Монтаж поддерживающих устройств

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Содержание

1.Установка консолей

2.Монтаж жёстких и гибких поперечин

3.Монтаж поддерживающих устройств контактной сети консоли

4.Установка полиспастом двухпутных консолей

5.Монтаж жёстких поперечин

6.Монтаж гибких поперечин

7.Особенности монтажа кронштейнов и стоек

8.Деревянные кронштейны

9.Стойки

Список используемой литературы



Введение

Цель дипломной работы состоит в том, чтобы хорошо изучить написанный материал дипломной работы.

Задачи:

-Изучить всё по теме установка консолей, монтаж жёстких и гибких поперечин и монтаж поддерживающих устройств.

-Исследовать все рисунки и схемы.

-Разобрать монтаж поддерживающих устройств.



1.Установка консолей

Подготовительные работы. Консоли устанавливают, используя полиспасты или машины с шарнирной стрелой. Перед их установкой производят подготовительные работы: проверяют правильность установки закладных деталей на опорах и комплектацию консолей на базе прорабского пункта и доставляют их к месту работы.

Правильность установки закладных деталей по высоте контролируют с поднятой на требуемую высоту монтажной вышки автомотрисы или дрезины. Расстояние от оси нижней закладной детали до уровня головки рельсов должно быть (6200 + 100) мм при высоте беспровесного положения контактного провода Н0 6500 мм. В случае отклонения от указанных значений закладную деталь необходимо переставить в другие отверстия. При необходимости с автомотрисы или дрезины можно устанавливать траверсы для переходных опор и хомутов.

поперечина монтаж консоль кронштейн

Рисунок 1. Схемы установки прямой наклонной неизолированной консоли

А-подъём, Б-поворот.

Установка полиспастом неизолированных прямых наклонных консолей. Прямую наклонную неизолированную швеллерную консоль армируют тягой и бугелем с изоляторами, трубчатую консоль -- только изоляторами. Армирование тяги кронштейнов неизолированных консолей осуществляют на обочине пути на расстоянии не менее 2 м (5 м на участках соскоростямдвижения поездов более 120 км/ч) от крайнего рельса.

Для удобства монтажа тягу 9(рис. 1, а) всегда закрепляют в пятое отверстие от конца кронштейна 10консоли, а ее длину изменяют, используя отверстия в регулировочной скобе или трубе 6(при сжатых тягах). Тягу 9 консоли временно подвязывают к кронштейну 10проволокойS.

Бугель 13в зависимости от габарита и места установки опоры располагают на кронштейне консоли (на прямой, внешней или внутренней стороне кривой). Поэтому при монтаже пользуются таблицами, в которых для консоли каждого типа указаны номера отверстий на кронштейне для крепления-бугеля. К бугелю присоединена гирлянда изоляторов 12с седлом. Чтобы плашка не мешала при монтаже несущего троса, ее отсоединяют и подвязывают к седлу. Гирлянду изоляторов на время монтажа подвязывают проволокой 11к кронштейну, а консоль удерживают от раскачивания веревкой -- «удочкой» 14, которую запрещается обматывать вокруг руки или туловища.

По приставной лестнице поднимаются на опору 1(рис. 1, а) и набрасывают на нее струбцину 4так, чтобы она находилась поверх закладной детали 3, затем «удочкой» поднимают и завешивают на струбцину полиспаст 5 грузоподъемностью 0,5 т.

Для закрепления полиспаста на кронштейне консоли используют струбцину 7. Натаивая ведущий трос полиспаста, поднимают консоль и крепят ее к шарнирной петле пяты 2, развернутой вдоль пути. Ведущий трос натягивают вертикально вниз или вдоль пути, при этом рабочие должны находиться на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

При установке швеллерной консоли особое внимание обращают на крепление ее кронштейна к поворотной петле пяты, при этом затягивают гайки болта до отказа, чтобы оба швеллера кронштейна прилетали вплотную к поворотной петле закладной детали во избежание перекосов кронштейна консоли.

Не меняя места крепления к кронштейну, снова натягивают полиспаст и, отводя конец консоли верёвкой 14, выводят его из вертикального положения в наклонное (рис. 1, б). При этом консоль и ведущий трос полиспаста должны быть расположены вдоль пути с противоположной стороны опоры по отношению к электролинейщику, находящемуся на лестнице.

Консоли поднимают до тех пор, пока электролинейщик, находящийся на лестнице, не сможет взять тягу в руки и отвязать её от кронштейна. Присоединив тягу к закладной детали, и по высоте, для чего электролинейщик с лестницы переходит на консоль. При этом он должен сначала закрепиться карабином второй цепи и только после этого отстегнуть карабин первой.

В качестве отвеса используют верёвку 14, к нижнему концу которой для обеспечения необходимой её длины подвязывают груз. Гирлянду изоляторов освобождают от временного крепления и проверяют положение седла. Отклонение несущего троса от оси пути в плане допускается±200 мм; точка подвеса несущего троса по высоте может отклоняться от проектного положение на +500-300 мм. При компенсированной и +600-200 ммпри полукомпенсированной подвесках. Если отклонения превышают допустимые, обеспечивают необходимое положение консоли, изменяя длину тяги регулировочной скобой или трубой.

После проверки правильности установки консоли и её полиспаст, струбцину, отвес и сам спускается по лестнице. Затем снимают лестницу и переходят к следующей опоре.

Перед установкой консолей на переходных опорах монтируют траверсы. Консоль анкеруемой ветви цепной подвески располагают со стороны анкерной опоры.

Рисунок 2. Схема проверки правильности установки изолированной консоли.

На переходных опорах необходимо обеспечивать такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при которой исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков друг с другом и с кронштейнами консолей. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и воздушных стрелок проверяют с автомотрисы или дрезины взаимное расположение несущих тросов обоих участков и тяг,а, следовательно, и наклон кронштейнов. При необходимости разрешается перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли, для чего в кронштейне предусмотрены регулировочные отверстия.

Установка полиспастом изолированных консолей.Изолированные консоли по конструкции сходны с прямыми наклонными, поэтому способы их установки одинаковы. Однако из-за применения стержневых изоляторов монтаж контактной сети на изолированных консолях имеет свои особенности: при производстве работ не допускается нахождение человека на консоли; запрещается закреплять за изолированную консоль цепь предохранительного пояса и находиться на цепной подвеске во время прохода поезда.

При установке изолированных консолей струбцину, предназначенную для присоединения полиспаста к кронштейну консоли, располагают не далее 1 м от консольного изолятора, что позволяет снять ее после установки консоли не становясь на кронштейн. Веревку 3(рис. 2), используемую для удержания консоли от раскачивания, пропускают через отверстие в седле 1. Длина веревки должна быть равна двойному расстоянию от головки рельса до конца консоли, находящейся в проектном положений. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их вместе, что позволяет пользоваться ею неподнимаясь на консоль. Эта же веревка служит для проверки правильности установки консоли.

Для определения положения седла по высоте относительно уровня головки рельсов следует заранее на расстоянии Lот груза 4привязать к веревке 3планку 2или наложить на веревку бандаж из проволоки. Значение Lзависит от проектной высоты Н0 беспровесного положения контактного провода и конструктивной высотыКцепной подвески. Отвес подтягивают, пока планка или бандаж из проволоки не коснется седла, а затем измеряют расстояние от груза до уровня головки рельсов. Одновременно е помощью отвеса с грузом определяют расположение в плане седла относительно оси пути.

Убедившись, что консоль установлена правильно, с помощью веревки разворачивают ее и подводят к электролинейщику, находящемуся на лестнице, на расстояние, при котором он может легко снять полиспаст и струбцину с кронштейна консоли. Потянув за один из концов, веревку сдергивают.

Горизонтальные и двухпутные консоли (рис. 2) устанавливают полиспастом вдоль пути, а затем с помощью веревки выводят в проектное положение. Порядок работы при установке полиспастом металлических и деревянных кронштейнов тот же, что и при монтаже консолей: на первом этапе поднимают на опору кронштейн, крепят его к нижней закладной детали или хомуту, а затем, продолжая подъем, приводят в проектное положение.

Установка однопутных консолей машиной с шарнирной стрелой. Машины с шарнирной стрелой АДМскми МШТС-2ПМ применяют для установки различных типов изолированных и неизолированных консолей, максимальная масса которых определяется грузоподъемностью стрелы.

При выполнении работ с помощью автомотрисы АДМС К М в состав монтажного поезда включают железнодорожную платформу с консолями.

Машины МШТС-2ПМ транспортируются на перегон автомотрисой, а в процессе установки консолей передвигаются самостоятельно. Консоли загружают на платформу МШТС-2ПМ или заранее вывозят и укладывают на обочину пути. Консоли на перегоне устанавливают во время «окна», а на станции закрывают путь. Поскольку при выполнении работвозможно нарушение габарита соседнего пути, заранее оформляют заявку на выдачу поездам предупреждения.

Для облегчения установки консолей разработана специальная конструкция с роликами, размещаемая на корзинах стрелы. Консоль укладывают на ролики и на время монтажа закрепляют специальной цепью. При подъеме консоли стрелой кронштейн свободно скользит по направляющим роликам, поэтому не требуется удерживать его руками.

Изолированные ипрямые наклонные консоли устанавливают таким образом; сначала на опору завешивают тягу, затем закрепляют кронштейн консоли, подтягивают специальным крючком тягу и присоединяют ее к кронштейну.

При использовании машин с шарнирной стрелой обеспечивается высокая производительность труда. Во время «окна» на железной дороге продолжительностью 2 ч устанавливают 15 -- 20 консолей.

2.Монтаж жёстких и гибких поперечин

При монтаже жестких поперечин армируют их треугольными подвесами, устанавливают фиксаторные и консольные стойки, закрепляют между опорами фиксирующий трос.

Армировку выполняют с машин с шарнирной стрелой, автомотрис, дрезин или вручную непосредственно с поперечины. Сначала крюковыми болтами закрепляютна ригеле скобы с тягой, а затем подвешивают гирлянду изоляторов с седлом или роликом (при компенсированной подвеске). Скобы устанавливают рядом (не далее 200 м) с раскосами поперечины.

Наибольшая производительность труда достигается при выполнении работ с автомотрис АДМС К М или машин МШТС-2ПМ, конструкция которых позволяет осуществлять армировку поперечины на пути, занятом машиной, а также на четырех смежных путях (по два с каждой стороны).

Фиксаторные и консольные стойки устанавливают с помощью машин с шарнирной стрелой или полиспастов. Для повышения безопасности работ, особенно при установке стоек и консолей в междупутье, ведущий трос полиспаста пропускают через монтажный ролик, который временно закрепляют у вершины одной из опор жесткой поперечины. Это позволяет расположить ведущий трос полиспаста вне габарита подвижного состава и обеспечить его вытяжку вдоль железнодорожного пути. Консольные стоики, как правило, монтируют вместе с консолями.

Закрепление фиксирующего троса осуществляется после раскатки несущего троса по всем путям, перекрываемым поперечиной, и, как правило, до начала раскатки контактного провода. Сначала выполняют подготовительные работы: замеряют длину тросов, заготовляют их, устанавливают на опорах кронштейны со штангами и завешивают трос на одну из опор жесткой поперечины.

Тросы нужной длины сматывают с барабана и заделывают одним концом в зажимы, при этом они не должны иметь изломов и изгибов. Быстрее и проще заготовлять тросы, раскатав их предварительно с платформы, перемещаемой дрезиной, на обочину ближнего к опорам пути. Кронштейны для крепления фиксирующего троса устанавливают на 400 мм выше уровня, указанного в проекте беспровесного положения контактного провода главного пути.

Прежде чем приступить к переброске тросов через пути» бригадир делает запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и. контактной сети», указывая место работ и перечисляя пути, перекрываемые поперечиной. Дежурный по станции выбирает интервал между поездами и по радио или через дежурных стрелочного поста (набольших станциях -- через специального работника станции) дает разрешение на производство работ.

Если на станционных путях имеются вагоны, на их крышах расставляют электролинейщиков с «удочками», которыми тросы поднимают и перебрасывают через вагоны. Переброшенный через все пути трос вытягивают полиспастом на 0,5 т, установленным несколько выше места крепления троса на опоре. Полиспаст к тросу крепят натяжным зажимом. Свободный конец троса подтягивают к опоре и на уровне ее передней грани накладывают на него временный бандаж из проволоки. Затем распускают полиспаст и опускают конец троса на землю. От места, где установлен временный бандаж, отмеряют длину кронштейна со штангой и изоляторами и отрезают лишнюю часть. После этого трос заделывают в клиновой зажим, вновь вытягивают и закрепляют на опоре. Натяжение троса регулируют с помощью резьбы на штанге.

Чтобы фиксирующий трос не провисал и не задевал за ограждения подъемной вышки при раскатке контактного провода, его подвязывают в одном или нескольких местах к струнам, закрепленным к седлам или несущим тросам.

При монтаже гибких поперечин заготовляют и монтируют верхний фиксирующий и поперечные несущие тросы, армируют тросы деталями и струнами, регулируют гибкую поперечину и монтируют нижний фиксирующий трос.

Длину верхнего фиксирующего троса принимают равной расстоянию между опорами с учетом наклона передней грани опоры, а длину поперечных несущих тросов -- на 3 -- 4,5 м больше длины верхнего фиксирующего троса.

Сначала завешивают верхний фиксирующий трос, затем поочередно поперечные несущие тросы. При армировке поперечин с целью облегчения последующей их, регулировки зажимы на поперечных несущих тросах устанавливают с некоторым смещением от оси пути в сторону ближайших опор, а верхний фиксирующий трос подтягивают вверх на 0,2 -- 0,5 м.

При регулировке гибких поперечин выравнивают по высоте верхний фиксирующий трос и смещают по поперечным несущим тросам распорки, чтобы оси распорок, струн и хомутовых зажимов были расположены в одной вертикальной плоскости, совпадающей с осями опор. Поперечины регулируют по окончании раскатки всех подвешиваемых на них проводов.

Нижний фиксирующий трос жестких поперечин монтируют в том же порядке, что и верхний.

Переброску тросов, армировку и регулировку гибких поперечин, как правило, выполняют с помощью машин с шарнирной стрелой.



3.Монтаж поддерживающих устройств контактной сети консоли

Неизолнрованные прямые наклонные и изолированные консоли (рис. 3) на железобетонных промежуточных и анкерных опорах закрепляют при помощи закладных деталей 1 и 2. На переходных опорах для крепления двух консолей применяют траверсы.Конструкция закладных деталей для крепления тяги и пяты консоли и траверсы обеспечивает поворот консолей вдоль пути на 90° в обе стороны относительно нормального положения, чем обеспечиваются нормальные перемещения несущего троса компенсированной цепной подвески, а также сохранность консолей при обрывах несущего троса.

Узлы крепления тяги 2 и пяты 1 консоли (см. рис. 3) устанавливают на опорах при их изготовлении. a хомуты и траверсы - в процессе монтажа.Подготовительные работы. Консоли устанавливают, используя полиспасты (см. рис. 15) или машину с шарнирной стрелой.Установке консолей предшествуют подготовительные работы, которые состоят из проверки правильности установки закладных деталей на опорах, комплектации консолей на базе прорабского пункта и доставки их к месту работы.

Проверку правильности установки закладных деталей 1 по высоте выполняют с поднятой на требуемую высоту монтажной вышки автомотрисы или дрезины. Расстояние от оси нижней закладной детали до уровня головки рельсов должно быть равно 6000-6250 мм при высоте беспровесного положения контактного провода Но=6500 мм. В случае отклонений от указанных значений закладную деталь необходимо переставить в другие отверстия.



Рисунок 3. Цепная подвеска на неизолированных прямых наклонных консолях (а,б) и на изолированных консолях с нормальной (в) а усиленной (г) изоляцией при расположении опоры на прямой (в), на внешней (а) и на внутренней (б,г) сторонах кривой.

Целесообразно одновременно с автомотрисы или дрезины производить установку траверс для переходных опор и хомутов нижних, если это предусмотрено в проекте.На базе прорабского пункта неизолированные швеллерные консоли укомплектовывают тягами, регулировочными скобами, подкосами‚ фиксаторными стойками, подбирают в нужном количестве бугели, седла и изоляторы. Изолированные и неизолированные трубчатые консоли поступают с завода собранными. Армирование кронштейнов и тяг консолей изоляторами, как правило, производят на месте работы‚ чтобы исключить повреждение изоляторов при транспортировке. На базе прорабского пункта изолированные консоли армируют изоляторами только в тех случаях, когда установку консолей намечено производить с помощью машины с шарнирной стрелой, размещенной на железнодорожной платформе.

Кронштейны и тяги при погрузке укладывают на специальные стеллажи так, чтобы изоляторы не соприкасались друг с другом.Консоли развозят на железнодорожной платформе, перемещаемой автомотрисой или дрезиной. Их укладывают на обочину земляного полотна у соответствующих опор. При выгрузке консоли изоляторы и другие детали запрещается сбрасывать на ходу. Как правило, консоли должны быть установлены в день развозки. Неустановленные консоли, детали и изоляторы укладывают так, чтобы они находились от оси пути не ближе, чем опоры. Особенно недопустимо даже на короткий срок оставлять консоли вблизи путей в зимнее время, так как это может вызвать повреждение снегоуборочных машин. Установка полиспастом неизолированных прямых наклонных консолей. Прямую наклонную неизолированную швеллерную консоль армируют бугелем с изоляторами и укороченным фиксаторным кронштейном. Трубчатую консоль армируют только изоляторами.Армирование тяг и кронштейнов неизолированных консолей производят на обочине пути “на расстоянии не менее 2 м (5 M на участках со скоростями движения более 120 км/ч) от крайнего рельса. Для удобства монтажа тягу 9 (рис. 4) всегда закрепляют в пятое отверстие от конца кронштейна 10 консоли, а длину тяги изменяют, используя только отверстия, имеющиеся в регулировочной скобе или трубе б (при сжатых тягах). Тягу 9 консоли временно подвязывают к кронштейну 10 проволокой 8, бугель 13 располагают на кронштейне консоли в

зависимости от габарита и места установки опоры (на прямой, внешней или внутренней стороне кривой). Поэтому при сборке пользуются таблицами, в которых для консоли каждого типа в зависимости от условий ее установки указаны номера отверстий на кронштейне для крепления бугеля. К бугелю присоединяют гирлянду изоляторов l2 с седлом, которую на время монтажа подвязывают проволокой 11 к кронштейну: при этом консоль от раскачивания удерживают веревкой «удочкой» 14. Пользуясь монтажной приставной лестницей поднимаются на опору I (рис. 4, a), набрасывают струбцину 4 так, чтобы она находилась поверх закладной детали 3 крепления тяги. Затем «удочкой» поднимают и завешивают на струбцину полиспаст 5 грузоподъёмностью 0,5 т. Для его закрепления на кронштейне консоли применяют струбцину 7. Натягивая ведущий трос полиспаста, поднимают консоль и крепят ее к шарнирной петле пяты 2, развернутой вдоль пути. Ведущий трос натягивают вертикально вниз или вдоль пути, но так, чтобы рабочие находились на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Во время подъема консоль удерживают от раскачивания веревкой 14. Эту веревку запрещается обматывать вокруг руки или туловища.

При установке швеллерной консоли особое внимание обращают на крепление ее кронштейна к поворотной петле пяты, затягивая гайки болта до отказа, чтобы оба швеллера кронштейна прилегали вплотную к поворотной петле закладной детали, так как иначе возможны перекосы кронштейна консоли.

Рисунок 4. Схема установки изолированной прямой наклонной консоли полиспастом.

He меняя места крепления к кронштейну‚ полиспаст натягивают вновь и отводя конец консоли веревкой 14, выводят его из вертикального положения в наклонное (см. рис. 4, б). Консоль и ведущий трос полиспаста при этом должны быть расположены вдоль пути с противоположной стороны опоры по отношению электролинейщику‚ находящемуся на лестнице.Подъем консоли продолжают до тех пор, пока электролинейщик, находящийся на лестнице, не сможет взять тягу в руки и отвязать ее от кронштейна. Присоединив тягу к закладной детали, проверяют правильность установки консоли относительно оси пути и по высоте, для чего электролинейщик с лестницы переходит на консоль. При этом он должен сначала закрепиться карабином второй цепи и только после этого отстегнуть карабин первой.В качестве отвеса используют веревку 14, к нижнему концу которой подвязывают груз, обеспечивая необходимую длину веревки. Гирлянду изоляторов освобождают от временного крепления и проверяют положение седла. Отклонение несущего троса от оси пути в плане допускается :200 мм, а на высоте точка подвеса несущего троса может отклоняться от проектного положения на +500 или -300 мм - при компенсированной подвеске и от +600 до -200 мм при полукомпенсированной.Если отклонения превышают допустимые, то обеспечивают необходимое положение консоли, изменяя длину тяги регулировочной скобой или трубой.После проверки правильности установки консоли и ее окончательного закрепления электролинейщик опускает на землю полиспаст‚ струбцину, отвес и сам спускается по лестнице.

Подкосы 10 монтируют Одновременно с установкой консолей. Место установки детали для крепления подкоса к кронштейну определяют в зависимости от типа фиксатора.

В процессе закрепления тяги консоли к поворотной петле верхней закладной детали крепят скобу, к которой подвешивают подкос. Закрепление подкоса к кронштейну производят одновременно c установкой консоли или с монтажом фиксаторов.

В первом случае электролинейщик, находящийся на приставной лестнице, примеряет подкос и в случае необходимости меняет его длину, используя отверстия, имеющиеся в регулировочной трубе, а затем присоединяет к скобе. Чаще для снижения трудоемкости работ одновременно с установкой консоли только закрепляют на закладной детали скобу и подвешивают подкос оставляя его в вертикальном положении. Подкос к кронштейну консоли в этом случае крепят с монтажной площадки автомотрисы, дрезины или машины с шарнирной стрелой.

Закрепление подкосов консолей должно быть закончено до начала монтажа проводов; фиксацию контактного провода с кронштейна консоли при отсутствии подкоса (для консолей подкосом) производить нельзя.

При установке консолей на переходных опорах требуется монтировать траверсы. Это целесообразно не совмещать с установкой консолей, а выполнять заранее с автомотрис или дрезин. Консоль анкеруемой ветви цепной подвески располагают со стороны анкерной опоры.

На переходных опорах нужно обеспечить такое положение кронштейнов консолей и точек подвеса несущего троса, при котором исключается соприкосновение несущих тросов смежных анкерных участков друг с другом и с кронштейнами консолей. После раскатки несущего троса на сопряжениях анкерных участков и воздушных стрелках проверяют с автомотрисы или дрезины взаимное расположение несущих тросов обоих участков и регулируют наклон консоли, изменяя в требуемых пределах длину тяг, а следовательно, и наклон кронштейнов. Разрешается перемещать точку крепления тяги по кронштейну консоли. Для этого в кронштейне предусмотрены регулировочные отверстия.

Установка полиспастом изолированных консолей. Изолированные консоли по конструкции сходны с прямыми наклонными, поэтому способы установки этих консолей и подкосов к ним одинаковы. Однако вследствие того, что в кронштейне и тяге консолей применены стержневые изоляторы, монтаж контактной сети на изолированных консолях имеет особенности, связанные с тем, что во время производства работ не допускается нахождение человека на консоли. Кроме того, запрещается закреплять за изолированную консоль цепь предохранительного пояса и находиться на цепной подвеске во время прохода поезда.

Консоль армируют изоляторами на обочине пути. Для облегчения производства работ целесообразно применять переносные козлы, изготовляемые из дюралюминиевых труб, на которые укладывают консоль.Консольный изолятор располагают так, чтобы нарезная часть полухомутов была сверху. Хомуты консольного изолятора закрепляют особенно осторожно, так как от малейшего удара может повредиться фарфоровый стержень изолятора. Гайки хомута затягивают, вращая гаечный ключ снизу на себя.

Производя армировку тяг, нужно обращать особое внимание на закрепление ушка (при растянутой тяге) и регулировочной трубы (при сжатой) в шапке изолятора.

Порядок производства работ аналогичен принятому при установке прямых наклонных консолей. Отметим только некоторые особенности. Так, струбцину, предназначенную для присоединения полиспаста к кронштейну консоли, располагают не далее 1м от консольного изолятора, что позволяет снять ее после установки консоли, не становясь на кронштейн.

Веревку, применяемую для удержания консоли от раскачивания, пропускают через отверстие, имеющееся в седле. Длина веревки должна быть равна двойному расстоянию от головки рельса до конца консоли, находящейся в проектном положении. При подъеме консоли веревку удерживают за оба конца, временно связав их вместе, что позволяет пользоваться ею, не поднимаясь на консоль. Эту же веревку используют для определения правильности установки консоли.

Для определения положения седла по высоте относительно уровня головки рельсов нужно заранее на расстоянии L от груза 1 привязать к веревке 2 планку 3 или наложить на веревку бандаж из проволоки. Значение L определяют в зависимости от проектной высоты беспровесного положения контактного провода Но и конструктивной высоты цепной подвески К. Отвес подтягивают до тех пор, пока планка или бандаж из проволоки не коснется седла, н замеряют расстояние от груза до уровня головки рельсов. Одновременно с помощью отвеса с грузом определяют расположение в плане седла относительно оси пути.

Убедившись, что консоль установлена правильно, веревкой 2 eё разворачивают и подводят к электролитейщику. находящемуся на лестнице, на расстоянии, при котором он может легко снять полиспаст и струбцину с кронштейна консоли. Веревку легко сдёргивают, потянув заодин из концов.Установка изолированных консолей на переходных опорах производится так же, как и на прямых наклонных, при этом регулировка взаимного расположения несущих тросов проще, так как нет гирлянд изоляторов. На переходной опоре не изолирующего сопряжения в месте пересечения несущих тросов точка крепления несущего троса нерабочей ветви цепной подвески остается в первом отверстии кронштейна консоли, а рабочую ветвь цепной подвески заранее крепят в третьем отверстии. На смежной переходной опоре обе ветви цепных подвесок крепят в первом отверстии.

4.Установка полиспастом двухпутных консолей

Установку консолей производят располагая их вдоль пути. Сначала на вершину опоры завешивают полиспаст на 2 т, поднимают консоль до уровня поворотной пяты и закрепляют к ней кронштейн консоли, Затем, натягивая трос полиспаста, поворачивают кронштейн вокруг пяты до нормального положения. Веревкой поочередно поднимают и закрепляют к вершине опор тяги консоли. После закрепления тяг консоль поворачивают перпендикулярно оси пути и проверяют правильность их установки. Если тяги нагружены неравномерно, их длину изменяют, используя резьбу, имеющуюся на штангах. Так как масса двухпутных консолей значительна, целесообразно использовать для их установки машину с шарнирной стрелой или кран на железнодорожном ходу.Установка однопутных консолей машиной с шарнирной стрелой. Машины с шарнирной стрелой АДМСКМ (см. рис. 5) н МШТС-2ПМ применяют для установки изолированных и неизолированных консолей многих типов (максимальная масса консолей определяется грузоподъемностью стрелы).При выполнении работ с использованием автомотрисы АДМСКМ в состав монтажного поезда включают железнодорожную платформу, на которую погружают консоли. Машины МШТС-2ПМ на перегон транспортируются автомотрисой, а в процессе установки консолей передвигаются самостоятельно. Консоли загружают на платформу МШТС-2ПМ или заранее вывозят и укладывают на обочину пути.

Установку консолей на перегоне производят в «окно», а на станции для этого закрывают путь. Поскольку при выполнении работ возможно нарушение габарита соседнего пути, заранее в установленном порядке оформляют заявку на выдачу предупреждения. Бригада состоит из трех - четырех электролинейщиков.

Для облегчения установки консолей разработана специальная конструкция с роликами, располагаемая на корзинах стрелы. Консоль укладывают на ролики и на время монтажа закрепляют специальной цепью. При подъеме консоли стрелой кронштейн свободно скользит по направляющим роликам, поэтому не требуется удерживать его руками.Изолированные и прямые наклонные консоли устанавливают следующим образом: сначала на опору завешивают тягу, затем закрепляют кронштейн консоли, подтягивают специальным крючком тягу и присоединяют ее к кронштейну.

Применение машин с шарнирной стрелой обеспечивает высокую производительность труда. В «окно» продолжительностью 2 ч устанавливают 15-20 консолей. Производительность труда значительно возрастает с увеличением продолжительности «окна».



5.Монтаж жёстких поперечины

Армировка жестких поперечин.На жестких поперечинах цепную подвеску располагают на треугольных подвесах (рис. 4, а, 6) или консолях (рис. 4, в).

Армировку жестких поперечин треугольными подвесами выполняют, используя машины с шарнирной стрелой, автомотрисы, дрезины или производят вручную непосредственно с поперечины. Сначала закрепляют на ригеле крюковыми болтами скобы с тягой, а затем подвешивают гирлянду изоляторов с седлом или роликом (при компенсированной подвеске). Скобы устанавливают рядом (не далее 250 мм) с раскосами поперечины.

Наибольшая производительность труда достигается при выполнении работ с автомотрис АДМскм или машин МШТС-2ПМ, конструкция которых позволяет производить армировку поперечины на пути, занятом машиной, а также на четырех смежных путях (по два с каждой стороны).

Целесообразно выполнять армировку поперечин со средней поворотной площадки автомотрисы АДМС, высота подъема которой достаточна для работы на ригеле. При производстве работ с автомотрис АГВМ, АГВ, дрезин ДМС необходимо использовать лестницу длиной 3 M (CM. рис. 4, б), которую завешивают на ригель с поднятой вышки

При выполнении работ непосредственно с поперечины электролинейщик поднимается на ригель по приставной лестнице. Треугольные подвесы и изоляторы поднимают веревкой, пропущенной через монтажный ролик, завешенный на поперечине.

Рисунок 5. Цепная подвеска на жёстких поперечинах с фиксирующим тросом (а), с фиксатором (б), и консольными (в) стойками; крепление фиксирующего троса к опоре (г); треугольный подвес со скобой (д).

6.Монтаж гибких поперечин

Монтаж гибких поперечин. Гибкие поперечины (рис. 6) применяют для подвески проводов контактной сети на станциях при перекрытии более восьми путей в тех случаях, когда невозможно пo условиям размещения опор в междупутьях применить жесткие поперечины. Поперечный несущий трос, воспринимающий вертикальные нагрузки, состоит из двух или четырех проводов, верхний и нижний фиксирующие тросы воспринимают горизонтальные нагрузки и состоят из одного провода каждый.В качестве тросов применяют биметаллические сталемедные провода или реже стальные (поперечные несущие тросы - с площадью сечения 70 и 95 мм2, фиксирующие - 50 и 70 мм2).

При наличии изоляторов, врезанных в тросы, можно выполнять обслуживание контактных подвесок н гибкой поперечины без снятия напряжения, поэтому такие поперечины называют изолированными.Монтаж гибких поперечин включает в себя следующие виды работ: заготовка и монтаж верхнего фиксирующего и поперечных несущих тросов, армировка тросов деталями и струнами, регулировка гибкой поперечины, монтаж нижнего фиксирующего троса.

Длину верхнего фиксирующего троса устанавливают равной расстоянию между опорами с учетом наклона передней грани опоры. Длину поперечных несущих тросов L принимают на 3-4,5 M больше длины верхнего фиксирующего троса или определяют по формуле:

L=l+[8f2/(3l)],

Рисунок 6. Цепная подвеска на изолированной гибкой поперечине.

При армировке сначала завешивают верхний фиксирующий трос, затем поочередно поперечные несущие тросы. Во время армировки поперечин с целью облегчения последующей их регулировки зажимы на поперечных несущих тросах устанавливают с некоторым смещением от оси пути в сторону ближайших опор, a верхний фиксирующий трос подтягивают вверх на O,2-0,5 M.

Регулировка гибких поперечин состоит из выравнивания по высоте верхнего фиксирующего троса и смещения по поперечным несущим тросам распорок с тем, чтобы оси распорок, струн и хомутовых зажимов были расположены в одной вертикальной плоскости, совпадающей с осями опор. Регулировку поперечин выполняют после окончания раскатки всех подвешиваемых на них проводов.

Монтаж нижнего фиксирующего троса выполняют в том же порядке, как и при монтаже фиксирующего троса жестких поперечин.

Переброску тросов, армировку и регулировку гибких поперечин, как правило, производят с использованием машин с шарнирной стрелой.

7.Особенности монтажа кронштейнов и стоек

При монтаже кронштейнов с подносом (рис. 7, а) на опоре сначала устанавливают деталь 1 для крепления, затем на вершину опоры завешивают струбцину и присоединяют к ней полиспаст на 0,5 т. На земле к кронштейну 3 крепят гирлянду изоляторов 4 с седлом 5. Примерно посередине кронштейна присоединяют подвижной блок полиспаста, поднимают кронштейн и закрепляют подкос 2 на опоре. После этого снимают проволоку скрепляющую подкос с кронштейном; продолжая натягивать трос полиспаста, выводят кронштейн в проектное положение и закрепляют на опоре.

Порядок работ при монтаже кронштейнов с тягой (рис. 7. б) тот же, что и при установке неизолированных консолей. В некоторых случаяхсначала устанавливают кронштейн, а затем «удочкой» поднимают гирлянду изоляторов с седлом и уложенным в него на земле проводом.

Рисунок 7. Металлические кронштейны типов Кф (а) и КФД (б).

Применяют также способ монтажа, при котором сначала армируют на земле кронштейн гирляндой изоляторов (Одной или двумя в зависимости от типа кронштейна), затем укладывают в седло вытянутый заранее провод, после чего устанавливают кронштейн на опору с помощью полиспаста.Монтаж кронштейнов при использовании машин с шарнирной стрелой выполняют два электролинеищика, которые находятся в корзинах стрелы. Сначала они устанавливают кронштейн, а затем завешивают гирлянду изоляторов.

8.Деревянные кронштейны

Деревянные кронштейны предназначены для крепления проводов ВЛ 10 кВ (рис. 8, а), ВЛ напряжением до 1 кВ (рис. 8, 6) и волновода (рис. 8, в). Провода крепят к штыревым изоляторам, которые устанавливают на штыри или крюки. Для крепления изоляторов на штырях и крюках применяют полиэтиленовые колпачки (рис. 8, г). С завода кронштейны поступают армированные штырями и. как правило, колпачками.При монтаже кронштейна на опоре сначала поднимают его полиспастом, присоединенным при помощи струбцины к подкосу, закрепляют нижний брус кронштейна (подкос для кронштейнов ДНО и ДНОУ) к закладной детали или хомуту. Затем переводят кронштейн B проектное положение и закрепляют к верхней закладной детали. При этом в начальный момент перевода кронштейна из вертикального положения в горизонтальное его оттягивают веревкой, привязанной к концу нижнего бруса.

Рисунок 8. Деревянные кронштейны для ВЛ 10кВ (а), ВЛ напряжением до 1кВ, (б), волновода (в): колпачок полиэтиленовый (г) для изоляторов ШФ 10-В (размеры в скобках относятся к удлинённым кронштейнам).

9.Стойки

Стойки предназначены для подвески одного или двух усиливающих проводов марки А-185 на участках постоянного тока или одного усиливающего провода - на участках переменного тока . Закрепляется стойка на опоре двумя хомутами. Конструкция стойки позволяет развернуть ее при установке на опору на 180° вокруг болтов нижнего хомута.Монтаж стойки выполняют в два этапа: поднимают полиспастом стойку и закрепляют нижний хомут на опоре, а затем переводят стойку в вертикальное положение и закрепляют к опоре верхним хомутом.

Рисунок 9. Стойка для подвески усиливающих проводов из участках постоянного (переменного) тока.



Заключение

Подводя итог исследованию моей дипломной работы,мною был сделан вывод о том, что моя тема диплома является не мало важной в электротехническом прогрессе



Список используемой литературы

Учебник Монтаж устройств электроснабжения электрифицируемых железных дорог. Издательство .Транспорт.Издана в 2003г.Книгу написали:А.С.Мфрков - гл. 1-5;В.П.Бизянов - гл. 8,9,12;Р.В.Сидоркевич - гл.7,11; гл. 6 - совместно В.П.Бизянов и Р.В.Сидоркевич; гл.10 - совместно В.П.Бизянов и В.Г.Назаренко.

Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и ВЛ.Издательство .Транспорт.Издана в 2002г.Книгу написали:Канд. Тех. Наук А. В. Фрайфельд - главы. 1-8 и 11, инж. Н. А. Бондарёв - главы. 15-17, 19 и приложение, инж. А. С. Марков - главы 12-14; главы 9 и 10 написаны совместно А. В. Фрайфельдом и Н. А. Бондарёвым.

Размещено на Allbest.ru

...