1.2 Разработка проектных решений

При разработке проектных решений трассы дорог необходимо стремится размещать по кратчайшим расстояниям между заданными пунктами, совмещать с существующими дорогами, границами землепользований и землевладений, севооборотов, хозяйственных участков. Дороги требуется размещать в сухих незатопляемых местах с равнинным рельефом и прочными грунтами, правильно вписывать в ландшафт местности, по возможности, обходить водотоки или пересекать их, в наиболее узких местах под прямым углом учитывая сложившуюся ситуацию. Нельзя допускать затопления полезных земель и заболачивание низких мест путем создания подпора воды дорожными сооружениями. Не следует занимать под дороги ценные угодья, государственные заповедники и заказники, зоны, отнесенные к памятникам природы и культуры. Не рекомендуется проектировать дороги через населенные пункты.

Для отыскания лучшего проектного решения намечают несколько вариантов размещения трасс дорог, которые сравнивают между собой по природоохранным требованиям, эксплуатационно-техническим и экономическим показателям. В данном курсовом проекте было выбрано два варианта размещения трассы дороги. Каждый из вариантов был разбит на прямолинейные участки. Характеристика запроектированных вариантов по основным показателям сведена в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Основные показатели запроектированных дорог

1.3 Обоснование проектного решения

Запроектированные варианты дороги сравнивают по природоохранным и эксплуатационно-техническим показателям, капитальным и ежегодным затратам, ежегодным сбережениям в результате нового дорожного строительства. Определяют экономическую эффективность строительства вариантов дороги, для чего производят необходимые расчеты. На основании оценки выбирают лучший вариант запроектированной трассы дороги.

Природный комплекс для дорожного строительства может характеризоваться как благоприятный, ограниченный, сложный, недопустимый. В связи с этим природоохранные требования выступают как обязательный или ограничительный фактор при размещении трасс и оценки вариантов. дорожный перевозка грузооборотный строительный

Оценка вариантов по эксплуатационно-техническим показателям включает протяженность и извилистость трассы в плане и в продольном профиле, количество и условия пересечения водотоков, условия безопасности движения, необходимость в дополнительных сооружениях.

Оценка по эксплуатационно-техническим показателям приведена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Оценка вариантов по эксплуатационно-техническим показателям

По эксплуатационно-техническим показателям лучшим выбран 1й вариант.

В состав определяемых экономических показателей входят капитальные затраты, ежегодные затраты и сбережения, приведенные затраты и срок окупаемости капиталовложений. Капитальные затраты (К) включают стоимость строительства дороги (принимаются по укрупненным показателям в расчете на 1 км), стоимость строительства мостов и труб, а также стоимость отводимых под дорогу земель.

Стоимость строительства дороги определяется по формуле:

К₁ = L_д с₁ (1.2)

где L_д - протяженность запроектированной дороги, км;

с₁ - стоимость строительства 1 км дороги, руб

К_1-1 = 7,83 * 100 = 783 руб

К_1-2 = 8,44 * 100 = 844 руб

Стоимость строительства мостов рассчитывается по формуле:

К₂ = L_с с₂ (1.3)

где L_с - длина инженерного сооружения (моста), пог. м;

с₂ - стоимость строительства 1 погонного метра моста, руб

К_2-1 = 6 * 1,5 = 9,0 руб

К_2-2 = 3 * 2,0 = 6,0 руб

Затраты, связанные с отводом земель под дорогу (потери сельскохозяйственного производства):

К₄ = S_д с₄ k_n (1.5)

где S_д - площадь земель, отводимая под дорогу, га;

с₃ - нормативная стоимость освоения новых земель взамен изымаемых сельскохозяйственных для несельскохозяйственных нужд, (руб/га);

k_n - повышающий коэффициент, равный 1,2.

К_4-1 = 20,4* 0,15 * 1,2 = 3,7 руб

К_4-2 = 21,9 * 0,15 * 1,2 = 3,9 руб

Суммарные капитальные затраты (K_c) рассчитываются по формуле:

К_с = К₁ + К₂ + К₃ + К₄ (1.6)

К_с1 = 783,0+9,0+3,7 = 795,7 руб

К_с2 = 844,0+6,0+3,9 = 853,9 руб

Ежегодные затраты включают затраты на эксплуатацию дорог (R), затраты на перевозки грузов (P), амортизационные отчисления (А) в связи с эксплуатацией автомобильной дороги и инженерных сооружений (мостов, труб), земельный налог (З_н).

Затраты на эксплуатацию дорог можно определить по формуле:

R = (1.7)

где - протяженность i - й запроектированной дороги, км;

r_i - годовые затраты на содержание и ремонт i - й дороги, руб /км.

R₁ = 4,78 * 3 = 14,34 руб

R₂ = 5,92 * 3 = 17,76 руб

Затраты на перевозки грузов (P) рассчитываются по формуле:

P = (1.8)

где Q_i - вес перевозимых грузов по i - й дороге, титулу, т;

l_i - расстояние перевозки грузов по i - й дороге, титулу, км;

c_i - стоимость перевозки 1 т груза по i - му титулу, руб/км.

P₁ = (1,73 * 60000 + 3,05 * 60000 + 0,86 * 90000 + 1,41 * 50000 +

+ 0,78 * 40000) * 0,3 / 1000 = 139,77 руб

P₂ = (2,11 * 60000 + 2,52 * 60000 + 0,39 * 90000 + 1,85 * 50000 +

+ 1,57 * 40000) * 0,3 / 1000 = 140,46 руб

Амортизационные отчисления в связи с эксплуатацией дороги находятся по формуле:

A = (1.9)

где и - норма амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов (в долях);

K₁ и K₂ - капитальные затраты на строительство дорог и строительство инженерных сооружений, руб.

A₁ = 0,05 * 783,0+ 0,015 * 9,0 = 39,3 руб

A₂ = 0,05 * 844,0 + 0,015 * 6,0 = 42,3 руб

Земельный налог, ежегодно изымаемый с дорожных организаций за земли, занятые под дорогой, определяется по нормативным ставкам за 1 га по формуле:

З_н = _дi n_i (1.10)

где - площадь i-го вида земель, занятая под дорогой, га;

n_i - нормативная ставка земельного налога за 1 га i-го вида земель, руб.

З_н1 = 20,4 * 0,03 = 0,61 руб

З_н2 = 21,9 * 0,03 = 0,66 руб

Суммарные ежегодные затраты находятся по формуле:

С_с = R + P + A + З_н (1.11)

С_с1 = 14,34+139,77+39,3+0,61 = 194,02 руб

С_с2 = 17,76+140,46+42,3+0,66 = 201,18 руб

Суммарные приведенные затраты (З_n) определяются по формуле:

З_п = Е_н К_с + С_с => min (1.12)

где Е_н - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, для дорог общего пользования - 0,05;

К_с - суммарные капитальные затраты, руб;

С_с - суммарные ежегодные затраты, руб.

З_п1 = 795,7 * 0,05 + 194,02 = 233,81 руб

З_п2 = 853,9 * 0,05 + 201,18 = 243,88 руб

При использовании запроектированной автомобильной дороги будут иметь место ежегодные сбережения, включающие сбережения на перевозки грузов (Э₁), эксплуатацию автомобильных дорог (Э₂), дополнительный доход (убытки) вследствие уменьшения (увеличения) площадей сельскохозяйственных земель из-под дорог (Э₃) и сбережения в результате более полного использования автотранспорта в течение года, улучшения культурно-бытовых и административных связей, активизации хозяйственной деятельности (Э₄). Значения перечисленных сбережений можно найти по соответствующим формулам. Сбережения на перевозку грузов можно рассчитать следующим образом:

Э₁ = (1.13)

где Q_i - вес перевозимых грузов по i - й дороге, перегону по - й дороге;

и - расстояние перевозки грузов по i - й существующей и запроектированной дороге, перегону, км;

c_i - стоимость перевозки 1 т груза по i - й дороге, руб/км.

Э_1-1 = (4,26*60000+1,95*40000+2,95*50000)* 0,3 / 1000 - 139,77 = 4,56 руб

Э_1-2 = (4,26*60000+1,95*40000+2,95*50000)* 0,3 / 1000 - 140,46 = 3,87 руб

Экономию (перерасход) на эксплуатацию дорог (Э₂) можно определить по формуле:

Э₂ = (1.14)

где и - соответственно протяженность существующих и запроектированных i - х дорог, км;

r_i - годовые затраты на содержание и ремонт i - й дороги, руб / км.

Э_2-1 = 27,48 - 43,02 = - 15,54 руб

Э_2-2 = 27,48 - 53,28 = - 25,8 руб

Величину экономии (убытка) вследствие уменьшения (увеличения) площадей сельскохозяйственных земель под дорогами (Э₃) определяют как доход (убыток), получаемый с разности площадей под существующими и проектируемыми дорогами по вариантам:

Э₃ = (S_c - S_n) D (1.15)

где S_c и S_n - площади сельскохозяйственных земель под существующими и проектируемыми дорогами, га;

D - доход с 1 га сельскохозяйственных земель, руб.

Э_3-1 = (64,4- 20,4) * 5 = 220 руб

Э_3-2 = (64,4 - 21,9) * 5 = 212,5 руб

Сбережения, получаемые в результате более полного использования автотранспорта в периоды распутиц, улучшения культурно-бытовых и административных связей, активизации хозяйственной деятельности Э₄, можно условно принять в размере 20 - 30% от общей экономии (Э₁) и (Э₂):

Э₄ = (Э₁ + Э₂) * 30 % (1.16)

Э_4-1 = 0,3 * (4,56-15,54) = -3,29 руб

Э_4-2 = 0,3 * (3,87-25,8) = -6,58 руб

Общая годовая экономия на транспортных и других расходах (Э_общ), получаемая в результате использования запроектированной дороги, выражается формулой:

Э_общ = Э₁ + Э₂ + Э₃ + Э₄ (1.17)

Э_общ1 = 4,56 - 15,54 +220-3,29 = 205,73 руб

Э_общ2 = 3,87 - 25,8 +212,5-6,58 = 183,99 руб

Окончательным показателем, характеризующим проектное решение, является срок окупаемости капиталовложений в строительство дорог (t) :

t = (1.18)

где K_c - суммарные капитальные затраты, руб;

Э_общ - Общая годовая экономия на транспортных и других расходах, руб.

t₁ = 795,7 / 205,73 = 3,9 года

t₂ = 853,9 / 183,99 = 4,6 года

Для внутрихозяйственных дорог срок окупаемости капиталовложений не должен превышать 20 лет, для дорог общего пользования - 10 лет.

Расчеты по вышеуказанным формулам приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Оценка вариантов по экономическим показателям

1.4 Оформление графической части рабочего проекта

Принятый вариант трассы на карте показан в виде отрезков прямых сплошных линий красного цвета, соединенных между собой кривыми, а худший вариант - пунктиром. На изломах трассы определены углы поворота, составленные продолжением предыдущей и последующей прямой. Приняв радиус (R) - 500 метров, по специальным формулам, в зависимости от величин углов поворота трассы, определены следующие элементы кривых:

К--длина кривой (расстояние от НК до КК по окружности)

К = (1.19)

Т -- тангенс -- расстояние от вершины угла (ВУ) до начала или конца кривой (НК, КК):

T = R tg (1.20)

Б--биссектриса-- расстояние от вершины угла до середины кривой:

Б = (1.21)

Д -- домер, показывающий, на сколько сумма двух тангенсов длиннее кривой:

Д = 2Т - К (1.22)

Для составления продольного профиля трассы дорог на ней через каждые 100 м установили пикеты, считая нулевым пикетом начальную точку трассы.

При вписывании круговой кривой выполнены следующие действия:

1. Измерены углы поворотов трассы;

2. Подобран радиус кривой - 250 и 500 метров;

3. Вычислены параметры круговых кривых: К, Т, Б, Д;

4. Графически определено местоположение ВУ, разбив пикетаж через каждые 100м от нулевого пикета до ВУ;

5. Рассчитано местоположение НК и КК по формулам

НК = ВУ - Т (1.23)

КК = НК + К (1.24) или

КК = НК + 2Т - Д (1.25)

Значения элементов горизонтальных кривых, расстояние между их вершинами, длины трассы дороги и их румбы отражены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Ведомость углов поворота, прямых и кривых участков дорог

Размещено на Allbest.ru