]. Шаг трассирования приведен в таблице 6. План трассы и схематические продольные профили первого и второго варианта приведены соответственно в приложениях К, В и Г.
3.3 Размещение раздельных пунктов
Размещение раздельных пунктов выполняется из условия обеспечения потребной пропускной способности на десятый год эксплуатации железной дороги. Расчет пропускной способности и размещение раздельных пунктов выполнены в соответствии с [8], а также по следующим формулам:
,
,
,
Результаты расчета представлены в таблице 7.
Таблица 7 - Расчет пропускной способности
|
Показатель |
Ед. изм. |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Руководящий уклон |
‰ |
10 |
|
|
Серия локомотива |
- |
ТЭ10 |
|
|
Средняя масса грузового состава нетто |
т |
1440 |
|
|
Коэффициент сезонной неравномерности грузовых перевозок |
- |
1,15 |
|
|
Потребная провозная способность в грузовом направлении на десятый год эксплуатации |
млн. т/год |
14,4 |
|
|
Пропускная способность по грузовому движению |
п.п./сут |
17 |
|
|
Число главных путей на перегонах |
путь |
1 |
|
|
Тип СЦБ |
- |
ПАБ |
|
|
Коэффициент съёма пассажирских поездов |
- |
1,1 |
|
|
Коэффициент максимального заполнения пропускной способности |
- |
0,83 |
|
|
Нормативный коэффициент надёжности |
- |
0,91 |
|
|
Нормативное технологическое окно |
мин |
60 |
|
|
Потребная пропускная способность |
п.п./сут |
24 |
|
|
Расчётная пропускная способность |
п.п./сут |
24 |
|
|
Сумма станционных интервалов |
мин |
3 |
|
|
Время хода на единицу длины |
мин/км |
1,24 |
|
|
Время хода на единицу высоты |
мин/м |
0,191 |
|
|
Предполагаемая сумма преодолеваемых высот |
м |
178 |
|
|
Предполагаемая длина перегона |
км |
2,200 |
3.4 Анализ результатов трассирования
Расчет показателей трассы выполнен в соответствии с [8]. Результаты представлены в таблице 8.
Таблица 8 - Показатели плана и продольного профиля трассы
|
Показатель |
Ед. изм. |
||
|
Руководящий уклон |
‰ |
10 |
|
|
Фактическая длина трассы |
км |
2,200 |
|
|
Фактический коэффициент развития трассы |
- |
1,085 |
развития трассы (на 0,172), протяженности безвредных уклонов (на 2 %) и сумме преодолеваемых высот (на 1,78 м).
Заключение
Заданный руководящий уклон соответствуют рельефу района проектирования, удалось руководящим уклоном хорошо вписаться в рельеф. Связи с тем что железная дорога пересекает реку андога было принято возвести железобетоный мост
Список литературы
1) ГОСТ 21.204-93. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта [Текст] / Госстрой России. - М.: Изд-во стандартов, 1994. - 36 с.
2) ГОСТ Р 21.1702-96. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей [Текст] / Минстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 1996. - 26 с.
3) Изыскания и проектирование железных дорог [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор [и др.]; под ред. И.В. Турбина. - М.: Транспорт, 1989. - 479 с.
4) Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст] / МПС СССР. - М.: Транспорт, 1991. - 303 с.
5) Полевиченко, А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных про-ектов [Текст]: Методические указания. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. - 26 с.
6) Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений [Текст] / Минтрансстрой СССР; под общ. ред. Г.Я. Волченкова. - М.: Транспорт, 1992. - 408 с.
7) Правила тяговых расчётов для поездной работы [Текст]/ МПС СССР. - М: Транспорт, 1985. - 287 с.
8) Румянцев, Е.А. Проектирование участка новой железнодорожной линии [Текст]: Методическое пособие. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 90 с.
9) СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм [Текст] / МПС России. - М.: Транспорт, 1995. - 86 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Описание района строительства. Выбор направления и руководящего уклона, его критерии и параметры. Основные показатели трассы. Размещение раздельных пунктов. Размещение водопропускных сооружений. Определение стоимости данного исследуемого строительства.
курсовая работа [56,1 K], добавлен 05.01.2011Проектирование тупиковой железнодорожной линии к району каменноугольного карьера. Расчет устойчивости пойменной насыпи и защитного укрепления откоса от размыва. Проект организации строительства и производства работ по возведению земляного полотна.
дипломная работа [686,7 K], добавлен 11.05.2015Определение перспективной интенсивности движения. Разработка основных технических условий для проектирования плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги. Обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока.
курсовая работа [507,1 K], добавлен 10.12.2012Технические параметры и нормы проектирования железной дороги. Трассирование участка новой линии, план и продольный профиль. Размещение водопропускных сооружений. Строительная стоимость разных вариантов железнодорожной линии. Построение профиля насыпи.
дипломная работа [472,0 K], добавлен 31.08.2012Анализ продольного профиля участка железной дороги. Определение объемов выемок и насыпей на участке и распределение земляных масс. Разработка проекта производства работ и выбор наиболее эффективных вариантов механизации на рабочих участках дороги.
дипломная работа [153,9 K], добавлен 28.12.2011Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [943,9 K], добавлен 12.03.2013Краткая характеристика района строительства. Определение технической категории автомобильной дороги. Обоснование норм и параметров проектирования. Расчет искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля. Подсчет объемов земляных работ.
курсовая работа [909,6 K], добавлен 21.05.2013Определение стоимости и продолжительности строительства участка новой железной дороги. Организация постройки зданий, сетей, сооружений водоснабжения, энергоснабжения, канализации. Организация возведения земляного полотна и малых свайно-эстакадных мостов.
курсовая работа [172,8 K], добавлен 31.05.2014Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011Природно-климатические условия проектирования автомобильной дороги. Расчет технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы. Расчет неправильного пикета. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Проект отгона виража.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 11.10.2008Распределение земляных масс и составление исходного продольного профиля. Определение продолжительности производства работ, состава комплектов машин и комплексных бригад. Технологическая карта на разработку выемки экскаватором и проектирование забоя.
курсовая работа [739,5 K], добавлен 18.06.2012Пересечение дороги в одном уровне, разработка продольного профиля на подходах к пересечению для дорог в двух уровнях. Расчет стока с малого водосборного бассейна для водопропускной трубы. Отвод земель для участка автодороги протяженностью 2 километра.
курсовая работа [816,0 K], добавлен 01.04.2010Проектная линия продольного профиля дороги. Строительство искусственных сооружений. Возведение насыпи земляного полотна. Технология устройства металлических гофрированных труб. Обустройство автомобильной дороги: разметка, знаки, сигнальные столбики.
дипломная работа [642,0 K], добавлен 13.04.2012Определение категории трудоемкости строительства и характера рельефа местности. Организация работ по строительству малых искусственных сооружений. Построение исходного базисного плана методом аппроксимации Фогеля. Связь и устройство энергоснабжения.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.04.2016Нормы на проектирование трассы и развитие первичных навыков трассирования по карте и проектирования продольного и поперечного профилей дороги. Транспортная характеристика района строительства. Категория дороги, расчет и обоснование технических нормативов.
курсовая работа [101,2 K], добавлен 27.01.2014Трассирование плана дороги на карте в горизонталях с расчетом элементов кривых. Проектирование продольного профиля и размещение искусственных сооружений. Типовые поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий.
курсовая работа [278,0 K], добавлен 11.09.2012Географическое положение и особенности рельефа Иркутской области, ее климат. Нормы проектирования железнодорожной линии, критерии их выбора. Выбор направления линии и трассирование вариантов. Зависимость расхода воды от уровня в створе водомерного поста.
курсовая работа [276,4 K], добавлен 23.09.2011Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги. Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости. Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги. Проектирование инженерного обустройства.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 29.01.2022Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012Физико-географическая характеристика района строительства. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды. Определение приведенных затрат и сроков строительства участка автодороги. Проект производства работ по устройству искусственных сооружений.
дипломная работа [246,1 K], добавлен 27.02.2011
