Реконструкція вокзалу в Арнхем

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний університет «Львівська політехніка»

Інститут Архітектури

Кафедра архітектурного проектування

Реферат

На тему:

Реконструкція вокзалу в Арнхем

Виконала:

ст.гр. АБСс15

Подьякова К.Д.

Перевірив :

асист. Крушельницький Р. О.

Львів 2016

Центральний вокзал Арнем

Місце Нідерланди, Арнем

Функція - Транспортний / вокзал

площа ділянки - 0,75 га

Загальна площа - 21 750 м2

будівельний обєм - 76 000 м3

Термінал - фінальний етап Мастерплан UNStudio по реконструкції арнемского вокзалу і прилеглої до нього території. Цей проект входить в програму оновлення найважливіших голландських вокзалів, також включає в себе роттердамський, Делфтский і гаазький. Арнем потрапив в цей список завдяки своїй ролі важливого транспортного вузла між Нідерландами, Німеччиною та Бельгією. До 2020 потік прибувають на його вокзал пасажирів повинен досягти 110 000 чоловік в день.

Проект був доручений UNStudio в 1996, першу версію терміналу архітектори представили в 2000. Незважаючи на такий тривалий - 20-річний - термін, проектування і реалізація йшли в рамках бюджету і по спочатку задуманому графіком. Так, в 2011 були завершені перекриття платформ, також робота бюро Бена ван Беркеля. Паралельно навколо була створена забудова з офісів, магазинів і багатозального кінотеатру, і територія навколо вокзалу повністю перетворилася.

Вокзал є важливим транспортним вузлом, що з'єднує місцеві лінії з прямують до Німеччини. Потік пасажирів зростає, тому в 2014 повинен відкритися спеціальний пересадочний термінал, також спроектований UNStudio.

Поки ж була побудована додаткова, 4-я платформа, забезпечена надземними переходами і перекриттями. Ці чотири навісу досягають довжини в 210 м, а їх ширина варіюється від 9 м до 14 м.

Для створення у пасажирів враження світла і простору архітектори максимально збільшили прольоти і продумали систему освітлення, тісно пов'язану з конструктивної складової.

Центральний вокзал в Арнхема, відкритий півтора століття назад, в 1845 році, до кінця 90-х років став дев'ятою по завантаженості станції в Голландії. Щодня через нього проходило близько 40000 пасажирів, і це число постійно зростало - в тому числі з-за того, що Арнем став одним з пересадочних пунктів високошвидкісної лінії, що з'єднує Голландію з Німеччиною. реконструкція вокзал проект арнхем

У 2006 році почалася глобальна реконструкція станції, після якої вона повинна перетворитися на великий транспортний хаб. Голландське архітектурне бюро UNStudio розробило детальний майстер-план перетворень, який передбачав будівництво нового залу для пасажирів площею 600 кв.м, підземного паркінгу 44 000 кв.м, автобусної станції 7500 кв.м і двох офісних веж 22 000 кв.м (останні - в процесі будівництва). Крім того, в 2011 році було зведено 4 нових платформи з новими перекриттями. На даний момент число пасажирів зросло до 55 000, потенційна місткість оновленого вокзалу вдвічі більше і він працює як повноцінний ТПУ, обслуговуючий 6 видів транспорту: поїзди, автомобілі, велосипеди, міські тролейбуси, рейсові автобуси та таксі.

АРХІТЕКТУРА ТА ПЛАНУВАННЯ

Для UNStudio масштабний проект реконструкції вокзалу в Арнхема, розпочатий ще в 1996 році з будівництва нового автомобільного тунелю біля вокзальної площі, - один з багатьох дослідів роботи з об'єктами інфраструктури. Свіжий приклад - аеропорт в грузинському Кутаїсі. Однак саме з Арнхема, для якого бюро спочатку розробляло майстер-план, а потім послідовно втілював його в життя, почалася теорія методу, який глава студії - відомий філософ від архітектури Бен ван Беркель - назвав «глибоким плануванням», deep planning. По суті це один із способів функціонального програмування - отримання списку конкретних об'єктів з основними ТЕПамі, які повинні розміщуватися на території, і схема їх взаємного розташування. І ця схема повинна бути виправдана тими чи іншими розрахунками.

Бен ван Беркель робить ставку на потоки, додаючи до параметрів, якими зазвичай оперують архітектори та інженери, час і відстань. Причому останні представляються у вигляді векторних величин або зв'язкових графів, оскільки враховуються напрями і траєкторії рухів, їх тривалість і взаємозв'язку один з одним. «Причина, чому ми витрачаємо стільки зусиль для складання карти існуючих і проектованих потоків, в тому, що ця інформація - разом з параметром часу - визначає спосіб використання, функцію; а функція - це найбільш значимий параметр при визначенні майбутнього тієї чи іншої території; функціональне програмування неможливо без участі людей, тому цінність будь-якої території - в її користувачів », - пояснює Бен ван Беркель.

Саме за допомогою глибокого планування вдалося збільшити кількість обслуговуваних вокзалом видів транспорту, підвищити швидкість цього обслуговування, змінити в більшу сторону комерційну цінність девелоперського проекту і монетизацію зрослого числа потоків, передбачивши додаткові торгові та офісні площі. «Сканування території з точки зору всіх присутніх на ній потоків виявляє всі існуючі проблеми та її потенціал, - вважає архітектор. - Мета глибокого планування - НЕ дизайн-проект, а візуалізація політики девелопменту ».

Особливо цікаво спостерігати за результатом такого серйозного міждисциплінарного дослідження в контексті авторської архітектури, вже принесла UNStudio світову славу. Одним із викликів для голландських архітекторів та інженерів ARUP, з якими бюро ван Беркеля працювало в тісному зв'язку, стало, в тому числі, пляма забудови - зовсім невелика з точки зору поставлених завдань і закладених функцій. Через це, наприклад, було необхідно відмовитися від додаткових опор, які, на перший погляд, для промальованих архітекторами форм з великими площами скління були просто необхідні. Так, довжина кожного з чотирьох нових скляних перекриттів платформ на легкому каркасі зі сталі та алюмінію склала 210 метрів при ширині 9-14 метрів!

Проте, рішення «без опор» було знайдено. Щоб зробити необхідні обчислення, термінал і платформи були спочатку змодельовані в 3D. Потім фахівці зі скління допомогли «одягнути» вийшла бетонну конструкцію в гнуте скло. Завдяки йому всередині терміналу і на платформах багато природного світла, що для північній Голландії не менш цінне, ніж для наших широт.

Крім того, прямо в скляні перекриття інтегрована спеціально розроблена система електричного освітлення. Візуально вона об'єднує всі різнофункціональних приміщення вокзалу. І одночасно, працюючи разом з архітектурними формами і поверхнями, що мають там, де це необхідно, невеликий ухил, служить системою навігації, по якій пасажири інтуїтивно рухаються в правильному напрямку. На платформах пішохідні переходи між ними і північним входом на станцію теж інтегровані прямо в нові перекриття.

Однак центральний елемент реконструйованого вокзалу Арнхема - зал трансферу, або ТПУ, який включив в себе зали очікування, зупинки тролейбусів і автобусів, комерційні зони і конференц-хол. Він служить як сполучний вузол між усіма видами транспорту, міським центром, районом

http://archspeech.com/object/central-nyy-vokzal-v-arnheme

http://archi.ru/world/41809/bolshie-prolety

Размещено на Allbest.ru