Градостроительный анализ Торонто

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Градостроительный анализ является основой для проектного зонирования территории города с учетом экологических, историко-культурных, социально-экономических и других планировочных факторов оценки и проводится на территориях, решающих вопросы развития планировочной и функциональной структур, а также инженерной и транспортной инфраструктур. Такие преобразования планируются на различных уровнях с различной степенью детализации - от разработки Концепции до проекта планировки. Однако им обязательно должны предшествовать специальные исследования, позволяющие оценить специфические особенности территории.

Проводя градостроительный анализ территории решаются следующие задачи:

* Для определения неизменяемых параметров городской среды мы проводим исследования тенденций, причин и этапов изменения планировочной и функциональной структур города;

* Для принятия решений об экономической целесообразности изменения характера застройки и благоустройства в зонах города, имеющих высокую социальную значимость (например - общегородских центрах коммуникационной активности), и зонах охраны памятников мы оцениваем уровень трансформации качества среды в связи со строительством;

* Для определения резервов градостроительного освоения территории мы анализируем степень развития и амортизации инженерного и транспортного каркасов территории, а также объёмы доступных водных и энергетических ресурсов;

* Для создания благоприятной городской среды мы изучаем состояние экологического каркаса территории, размещение зон, на которых действуют природоохранные ограничения их хозяйственного использования;

* Для оценки инвестиционно-градостроительного потенциала различных зон исторической части города мы проводим исследование территории по факторам.

В данной работе необходимо провести анализ города Торонто, рассмотреть теорию и практику планировки и застройка города, выявить проблемы, возникшие в процессе развития города.

1. История развития Торонто

Изначально название «Торонто» носил в конце XVII века район без чётких границ возле северного берега озера Онтарио (рис.1). В XVIII веке в этой местности проживали ирокезы, сенеки и миссисоги, которые, впрочем, не имели оседлых поселений, а перемещались вокруг великих озёр. В 1788 году британцы купили около 1000 кмІ земли, и 29 июля 1793 года губернатор Джон Симко выбрал Торонто как место для столицы Верхней Канады. После этого на месте современного Торонто развился город Йорк, который появился возле Торонтских островов и разрастался вглубь территории. 27 апреля 1813 года в ходе Англо-американской войны город был захвачен, разграблен и сожжен американцами, которые нанесли поражение небольшому гарнизону из английских войск, канадского ополчения и коренных американцев. В 1834 году город был переименован в Торонто, и его мэром стал Уильям Маккензи. С 1793 по 1841 гг. город являлся административным центром английской колонии (провинции) Верхняя Канада. От этого времени в истории Торонто сохранились фрагменты деревянных стен и построек форта Йорк (1796), а из значительных архитектурных сооружений - судебное здание Осгуд-холл (1829 - 1859, арх. Ф. Камберленд и др.).

В 1793 естественная гавань на берегу озера Онтарио стала центральным ядром Торонто. Это был небольшой город с простой сеткой прямых улиц, основанный как военный гарнизон. По мере того, как город рос, основные оси прямолинейной сетки были существенно расширены. Однако в 1834 году в городском самоуправлении разработки по планированию не были согласованы.

Во второй половине 19-го века в городе началась индустриализация. В это время город начал обретать форму. К 1840 улица Кинг стала главной коммерческой восточно-западной артерией, а Янг-стрит стала северо-южной осью, которая соединялась с северной магистралью внутри провинции. В 1850-х годах на набережной появились железные дороги, они создали транспортную зону между городом и озером. Вдоль железнодорожных линий на обоих концах гавани образовались промышленные районы, а на севере возникли рабочие кварталы. Большие резиденции расположились в центральной части города, а богатые домах находились за береговой равниной, на возвышенности.

1861 год отмечен появлением первых трамваев вдоль улицы Янг, Кинг-стрит и Куин-стрит. В связи с хорошим транспортным сообщением, межрегиональная сельскохозяйственная выставка Canadian National Exhibition с 1879 года ежегодно проводится в Торонто. Были построены железнодорожные линии на большие расстояния, в том числе маршрут, завершенный в 1854, который соединил город с Великими озерами.

В начале двадцатого века Торонто являлся промышленно-транспортным узлом с открытой для иммиграции политикой. Рост Торонто и превращение его в мегаполис часто связывают с потерей влияния другим крупным городом Канады -- Монреалем. В связи с сепаратистскими настроениями в провинции Квебек в 1970-х годах начался отток англоязычного населения и бизнеса в Торонто. Это совпало с переселением людей из восточной атлантической Канады и усилившимся потоком иммиграции из разных частей света.

Государственное планирование возрождено в 1940-х годах, и с конца 1940-х годов город развивался с короткими спадами. Влияние государственного планирования возросло, начиная с 1950-х годов, с появлением структуры метро, и еще больше с началом экологических реформ в 1960-х и 1970-х годов. Баланс между видами планирования «транспортным трафиком" и "качеством жизни" остается непостоянным. Высотные здания в настоящее время являются доминантами в Торонто, они находятся в центральном деловом районе, в жилых районах, на основных перекрестках и станциях метро.

1 января 1998 года ? еще одна важная дата в истории города. Именно в этот момент шесть отдельных населенных пунктов ? Норт-Сити, Торонто, Этобико, Йорк, Ист-Йорк и Скарборо были объединены в единый муниципалитет. Такое мероприятие провели ради оптимизации управленческих функций. Во всех городах ныне действуют единые службы, органы управления, сбора налогов и контроля. Бывшие самостоятельные муниципалитеты соединены с метрополией скоростными магистралями и коммуникациями, что делает жизнь жителей единого мегаполиса более комфортной.

Для восприятия полной картины развития города Торонто, необходимо проследить его рост начиная с 1901 по 2002 год.

Можно обратить внимание на большие площади построек в северо-восточном углу карты, скорее всего они являлись сельскохозяйственными зданиями, некоторые до сих пор находятся там, сейчас в той местности расположен парк Rouge. (многие магистрали на карте появились только после 1950 года).

Карты 1911 и 1921 годов показывают рост города, по мере того как электрические трамваи продвинулись к востоку и к западу от ядра в центре города и на севере вдоль Йондж-Стрит. Большие оранжевые участки крупные имения, теперь в основном парковые зоны в Sunnybrook и Highland Creek

Зона застройки в 1931 году почти соответствует предыдущему Торонто. Там было небольшое изменение в годы депрессии между 1931 и 1941.

Синие участки - предвестники более обширного пригородного роста, который должен был произойти благодаря автомобильному транспорту. Многие из них в 1951 были маленькими скоплениями небольших зданий - немногим больше, чем 300 квадратных метров. Это было до появления Метро и перед эффективным планированием, и они были рассеяны всюду по городкам, которые окружали старый город Торонто.

Это дало начало большому выплеску послевоенных десятилетий. Дон Миллс - неполный круг справа от центра. Одно из последствий планирования Метро заключается в том, что новый рост был главным образом по краю ранее построенной области - более рассеянное и не изолированное развитие, но существенные деления. Большие чисто синие участки к северу от шоссе 401 - Аэродром Даунсвью и парковая зона.

К 1971 году метро Торонто было в основном построено, и городская застройка начинает развиваться на запад и север. За следующие 30 лет были бы созданы оставшиеся станции метро, главным образом в Скарборо на северо-востоке. В 1971 Торонто начал свое преобразование в пост-пригородный город, потому что уже становилось ясно, что, если границы метро не будут расширены, то у обычного пригородного роста было бы относительно короткое будущее.

Белые области на границе метро почти исчезли и Торонто почти заполнен.

Линии метро и Скоростной транспорт Скарборо были добавлены к карте 2001 года, хотя фактически они были построены в различное время, в промежутке между 1950 и 2010 годами. Эта карта очень хорошо передает городскую структуру застройки Торонто: старый городской трамвай - коричневый и желтый, полосы послевоенного пригородного роста, а также небольшие районы восстановления и заполнения - синий и зеленый. Незаштрихованные области - это участки, недоступные для развития: сочетания оврагов и парков, гидрокоридоры, железнодорожная сортировочная станция в Азенкуре, некоторые промышленные зоны в северных и западных частях города и университетские городки.

2. Проектные предложения

Рассмотрим проектные предложения по развитию города Торонто. Торонто находится на пути к реализации комплексной стратегии обновления его береговой линии. Место площадью 5000 акров в основном свободных и малоиспользуемых промышленных земель, и открытых пространственных ресурсов, в том числе более 170 га новых парков, непрерывной набережной, новых культурных и туристических объектов, 40000 единиц нового жилья и 10 миллионов квадратных футов нового пространства. Городская стратегия была и продолжает быть, вовлечена в планирование и реализацию новых комплексов, общественных парков и открытых пространств всей набережной города.

Рассмотрим завершенный проект. Больше всего поражают волновой настил вдоль набережной Торонто Даунтаун, Симко стал необходимостью, чтобы посмотреть достопримечательность Торонто. Симко WaveDeck, один из серии уникальных канадский городских доков, также художественен, как и функционален. Расположенный к западу от Симко-Стрит, деревянный wavedeck показывает неформальный общественный стиль пространство амфитеатра с впечатляющими кривыми, которые парят высоко в 2,6 м над озером.

Вдохновленный береговыми линиями великих озер Онтарио, Симко WaveDeck создает новое общественное пространство у самой кромки воды, заменив узкий тротуар Гранд Отеля. Причудливый и динамичный дизайн сделал wavedeck один из наиболее интересных новых общественных пространств. Структура в 650 квадратных метров выполнена из желтого клееного бруса кедра и древесины ипе.

Симко WaveDeck включает в себя множество функций, чтобы убедиться, что люди всех возрастов, включая людей с ограниченными возможностями, имели доступ к этому уникальному публичному пространству.

Wavedeck доступен для маломобильных групп населения со всех сторон и включает большую барьерную свободную зону на восточной стороне палубы. Кроме того, маршрут между двумя большими выпуклостями на палубе ведет вниз к воде.

Другой завершенный проект на набережной. Полное восстановление территории Центра Harbourfront создало серию новых общественных мест в одной из самых оживленных областей на центральной береговой линии Торонто.

Waterfront Toronto работал с Центром Harbourfront с 2005 на серии проектов, которые полностью преобразовали это ключевое место береговой линии. С его культурными, образовательными и развлекательными программами Центр Harbourfront привлекает больше чем 12 миллионов посетителей в год. От улучшения самой кромки воды до новых городских площадей, оживление этой области создало новую парадную дверь для Центра Harbourfront и открыло доступ к краю воды для посетителей береговой линии.

В 2006 Береговая линия Торонто и Центр Harbourfront сделала существенные улучшения кромки воды между Промахами Йорка и Симкоу. Работа включала расширение прогулочной зоны, новый деревянный дощатый настил и два новых пирса, было создано одно из самых популярных и посещаемых общественных пространств на центральной береговой линии.

Чуть более чем за год был закончен проект, в марте 2011 г. Подземный гараж демонстрирует, как инфраструктура и общественное место могут сотрудничать, чтобы создать привлекательную и функциональную городскую окружающую среду.

Кэнэда-Сквер: пространство площади в юго-восточном конце территории Центра Harbourfront, выходящей на Озеро Онтарио.

Онтэрио-Сквер: большая общественная площадь, стоящая перед Причалом Куинса, расположенным непосредственно выше гаража вдоль северо-западного края.

Этобикок Центр публичного пространства и городского пейзажа. Urban Strategies, MBTW Group и GHD были приглашены в город Торонто для подготовки публичного пространства и городского пейзажа генерального плана города Этобикок. Был признан одним из четырех центров в Toronto's Official Plan, Этобико-центр-это область, как ожидается, станет многофункциональный городским координационным центром для Западного Торонто. Район нынешнего городского пейзажа и общественного пространства во многом определяется сопутствующей автомобильной инфраструктурой, и ему не хватает единства и чувство места.

Работы команды состояла в определении возможностей для улучшения публичного пространства и городского пейзажа для Этобикок города, таких как унификация, озеленение города путем высадки деревьев и устойчивой очистки ливневых вод, определение приоритетов пешеходных путей, и улучшенная связь между районами центра. Проект также предусматривает детальное проектирование для ряда направлений в пределах города.

3. Современное состояние города

В 1998 году шесть отдельных населенных пунктов ? Норт-Сити, Торонто, Этобико, Йорк, Ист-Йорк и Скарборо были объединены в единый муниципалитет. Так называемый «Старый Торонто» разделен на пять районов: Даунтаун, Мидтаун, Норт, Ист, Вест.

Район Даунтаун. Деловая жизнь Торонто сосредоточена в его историческом центре - Даунтауне, представляющем собой нечто вроде прямоугольника примерно 3 Х 4 км, ограниченного озером Онтарио на юге, Bloor Street на севере, Bathurst Street на западе и Parliament Street на востоке. Центральная улица Young Street является одним из символов этого города. Считается, что это самая длинная улица в мире. Она тянется от озера Онтарио через весь город и далее за город далеко на север. Этот район по обе стороны узкой Бей-стрит известен как «сердце банков».

Бэй-стрит. Узкая улочка Бей-стрит, проходящая параллельно Young Street, известна как «канадская Уолл-стрит». Вдоль неё проходит основная финансовая артерия, на которой сосредоточено множество брокерских компаний и финансовых корпораций.

Bloor-yorkville. Около тридцати лет назад Bloor-Yorkville был обычным районом города, сегодня же в его магазинах предоставлена вся элита моды и дизайнерской фантазии. Это район заслужено считается местом для состоятельных людей.

High park. Одно из любимейших мест для проведения досуга - High Park. Этот парк, особенно летом, пользуется большой популярностью у канадцев. Здесь можно приятно и совершенно спокойно отдохнуть на природе внутри самого города.

Path. Подземный отапливаемый город под центром Торонто. Практически все небоскребы в центре имеют несколько подземных этажей, в которых размещены магазины, рестораны, небольшие парки и фонтаны, офисы и т. д. Все они соединены подземными переходами между собой и с системой метрополитена, а также со всеми крупными подземными паркингами.

Black creek pioneer village. “Блэк Крик” - деревня первых поселенцев, восстановленная в середине XIX века ферма семьи Стронг. Это парковая зона, превращенная в этнографический музей под открытым небом, который позволяет познакомиться с культурой и историей поселения и города.

Harbourfront. Это название набережной в самой южной точке Торонто - одна из культурных и торговых достопримечательностей города. До 1972 года это было совершенно не привлекательное место, площади которого занимали цеха и складские помещения.

Объединение не пошло на пользу Торонто. Некоторые функции города перестали хорошо работать, например: транспортная сеть, полиция и пожарная, больницы, школы, сфера услуг. Развивается инфраструктура только района Даунтаун.

Несмотря на то, что Торонто лидирует в списке самых удобных городов для проживания, у него есть довольно много проблем. Торонто достиг своей критической точки, и проблема не в высоких налогах или финансовом расточительстве. У Торонто самая большая проблема в его модели роста, которая намного пережила свой срок годности.

Когда региональные города такие, как Торонто или Атланта, Вашингтона, Даллас или Майами -от 5,5 до шести миллионной населения, он больше не может развиваться на основе машин и разрастании. Он должен расти вверх, а также должен больше ориентирован на транзит. Большинство городов не в состоянии сделать необходимые инвестиции и их рост остановится и начинает давать сбои.

Для этого требуется не только массированные инвестиции в инфраструктуру, но более гибкое строительство и зонирование, способствующие большей плотности и в центре, и в пригороде. Но затем есть сложная и фундаментальная проблема растущего географического неравенства, которое произвел г-н Форд в первую очередь. Как ни парадоксально, но это именно то, что привело его к беспрецедентному процветанию.

Поскольку общество, рабочие места и группы людей концентрируется в городах, районы концентрированного преимущества и недостатков развиваются бок о бок. Богатые районы, в и вокруг Торонто Даунтаун, имеют лучшие школы и больше культурных центров. Жители более бедных районов, таких как Rexdale, Этобикок - имеют низкий уровень образования, безработицу и высокий уровень лишения свободы, что усиливает их бедственное положение.

Теперь необходимо рассмотреть проекты будущего развития города.

Обновление береговой линии. Обновление набережной Торонто -- это многомиллиардный долгосрочный план для улучшения состояния окружающей среды, экономической активности и общего повышения качества жизни через развитие определенной территории набережной (DWA) между Coxwell и Даулинг авеню. Этот район условно разделят на три части: Западные Донские земли, Восточная Bayfront и Портовые земли.

Waterfront Торонто и город Торонто завершили два исследования, которые создают основной план участка для Нижней Янг-стрит. В эта области, расположенной между Янг-стрит и Нижней Джарвис-стрит, Лейк-Шор-Бульвар и к северу от Queens Quay, в настоящее время находится здание Торонто звезды, LCBO склады и магазины розничной торговли, в Loblaws продуктовый магазин и нескольких парковок.

Эти исследования позволили установить контекст планирования, необходимый для руководства на будущее развитие этой важной области набережной.

Генплан транспорта определяет транспортную инфраструктуру, необходимую для поддержки развития участка в Нижней Янг. Он также оценивает роль Харбор-стрит, Нижней Симко-стрит. Генплан транспорта был проведен в соответствии с фазами одного и двух муниципальных классов EA, которая утвердила процесс планирования в соответствии с Законом об экологической оценке.

Экологическая оценка определила местную уличную сеть для участка, удлинив существующий Харбор-стрит от Янг-стрит до Джарвис-стрит, добавив новую местную улице к востоку от Купер-стрит, соединив Лэйк Шор-Бульвар Ист с Причалом Куинс на востоке и предоставив более водопроницаемую уличную сеть пешеходам, транспортным средствам и велосипедистам. Также было несколько других изменений транспортной региональной сети, чтобы улучшить транспортный поток, что позволяет минимизировать влияние регионального движения на местную уличную сеть.

Консультации с общественностью является важной частью этой работы. На протяжении всего процесса было проведено несколько встреч с общественностью, чтобы дать широкой публике возможность внести свой вклад. Комментарии, полученные в ходе этих сессий, сыграли значительную роль в развитии плана участка на сегодняшний день.

Вторичный План центральной набережной построен на четырех основных принципах:

· Удаление барьеров/создания связей

· Строительство сети парков на береговой линии и общественных мест

· Продвижение чистой и зеленой окружающей среды

· Создание динамических и разнообразных новых сообществ

Эти цели осуществлены через план участка. До настоящего времени Береговая линия Торонто развила планы участка относительно Восточного Bayfront, Западных Земель Дона и окрестностей Канала Keating. Планирование участка призвано развивать места для сообщества. Это приводит к развитию концепции парков и общественного места, а также к пониманию того, на что должно быть похожим частное развитие в области. В ней также исследуется, как будет использоваться область, как будут устроены здания и транспорт, как будут обеспечены жилье и коммунальные услуги.

Реконструкция области Лоуренс-Аллен. Город провел крупное исследование планирования, чтобы разработать план для восстановления области Лоуренс-Аллен.

План реконструкции области Лоуренс-Аллен (LARP) отражает главные темы Официального Плана Торонто - Многообразие и Возможность, Красота, Связь, Управление и Лидерство - и обеспечивает определенные возможности:

· Создать здоровый район с разнообразными доходами, сроками пребывания, землепользования и типы зданий;

· Строительство высокого качества, объединение общественной сферы в районе, с его соседями;

· Интегрировать экологическую устойчивость во все аспекты реконструкции, и определить возможности развить "зеленую инфраструктуру";

· Преодолеть воздействия физического барьера, созданного Коридором Аллен-Роуд;

· Создать городскую уличную сеть, которая поощряет устойчивый вид транспорта, такие как ходьба, езда на велосипеде, и которая уменьшает зависимость от использования автомобиля;

· Улучшить пешеходную среду и улучшите доступ к станциям метро;

· Сотрудничать с Toronto District School Board и Toronto Catholic District School Board чтобы приспособить здания и изменить программы, которые они хотят внедрить в область;

· Улучшить предоставление места, удобств и услуг отдыха в районе;

· Поддержать социальную интеграцию посредством физического планирования и городского проектирования;

· Улучшить благоустроенность исследованной области и качества жизни для его жителей;

· Создать высококачественную систему зеленых зон, парков и открытого пространства, а также развлекательных возможностей, который удовлетворяет потребности общества.

Фокусируемая область включает в себя недвижимость в центральной части исследуемой территории, где физические изменения и перепланировки должны быть предусмотрены, упрощены, и регулируемы.

Область Исследования составляет приблизительно 340 гектаров - значительная область города. Большая часть земель занята многоквартирными домами и индивидуальными жилыми домами. Другие основные земельные собственники: Toronto Community Housing

Corporation, пять районных отделений Школьного Совета Торонто, Центр Baycrest, городские парковые насаждения и несколько коммерческих мест, а именно, Торговый центра Йоркдэйла, Lawrence Square Mall.

Правила о землепользовании - только начало долгого процесса оживления общества. За следующие 20 лет, будет много возможностей для граждан способствовать физическим и социальным изменениям в области Лоуренса-Аллена. Например, жители будут участвовать в дизайне парков и общественного центра, а также других общественных мест.

Город Торонто, Toronto Community Housing (TCH) и Toronto District School Board (TDSB) все участвовали в процессах планирования, связанных с реконструкцией района. Toronto Community Housing сосредоточило свое внимание на его арендаторах. TDSB был обеспокоен прежде всего студентами и их семьями.

Земли Нижнего Дона. Инновационный микрорайон будет создан вокруг нового натурализованного и защищенного от наводнения устья реки Дон.

Земли Нижнего Дона - это 125-гектарная область, которая простирается от Восточного Bayfront, до Шоссе Дона на востоке и от Западных Земель Дона (железнодорожный коридор) на юге до Судового канала. Waterfront Торонто планирует преобразовать в основном промышленную зону в новые стабильные парки и районы. Натурализация и перемена устья реки Дона - основной предмет планов относительно Земель Нижнего Дона.

В планы переместить устье реки Дона от его текущего местоположения к Каналу Keating на восточной стороне гавани Торонто. Это сделает реку Дон основной функцией береговой линии Торонто и основным объектом новых районов, парков и зеленых зон на Землях Нижнего Дона. Изменения устья реки обеспечили бы защиту от наводнений, необходимую, для развития близлежащего района и более крупных Земель Порта.

Планы Waterfront Торонто были разработаны в рамках оценки экологической безопасности, которая включала экспертизу нескольких альтернативных решений для планирования. Планы базируются на проекте, разработанным Michael Van Valkenburgh Associates как часть международного конкурса дизайнеров для Земель Нижнего Дона.

Городское анализ генерального плана земель Нижнего Дона показывает, что две доминанты типологии парка -- парки прямолинейной формы по городской сетке и нерегулярные парки по топографии -- может использоваться для отношений город/парк, который должен был быть создан в районе земель Нижнего Дона. Вместо создания натурализованный берег вдоль существующего канала, соединяющий Дон с озера, как было первоначально предложено в кратком описании проекта, MVVA дизайн сохраняют канал Китинг, как городской экспонат, и прилегающие бытовые территории и создает новое устье для реки, которое логически вытекает, минуя крутой поворот направо, создавая канал. Большой новый извилистый Речной парк становится центральной частью нового многофункционального микрорайона.

В концепции парка в самом сердце этого городского устья, социальная программа была признана такой же важной, как и экологическая. Как и было задумано, ландшафт будет активным: активный спорт на четырех меняющих размер полях, неофициальные дворовые игры, запуска воздушных змеев на насыпи с видом на внутреннюю гавань, бег трусцой и катания на роликах по дорожкам, наблюдения за птицами, прогулки и созерцания по более уединенными тропинками. В каждом микрорайоне, запланированы многочисленные места для социального взаимодействия.

Торонто принял генеральный план по развитию системы PATH (сеть подземных пешеходных тоннелей). PATH значительно вырос с начала 1970-х годов, когда начали появляться крупные офисные суперблоки, и в настоящее время составляет около 30 км пешеходных маршрутов. Город надеется расширить их в будущем на 60 км.

Перспективы развития PATH. Данная схема показывает одну группу путей для 300 Фронт-Стрит и RCMI, и два для Шангри-ла. В настоящее время нет никаких связей, которые планировщики могли обсудить для этих трех зданий, но тут есть потенциал для будущих тоннелей. Метро у Конференц-центра Торонто и группа по Фронт-Стрит, помещенная таким образом, что очевидно могла соединиться непосредственно под улицей с тоннелем, соединяющим здание Си-би-си с Местом Симкоу.

Город имеет средний приоритет концепции подключения Convention Centre к залу метро по коридору Джон-стрит, а также связь между станцией Св. Патрика и автовокзала на улице Бэй вдоль коридора Дандас-стрит.

Город по-прежнему хочет связать Башня Трампа с PATH, подобно тому, как One King West соединен через запасной вход, но на данный момент обсуждений об этом не было.

На востоке, карта показывает связь между Union Station и над землей площадь Кондо. Sony Centre был в обсуждении потенциально подключения к PATH, но с тех пор больше не обсуждалось и стала не актуально. Средний приоритет соединения имеет Backstage. Он связывается дальше на востоке, через большую структуру парковок на северной стороне железнодорожного коридора, с Church Street в конце. Другой средний приоритет иметь концепция связи между площадью Yonge и Esplanade, в направление Queen's Quay через Yonge Street.

Северо-Западный туннель PATH является крупнейшим вкладом города в систему туннелей. Чертежи близки к завершению, строительство начнется в ближайшее время.

Другая интересная часть будущего развития тоннелей должна соединить колледж и университет, через больницу и открытую площадь района. В настоящее время существует малоизвестная система тоннелей под Джеррард-стрит, которая связывает три больницы и станцию метро Королевский парк. Эти туннели не являются общественными пешеходными дорожками и в настоящее время используются только персоналом больниц. И город, и больница выразили огромное желание присоединиться к системе PATH, однако, в настоящее время, больницы не располагают средствами необходимыми для надлежащего создания этих связей. Здание MaRS Discovery District уже имеет систему PATH в подвальном этаже, она имеет восточно-западное направление, параллельно Колледж-стрит, во втором направлении - север/юг, проходит параллельно с Университетским авеню. Город хотел бы видеть соединение между MaRS и Колледж-Парк.

Город также заинтересован в присоединении к PATH районов-спутников, таких как район Колледж-Стрит, площади Yonge и Bloor, Yonge и Eglinton, а также Центр Норт-Йорка. Все из которых уже имеют в несколько связей, но нет согласованного плана, для потенциального расширения в будущем.

Текущая система PATH, в числах:

· Около 30 км пешеходных тоннелей, вестибюлей, пешеходных дорожек, мостов.

· Более 125 точки доступа.

· Более 100 000 пешеходов используют систему каждый день.

· Приведена связь с: ратушей, продуктовыми магазинами, 3 школами, 5 квартирами, 5 станциями метро, 6 гостиницами, 6 объектами культуры, более 50 офисными башнями.

· 1200 магазинов (1000 в подземных PATH, плюс верхние уровни Итон Центр)

· 4 млн кв. фут. арендопригодных торговых площадей.

· $1,5 млрд выручки с продаж.

· $126 миллионов с трудовых доходов.

· $254 млн дохода, продаж, и налог на имущество.

· Крупнейший подземный торговый комплекс, согласно книге Guinness мировых рекордов.

· Если бы система PATH была единым торговым центром, то она заняла бы высокое место в списке самых больших торговых центров в мире.

город торонто градостроительный инженерный

Вывод

Изучая город Торонто, развитие его планировочной структуры, процессы трансформации, рассматривая проекты развития города, было выявлено несколько проблем. У Торонто самая большая проблема в его модели роста, которая намного пережила свой срок годности.

Такие города, как Торонто больше не может развиваться на основе автомобильной инфраструктуры и разрастании площади застройки. Он должен расти вверх, а также должен больше ориентирован на общественный транспорт, пути связи с внешним миром. Для этого требуется не только массированные инвестиции в инфраструктуру, но более гибкое строительство и зонирование, способствующие большей плотности и в центре, и в пригороде.

Но есть сложная и фундаментальная проблема растущего географического неравенства. Поскольку общественность, рабочие места и группы людей концентрируется в городах, районы в которых концентрируются недостатки и районы с концентрацией преимуществ развиваются бок о бок. Богатые районы, внутри и вокруг Даунтаун, имеют лучшие школы и много культурных центров. Жители более бедных районов, таких как Rexdale, Этобикок - имеют низкий уровень образования, безработицу и высокий уровень лишения свободы, что усиливает их бедственное положение. Чтобы решить эту проблему, необходимо вернуть город до объединения. Объединенный город отражает основную интеграцию экономики и обеспечивает масштаб и объем, которые необходимы для роста. Это заставляет бороться с реальным делением общества.

Библиография

1. Электронный ресурс: http://urbantoronto.ca/

2. Электронный ресурс: http://www.urbanstrategies.com/

3. Электронный ресурс: http://www.waterfrontoronto.ca/

4. Электронный ресурс: http://www1.toronto.ca/

5. Электронный ресурс: http://www.mvvainc.com/

6. Электронный ресурс: http://www.thecanadianencyclopedia.ca/

7. Электронный ресурс: http://www.torontopubliclibrary.ca/

Размещено на Allbest.ru