Проектирование автомобильной дороги "Амур"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине Изыскания и проектирование транспортных сооружений

Проектирование автомобильной дороги "Амур"

Выполнил: студент ЗФ(УО ДОТ)

группы АД(б)зу-32

Щербаков Д.А.

Введение

Автомобильная дорога "Амур" Чита - Хабаровск предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок между районными центрами Амурской области и связью с районами Западной и Восточной Сибири.

1. Транспортно-экономическая характеристика

1.1 Экономика района проектирования

Амурская область является одним из важнейших сельскохозяйственных и промышленных районов Дальнего востока.

1.2 Транспортная сеть

Район тяготения строящейся автодороги характеризуется, с одной стороны богатейшими природными ресурсами, с другой стороны, низким промышленным потенциалом, низкой плотностью, низким уровнем занятости и бедностью населения. Строительство автодороги Чита-Хабаровск послужит катализатором развития промышленности и инфраструктуры региона, частного предпринимательства, в особенности в сфере услуг. Также магистраль позволит укрепить и защитить целостность федеративного государства, его геополитические, экономические и социальные интересы. Автодорога Чита - Хабаровск послужит гарантом реализации конституционного права граждан России, проживающих в регионе на свободу передвижения.

В 1966 г. было принято распоряжение Совета Министров СССР о строительстве автомобильной трассы Чита--Хабаровск (“Амур”). Перед строителями была поставлена сложнейшая задача. Им предстояло проложить 2165 км полотна по тяжелым грунтам многолетней мерзлоты и труднодоступным горным районам.

В 1978 г. завершилась разработка технико-экономического обоснования и началась стройка, которая велась отдельными участками. В пределах Читинской области магистраль включает 827 км от Читы до железнодорожной станции Ерофей Павлович.

Из-за сложнейших природных условий магистраль “Амур” оказалась “долгостроем”. К середине 1990-х гг. из планировавшихся 2 165 км построили всего лишь 605 км - участки вокруг Читы, Благовещенска и Хабаровска. Автомобильный проезд от Читы на восток по-прежнему, был крайне затруднен. Как таковых шоссейных дорог в сторону Хабаровска не было, а имеющиеся дороги представляли из себя таежные просеки, по которым можно было более или менее нормально проехать только зимой. При этом путь от Читы до Хабаровска занимал пять суток.

24 мая 1995 года вышло новое постановление правительства Российской Федерации № 537 "Об ускорении строительства федеральной дороги Чита - Хабаровск". В результате появилось еще 389 км. Но даже суммарные 994 километра ситуации не спасали: для обеспечения сквозного проезда требовалось построить еще 525 километров, из которых 327 - это первозданная тайга, даже без намека на колею. Плюс 25 км подъездов к населенным пунктам. На участках, планируемых к первоочередному строительству, намечалось возвести около 5 тысяч погонных метров мостов, в том числе 7 больших мостов общей протяженностью 1069 погонных метров.

Тем не менее, строительство важнейшей магистрали (каждый год вводилось всего по 20-30км.) могло затянуться ещё на 30 лет.

Ситуация в корне переменилась в июне 2000 года, когда только что избранный Президентом России В.В. Путин, на совещании в Благовещенске, потребовал форсировать темпы строительства. Строительство автомагистрали "Амур" способствовало укреплению Дальнего Востока как форпоста России на Тихом океане, решало многие проблемы топливно-энергетического комплекса, высоких тарифов на транспорте, миграции населения, развития взаимовыгодных торговых связей со странами бурно развивающегося Азиатско-тихоокеанского региона.

В июне 2001 года на совещании, проводимом полномочным представителем Президента в ДФО К.Б. Пуликовским, поставлена конкретная задача по скорейшему обеспечению сквозного проезда. Понимая всю сложность задачи, в сентябре 2001 года подрядным организациям, работающим на "Амуре", Минтрансом России была погашена кредиторская задолженность. На Читу - Хабаровск Росавтодор направил 26% от общего объема финансирования всех дорожных объектов в России. Мгновенно стали наращиваться темпы строительства. В июне этого же года на автодороге работало 36 экскаваторно-транспортных комплексов, в августе - 61, в сентябре -94, в октябре - уже 106.

В связи с необходимостью скорейшего открытия сквозного проезда при обеспечении необходимой эксплуатационной надёжности дороги в условиях распространения вечномерзлых грунтов, строительство дороги предусматривается осуществлять в две стадии: строительство дороги с переходным типом покрытия, строительство асфальтобетонного покрытия и завершение строительных работ.

Весь срок строительства был разбит на три этапа.

- На 2002 - 2003 годы планировалось обеспечение сквозного проезда со строительством 1-й стадии на отдельных участках и использованием местной сети существующих дорог для проезда на остальном протяжении;

- на 2004 - 2006 годы - окончание первой стадии строительства и развёртывание работ на второй стадии строительства;

- на 2007-2008 годы - завершение строительства второй стадии с устройством асфальтобетонного покрытия на всём протяжении дороги.

Всего за 2002-2003 годы планировалось ввести в эксплуатацию 495 километров, за 2004-2006 годы - более 1000 километров, за 2007-2008 годы -свыше 1124 километров трассы.

В 2001 г. ввели в эксплуатацию 78,80 км трассы, в 2002 г. - 120,4 км. Стало возможным так называемый “технический” проезд по магистрали. Открывшимся путем сразу же воспользовались перегонщики легковых японских автомобилей. При том что трасса еще не считалась действовавшей, в сутки проходило до 500--700 автомобилей.

Для того чтобы уложиться в срок дорожниками активно внедрялись новые научные разработки. Например, впервые в отечественном дорожном строительстве была применена канадская технология с использованием металлических гофрированных труб большого диаметра (3--9 м). Также впервые на “Амуре” были спроектированы и построены сталежелезобетонные мосты с массивными опорами из вертикальных контурных блоков и пролетными строениями с железобетонными плитами проезжей части с болтовым креплением к балкам пролетов. Это - мосты через реки Бурея (729 м) и Большой Ольдой (230 м). Новые технологии были применены в устройстве дорожного покрытия, теплоизоляции труб и т.д. Все эти внедрения были направлены на улучшение качества и ускорение строительства.

В 2003 г. было построено 351,69 км. Таким образом, с 2001 по 2003 гг. ввели в строй 550,92 км автомагистрали. К началу 2004 г. дорожники выполнили установленные планы - трасса была готова к открытию сквозного проезда. Торжественная церемония открытия состоялась 26 февраля 2004 года. Уже сейчас очевидно, что автомагистраль “Амур” имеет огромное значение для развития не только Приамурья и Восточной Сибири, но и всей России. Эта важнейший участок общероссийской сети автодорог от Смоленска до Владивостока, а если смотреть в мировом масштабе - глобального транспортного коридора Париж--Берлин--Москва--Владивосток. Даже в современном состоянии, когда для завершения трассы необходимо заасфальтировать еще 1550 км, магистраль имеет огромное экономическое и коммуникационное значение.

Строительство магистрали затрудняют сложные природно-климатические условия, в частности - наличие вечномёрзлых грунтов и мерзлотных явлений, отсутствие связанных и несвязанных грунтов (суглинков, супесей, песков и т.п.) в их чистом виде, суровый климат.

Столь широкомасштабное строительство требует огромных финансовых средств. Так, общий объём инвестиций только на содержание построенных участков дороги и сооружений на ней до полного ввода дороги в эксплуатацию, за период 2002 - 2008 годов, определился в размере 700005,53 тысяч рублей по ценам на 2002 год.

Автомагистраль будет соответствовать III технической категории, ширина проезжей части составит 7 метров, ширина земляного полотна - 12 метров, расчётная интенсивность движения - 3000 автомобилей в сутки, расчётная скорость движения - 100 километров в час, протяжённость - 2165 километров.

Согласно Национальной программе “Дороги России ХХI века” это строительство является приоритетным для Сибири и Дальнего Востока. Автодорога “Амур”, как ключевое звено региональной транспортной системы, станет связующей между Сибирью, Приморьем, Якутией, Магаданом, Китаем, и позволит интегрировать Дальний Восток страны не только в единую транспортную систему России, но и мира в целом.

Завершить работы на автомагистрали “Амур” планируется в 2008 году. По своему значению, темпам и масштабам работ - это одна из крупнейших строек нашей эпохи, в которой лучшие традиции дорожного строительства XX века, - опыт, энергия, энтузиазм, рационализм, - сочетаются с высокими технологиями XXI столетия.

2. Технические нормативы на проектирование

2.1 Общие требования

С введением в действие СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования" и "Указания по проектирования земляного полотна железных и автомобильных дорог" (СН 449-72) в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов.

Постановление Госстроя СССР от 27 февраля 1987 г. № 39

О введении в действие стандартов Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 5387- 85 “Дороги автомобильные международные. Тоннели. Нормы проектирования” и СТ СЭВ 5388-85 “Дороги автомобильные международные. Основные технические требования и нормы проектирования”

2.2 Технические нормативы СНиП

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл. 3.

Расчетные скорости, установленные в табл. 3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Таблица 1

Категория	Расчетные скорости, км/ч
дороги	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-a	150	120	80
I-б	120	100	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.

Таблица 2

Параметры элементов	Категории дорог
дорог	I-a	I-б	II	III	IV	V
Число полос движения	4; 6; 8	4; 6; 8	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3	-
Ширина проезжей части, м	2х7,5; 2х11,25; 2х15	2х7,5; 2х11,25; 2х15	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м	6	5	-	-	-	-
Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м	1	1	-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28,5; 36; 43,5	27,5; 35; 42,5	15	12	10	8

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более 30 ;

расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривых в плане - не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 70000 м ;

вогнутых - не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 300 м ;

вогнутых - не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 10 и более на дорогах III категории следует сопрягать кривыми. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.

Таблица 3

Расчетная скорость, км/ч	Наибольшие продольные уклоны	Наименьшее расстояния видимости, м	Наименьшие радиусы кривых, м
		Для остановки	Встречного автомобиля	в плане	в продольном профиле
				основные	в горной местности	выпуклых	вогнутых
							основные	в горной местности
150	30	300	-	1200	1000	30000	8000	4000
120	40	250	450	800	600	15000	5000	2500
100	50	200	350	600	400	10000	3000	1500
80	60	150	250	300	250	5000	2000	1000
60	70	85	170	150	125	2500	1500	600
50	80	75	130	100	100	1500	1200	400
40	90	55	110	60	60	1000	1000	300
30	100	45	90	30	30	600	600	200

2.3 Расчет технических нормативов

2.3.1 Максимальный продольный уклон

Для расчета максимального продольного уклона принят автомобиль ЗИЛ - 130, который рекомендуется в качестве эталонного транспортного средства для оценки проектных решений при проектировании автомобильных дорог.

Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнения движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величины максимального продольного уклона

I(max) = D - f

Где:

D - динамический фактор автомобиля;

f - коэффициент сопротивления качению.

Динамический фактор для автомобиля ЗИЛ - 130 принят по динамической характеристике для 3-й передачи, так как более мощные 1-й и 2-й передачи предназначены для движения автомобиля с места и выполнения маневров в сложных дорожных условиях. Для 3-й передачи автомобили ЗИЛ - 130 значение динамического фактора имеет максимальное значение D = 0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомобильной дороги 3-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02. Тогда максимальный продольный уклон равен

I(maх) = 0,105 - 0,020 = 0,085 промилле.

2.3.2 Минимальное расстояние видимости поверхности дороги

Расстояние видимости поверхности дороги определяется на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности движения минимальное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля перед возможным препятствием. Отсюда минимальное расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчетной формуле для оценки величины тормозного пути:

Sn = V / 3,6 + V2 / (85 * (ц + f)) + 10 = 100 / 3,6 + 1002 / (85 * (0,45 + 0,02) + 10) = 288 м

Где:

Sn - минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м

Ц - коэффициент продольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45

V - расчетная скорость движения, принятая для 3-й категории автомобильной дороги 100 км/ч

f - коэффициент сопротивления качению для автомобильной дороги 3-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02.

2.3.3 Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля

Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозного пути:

Sa = 2 * Sn = 2 * 288 = 576 м

2.3.4 Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой

Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой определяется из условия определения видимости поверхности дороги днем. Расчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиуса выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле

R(вып) = Sn2 / (2 * Нг) = 2882 / (2 * 1,2) = 34560 м

Где:

Sn - минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м

Нг - возвышение глаз водителя над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м

2.3.5 Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой

Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обеспечение видимости поверхности дороги ночью при свете фар и ограничения перегрузки рессор.

Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения видимости выполняется по формуле

R(вогн) = Sn2 / 2 * (Нф + Sn * Sin(a / 2)) = 2882 / (2 * (0,7 + 288 * 0,0175)) = 7242 м

Где:

Нф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м; а - угол рассеивания света фар, принимаемый равным двум градусам.

Определение минимального радиуса вогнутой кривой из условия ограничений перегрузки рессор выполняется таким образом, чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяжести транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и величины центробежной силы величина радиуса определяется так:

R(вогн) = 0,157 * V2 = 0.157 * 100 * 100 = 1570 м

Из полученных результатов расчетов в качестве расчетного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев и в данном случае равна 7242 м.

2.3.6 Минимальный радиус кривой в плане

Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия центробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, то есть требуется обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а также комфортные условия движения.

Расчетная формула:

R(min) = V2 / (127 * (m + i(поп)) = 100 * 100 / (0,1 + 0,02) = 656 м

Где:

m - коэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать равным 0,1)

i(поп) - поперечный уклон проезжей части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02.

3. Проектирование плана трассы

3.1 Описание предложенного варианта трассы

Трассирование выполняется по топографической карте местности масштаба 1:10000 с сечением горизонталей через 2,5 м. для определения координат вершин углов, начала и конца трассы на километровой сетке карты назначены условные координаты.

Заданный участок трассы расположен в холмистой местности. Общее направление трассы северо - восточное. Начальная точка расположена на правом склоне холма. На ПК 10+46.06 трасса поворачивает налево, а на ПК 19+02.743 - направо. Закругления выполнены с радиусами 600 и 1000 м. На всем протяжении требуется устройство двух водопропускных труб

3.2 Вычисление направлений и углов поворота

По топографической карте в системе условных координат путем непосредственных графических измерений определены ординаты X и абсциссы Y вершин углов поворота, начала трассы НТ и конца трассы КТ.

Таблица 4

Вершина угла поворота	Координаты, м
	X	Y
НТ	-2118.069	2201.704
ВУ 1	-1846.555	3399.354
КТ	-1059.819	5909.151
НТ	2000.0000	-500.0000
ВУ 1	2110.3285	614.1762
ВУ 2	1394.9727	2232.1215
КТ	1468.9019	3207.4479

Длина воздушной линии между началом и концом трассы:

Lb = [(Xнт - Xкт)2 + (Yнт - Yкт)2]1/2 = [(-2118.069 - (-1059.819))2 + (2201.704 - 5909.151)2]1/2 = 3857.82 (м).

Расстояние между началом трассы и вершиной 1-го угла поворота:

S1 = [(Xнт - X1)2 + (Yнт - Y1)2]1/2 = [(-2118.069 - (-1846.555))2 + (2201.704 - 3399.354)2]1/2 = 1228.04 (м).

Расстояние между вершинами 2-го угла и концом трассы:

S2 = [(X2 - Xкт)2 + (Y2 - Yкт)2]1/2 = [(-1846.555 - (-1059.819))2 + (3399.354 - 5909.151)2]1/2 = 2630.22 (м).

Дирекционный угол и румб направления НТ - ВУ 1:

Dнт1 = Arccos[(X1 - Xнт)/S1] = Arccos[(-1846.555 - (-2118.069))/ 1228.04] = 77°13.6'

Дирекционный угол и румб направления ВУ 2 - КТ:

D1кт = Arccos[(Xкт - X2)/S2] = Arccos[(-1059.819 - (-1846.555))/ 2630.22] = 72°35.7'

Величина 1-го угла поворота:

U1 = Dнт1 - D12 = 77°13.6' - 72°35.7'= 4°37.9'



Схема к определению расстояний между вершинами углов, направлений и углов поворота трассы

Проверка 1. Разность сумм левых и правых углов поворота должна равняться разности дирекционных углов начального и конечного направления трассы:

? Uлев - ? Uправ = Dнт1 - D1кт

77°13.6' - 72°35.7'= 4°37.9'

Проверка выполнена.

3.3 Расчет элементов закруглений

Элементы 1-го закругления

Угол поворота U1 = 4°37.9'

Радиус круговой кривой R1 = 10000 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 п.4.14." Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на кривых в плане радиусом 2000 м и более для дорог 3 категории"

Тангенс закругления:

Т1 = R1 x Tg(U1/2) = 10000 x Tg(4°37.9'/2) = 454.358069174396

Кривая закругления:

К1 = R1 x 3,14 х U1/180° = 908.2725243312

Домер закругления:

Д1 = 2 х Т - К1 = 2 х 454.358069174396 - 908.2725243312 = 0.443614017591472

Биссектриса закругления:

Б1 = R1 x [(1/Cos(U1/2)) - 1] = 10000 x [1/Cos4°37.9'/2)) - 1] = 8.21356767172074

Проверка 2. Двойная сумма тангенсов за вычетом сумм кривых должна равняться сумме домеров:

2 х (853.58 + 892.80) - (1674.54 + 1748.11) = 32.62 + 37.49

70.11 = 70.11

3.4 Вычисление положения вершин углов поворота

Пикетажное положение начала трассы принято L(НТ) = ПК 0+00.

Пикетажное положение вершины 1-го угла поворота:

L(ВУ1) = L(НТ) + S1 = 0.00 + 1228.04 = 1228.04

Пикетажное положение конца трассы:

L(КТ) = L(ВУ1) + S2 - Д1 = 1228.04 + 2175.86 - 0.44 = 3857.82

Длина трассы:

Lт = L(КТ) - L(НТ) = 3857.82 - 0.00 = 3857.82 (м)

Сумма расстояний между вершинами углов поворота.

?S - ?Д = Lт3858.26 - 0.44 = 3857.82

3.5 Вычисление пикетажных положений и длин прямых вставок

Пикетажное положение начала 1-го закругления:

L(НК1) = L(ВУ1) - Т1 = 1228.04 - 454.36 = 773.68

Пикетажное положение конца 1-го закругления:

L(КК1) = L(НК1) + К1 - Д1 = 773.7 + 908.27 - 0.44 = 1682.0

Длина 1-ой прямой вставки:

Р1 = (L(НК1) - L(НТ) = 773.7 - 0.00 = 773.7

Длина 2-ой прямой вставки:

Р2 = (L(КТ) - L(КК2) = 3857.86 - 1682.0 = 2175.86

Проверка 4. Сумма прямых вставок и кривых должна быть равна длине трассы:

?Р +2x ?К = Lт2949.54 + 908.27 = 3857.86

3.6 Основные технические показатели трассы

Полученные в п.п. 2.4.2 - 2.4.5 результаты расчета элементов плана трассы сведены в табл. 2.4. - ведомости углов поворота, прямых и кривых.

Коэффициент развития трассы:

Кр = Lт/Lb = 3857.86 / 3782.18 = 1.02

Протяженность кривых с радиусом менее допустимого для 3-й категории автомобильной дороги Rдоп = 10000 м (см. табл. 2.2) - нет.

4. Проектирование продольного профиля

4.1 Определение руководящих отметок

Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 1-2 типа местности по степени увлажнения в 2 дорожно-климатической зоне при грунтах в виде супеси принято 0.9 м (СНиП 2.05.02-85 табл. 21).

Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли для участков 3 типа местности по степени увлажнения в 2 дорожно-климатической зоне при грунтах в виде супеси принято 0,9 м, что меньше уровня грунтовых вод (по заданию УГВ=0.6 м). Принимаем возвышение поверхности покрытия равным 0.9 м.

При строительстве водопропускных труб наименьшее возвышение:

Н = d + t + z = 1,5 + 0,16 + 0,5 = 2,16 м

d - диаметр отверстия водопропускной трубы, t - толщина стенки трубы, z - минимальная толщина слоя грунта с учетом дорожной одежды (СНиП 2.05.03-84 п. 1.8).

Наименьшее возвышение покрытия на мостах не рассчитывается, так как нет пересечений с постоянными водотоками.

По условиям снегонезаносимости в Амурской облости Н = 0,48 + 0,5 = 0,98 м. Принимаем руководящую отметку равную 0.9 м.

4.2 Определение отметок земли по оси трассы

Отметки поверхности земли определены для всего участка трассы. Отметки пикетов и плюсовых точек относительно горизонталей определены графическим методом с использованием линейной интерполяции. Результаты представлены в табл. 2.5.

4.3 Проектная линия продольного профиля

По данным табл. 2.5 построен продольный профиль поверхности земли по оси трассы. В пониженных местах продольного профиля на для обеспечения водоотвода назначены круглые железобетонные трубы диаметром 1,5 м.

По условиям увлажнения участок трассы отнесен к следующим типам: у водопропускных труб, где возможно временное подтопление насыпи, принят 2-й тип местности по увлажнению на остальном протяжении трассы, где обеспечен поверхностный водоотвод, принят 3-й тип местности по степени увлажнения. В связи с относительно низким уровнем грунтовых вод 1-й тип местности по условиям увлажнение на участке отсутствует.

В переломы продольного профиля вписаны с помощью шаблонов вертикальные кривые. Наименьший радиус вогнутой кривой по СНиП 2.05.02-85 - 5560 м (точки с "нулевым" уклоном - ПК

Таблица 5.

Пикет	Отметка черного профиля	Проектная линия
		Отметка (м)	Рабочая отметка (м)	Уклон (‰)	Радиус (м)	Видимость в прямом направлении, м	Видимость в обратном направлении, м
0+0,0	(195,00)	196,60	1,60	40,0	0,0	320,0	1000,0
0+20,0	(195,80)	197,40	1,60	40,0	0,0	315,0	1000,0
0+40,0	(196,60)	198,20	1,60	40,0	0,0	320,0	1000,0
0+40,7	(196,63)	198,23	1,60	40,0	-10443,1	320,0	1000,0
0+60,0	(197,40)	198,98	1,58	38,2	-10443,1	320,0	1000,0
0+80,0	(198,20)	199,73	1,53	36,2	-10443,1	320,0	1000,0
1+0,0	199,00	200,43	1,43	34,3	-10443,1	315,0	1000,0
1+20,0	(199,60)	201,10	1,50	32,4	-10443,1	315,0	1000,0
1+40,0	(200,20)	201,73	1,53	30,5	-10443,1	310,0	1000,0
1+59,3	(200,78)	202,30	1,52	28,6	0,0	305,0	1000,0
1+60,0	(200,80)	202,32	1,52	28,6	0,0	305,0	1000,0
1+80,0	(201,40)	202,89	1,49	28,6	0,0	300,0	1000,0
2+0,0	202,00	203,46	1,46	28,6	0,0	295,0	1000,0
2+20,0	(202,60)	204,04	1,44	28,6	0,0	295,0	1000,0
2+30,3	(202,91)	204,33	1,42	28,6	-18303,3	295,0	1000,0
2+40,0	(203,20)	204,61	1,41	28,1	-18303,3	300,0	1000,0
2+60,0	(203,80)	205,16	1,36	27,0	-18303,3	730,0	1000,0
2+80,0	(204,40)	205,69	1,29	25,9	-18303,3	710,0	265,0
3+0,0	205,00	206,20	1,20	24,8	-18303,3	690,0	270,0
3+20,0	(205,30)	206,68	1,38	23,7	-18303,3	675,0	275,0
3+40,0	(205,60)	207,15	1,55	22,6	-18303,3	655,0	290,0
3+60,0	(205,90)	207,59	1,69	21,6	-18303,3	635,0	300,0
3+80,0	(206,20)	208,01	1,81	20,5	-18303,3	615,0	310,0
4+0,0	206,50	208,41	1,91	19,4	-18303,3	595,0	320,0
4+20,0	(206,50)	208,78	2,28	18,3	-18303,3	570,0	330,0
4+40,0	(206,50)	209,14	2,64	17,2	-18303,3	550,0	345,0
4+57,8	(206,50)	209,43	2,93	16,2	-18303,3	530,0	335,0
4+58,4	(206,50)	209,44	2,94	16,2	-18303,3	530,0	335,0
4+60,0	(206,50)	209,47	2,97	16,1	-18303,3	525,0	335,0
4+80,0	(206,50)	209,78	3,28	15,0	-18303,3	505,0	320,0
5+0,0	206,50	210,07	3,57	13,9	-18303,3	480,0	300,0
5+7,6	(206,50)	210,17	3,67	13,5	0,0	470,0	295,0
5+20,0	(206,50)	210,34	3,84	13,5	0,0	455,0	295,0
5+40,0	(206,50)	210,61	4,11	13,5	0,0	425,0	295,0
5+53,7	(206,50)	210,80	4,30	13,5	7101,8	410,0	300,0
5+60,0	(206,50)	210,88	4,38	14,4	7101,8	400,0	300,0
5+80,0	(206,50)	211,20	4,70	17,2	7101,8	370,0	310,0
6+0,0	206,50	211,57	5,07	20,0	7101,8	345,0	325,0
6+20,0	(207,20)	212,00	4,80	22,8	7101,8	325,0	345,0
6+40,0	(207,90)	212,49	4,59	25,6	7101,8	300,0	365,0
6+60,0	(208,60)	213,03	4,43	28,5	7101,8	285,0	395,0
6+80,0	(209,30)	213,62	4,32	31,3	7101,8	270,0	420,0
6+92,3	(209,73)	214,02	4,29	33,0	0,0	260,0	440,0
7+0,0	210,00	214,27	4,27	33,0	0,0	260,0	450,0
7+20,0	(211,40)	214,93	3,53	33,0	0,0	250,0	480,0
7+40,0	(212,80)	215,59	2,79	33,0	0,0	245,0	510,0
7+54,5	(213,82)	216,07	2,26	33,0	0,0	240,0	530,0
7+60,0	(214,20)	216,25	2,05	33,0	0,0	240,0	535,0
7+80,0	(215,60)	216,91	1,31	33,0	0,0	240,0	565,0
7+82,8	(215,79)	217,01	1,21	33,0	-12338,7	240,0	570,0
8+0,0	217,00	217,56	0,56	31,6	-12338,7	240,0	590,0
8+20,0	(218,00)	218,18	0,18	30,0	-12338,7	240,0	620,0
8+40,0	(219,00)	218,76	-0,24	28,4	-12338,7	235,0	640,0
8+60,0	(220,00)	219,31	-0,69	26,8	-12338,7	235,0	665,0
8+80,0	(221,00)	219,83	-1,17	25,1	-12338,7	235,0	685,0
9+0,0	222,00	220,32	-1,68	23,5	-12338,7	230,0	705,0
9+20,0	(222,30)	220,77	-1,53	21,9	-12338,7	230,0	720,0
9+40,0	(222,60)	221,19	-1,41	20,3	-12338,7	225,0	735,0
9+60,0	(222,90)	221,58	-1,32	18,6	-12338,7	230,0	750,0
9+80,0	(223,20)	221,94	-1,26	17,0	-12338,7	250,0	280,0
10+0,0	223,50	222,26	-1,24	15,4	-12338,7	410,0	245,0
10+20,0	(223,20)	222,56	-0,64	13,8	-12338,7	570,0	240,0
10+29,6	(223,06)	222,69	-0,37	13,0	-10821,6	565,0	240,0
10+40,0	(222,90)	222,81	-0,09	12,0	-10821,6	555,0	240,0
10+60,0	(222,60)	223,04	0,44	10,2	-10821,6	540,0	240,0
10+80,0	(222,30)	223,22	0,92	8,3	-10821,6	525,0	240,0
11+0,0	222,00	223,37	1,37	6,5	-10821,6	510,0	240,0
11+20,0	(222,00)	223,48	1,48	4,7	-10821,6	495,0	235,0
11+40,0	(222,00)	223,56	1,56	2,8	-10821,6	480,0	235,0
11+60,0	(222,00)	223,60	1,60	1,0	-10821,6	460,0	235,0
11+70,4	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	450,0	230,0
11+80,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	440,0	230,0
11+90,1	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	435,0	230,0
12+0,0	222,00	223,60	1,60	0,0	0,0	425,0	230,0
12+20,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	405,0	235,0
12+40,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	390,0	240,0
12+60,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	370,0	250,0
12+80,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	355,0	260,0
13+0,0	222,00	223,60	1,60	0,0	0,0	340,0	270,0
13+20,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	320,0	285,0
13+40,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	305,0	295,0
13+60,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	290,0	310,0
13+80,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	280,0	330,0
14+0,0	222,00	223,60	1,60	0,0	0,0	265,0	345,0
14+20,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	255,0	360,0
14+40,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	245,0	375,0
14+48,8	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	240,0	385,0
14+60,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	235,0	395,0
14+80,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	230,0	410,0
15+0,0	222,00	223,60	1,60	0,0	0,0	225,0	430,0
15+20,0	(222,00)	223,60	1,60	0,0	0,0	230,0	450,0
15+24,1	(222,00)	223,60	1,60	0,0	-10666,8	230,0	450,0
15+40,0	(222,00)	223,59	1,59	-1,5	-10666,8	235,0	465,0
15+60,0	(222,00)	223,54	1,54	-3,4	-10666,8	245,0	485,0
15+80,0	(222,00)	223,45	1,45	-5,2	-10666,8	250,0	500,0
16+0,0	222,00	223,33	1,33	-7,1	-10666,8	255,0	515,0
16+20,0	(221,80)	223,17	1,37	-9,0	-10666,8	260,0	530,0
16+40,0	(221,60)	222,97	1,37	-10,9	-10666,8	265,0	545,0
16+60,0	(221,40)	222,73	1,33	-12,7	-10666,8	265,0	560,0
16+80,0	(221,20)	222,46	1,26	-14,6	-10666,8	265,0	575,0
16+98,2	(221,02)	222,18	1,16	-16,3	-15277,3	265,0	315,0
17+0,0	221,00	222,15	1,15	-16,4	-15277,3	265,0	300,0
17+20,0	(220,60)	221,81	1,21	-17,8	-15277,3	265,0	235,0
17+40,0	(220,20)	221,44	1,24	-19,1	-15277,3	265,0	225,0
17+60,0	(219,80)	221,04	1,24	-20,4	-15277,3	265,0	225,0
17+80,0	(219,40)	220,62	1,22	-21,7	-15277,3	270,0	230,0
18+0,0	219,00	220,18	1,18	-23,0	-15277,3	275,0	230,0
18+20,0	(218,40)	219,70	1,30	-24,3	-15277,3	1000,0	235,0
18+40,0	(217,80)	219,21	1,41	-25,6	-15277,3	1000,0	240,0
18+60,0	(217,20)	218,68	1,48	-26,9	-15277,3	1000,0	245,0
18+80,0	(216,60)	218,13	1,53	-28,2	-15277,3	1000,0	250,0
19+0,0	216,00	217,55	1,55	-29,5	-15277,3	1000,0	255,0
19+20,0	(214,80)	216,95	2,15	-30,8	-15277,3	1000,0	260,0
19+40,0	(213,60)	216,32	2,72	-32,2	-15277,3	1000,0	265,0
19+60,0	(212,40)	215,66	3,26	-33,5	-15277,3	1000,0	265,0
19+80,0	(211,20)	214,98	3,78	-34,8	-15277,3	1000,0	265,0
20+0,0	210,00	214,27	4,27	-36,1	-15277,3	1000,0	265,0
20+20,0	(209,40)	213,54	4,14	-37,4	-15277,3	1000,0	265,0
20+38,5	(208,85)	212,83	3,99	-38,6	0,0	1000,0	265,0
20+40,0	(208,80)	212,78	3,98	-38,6	0,0	1000,0	265,0
20+60,0	(208,20)	212,00	...

Подобные документы

• Проектирование автомобильной дороги

  Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
  
  курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011
  

• Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги

  Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
  
  курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013
  

• Проект автомобильной дороги в г. Саратов

  Характеристика природных условий г. Саратова. Обоснование категории дороги и технических нормативов. Трассирование автомобильной дороги на карте. Проектирование продольных и поперечных профилей. Подсчет объемов земляного полотна и стоимости строительства.
  
  курсовая работа [309,7 K], добавлен 19.11.2012
  

• Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области

  Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
  
  дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012
  

• Проектирование автомобильных дорог в Пермском крае

  Инженерно-геологическая характеристика района. Техническая категория автомобильной дороги. Проектирование оси трассы на карте. Таблица эксплуатационно-технических характеристик. Проектирование поперечных профилей земляного полотна. Дорожная одежда.
  
  курсовая работа [708,2 K], добавлен 16.05.2017
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Выбор участка трассы и геодезическое обеспечение при проектировании автомобильных дорог. Повороты трассы и построение профилей. Подсчет объемов земляных работ. Построение продольных и поперечных профилей исследуемой трассы. Разбивка вертикальной кривой.
  
  курсовая работа [670,7 K], добавлен 10.05.2016
  

• Проект строительства автомобильной дороги с оптимизацией уровня запасов на складе дорожно-строительной организации

  Минимальное расстояние видимости поверхности дороги, встречного автомобиля. Вычисление направлений и углов поворота. Вычисление пикетажных положений. Определение отметок поверхности земли по оси трассы. Типы поперечных профилей земляного полотна.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 04.07.2015
  

• Строительство автомобильной дороги

  Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014
  

• Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

  Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013
  

• Поектирование автомобильной дороги IV категории

  Обоснование категории автомобильной дороги. Определение расчетного расстояния видимости и радиусов вертикальных кривых. Расчет ширины проезжей части и земляного полотна. Продольный профиль автомобильной дороги. Нанесение геологического профиля.
  
  курсовая работа [122,5 K], добавлен 09.11.2011
  

• Реконструкция участка автомобильной дороги Комсомольское-Денисовка 399–408 км

  Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
  
  дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022
  

• Проектирование автомобильной трассы

  Нормы на проектирование трассы и развитие первичных навыков трассирования по карте и проектирования продольного и поперечного профилей дороги. Транспортная характеристика района строительства. Категория дороги, расчет и обоснование технических нормативов.
  
  курсовая работа [101,2 K], добавлен 27.01.2014
  

• Проект реконструкции автомобильной дороги

  Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014
  

• Основы проектирования автомобильных дорог

  Природно-климатические условия проектирования автомобильной дороги. Расчет технических норм автомобильной дороги. Проектирование плана трассы. Расчет неправильного пикета. Проектирование продольного профиля автомобильной дороги. Проект отгона виража.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 11.10.2008
  

• Технология строительства автомобильной дороги

  Географическое положение Свердловской области, ее климат, экономика, рельеф. План и продольный профиль автомобильной дороги, сравнение вариантов. Земляное полотно и дорожная одежда. Охрана окружающей среды при строительстве автомобильной дороги.
  
  курсовая работа [74,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• Изыскания автомобильных дорог

  Транспортно - экономическая характеристика автомобильной дороги Сковородино-Джалинда. Технические нормативы на основные элементы трассы. Проектирование плана дороги. Вычисление направлений и углов поворота трассы. Проектирование продольного профиля.
  
  курсовая работа [44,9 K], добавлен 31.05.2008
  

• Проектирование автомобильной дороги общего пользования

  Перспективная интенсивность движения и категории дорог в Автономной Республике Крым. Проектирование вариантов трассы и продольных профилей. Конструирование земляного полотна. Анализ условий и безопасности движения. Определение объемов земляных работ.
  
  курсовая работа [886,1 K], добавлен 04.10.2014
  

• Проектирование строительства автомобильной дороги в районе г. Молодечно, Минской области

  Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
  
  курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012
  

• Геодезические работы при капитальном ремонте участка автомобильной дороги Купино-Карасук

  Описание места производства дорожных работ. Сведения о проектируемой автодороге, продольный профиль и земляное полотно. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильной дороги и искусственных сооружений. Геодезическая разбивка трассы.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 13.09.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам