Строительные машины
Использование строительных машин, средств механизации, предназначенных для выполнения строительных работ. Тормоза в строительных машинах. Типовые элементы канатных подъёмных механизмов. Машины и оборудование для погружения свай. Подбор башенного крана.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.04.2016 |
| Размер файла | 1,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Для чего в строительных машинах применяют тормоза?
- Их основные типы
- Колодочные тормоза
- Ленточные тормоза
- Дисковые тормоза
- 2. Типовые элементы канатных подъёмных механизмов
- 3. Машины и оборудование для погружения свай
- Способы погружения свай в грунт
- Сваебойное ударное оборудование
- 4. Подбор башенного крана
- Заключение
- Библиографический список
Введение
Строительные машины, средства механизации, предназначенные для выполнения строительных работ. В зависимости от конечной цели определённые строительные машины выполняют последовательно ряд рабочих процессов. По назначению можно выделить основные группы строительных машин: машины для производства подготовительных, земляных, дорожных, буровых, сваебойных, арматурных, бетонных, кровельных, отделочных и т.п. работ. Кроме строительных машин., в строительстве используют такие средства механизации, как подъёмные краны, подъёмно-транспортные машины (главным образом для монтажных работ), погрузчики и разгрузчики, конвейеры, грузовые автомобили, тракторы, тягачи, трейлеры для выполнения транспортных операций и т.п., а также различные ручные машины. Основные направления в совершенствовании строительных машин - увеличение единичной мощности и грузоподъёмности, разработка новых видов сменного оборудования, создание машин-малюток (особенно для заключит. и отделочных операций), внедрение ручных машин с различными сменными рабочими насадками, конструирование машин на основе агрегатирования унифицированных узлов и деталей, т.е. создание универсальных строительных машин с комплектами сменного рабочего оборудования; повышение надёжности и долговечности.
Целью данной контрольной работы является рассмотреть следующие вопросы:
для чего в строительных машинах применяют тормоза?
типовые элементы канатных подъёмных механизмов;
машины и оборудование для погружения свай;
Также на примере рассчитать и определить подбор башенного крана.
строительная машина свая кран
1. Для чего в строительных машинах применяют тормоза?
Их основные типы
Тормоза в строительных машинах применяют для поглощения инерции движения при необходимости остановки машины или механизма, для постепенного снижения скорости движения перед остановкой и удержания остановленной машины или механизма в неподвижном состоянии.
В грузоподъемных машинах тормоза используют также для удержания поднятого груза на весу и постепенного замедления скорости при его опускании.
Принцип работы тормоза основан на использовании силы трения, возникающей от воздействия тормозного усилия между поверхностями двух деталей, одна из которых жестко связана с затормаживаемым валом (тормозным шкивом, диском), а вторая (колодка, диск, лента) соединена с корпусом машины. Сила трения зависит от величины тормозного усилия, нормального к поверхности трения, и фрикционных свойств контактных поверхностей.
По направлению тормозного усилия относительно оси затормаживаемого вала тормоза могут быть радиальными (ленточные и колодочные), у которых тормозное усилие направлено по радиусу тормозного шкива и осевыми (дисковые и конусные), у которых тормозное усилие направлено вдоль оси затормаживаемого вала.
По способу действия тормоза бывают нормально замкнутые (закрытые) и нормально открытые. Нормально замкнутые тормоза постоянно затянуты усилием, действующим на систему рычагов груза или пружины, и растормаживаются (при включении двигателя) с помощью вспомогательных устройств электромагнитом, гидротолкателем и др. Нормально открытые тормоза замыкаются для затормаживания после отключения двигателя машинистом с помощью промежуточных устройств (рычажных, пневматических и гидравлических).
По способу управления тормоза разделяют на автоматически действующие и управляемые. К автоматически действующим относятся тормоза: центробежные, винтовые грузоупорные, а также с некоторым допущением все нормально замкнутые, растормаживание которых осуществляется электромагнитами и гидротолкателями. К управляемым тормозам относятся нормально открытые тормоза, замыкание которых осуществляется машинистом. Положительным качеством управляемых тормозов является то, что создаваемый ими тормозной момент и время торможения можно регулировать и, следовательно, обеспечивать плавное (постепенное) замедление скорости. Однако своевременность затормаживания находится в полной зависимости от внимания машиниста.
Механизмы подъема груза и изменения вылета крюка грузоподъемных машин с машинным приводом должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, размыкающимися при выключении привода.
В машинах применяются в основном колодочные, ленточные и дисковые тормоза. Тормозные накладки изготавливают из асбестоорганических материалов, а тормозные шкивы, барабаны или диски выполняют стальными или чугунными. Таким образом, фрикционная пара обладает достаточно большим коэффициентом трения, порядка 0,35.0,45, что обеспечивает большой тормозной момент и надежность в работе.
Колодочные тормоза
Колодочные тормоза по конструкции бывают двух типов: с внешними и внутренними колодками. Колодочные тормоза с внешними колодками широко применяются в механизмах грузоподъемных кранов, в лебедках, подъемниках, лифтах. Колодочные тормоза с внутренними колодками применяются на строительных машинах, имеющих пневмоколесное ходовое оборудование, а также на автомобилях.
Колодочный тормоз (рис. 1, а) состоит из станины 1, двух шарнирных закрепленных на ней стоек 3 и 6 с колодками 2 и 7, рабочие поверхности которых фугированы фрикционной лентой, тягаче хомутом 5 и размыкающего устройства. Без внешнего воздействия пружиной 4 установленной между тягой и хомутом, колодки оказываются прижатыми к тормозному шкиву. В случае электромагнитов при пропускании электрического тока через катушку 10 якорь 9, притягиваясь к сердечнику 11, выталкивает тягу 5 из охватывающего ее хомута, вследствие чего стойки 3 и 6 вместе с колодками расходятся, и шкив оказывается расторможенным. Тормоза, работающие по такой схеме (замыкание тормоза без внешнего воздействия), называются нормально замкнутыми или закрытыми в отличие от нормально разомкнутых или открытых тормозов, в которых торможение происходит вследствие внешнего воздействия.
Ленточные тормоза
Ленточный тормоз (рис. 1, б) представляет собой огибающую тормозной шкив стальную ленту 13 с фрикционной накладкой, одним концом 19 прикрепленную к станине 20, а вторым концом 16 через тягу 8 - к тормозному рычагу 17 с педалью 15. При натяжении ленты 13 и прижатии ее к тормозному шкиву происходит торможение последнего. Тормозная система возвращается в исходное состояние с помощью пружины. Ленточные тормоза изготовляют также с электромагнитным приводом, гидравлическими и пневматическими толкателями. Ленточные тормоза в зависимости от места закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. (рис. 2)
Рис. 2. Схемы ленточных тормозов:
a - простой тормоз, б - дифференциальный тормоз; в - суммирующий тормоз
Простой тормоз (рис. 2. а) является тормозом одностороннего действия. Он пригоден для торможения механизмов, у которых вращающий момент действует в одну сторону, и применяется преимущественно в механизмах подъема. У этого тормоза набегающий конец ленты закрепляется на неподвижной оси. Сбегающий конец ленты закрепляется на тормозном рычаге.
Дифференциальный ленточный тормоз (рис. 2. б) является также тормозом одностороннего действия. Этот тормоз может применяться для создания большого тормозного момента при сравнительно малом усилии замыкания. Набегающий конец ленты у этого тормоза закрепляется на хвостовом плече рычага, за точкой опоры тормозного рычага, а сбегающий конец ленты закрепляется на рычаге так же, как в простом тормозе. Дифференциальный тормоз применяется редко вследствие непостоянства тормозного момента.
Суммирующий тормоз (рис. 2. в) является тормозом двустороннего действия. Оба конца ленты закрепляются на одной стороне тормозного рычага, на одинаковом расстоянии от точки опоры. Этот тормоз может применяться в механизмах передвижения и поворота.
Дисковые тормоза
Дисковый тормоз (рис 1, в) состоит из нескольких дисков 22 с фрикционными накладками 23 с каждой стороны, вращающихся вместе с валом, на который они посажены, с возможностью осевого перемещения, и дисков 21 с возможностью осевого перемещения по направляющим 24, жестко закрепленным в неподвижной части тормоза. В нормальном состоянии (без внешнего воздействия) диски 21 и 22 прижаты друг к другу пружиной 26, регулируемой винтом 28 (тормоз замкнут). Его размыкают включением электромагнитов 29, установленных на неподвижном корпусном диске 25. Тормоз закрыт кожухом 27. Для размыкания тормоза применяют также гидравлические или пневматические толкатели, воздействующие на диски 21 через систему рычагов.
Дисковые тормоза по конструкции различаются на многодисковые и однодисковые.
Многодисковый тормоз (рис. 3.) состоит из набора подвижных дисков с фрикционными накладками 1, диски установлены на тормозном валу 2. Между подвижными дисками установлены неподвижные (невращающиеся) 3. При включении тормоза диски замыкаются за счет усилия пружины 4, перемещаясь в осевом направлении. Размыкается тормоз при помощи электромагнита 5. Тормозной момент зависит от усилия пружины, количества и размеров дисков. Такие дисковые тормоза применяются в талях.
Рис. 3. Многодисковый тормоз
Рис. 4. Однодисковый тормоз
Однодисковый тормоз (рис. 4) состоит из тормозного диска 1, колодок 2 с фрикционными накладками и гидравлического цилиндра 3, который с определенным усилием прижимает колодки к тормозному диску. Тормоза такой конструкции могут применяться в автомобилях.
2. Типовые элементы канатных подъёмных механизмов
Канатные подъемные механизмы, состоящие из подъемных лебедок и полиспастных систем, используют как самостоятельные подъемные устройства для подъема грузов и как составные части кранов и подъемников. Основой канатного подъемного механизма служит устройство, состоящее из барабана 1 (рис. 5, а), стального каната 2, системы блоков 3 - 5 и грузозахватного устройства 6. Вместо барабана может быть использован также канатоведущий шкив (см. ниже).
Рис. 5. Канатно-блочная система подъемного механизма
Канат - это свивка их высокопрочной стальной проволоки диаметром 0,3-3мм одинарной (из отдельных проволок), двойной (из свитых прядей) и тройной (из нескольких канатов двойной свивки) свивки. В центре сердечник из органического волокна, пропитанный смазкой, являющейся базой для навивки вокруг него прядей. Различают канаты с точечным касанием (ТК), с линейным касанием при одинаковом диаметре проволок по слоям в пряди (ЛК-О), с линейным касанием при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди (ЛК-Р), комбинированные из ЛК-О и ЛК-Р, с проволоками заполнения между слоями основных проволок (ЛК-3) и с комбинированным точечно-линейным контактом (ТЛК). Буквы обозначают: О - канат с однородными проволоками; З - с проволоками заполнения; Р - с разными проволоками; РО - в пряди есть слои с проволоками разных диаметров и слои с одинаковыми. Маркировка каната: первая цифра - число прядей, вторая - число проволок в пряди, буквы ОС - наличие органического сердечника. (таб. 1)
Для крепления свободных концов каната к элементам конструкции машин применяют разнообразные коуши и зажимы: в фасонной втулке закладным клином (рис. 6, а), в конической втулке загибом концов проволок с заливкой их легкоплавким металлом (рис. 6, б), в коуше заплеткой (рис. 6, в) или канатным зажимом (рис. 6, г).
Рис. 6. Коуши и зажимы для канатов
Крюки - простейшие грузозахватные устройства (однорогие и двурогие) для подвешивания к ним грузов непосредственно или с помощью чалочных устройств или захватов. Однорогие - для грузов до 75т, двурогие - от 5т и выше (рис.9). Изготавливают из стали ковкой (штамповкой), пластинчатами из листового металла. Снабжают предохранительным замком А.
Рис. 9. Крюки: а - однорогий; б - двурогий
Таблица 1
Основные характеристики отечественных стальных канатов
|
Схема сечения |
Характеристики |
Диаметр, мм |
Назначение |
|
|
ГОСТ 3066-80 |
Двойной свивки, типа ЛК-0, 6х7 (1+6) с металлическим сердечником |
3,1.26 |
Грузовые канатные оттяжки, грозозащитные сооружения |
|
|
ГОСТ 2688-80 |
Двойной свивки, типа ЛК-Р, 6х19 (1+6+15) с органическим сердечником |
2.39,5 |
Грузовой, подъемный, монтажный, тяговый |
|
|
ГОСТ 3071-80 |
Двойной свивки, типа ТК, 6х37 (1+6+12+18) с органическим сердечником |
8,5.15,5 |
Грузовой, стропы (не применяется на грузоподъемных кранах) |
|
|
ГОСТ 3077-80 |
Двойной свивки, типа ТЛК-0, 6х19 (1+9+9) с органическим сердечником |
6,4.43,5 |
Грузовой и грузолюдской, подъемный и тяговый (даже при скольжении по грузу и направляющим) |
|
|
ГОСТ 3079-80 |
Двойной свивки, типа ТЛК-0, 6х37 (1+6+15+15) с органическим сердечником |
11.43 |
Грузовой и грузолюдской, краны, подъемники, стропы |
|
|
ГОСТ 7667-80 |
Двойной свивки, типа ЛК-3, 6х25 (1+6+6+12) с металлическим сердечником |
11,5.37 |
Грузовой и грузолюдской, подъемный и тяговый |
|
|
ГОСТ 7668-80 |
Двойной свивки, типа ЛК-РО, 6х36 (1+7+7/7+14) с органическим сердечником |
11,5.53 |
Грузовой и грузолюдской, подъемный и тяговый, стропы |
|
|
ГОСТ 7669-80 |
Двойной свивки, типа ЛК-РО, 6х36 (1+7+7/7+14) с металлическим сердечником |
13.57 |
Грузовой и грузолюдской, подъемный и тяговый |
|
|
ГОСТ 7676-73 |
С двумя слоями клиновидной и одним слоем Z-образной проволоки и сердечником типа ТК |
50.70 |
Закрытый, несущий |
Канатный блок представляет собой установленное на оси на подшипниках качения (рис. 7, а) или скольжения (рис. 7, б) чугунное или стальное колесо с V-образным ручьем на его ободе Для укладки в нем каната (рис. 7, в). Блоки предназначены для отклонения каната. Во избежание спадания каната с блока на оси последнего устанавливают ограждающий блок кожух. При огибании блока канатом более растянутыми, а следовательно, более нагруженными оказываются проволоки, находящиеся на большем расстоянии от блока. Различие в удлинении и нагружении проволок будет тем большим, чем меньше диаметр блока. Вследствие перегрузки отдельных проволок и взаимных перемещений происходит их перетирание, снижающее несущую способность каната. Согласно правилам Госгортехнадзора по условиям долговечности канатов отношение диаметра блока, измеренного по средней линии каната, к диаметру последнего в зависимости от режима работы механизма принимается не менее 12,5.28, а для уравнительных блоков (см. блок 7 на рис. 5, г) - не менее 11,2.18.
Рис. 7. Канатные блоки
Барабаны (рис. 8) цилиндрической формы с бортами (ребордами) для предотвращения соскальзывания каната изготавливают из чугунного или стального литья или сварными из листовой стали. По условиям обеспечения требуемой долговечности каната минимальное отношение диаметра барабана к диаметру каната в зависимости от режима работы механизма принимают не менее 11,2.25. Канат укладывается на барабане в один слой (однослойная навивка) или в несколько слоев (многослойная навивка). В первом случае рабочая поверхность барабана имеет канавки (см. рис. 8, а), а во втором - ее выполняют гладкой (см. рис. 8, б). Конец каната закрепляют на барабане клином (см. рис. 8, а), винтом (см. рис. 8, б) или прижимными планками с болтами на рабочей поверхности барабана (см. рис. 8, в) или на его реборде.
Стропы - канатные или цепные (табл.2). Они могут быть одно (1СК), двух (2СК), трех (3СК), четырехветвевыми (4СК), двухпетлевыми (СКП), кольцевыми (СКК). Оба конца каждой ветви стропа имеют коуши. Концы каната закрепляют алюминиевыми или стальными втулками опрессовкой, заплеткой, обмоткой концов прядей проволокой. Захваты нижних концов стропов снабжают палочными крюками с замками или карабинами.
Таблица 2
Типы строп
|
Характе-ристика |
Строп |
|||||
|
одно-ветвевой |
двух - ветвевой |
четырех - ветвевой |
петлевой |
кольцевой |
||
|
Эскиз |
||||||
|
Обозна-чение |
1СК |
2СК |
4СК |
СКП |
СКК |
|
|
Диапазон длин L, м |
1.12 |
1.12 |
1.12 |
1.30 |
1.15 |
|
|
Диапазон грузоподъем-ности, т |
1,2.6,3 |
1,8.10 |
1,8.20 |
0,5.6,3 |
1.10 |
3. Машины и оборудование для погружения свай
Причина особенного значения свай проста: в грунте они опираются на более твёрдые породы, способные выдержать повышенные нагрузки. Но вкапывать сваи на несколько метров в глубину или забивать кувалдой Ї себе дороже. Для этого существует масса различного оборудования. Почему масса? Потому что выбор установки зависит от множества причин: веса и длины свай, веса конструкции, устанавливаемой на сваи, предполагаемой глубины погружения сваи, мощности оборудования, ведь устанавливать сваи приходится в разные грунты, а разные породы оказывают разное сопротивление.
Способы погружения свай в грунт
Способы установки свай и оборудование, нужное для этого, Ї это два взаимосвязанных фактора. Рассмотрим способы установки:
· с применением сваебойных ударных машин;
· с применением вибропогружателей и вибромолотов;
· с применением машин вдавливающего действия;
· с применением машин смешанного действия.
Это перечень категорий машин для установки готовых свай, а ведь есть ещё установка буронабивных (буроиньекцонных) свай. Устройство и установка таких свай осуществляется на месте производства работ. По материалу изготовления они относятся к железобетонным, а устанавливаются они таким образом: бурится скважина, туда вставляется арматура и набивается бетон. Отвердение и высыхание таких свай происходит прямо в грунте.
Сваебойное ударное оборудование
К нему относятся механические, паровоздушные, гидравлические молоты, и дизель-молоты (то есть имеющие привод от двигателя внутреннего сгорания).
Механический молот состоит из литой бабы весом 100-5000 килограммов и каната, перекинутого через блок и поднимаемого лебёдкой к вершине копра, а также захватного устройства. Литая баба, поднятая на высоту, освобождается от защёлки, падает и бьёт по свае, тем самым погружая её. Высота подъёма ударной части молота обычно до 3 метров, количество же ударов в минуту зависит от высоты подъёма и веса молота. Существуют механические молоты, не имеющие защёлки, высота и частота подъёма у них зависит от действий оператора, потому число ударов в единицу времени у них обычно больше.
Паровоздушные молоты используют энергию сжатого пара. Внутри массивного молота Ї паровой цилиндр. Удар по свае осуществляется молотом по гравитационному типу, то есть под действием собственной тяжести. А вот подъём молота происходит под действием энергии сжатого пара. Так действуют паровоздушные молоты простого действия. А молоты двойного действия используют сжатый пар также для увеличения скорости собственного падения.
Принцип работа гидравлического молота аналогичен паровоздушному. Разница лишь в том, что в цилиндр подаётся в качестве рабочего состава не пар, а вода.
Дизель-молоты
Дизель-молоты мы особенно часто не только видим, но и слышим на стройках. Сама их работа представляет работу двухтактного двигателя внутреннего сгорания: поршень молота падает, сжимая в это же время смесь воздуха и дизельного топлива, и бьёт через цилиндр по свае; в конце сжатия происходит взрыв смеси, поршень опять подбрасывается вверх. Далее всё повторяется сначала. Слышим же мы не только звук удара, но и хлопок от взрыва.
Свайные вибропогружатели
В корпусе этого устройства размещено в горизонтальном положении 2-4 массивных вала, которые вращаются в разные стороны с равной угловой скоростью. Валы дебалансированы, но за счёт одинаковой скорости в горизонтальной плоскости центробежные силы уравновешиваются, и горизонтальные колебания практически отсутствуют. Но дебалансы закреплены так, что в вертикальном направлении эти центробежные силы суммируются. Устройство и закреплённая с ним свая получают направленные вниз колебания. Эти колебания ослабляют связи частиц грунта, как между собой, так и со сваей. Под объединённой силой тяжести устройства и сваи последняя погружается в грунт.
Несколько отличаются от вибропогружателей вибромолоты. Они помимо колебаний корпуса осуществляют ударные действия. Удар производит боёк, расположенный снизу устройства, по оголовку сваи. Частота этих ударов зависит от частоты вращения валов и достигает 480 уд/мин. По причине ударных действий вибромолот жёстко не крепится к свае. Вибромолот имеет более высокий КПД, чем вибропогружатель, так как погружение сваи происходит быстрее в результате объединения этих двух действий. И вибропогружатели, и вибромолоты являются электрическими машинами.
Вдавливание свай
Такое оборудование имеет аббревиатуру СВУ (сваевдавливающее устройство). Усилие вдавливания передаётся гидродомкратами или полиспастами, то есть статической нагрузкой. Иногда для усиления эффекта добавляют вибрацию. У такого способа установки есть много положительных сторон: отсутствует шум, не разрушается оголовок сваи, сваю легко можно заглублять ниже уровня земли и т.д. Но есть и недостаток, причём существенный: установка имеет очень большой вес. Если сваи приходится устанавливать в твёрдые или скальные грунты, то для её установки бурится скважина диаметром несколько меньшая, чем свая. Конечно, этот способ применим в основном для неглубокого погружения, тем не менее, иногда так устанавливаются сваи под усилием 35000 килограммов на глубину до 40 метров.
Агрегаты смешанного действия для погружения свай Ї это уже упомянутые выше вибровдавпивающие машины и виброударные молоты. То есть такое оборудование, где применяются два и более принципа погружения свай.
Завинчивающиеся сваи
Оборудование для их завинчивания чаще всего является навесным оборудованием на тракторы или экскаваторы, хотя при совсем небольшой глубине погружения и рыхлости грунта такие сваи завинчиваются вручную. Завинчиваемая свая представляют собой трубу с приваренной к ней по её внешней стороне по спирали полосой. После завинчивания полая труба заполняется бетоном. Эти сваи надёжны, так как полоса спирали является дополнительным ограничителем нежелательного их погружения после сооружения на них каких-либо конструкций. Если же труба начала поддаваться коррозии, то в этом тоже есть свой плюс: ржавчина занимает больший объём, чем сам металл, следовательно, грунт возле оставшейся бетонной сваи уплотнится и будет её надёжно удерживать. Пусть вас не пугает слово "кабестан", это общее название установок для погружения завинчивающихся свай.
Копровые установки
Если погружение сваи не требует очень больших усилий, то применяется оборудование, устанавливаемое на автомобильное или тракторное шасси, а также, а также на экскаватор в качестве навесного оборудования. Но если предстоит работа посложнее, то применяются копры. Они служат для:
· подвоза и установки сваи в точку погружения;
· установки оборудования на сваю;
· направления сваепогружающего оборудования;
· поддержания сваи во время погружения;
· перемещения свайного оборудования по стройплощадке.
Копры могут быть башенного типа, крановыми и плавучими. Если это не плавучий копр, то он представляет собой строительную машину на колёсно-рельсовом ходу. Башенные копры Ї это конструкция башенного типа, высота которой диктуется длиной сваи. Крановые Ї обычные стреловые краны с навесным сваепогружным оборудованием. Простые копры используются только для свай с вертикальным погружением, универсальные же имеют поворотную платформу с возможностью установки наклонных свай.
Главными характеристиками копров является высота подъёма сваи и масса ударной части, энергия и частота ударов молота. Молоты и виброустановки являются для копра сменным навесным оборудованием.
Благодаря свайному оборудованию решается одна из главных задач городской архитектуры. Ведь при составлении генерального плана застройки важно выдержать строительство в едином ансамбле. Но ведь в нужных местах могут быть слабые, подтопляемые грунты, а то и вообще болото. Благодаря сваям можно укрепить любой фундамент, а уж на надёжном фундаменте можно поставить любое сооружение, выдержать любой стиль застройки.
4. Подбор башенного крана
Вариант-22. Длина дома - 24,35 м. Ширина дома - 16,9 м. Высота от уровня земли до отметки карниза - 41,1 м. Высота этажа - 2,7 м
Наибольший вес ж/б конструкции - 4,39 т
Подбираем кран по трём показателям:
1. Грузоподъёмностью
2. Высота подъёма
3. Вылет стрелы
1. Грузоподъёмность крана (Qтр)
Qтр= qэ+qту
qэ - масса наиболее тяжёлого элемента, т
qту - масса такелажных устройств, т
qту - строп двухветьевой ГОСТ 19144 - 73 Тип 2 СК-5
qту = 18 кг = 0,018 тонн
Qтр= 4,39 + 0,018 = 4,408 тонны
2. Расчётная высота подъёма крюка крана:
H= h1+1,8 +h2,где
h1 - высота здания от уровня земли до отметки карниза = 41,1
h2 - высота ж/б конструкций со стропами = hэ+hгу
hэ - высота элемента = 2,7 м
hгу - высота (длина) такелажных устройств = 2,2 м
h2 = 2,7+2,2 = 4,9 м
H = 41,1 + 1,8 +4,9 = 47,8 м
3. Расчётный вылет стрелы определяем по формуле:
Lкр = a +b + c / 2,где
a - ширина здания - 16,9 м
b - расстояние от стены здания до рельса кранового пути
c - ширина колен кранового пути - 6м
b = d+l,
d - расстояние от бровки котлована до рельса кранового пути,
принимается 1,5 метра
l - расстояние от стены до бровки котлована +0,4 м (уширение фундамента)
Заложение откоса равно 4м*0,7=2,8, тогда l=2,8+0,4=3,2 м
b = 1,5+3,2 = 4,7 м, Lкр = a +b + c / 2=16,9+4,7+ (6/2) =24,6 м
Согласно расчётам кран должен обладать:
Грузоподъёмностью 4,408 т
Высота подъёма - 47,8 м
Вылет стрелы при грузоподъёмности 4,39 т - 24,6 м
Указанным требованиям удовлетворяет
Башенный кран КБ - 100.3:
Грузоподъемность, т
4-8
Вылет, м
12,5-25
Высота подъема, м
33-48
Заключение
Строительные машины представляют собой весьма динамичную продукцию хозяйственной деятельности человека. С развитием машиностроения, а также в соответствии с возрастающими требованиями дорожно-строительного производства строительные машины непрерывно совершенствуются, в ряде случаев создаются новые специальные машины, в других - в одной машине сочетаются несколько функциональных возможностей и т.д.
В данной контрольной работе были рассмотрены следующие вопросы:
для чего в строительных машинах применяют тормоза?;
типовые элементы канатных подъёмных механизмов;
машины и оборудование для погружения свай;
Также на примере рассчитать и определить подбор башенного крана.
Библиографический список
1. Строительные машины и средства малой механизации /Д.П. Волков,
В. Я, Крикун М.: "Академия", 2010
2. Строительные краны: Справочник /В.П. Станевский, В. Г Моисеенко, Н П Колесник, В.В. Кожушко М.: "Академия", 2010
3. Современные строительные, дорожно-строительные и специальные машины. Справочное пособие. - Владикавказ: Издательство "Терек", 2012.
4. Строительные машины и оборудование.А.Н. Дроздов М.:
"Академия", 2012
5. Строительные машины и оборудование: Учеб. для специальности "Строительные машины и оборудование", Сергеев В.П. - М., 2012.
6. "Строительные машины и оборудование: Справочное пособие для производственников механизаторов, инженерно-техн. работников строительных организаций, студентов строительных вузов, факультетов, техникумов.", Белецкий Б.Ф. - Ростов н/Д.: Феникс, 2013. - 608 с.: ил.
7. Иные источники: интернет ресурсы.
http://www.studfiles.ru/preview/
http://www.bibliotekar.ru/
http://samorazvitie.net/book/
http://www.megastroika. biz/index/
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Применение и устройство грузоподъемных машин: лебёдок, полиспастов, башенного крана КБ- 403А. Назначение, основные параметры, принцип действия и виды насосов. Компрессоры и машины для свайных работ. Правила техники безопасности при работе с оборудованием.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 25.10.2010Организация использования транспортных средств. Выбор рациональных маршрутов перевозок строительных грузов и комплектование звеньев на строительстве. Поточные методы производства комплексно–механизированных строительных и дорожно-строительных работ.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 01.03.2013Общие сведения о зданиях. Общая характеристика системы ценообразования в строительстве. Порядок определения сметных затрат на эксплуатацию строительных машин. Технология выполнения строительных работ, их локальная ведомость и ресурсный сметный расчёт.
курсовая работа [78,0 K], добавлен 04.04.2010Теплотехнический расчет наружной стены здания. Трудоемкость и затраты при производстве ремонтно-строительных работ, определение продолжительности работ. Потребность в основных строительных машинах и механизмах, строительных материалах и конструкциях.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 24.07.2017Выбор методов организации дорожно-строительных работ. Общие сведения о поточном методе организации дорожно-строительных работ. Построение графиков организации дорожно-строительных работ поточным методом. Основные параметры дорожно-строительных потоков.
реферат [2,6 M], добавлен 13.04.2008Строительный раствор - искусственный каменный материал. Классификация строительных растворов. Свойства строительных растворов. Виды и применение строительных растворов. Подбор, приготовление и транспортирование растворов.
контрольная работа [13,8 K], добавлен 24.01.2007Применяющееся оборудование при выполнении строительных работ, правила его эксплуатации. Работа отбойным молотком, конструкция и принцип работы отбойного молотка. Работа со смесью "Гидропротект". Ручная трамбовка почвы. Технология бетонных работ.
контрольная работа [199,0 K], добавлен 07.08.2013Обоснование методов производства строительных и монтажных и специальных работ. Методы осуществления контроля качества строительно-монтажных работ. Рекомендации по производству работ в зимнее время. Потребности в строительных машинах и механизмах.
курсовая работа [59,7 K], добавлен 19.06.2014Транспортные работы в строительстве, основные механизмы для производства земляных работ, их общая характеристика. Основы технологии монтажа строительных конструкций. Применяемые в строительстве машины и механизмы, их классификация по различным признакам.
контрольная работа [28,0 K], добавлен 07.12.2012Расчет основных и дополнительных объемов строительно-монтажных работ. Обоснование методов и способов монтажа строительных конструкций. Расчет параметров монтажного крана и транспортных средств для доставки сборных конструкций и строительных материалов.
курсовая работа [5,5 M], добавлен 13.10.2012Определение значения монтажных работ в технологическом процессе строительства. Понятие монтажной технологичности, этапы подготовки строительных конструкций к монтажу. Изучение классификации методов монтажа и описание технических средств его обеспечения.
реферат [1,4 M], добавлен 15.10.2014Характеристика объемно-планировочных и конструктивных решений здания. Подсчет объемов строительно-монтажных работ. Технология и организация выполнения работ по устройству сборных железобетонных фундаментов. Выбор основных строительных машин и механизмов.
курсовая работа [706,5 K], добавлен 26.03.2014Общие сведения о строительных материалах. Влияние различных факторов на свойства бетонных смесей. Состав, технология изготовления и применение в строительстве кровельных керамических материалов, дренажных и канализационных труб, заполнителей для бетона.
контрольная работа [128,5 K], добавлен 05.07.2010Состав и содержание сметно-нормативной базы 2001 года. Правила и методика подсчета объемов строительных работ. Определение сметных затрат по оплате труда рабочих и на эксплуатацию строительных машин и механизмов. Порядок расчетов за выполненные работы.
учебное пособие [3,5 M], добавлен 18.05.2009Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы в строительстве. Классификация, характеристика и принцип действия строительных погрузочно-разгрузочных машин. Типы грузозахватного и транспортирующего органов, привода механизмов, ходового устройства.
реферат [2,1 M], добавлен 02.03.2015Выбор методов производства строительных работ, спецификация сборных железобетонных изделий. Технология строительных процессов и технология возведения зданий и сооружений. Требования к готовности строительных конструкций, изделий и материалов на площадке.
курсовая работа [115,1 K], добавлен 08.12.2012Определение производительности башенного крана, бульдозера и глубинного вибратора. Подбор стандартной ленты привода ленточного конвейера, выбор электродвигателя и редуктора. Определение производительности дробления, выбор первичной и вторичной дробилки.
контрольная работа [998,8 K], добавлен 20.09.2011Технология бетонных работ и подбор комплекса машин. Калькуляция трудовых затрат и заработной платы, проектирование организации выполнения строительных процессов. Расчистка и планировка территории. Комплексный процесс возведения монолитных фундаментов.
курсовая работа [189,0 K], добавлен 17.02.2013Спецификация сборных железобетонных конструкций. Определение объемов работ. Выбор комплекта машин для земляных работ. Подбор средств водопонижения. Составление калькуляции затрат, потребность в материально-технических ресурсах. Требования к качеству.
курсовая работа [253,5 K], добавлен 17.04.2013Принципы разработки календарного плана строительных работ. Технологическая последовательность осуществления строительно-монтажных процессов возведения одноэтажного прачечного цеха. Объем работ, калькуляция трудовых затрат на производство бетонных работ.
контрольная работа [45,6 K], добавлен 04.01.2013
