Проект преднапряженного железобетонного моста
Основные принципы компоновки схемы вариантов моста. Определение ряда геометрических характеристик проектируемого сооружения. Расчет величины экономичного пролета по вариантам. Сравнение двух вариантов по ключевым технико-экономическим показателям.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.05.2016 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
КАФЕДРА МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ
Контрольная работа
Дисциплина: "Инженерные сооружения в транспортном строительстве"
Проект преднапряженного железобетонного моста
Студент: Саитбатдалов А.А.
Группа 3бД5
Преподаватель: Андрианов Ю.А.
МОСКВА 2016
1. Принципы компоновки схемы вариантов моста
Мост через судоходную реку является сложным и дорогостоящим инженерным сооружением, и поэтому его проектирование обязательно должно быть вариантным. Обычно составляют не менее двух вариантов пролётной схемы моста. Компоновка схем вариантов моста выполняется при соблюдении следующих принципов.
1. Принцип модульности заключается в том, что пролётная схема моста компонуется из стандартных типовых балок длиной 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м, выпускаемых заводами МЖБК (мостовых железобетонных конструкций). Первые пять типоразмеров назначены с шагом З м, что и является модулем. Применение в мостах немодульных балок приводит к необоснованному удорожанию строительной стоимости моста.
2. Принцип унификации состоит в том, что количество типоразмеров длин мостовых балок, применяемых в любой схеме моста, должно быть минимально возможным (2 или 3). Например, в разрезном варианте схемы моста на участках рек, отнесенных к V11 классу судоходства (см. табл. П2.1 прил.2), следует применить (чтобы соблюсти принцип унификации) только три типоразмера длин балок, а именно: 42 и 33 м для двух судоходных пролётов и еще один (экономичный') типоразмер балки для перекрытия несудоходной части отверстия моста.
3. Принцип экономичного пролёта, применяемый для несудоходной части отверстия моста, автоматически обеспечивает минимальную стоимость варианта пролётной схемы моста. Экономичным называется пролёт, стоимость которого примерно равна стоимости опоры, на которую он опирается. Из проектной практики известно, что для несудоходной части мостов экономичными оказываются пролёты 18, 21,24 м.
Величина экономичного пролёта определяется графически, точкой пересечения кривой зависимости стоимости пролётного строения от величины пролёта с прямой стоимости опоры. График строится исходя из определения экономичного пролёта (см. выше).
Компоновка схемы любого варианта моста начинается o определения ряда геометрических характеристик проектируемого сооружения.
На судоходных реках отметки низа конструкций пролётных строений Hнк, и проезжей части Нпч определяются по формулам
Ннк=РСУ+hVII
Нпч = Ннк +hс.
где РСУ - отметка расчётного судоходного уровня;
hVII - высота nодмoстового габарита над PCУ (для VII класса судоходства hVII= 5м);
hc - строительная высота пролётного строения,
hс = hб +0.15,
где hб - высота балки пролётного строения;
015 м - толщина дорожной одежды проезжей части моста.
Определив высотное положение судоходных пролётов, размещают их на чертеже над наиболее глубокой частью русла, т.е. над фарватером (судовым ходом).
Далее, по заданному отверстию моста L0 вычисляют расчётную длину моста Lмр по формуле
Lмp=L0+2m (Hпч - PУBB),
где m - коэффициент заложения конусов моста, равный 1,5;
PУBB - отметка расчётного уровня высоких вод в створе моста
Из вышеприведенной формулы следует, что длина моста всегда больше его отверстия. Зная длину моста и величину экономичного пролёта, можно определить (с округлением до целого числа в большую сторону) число несудоходных пролётов Nнс по формуле
Nнс = (Lмp-?lcуд) /lэк,
где lcуд - величина судоходного пролёта;
lэк - величина экономичного пролёта.
Далее вычисляется фактическая длина моста Lмф (без учёта деформационных Швов), которая может отличаться от расчётной
L мф = ?lcуд + Nнс lэк
Варьируя величиной экономичного пролёта lэк получим окончательную пролётную схему моста с наименьшим значением L мф - Lмp
Скомпонуем два варианта схемы балочного железобетонного моста через реку V11 класса судоходства. Для этого потребуются два судоходных пролёта: основной (40 м) - для движения судов вниз по течению и смежный (30 м) - для движения судов вверх по течению. Высота подмостового судоходного габарита - 5 м, минимальная (гарантированная) глубина судового хода - 0,7 м.
2. Определение величины экономичного пролёта по варианту № 1
Экономичный пролет это такой пролет, стоимость которого без стоимости проезжей части будет приблизительно равна стоимости опоры, на которую он опирается.
Определяем стоимость опоры:
Sопоры = (?Vж. б. *200 + ?Vб*80) * 200
200 стоимость ж/б
80 стоимость бетона
200 индекс инфляции для перехода от цен n-года к сегодняшним ценам.
Определение ширины ригеля по фасаду моста:
, где
m - зазор между торцами балок соседних пролетов
m = 5 см
n - расстояние от торца балки до оси опорной части, для балок длиной 12 … 42 м, n = 30 см
b - размер опорной части
b = 20 см
с - расстояние от опорной части до края подферменника
с = 15 … 20 см
t - расстояние от края подферменника до грани опоры, назначаемое в зависимости от длины пролетного строения:
при пролетах до 30 м - не менее 15 см
при пролетах от 30 до 100 м - не менее 25 см
k - свес ригеля над телом опоры
k = 10 … 15 см
Ригель судоходной части
Ригель экономичной части:
Длина прямоугольного ригеля поперек моста:
, где
0,5 м - минимальное расстояние от края подферменника до края ригеля поперек моста
Вкр - расстояние между осями крайних балок
Ригель судоходной части:
Высота ригеля принимается равной 1,2 м
Определение объема каждой части опоры и стоимости опоры в целом в несудоходном пролёте (1 вариант):
РИГЕЛЬ из обычного железобетона.
Объем ригеля
Цена обычного железобетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость ригеля
Облегченная часть опоры из обычного железобетона
Объем облегченной части
Цена обычного железобетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость облегченной части
МАССИВНАЯ ЧАСТЬ опоры из бетона.
Объем массивной части
Цена бетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость массивной части
РОСТВЕРК из бетона.
Объем ростверка
Цена бетона - 8
Индекс инфляции - 200
Стоимость ростверка
Сваи оболочки, диаметром 1 м, из железобетона и бетона. 5 шт
м3
м3
м3
Цена обычного железобетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость свай
По графику для первого варианта выбираем экономичный пролет 30 м. Рис. 1.
Рис. 1. График определения экономичного пролета.
3. Составление схемы моста по варианту №1
Определяем геометрические характеристики проектируемого сооружения.
Отметки низа конструкции пролетных строений ? НК и проезжей части - ПЧ определяются по формуле:
НК = PCУ + hVII = 3,0+ 5,0= 8,0 м
ПЧ = НК + hб + hд. о. = 8,0 +1,7 + 0,15=9,85 м
РСУ - расчетный судоходный уровень;
hVII - высота подмостового габарита над РСУ (для VII класса судоходства hVII=5 м);
hб - высота балки пролётного строения;
hд. о. - толщина дорожной одежды проезжей части моста;
Определение длины моста (1 вариант).
Lотв = 180 м - из задания
m = 1,5 - заложение откосов насыпи
Определение количества экономичных пролётов (1 вариант).
Принимаю 4 пролетов
Расположение пролетов:
33+33 + 42+33 + 33+33
Технико-экономические показатели по варианту №1
|
№ |
Элементы конструкции спец. Сооружение/материал |
материалоемкость, м3/ Стоимость, млн. руб |
|
|
Вариант №1 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
1 |
Преднапряжённое железобетонное пролётное строение |
916,8/55 |
|
|
2 |
Опоры: а) бетон б) железобетон |
1669,28/26,71 373/14,92 |
|
|
3 |
Стоимость варианта |
96,63 млн. руб |
4. Определение величины экономичного пролёта по варианту №2
Определяем стоимость опоры:
Sопоры = (?Vж. б. *200 + ?Vб*80) * 100
200 стоимость ж/б
80 стоимость бетона
200 индекс инфляции для перехода от цен n-года к сегодняшним ценам.
Размеры ригеля остаются по расчетам варианта №1. Поэтому требуется найти лишь объем опоры.
Определение объема каждой части опоры и стоимости опоры в целом в несудоходном пролёте.
РИГЕЛЬ из обычного железобетона.
Объем ригеля
Цена обычного железобетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость ригеля
ДВЕ СВАИ-ОБОЛОЧКИ, диаметром 160 см длиной 31,5 метр, из обычного железобетона и бетона.
Цена бетона -
Цена обычного железобетона -
Индекс инфляции - 200
Стоимость свай
5. Составление схемы моста по варианту №2
Отметки низа конструкции пролетных строений НК и проезжей части ПЧ определяются по формуле:
НК = PCУ + hVII =3,0+ 5,0= 8,0 м
ПЧ = НК + hб + hд. о. = 8,0 +1,7 + 0,15=9,85 м
РСУ - расчетный судоходный уровень;
hVII - высота подмостового габарита над РСУ (для VII класса судоходства hVII=5 м);
hб - высота балки пролётного строения;
hд. о. - толщина дорожной одежды проезжей части моста;
Определение длины моста (2 вариант).
Lотв = 180 м - из задания
m = 1,5 - заложение откосов насыпи
Определение количества экономичных пролётов (2 вариант).
пролетов
Расположение пролетов:
18+18 +33+ 42+33 + 18+18+18
Технико-экономические показатели по варианту №2
|
№ |
Элементы конструкции спец. Сооружение/материал |
материалоемкость, м3/ Стоимость, млн. руб |
|
|
Вариант №2 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
|
|
1 |
Преднапряжённое железобетонное пролётное строение |
851,4/51,84 |
|
|
2 |
Опоры: а) бетон б) железобетон |
628,7/10,06 409,3/16,372 |
|
|
3 |
Стоимость варианта |
78,28 млн. руб |
6. Сравнение двух вариантов по технико-экономическим показателям
|
№ |
Элементы конструкции спец. Сооружение/материал |
материалоемкость, м3/ Стоимость, млн. руб |
||
|
Вариант №1 |
Вариант №2 |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1 |
Преднапряжённое железобетонное пролётное строение |
916,8/55 |
851,4/51,84 |
|
|
2 |
Опоры: а) бетон б) железобетон |
1669,28/26,71 373/14,92 |
628,7/10,06 409,3/16,372 |
|
|
3 |
Стоимость варианта |
96,63 млн. руб |
78,28 млн. руб |
|
|
4 |
Соотношение в процентах |
55% |
45% |
проект преднапряженный железобетонный мост
7. Список литературы
1. "Мосты и трубы" Актуализированный СНиП 2.05.03-84 - М. 2010 г
2. Саламахин П.М. и др. "Мосты и сооружения на дорогах" - М.: Транспорт, 2007 г.
3. Андрианов Ю.А., Наумов Г. Г "Графика вариантного проектирования моста". Учебное пособие/ МАДИ. - М. 2007г.
4. Андреев О.В. "Проектирование мостовых переходов" М.: Транспорт, 1980.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Характеристика природно-климатических и обоснование технических условий проектирования. Разработка вариантов моста и их технико-экономическое сравнение. Расчет, конструктивное решение опор, элементов выбранного варианта. Технология работ по сооружению.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 24.05.2013Проект железобетонного моста балочной разрезной конструкции. Описание схемы моста и конструкции пролётных строений. Расчёт и конструирование плиты проезжей части. Построение эпюры материалов. Определение постоянной нагрузки. Армирование главной балки.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 13.05.2014Рассмотрение вариантов строительства моста в Воронежской области. Расчет главных балок, плиты проезжей части. Определение коэффициентов поперечной установки, требуемой площади напрягаемой арматуры и ее размещения. Монтаж опор и пролетных строений.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.06.2015Описание схемы автодорожного железобетонного моста и конструкции пролетных строений. Расчет и конструирование плиты проезжей части и главной балки. Армирование нижней сетки. Построение эпюры материалов. Расчет наклонного сечения на перерезывающую силу.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 19.12.2014Классификация переходов по типам основного искусственного сооружения. Расчет расходов ливневых и стока талых вод при проектировании отверстий водопропускных труб и малых мостов. Определение исходных данных. Сравнение вариантов отверстий сооружений.
реферат [85,8 K], добавлен 22.08.2010Определение грузоподъемности моста, разработка и обоснование вариантов его восстановления. Конструирование и расчет проезжей части - ортотропного настила 12 мм, усиленного снизу ребрами из швеллеров. Организация контроля качества строительной продукции.
курсовая работа [141,3 K], добавлен 23.02.2014Характеристика моста двухбалочного мостового крана, состоящего из двух жестких балок. Произведение основных расчетов металлоконструкции моста: определение нагрузки, веса, нагрузки, силы. Анализ основных геометрических параметров поперечного сечения.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 03.04.2012Общие сведения о районе участка строительства, описание инженерно-геологических и гидрологических условий, принятая конструкция моста. Армирование основных конструктивных элементов на сочетания постоянных и временных нагрузок. Возведение опор моста.
дипломная работа [9,8 M], добавлен 15.05.2013Проектирование и сравнение вариантов восстановления моста. Наличие материалов и конструкций. Планирующая документация на объекте строительства моста. Устройство насыпи и подготовка земляного полотна под укладку пути. Организация монтажной площадки.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 02.12.2013Общая характеристика и конструктивные особенности проектируемого здания. Технико-экономическое сравнение вариантов его конструкций, принципы и обоснование выбора наиболее оптимальной. Расчет светопроницаемой панели покрытия, а также гнутой рамы.
курсовая работа [191,4 K], добавлен 16.01.2014Описание конструкции моста. Расчет и проектирование плиты проезжей части с учетом распределения нагрузки. Оценка выносливости элементов железобетонных конструкций с ненапрягаемой арматурой. Определение внутренних усилий. Построение эпюры материалов.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 30.03.2014Описание вариантов мостового перехода. Расчет настила проезжей части. Максимальный изгибающий момент. Определение собственного веса пролетного строения. Расчет коэффициента поперечной установки и эквивалентной нагрузки. Подбор сечений элементов ферм.
курсовая работа [869,0 K], добавлен 14.02.2012Обработка продольного профиля моста, параметров линии общего размыва, глубины заложения столбов. Разработка схемы промежуточных опор и конструкции промежуточной опоры в пойменной части моста. Экономическая оценка рациональности конструкции моста.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 18.09.2013Определение технико-экономических показателей для двух вариантов конструкций: геометрические размеры и расход материалов для плит перекрытия, ригелей; компоновка и сбор нагрузок. Расчет и конструирование элементов каркаса, выбор экономичного варианта.
курсовая работа [65,6 K], добавлен 09.03.2011Определение числа пролетов и размеров мостового перехода. Проектирование промежуточной опоры. Определение числа свай в фундаменте опоры. Расчет железобетонного пролетного строения. Подбор устоев моста по типовому проекту. Определение стоимости моста.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 30.10.2010Анализ и характеристика района проложения трассы. Технико-экономические показатели строительства моста. Конструкция земляного полотна. Расчет и конструирование дорожной одежды, выбор её оптимального варианта, расчет опоры. Технология строительства моста.
дипломная работа [358,1 K], добавлен 21.08.2011Описание условий проектирования моста. Расчет главной балки пролетного строения. Геометрические параметры расчетных сечений балки. Подбор арматуры и расчет по прочности сечения, нормального к продольной оси балки. Конструирование элементов моста.
курсовая работа [4,1 M], добавлен 28.05.2012Определение расчетного уровня высоких вод, коэффициента общего и местного размыва. Выбор оптимальной схемы моста. Расчет нагрузок от собственного веса конструкции. Определение расчетного усилия на сваю от нагрузки. Схема и этапы производства работ.
курсовая работа [634,6 K], добавлен 16.03.2015История создания Хабаровского моста. Однопутный железнодорожный мост через реку Амур. Торжественная закладка моста. Максимальная площадь кессона. Музей истории Амурского моста, этапы его реконструкции, экономические затраты. Проект подводного тоннеля.
реферат [512,6 K], добавлен 05.06.2011Уяснение задачи, оценка радиационной обстановки, объем разрушения и условий производства работ. Технические характеристики моста до разрушения. Определение потребности в материалах, конструкциях, расчет трудозатрат. Организация защиты и обороны моста.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 06.06.2017
