Оценка комфортности в городской среде

Понятие и информационно-методическая база экологической и социальной комфортности. Создание наиболее благоприятных условий жизнедеятельности людей. Составление рейтинга привлекательности городской среды проживания за 2014 год по территории России.

Рубрика Строительство и архитектура
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.06.2016
Размер файла 459,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ ВПО «КубГУ»)

Факультет географический

Кафедра геоинформатики

КУРСОВАЯ РАБОТА

Оценка комфортности в городской среде

Работу выполнил Р.Е. Миняйлов

Направление подготовки «Картография и геоинформатика»

Научный руководитель,

проф., д-р. геогр. наук А.В. Погорелов

Краснодар 2015

Содержание

Введение

1. Информационно-методическая база. Понятие комфортности

2. Разработка методики оценки комфортности городской среды

Заключение

Список использованных источников

Приложение A

Введение

Актуальность курсовой работы. Все мы хотим жить в идеальном обществе с идеальной экономикой, с лучшей конституцией. Исторически сложилось так, что современный человек пытается быть лучше всех.

Основными показателями успешности человека (с позиции «общества потребления») является квартира, дом, автомобиль, счет в банке. Также большое значение имеет расположение его недвижимости в поселке, городе или мегаполисе.

При покупке квартиры или дома человек учитывает близость детских садов, школ, поликлиник, качество окружающей среды, географические и прочие особенности района, соответствующие его социальному статусу. И здесь большую роль играет «комфортность среды».

Проблема в том, что комфортность зависит от огромного количества факторов, формальное определение которых зачастую затруднительно. Также нужно иметь в виду, что городская среда абсолютно неповторима. Единого алгоритма (формулы) для расчета комфортности нет.

Для расчета таких параметров требуется методика. Но здесь невозможно учесть интересы человека, поэтому мы будем рассчитывать комфортность относительно его места проживания, то есть города. [1].

Задача курсовой работы заключается в следующем: необходимо составить методику оценки комфортности городской среды.

Объектом исследования являются показатели комфортности и формула расчета, предметом исследования ? проблема оценки комфортности.

При написании курсовой работы использовалась отечественная научная литература, а также иностранная, посвященная указанной проблеме.

Учитывались мнения экспертов Ахиезер А. С., Маслов Н. В., Погорелов А. В..

При разработке проблемы оценки комфортности применялись методы сравнения, моделирования и обобщения.

Данной темой в разных ее аспектах занимаются такие компании как Foursquare, Google Inc., ООО "ДубльГИС", а также "Российский союз инженеров", который разработал "Генеральный рейтинг привлекательности городской среды проживания за 2014 год» по территории России

1. Информационно-методическая база. Понятие комфортности

Город - это территория, часть земной поверхности, которая обладает соответствующими ландшафтными особенностями. Городская территория отличается высокой степенью хозяйственного освоения. Это среда обитания и производственной деятельности значительного числа людей; это и городская среда, которая включает и природные, и техногенные составляющие. Крупные города стали фокусами сосредоточения нарастающих потоков людей, информации, энергии, сырья, воды, твердых и жидких отходов производства и функционирования городской системы и готовой продукции [2].

В зависимости от целей исследования город, городская среда могут рассматриваться как геосистема или как экосистема. В тех случаях, когда исследуются компоненты среды, природные и измененные человеком, принято говорить о «геосистемах». Когда же на первое место ставятся проблемы человека, его жизнеобеспечения, проблемы взаимоотношения со средой, употребляют термин «экосистема».

Под экосистемой «город» (городской экосистемой) понимают пространственно-ограниченную природно - техногенную систему, сложный комплекс взаимосвязанных обменом вещества и энергии автономных живых организмов, абиотических элементов, природных и техногенных, создающих городскую среду жизни человека, отвечающих его потребностям: биологическим, психологическим, трудовым, экономическим и социальным. При рассмотрении города как экосистемы, где существует сложная система прямых и обратных связей во взаимодействии человека и общества со средой, именно человек является ведущей силой не просто изменяющей природную среду, но и создающей принципиально новое качество этой среды - урбосреду.

Город является природно-антропогенной системой. Основными системообразующими факторами (элементами системы) является человек (он сам и все виды деятельности, осуществляемой в пределах городской территории) и природная среда (рельеф, геологические условия, климат, воды и т.д.). Взаимодействие этих двух факторов и создает специфическую экосистему - город и присущую ей также специфическую природно-антропогенную городскую среду.

Фундаментальным признаком городской среды является ее нарастающее разнообразие [3], которое и позволяет человеку реализовывать максимально его многочисленные устремления, возможности и пр. «Качество городской среды в конечном счете определяется способностью городов, с одной стороны, быть фокусами творческих сил общества, реализовывать, концентрировать в себе творческий потенциал и, с другой -- создать необходимые условия для приобщения каждой личности к различным формам жизни города» [4].

При всей сложности, комплексности и неоднозначности понятия городская среда вторым ключевым признаком нужно признать, что она «выступает как комплекс условий жизни людей, «потребляющих» среду, удовлетворяющих свои потребности, что находится в прямой зависимости от качества среды». Одновременно городская среда является совокупностью условий для творческой деятельности, формирующей новые направления в науке, искусстве, культуре и т.д. [5].

То есть, фактически городская среда в каждый конкретный момент формируется на стыке двух типов условий: а) благоприятных - социально-профессиональных, способствующих развитию личности, прогрессу в городах; б) лимитирующих - состояние природных, жизненно важных компонентов, сложный ритм жизни, проблемы скученности проживания и прочее.

Термины «комфортность среды», «комфортность географической среды» до недавнего времени употреблялись лишь ограниченным числом исследователей [6]. Сам термин «комфорт», в переводе с английского (comfort), обозначает совокупность удобств, т.е. благоприятные условия для существования и деятельности какого либо объекта [7]. В Большой советской энциклопедии термин «комфорт» определяется как «совокупность бытовых удобств: благоустроенность и уют жилищ, общественных учреждений, средств сообщения и пр.» [8],

Можно предположить, что под комфортными следует понимать только те благоприятные для жизни и хозяйственной деятельности проживающего населения условия, которые могут быть обеспечены при соблюдении различных социально-экономических параметров.

Н. В. Маслов определяет комфортность «как наиболее благоприятные условия жизнедеятельности людей, совокупность бытовых удобств, благоустроенности и экологической безопасности». В последнее время в опубликованной литературе можно встретить использование термина комфортность, как критерия условий проживания населения.

Н. Ф. Реймерс приводит следующее определение термина «комфортность»: субъективное чувство и объективное состояние полного здоровья при данных условиях окружающей человека среды, включая её природные и социально - экономические показатели [9].

Экологическая и социальная комфортность проживания населения формируются при влиянии как природных, так и социально-экономических условий и особенно ярко их влияние проявляется на локальном уровне. Размещение населения и хозяйственный комплекс рассматриваются как условия формирования уровня комфортности. Население выступает основным потребителем комфортности, без которого само понятие теряет всякий смысл, хозяйственный комплекс, крупнейший фактор, влияющий на изменение уровня комфортности, причем как в положительную, так и в отрицательную сторону [10]. экологический социальный комфортность

Под населением, как правило, понимается совокупность людей в пределах определенной пространственной системы. Иными словами, население представляет собой территориальную общность людей, которая отличается от других человеческих общностей своим отношением к территории [11]. Кроме того, следует учитывать и то, что в геоэкологических исследованиях нет «человека вообще», а существует «общность людей», «население».

При рассмотрении экологической комфортности учитывается совокупность условий и их параметров, удовлетворяющих основные физиологические потребности проживающего на исследуемой территории населения (среди них природно-климатические , геолого-геоморфологические, комплексные ландшафтные и др. условия, экологическая обстановка, и т.д.).

Изучение социальной комфортности, в свою очередь, подразумевает анализ различных природных, социальных и экономических факторов оказывающих влияние в первую очередь на жизнедеятельность населения (развитость сферы обслуживания, степень освоенности, наличие природных ресурсов, транспортная доступность и т.д.).

Комфортная городская среда обитания - это все городское естественно-природное пространство в определенных административных границах и совокупность застройки этого пространства зданиями и сооружениями, наполнение его предметами и знаками, позволяющими в полной мере удовлетворить индивидуальные и социальные потребности населения, что в итоге должно привести к повышению качества жизни горожан [12].

Для создания такой среды помимо макромеханизмов - власть, экономика, социум, необходимо эффективное действие таких частных систем как архитектура, искусство, наука и дизайн, так как они более пластичны и мобильны в достижении поставленной цели - формирование комфортной городской среды.

В силу иерархического размещения предприятий социальной инфраструктуры предоставление наибольшего количества видов обслуживания происходит в наиболее крупных городских поселениях и уменьшается по мере удаления от них.

Такая же картина наблюдается с размещением населения и загрязнением окружающей среды, т.е. с удалением от крупных поселений возрастает экологический аспект комфортности. Но и в удалённых от городских поселений районах экологическая составляющая комфортности имеет различия между зонами интенсивного сельскохозяйственного освоения, рекреационными и неиспользуемыми территориями. Влияние всех факторов друг на друга весьма велико, хотя в ряде случаев носит и опосредованный характер.

Эколого-социальная комфортность достижима лишь при малой плотности населения - каком-то подобии хуторской системы расселения XIX века. Если поселения человека имеют большие размеры (посёлок, город), территории экологической (в данном случае - природной) и социальной комфортности оказываются разделёнными: социальная комфортность достигается в селитебных зонах, а экологическая на сохранившихся островках природной среды - в парках, природных лесах. По мере урбанизации территории экологическая комфортность вытесняется социальной.

Оценка комфортности проживания населения может быть как экологической, так и эколого-географической (геоэкологической), так как и в первом и во втором случае оцениваются природно-ландшафтные условия, имеющие важное (а иногда наиболее важное) значение для проживания человека (населения) и его хозяйственной деятельности [13].

Одним из базовых методов изучения комфортности проживания является метод системного анализа. Сложная сама по себе система природно-экологической и социальной комфортности проживания населения является элементом большой городской экосистемы, которая рассматривается как часть системы более высокого порядка.

В свою очередь, природно-экологическая и социальная комфортность урбанизированных территорий выступает как комплекс систем, отличающихся высоким уровнем сопряжения между составляющими элементами, к которым относятся такие сложные иерархически соподчиненные структуры как урбанизированный ландшафт, транспортно-хозяйственный комплекс, городская инфраструктура и экологический мониторинг.

Традиционно ведущим методом исследований в географии был и остается картографический, позволяющий визуально наблюдать изменения, происходящие как с природными, так и социально-экономическими явлениями.

Этот метод, по своей природе является системным, поскольку представляет уникальные возможности анализа структуры, иерархии, схемы пространственных и функциональных связей природных объектов, что, собственно, и образует основу системного анализа. Картографический метод использовался как для отражения существующих природных, социальных и экологических явлений (как элементов системы) современной городской среды, так и для совмещения путём наложения различных картографических баз данных всех составляющих природно-экологической и социальной комфортности проживания населения.

Сравнительно большое число и разнохарактерность уже этих наиболее важных критериев природной, экологической и социальной комфортности проживания населения обусловливает трудности в выборе единых показателей, которые отражали бы все эти содержательные элементы понятия « комфортности городской среды».

Трудность интегрирования данных о состоянии различных составляющих видов комфортности проживания населения в едином показателе некоторые авторы попытались преодолеть посредством балльной оценки уровня развития каждой из отраслей [14].

Балл - это порядковый номер группы ранжированных однородных явлений, ограниченной известными пределами интенсивности или выраженности, они определялись как соотношение фактического состояния окружающей среды и обеспеченности мощностями данного вида обслуживания по сравнению с нормативами (или среднестатистическими территориальными показателями), принятыми за единицу. Шкала баллов представляет собой количественную классификацию, т.е. разбиение ряда непрерывно усиливающихся или ослабляющихся явлений на несколько групп [15].

Балльная система позволяет соотносить уровень развития различных видов комфортности, предоставляет возможность оценить в едином показателе всеми видами в целом. Балльная оценка уровня комфортности проживания населения не является безупречной. К её наиболее существенным недостаткам можно отнести:

- усреднённость интегрального показателя - недостаточное развитие каких-либо видов может компенсироваться высокими показателями уровня развития других;

- при балльной оценке неизбежны два варианта: или виды комфортности должны считаться равными по значимости для населения, или их значение должно быть дифференцировано путём введения "весов".

- суммарный показатель интегрального уровня природно-экологической комфортности в баллах зависит от числа учтенных видов комфортности.

Но, несмотря на эти недостатки, метод балльной оценки позволяет привести все блоки комфортности в сравнимый и сопоставимый вид, отличается несложностью вычислений и даёт возможность включить в систему оценок любые показатели природно-экологического и социального назначения. Этот метод позволяет сравнить отдельные части исследуемой территории по всему комплексу природной, экологической и социальной комфортности проживания населения.

Сложность проблемы оценки комфортности проживания населения определяется двумя главными аспектами: а) поток информации по состоянию среды как природной, так и социальной огромен и разнороден; б) множественность и разнохарактерность потребителей. Первый (информационный) аспект при решении эколого-социальных задач характеризуется ростом общего объёма информации при парадоксальном увеличении нехватки её по вопросам, представляющим наибольший интерес. Второй аспект требует предоставления результатов интерпретации освоенной информации в графической и текстовой форме, доступной для потенциального потребителя.

2. Разработка методики оценки комфортности городской среды

Ключевой проблемой развития городской среды является разрозненность методических подходов и адекватных инструментов к оценке комфортности. Это объективно затрудняет возможность муниципальных органов власти использовать оценку в качестве одного из элементов системы управления развитием комфортной среды для проживания и ведения бизнеса. В настоящие время различные финансовые, градостроительные и архитектурные организации составляют рейтинги городов, в которых дают комплексную оценку совокупности экономических, социальных и экологических параметров развития и функционирования городов: доходы и расходы населения, объем инвестиций в жилищное строительство и основные фонды, состояние здравоохранения, образования и социальной сферы, покупательная способность населения и уровень преступности.

Однако, данные подходы в большей мере оценивают уровень и качество жизни населения города в целом или отдельных е составляющих (например, экологического благополучия), чем комфортность именно городской среды и комфортности пребывания населения на заданной локальной территории.

В связи изложенными аргументами возникает необходимость выработки методического подхода к оценки комфортности городской среды и построения на данной основе показателя, призванного отразить многослойность городской среды как пространства существования и взаимодействия локальных сообществ.

В данном комплексном показателе рассчитываемом на основе многоуровневой оценки, отражается иерархическая структура социально-экономического пространства города согласно пирамиде потребностей удовлетворяемых различными его составляющими: экологическая безопасность и чистая окружающая среда: возможности для самореализации, реакции, досуга, коммуникации духовного саморазвития: комфортные жилищные условия и удобная коммунальная инфраструктура; доступность муниципальных услуг; безопасность перемещения по городу и удобство дорожного движения; эстетическое удовлетворение от архитектурно-планировочных решений и организации общественных пространств.

Поскольку городская среда интегрирует множество межуровневых взаимосвязей как экономического так и социально культурного характера, это обращает нас к исследованию её как многоуровневой структуры с использованием иерархического подхода.

В рамках иерархического подхода предметом анализа выступает взаимопроницаемость экономических, социальных, культурных процессов, происходящих в городской среде и взаимовлияние решений населения бизнеса, власти, определяющих ее развитие.

Следовательно, в составе показателя комфортности городской среды ПКГС будет учтено множество асимметричных интересов местных и бизнес-сообществ, реализуемых в различных измерениях городского пространства:

Жилищно-коммунальное хозяйство (В)

Динамика жилищных условий населения (С)

Городское благоустройство (D)

Окружающая среда (E)

Культура города (F)

Плотность спортивных и парковых объектов (G)

Транспортная инфраструктура (H)

Плотность экономических и бытовых объектов торговли (I)

Плотность образовательных учреждений (L)

Для определения значимости различных аспектов комфортности города, каждому структурному элементу городской среды были присвоены «баллы» в интервале (0; 10), дающие в сумме 10, таблица 1.

Таблица 1 - Расчет показателей комфортности в «баллах».

Индекс

B

C

D

E

F

G

H

I

L

Балл

0,75

0,85

1

1,5

1

1,8

1,2

0,6

1,3

Принцип многоуровневой оценки подразумевает расчет показателей в составе ПКГС, которые в свою очередь, интегрируются из частных индексов показателей более низкого уровня.

Частные показатели сформированы на основе данных, предоставленных Федеральной службой государственной статистики. Для обеспечения сравнимости было проведено нормирование показателей в таблица 2 .

Таблица 2 - Жилищно-коммунальное хозяйство (B).

Индекс

Индикатор

«Вес»,b

1.1. Общая площадь жилых помещений, на одного жителя, кв.м

b 11

0,3

1.2. Доля населения проживающего в аварийных домах.

b 12

0,15

1.3. Инженерно-коммунальная инфраструктура.

b 13

0,2

Индекс

Индикатор

«Вес», b

1.4. Энергосбережение и рациональное использование водных ресурсов.

b 14

0,1

Показателю «Динамика жилищных условий населения (С)» были сформированы в индексы в таблице 3.

Таблица 3 - Индексы «Динамика жилищных условий населения (С)».

Индекс

Индикатор

«Вес»,c

2.1. Обновление жилищного фонда

c 1

0,5

2.2 Улучшение инженерно-коммунальной инфраструктуры

с 2

0,35

Показатель «Городское благоустройство (D). Значения индексов присваиваются исходя их данных Федеральной статистики по определенному городу, таблица 4.

Таблица 4 - Городское благоустройство (D).

Индекс

Индикатор

«Вес», d

3.1. Ветхость и аварийность жилья

d 1

0,4

3.2. Освещенность города

d 2

0,3

Индекс

Индикатор

«Вес», d

3.3. Плотность зеленых насаждений

d 3

0,3

Индексы показателя «Окружающая среда (Е), представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Окружающая среда (Е).

Индекс

Индикатор

«Вес», e

4.1. Количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников

e 1

0,3

4.2. Количество выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта.

е 2

0,3

4.3. Индекс загрязнения атмосферы

е 3

0,2

4.4 . Экологический индекс города

е 4

0,7

Пятый показатель «Культура города (F)» и его индексы, таблица 6.

Таблица 6 - Культура города (F).

Индекс

Индикатор

«Вес», f

5.1. Плотность учреждений культурно-досугового типа

f 1

0,3

5.2. Плотность музеев

f 2

0,1

5.3. Плотность театров

f 3

0,2

5.4. Плотность кинотеатров

f 4

0,4

Наиболее важный в балльном соотношении показатель «Плотность спортивных и парковых объектов (G)», показан в таблице 7.

Таблица 7 - Плотность спортивных и парковых объектов (G).

Индекс

Индикатор

«Вес», g

6.1. Количество стадионов на площадь города.

g 1

0,2

6.2. Количество спортивных залов на пл. города

g 2

0,4

6.3. Доля населения участвующая в культурно- досуговых мероприятиях.

g 3

0,3

6.4. Количество бассейнов, бань и саун на 1000 чел. населения

g 4

0,4

6.5. Число парков культуры и отдыха на пл. города.

g 5

0,5

Показатель «транспортная инфраструктура» (H) и его индекс «Загруженность автомобильных дорог» один из самых весомых . Определяется из числового значения дней шести бальных пробок. Расчет индексов таблица 8.

Таблица 8 - Транспортная инфраструктура (Н).

Индекс

Индикатор

«Вес»,h

7.1. Плотность АЗС на территории

h 1

0.2

7.2. Загруженность автомобильных дорог.

h 2

0.6

7.3. Доступность общественного транспорта.

h 3

0.4

«Плотность экономических и бытовых объектов торговли» (I) наименее важный показатель комфортности, но также оказывает влияние на конечный балл комфортности, так как не все города могут похвастаться развитой экономической инфраструктурой.

Дело в том что есть города преимущественно с частной застройкой, один магазин, как правило на пять кварталов. Индексы представлены в таблице 9.

Таблица 9 - «Плотность экономических и бытовых объектов торговли»,(I).

Индекс

Индикатор

"Вес", i

8.1. Количество объектов бытовой торговли на пл. города.

i 1

0.2

8.2 Количество объектов розничной торговли на пл. города.

i 2

0.4

Последний индекс «Плотность образовательных учреждений» (L). также рассчитывается из количественного значения индекса деленного на площадь города. Индексы показателя представлены в таблице 10.

Таблица 10 - Плотность образовательных учреждений (L).

Индекс

Индикатор

«Вес», l

9.1. Количество дошкольных образовательных учреждений на пл. города

l 1

0.6

9.2. Количество средних образовательных учреждений.

l 2

0.4

9.3. Количество профессиональных образовательных учреждений.

l 3

0.3

Пример расчета индекса «Число парков культуры и отдыха» максимально возможный «вес» 0,5, минимальный 0,1, рассчитывается по таблице 11 .

Таблица 11- Пример расчета индекса «Число парков культуры и отдыха», показателя «Плотность спортивных и парковых объектов».

Город

Число парков культуры и отдыха.

Площадь города

«Вес»

Краснодар

7

340 км2

0.4

Ростов - на - дону

10

350 км2

0.5

Волгоград

5

860 км2

0.2

«Вес» определяется из интегрального сопоставления частных значений индексов городов. Расчет комфортности городской среды производится по разработанной методике показателей и их составляющих индексов в Таблице А.1. Все «веса» складываются в сумму показателя.

Далее показатели суммируются, и получается окончательный балл комфортности города.

Чтобы рассчитать комфортность для определенного города, необходимо взять несколько других для сравнения, так методика будет намного точнее.

Данный расчет неактуален, если рассчитывать комфортность только для одного города, смотреть таблицу 11. Практически все показатели и их индексы сопоставляются с площадью города.

Рисунок 1 Комфортность городской среды

Для того чтобы показать методику оценки комфортности на практике была составлена карта комфортности по городам Южного федерального округа и Северо - кавказского федерального округа.

В область применения попали города с численностью населения больше ста тысяч человек.

Это Армавир, Астрахань, Батайск, Владикавказ, Волгодонск, Волгоград, Волжский, Грозный, Краснодар, Кисловодск, Майкоп, Махачкала, Нальчик, Невинномысск, Новочеркасск, Пятигорск, Ростов - на - дону, Сочи, Ставрополь, Таганрог, Хасавюрт, Черкесск, Шахты, Элиста.

Исходя из составленной карты и методики оценки комфортности окружающей среды, можно выделить города, Пятигорск с наивысшим баллом 6.93, Сочи с баллом комфортности 6.75, Хасавюрт с наихудшим показателем комфортности 4.37 и Махачкала с баллом 4.59.

Заключение

Реализована авторская методика оценки комфортности в виде Таблице А.1. Оценка комфортности определяется главным образом от сравнения показателей городов. Большую роль играют индексы показателей и их «Вес». Ведь благодаря им формируется «Балл» показателя.

Суммирующиеся показатели определяют конечный «Балл» комфортности города. Нужно учесть что при оценки города обязательно должно быть несколько других городов, тогда балл комфортности будет более точным. В методике есть закономерность, чем больше городов сравнивается, тем точнее оценка комфортности.

Большой недостаток данной методики, в том ,что обязательно должно быть сравнение. У людей это заложено с древности, мы всегда соревновались между собой, тоже самое можно отнести и к городам. Современная жизнь это и есть соревнование, мы постоянно боремся, стремимся к лучшему. Победитель получает все, проигравший ничего.

Это сравнение ярко показывает, что тот город у которого комфортность выше, то туда и стремятся люди. Если комфортность низкая, то скорее всего в городе происходит убыль населения. Так что сравнение показателей и их индексов городов можно назвать преимуществом. В методике учтены все наиболее важные показатели, и индексы.

Список использованных источников

1 Администрация муниципального образования город Краснодар, система открытых данных «Открытый Краснодар» [Электронный ресурс] . URL: http//www.opendata.krd.ru.

2 Сочава В. Б. Введение в учение о геосистемах. - Новосибирск: Наука, [Книга] Сиб. отд-е, 1978. - 319 с.

3 Лаппо Г.М. Агломерации России: инновационный потенциал страны // Журнал о градостроительстве и архитектуре grado. [Текст] № 001 январь - февраль 2011. С. 46-49.

4 Ахиезер А. С. Качество городской среды как фактор интенсификации производства // Проблемы качества городской среды.[Книга] М., 1989. - С. 29.

5 Лаппо Г., Полян П., Селиванова Т. Городские агломерации России // [Электронный ресурс] «Население и общество», 2010. http://www.demoscope.ru/weekly.

6 Маслов Н. В. Градостроительная экология: Учеб. пособие для строит. вузов / Н.В. Маслов; Под ред. М.С. Шумилова. - М.: Высш. шк.,[Текст] 2003. - 284 с.

7 Хрусталев Ю. П. Эколого-географический словарь. - Батайск: Батайское книжное издательство. [Текст] 2000. - 197 с.

8 Бозе Э. Городская агломерация: старое название - новое содержание //Российское Экспертное Обозрение. [Текст] № 4-5 (22) 2007 г.

9 Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. - М.: Мысль, [Текст]1990. - 640 с.

10 Меринов Ю. Н. Эколого - социальная комфортность городской среды: факторы и территориальные закономерности (на примере г. Ростова-на-Дону). [Книга]// Дис. канд. геогр. наук. Ростов-на-Дону. 2000. - 216 с.

11 Щепаньский Я. М. Элементарные понятия социологии.[Книга] - М.: Прогресс, 1969. - 165 c.

12 Алешина Е. И. Анализ особенностей использования урбанизированной территории Рязани в целях оптимизации характеристик комфортности среды. Дис. канд. геогр. наук. - Рязань, [Книга] 1999. - 155 с.

13 Антипова А. В., Кочуров Б. И. Научная школа по оценке и картографированию экологических ситуаций // Проблемы региональной экологии. - №3. - 1999.[Книга] - С. 60 - 75.

14 Авцин А.П. Введение в географическую патологию. [Книга] М., 1982. 200 с.

15 Арманд Д. Л. Наука о ландшафте[Книга]. - М.: Мысль, 1975. - 287с.

Приложение A

Таблица А.1

Жилищно-коммунальное хозяйство (B)

"Балл",a

Показатели комфортности городской среды

0.75

Индекс

Индикатор

"Вес",b

1.1. Общая площадь жилых помещений, на одного жителя, кв.м

b 11

0,3

1.2. Доля населения проживающего в аварийных домах.

b 12

0,15

1.3. Инженерно-коммунальная инфраструктура.

b 13

0,2

1.4. Энергосбережение и рациональное использование водных ресурсов.

b 14

0,1

2.Динамика жилищных условий населения (C)

0,85

2.1. Обновление жилищного фонда

c 1

0,5

2.2 Улучшение инженерно-коммунальной инфраструктуры

с 2

0,35

Городское благоустройство (D)

1

3.1. Ветхость и аварийность жилья

d 1

0,4

3.2. Освещенность города

d 2

0,3

3.3. Плотность зеленых нассаждений

d 3

0,3

Окружающая среда (E)

1,5

4.1. Количество выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников

e 1

0,3

4.2. Количество выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта

е 2

0,3

4.3. Индекс загрязнения атмосферы

е 3

0,2

4.4 . Экологический индекс города

е 4

0,7

Культура города (F)

1

5.1. Плотность учреждений культурного-досугового типа

f 1

0,3

5.2. Плотность музеев

f 2

0,1

5.3. Плотность театров

f 3

0,2

5.4. Плотность кинотеатров

f 4

0,4

Плотность спортивных и парковых объектов (G)

1,8

6.1. Количество стадионов на площадь города.

g 1

0,2

6.2. Количество спортивных залов на пл. города

g 2

0,4

6.3. Доля населения участвующая в культурно- досуговых мероприятиях

g 3

0,3

6.4. Количество бассейнов, бань и саун на 1000 чел. населения

g 4

0,4

6.5. Число парков культуры и отдыха на пл. города.

g 5

0,5

Транспортная инфраструктура (H)

1,2

7.1. Плотность АЗС на территории

h 1

0.2

7.2. Загруженность автомобильных дорог.

h 2

0.6

7.3. Доступность общественного транспорта.

h 3

0.4

Плотность экономических и бытовых объектов торговли. (I)

0.6

8.1. Количество объектов бытовой торговли на пл. города.

i 1

0.2

8.2 Количество объектов розничной торговли на пл. города

i 2

0.4

Плотность образовательных учреждений (L

1,3

9.1. Количество дошкольных образовательных учреждений на пл. города

l 1

0.6

9.2. Количество средних образовательных учреждений на пл. города.

l 2

0.4

9.3. Количество профессиональных образовательных учреждений на пл. города.

l 3

0.3

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Понятие комфорта в городской среде и роль дизайна. Городские пространства и средовая обстановка в них как отражение общественной жизни. Планировочная и объемно-пространственная организация территории. Рекреационная нагрузка и функциональное зонирование.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 09.02.2017

  • Городской дизайн как средство повышения привлекательности городов России. Формирование конкурентной городской среды: создание туристской навигации, улучшение образа, имиджа и бренда. Роль малых архитектурных форм в развитии индустрии гостеприимства.

    статья [3,8 M], добавлен 24.03.2015

  • Создание эффективно функционирующих зеленых насаждений в городской среде. Проектирование элементов рельефа объектов озеленения. Технология создания дорожек, площадок, элементов озеленения. Инженерная подготовка территории, порядок проведения работ.

    курсовая работа [52,9 K], добавлен 16.03.2011

  • Расчет перспективной численности населения города и площади элементов жилых районов. Составление предварительного баланса, формирование селитебной территории города, общегородского центра и промышленной территории, улично-дорожная и транспортная сеть.

    контрольная работа [27,4 K], добавлен 18.08.2010

  • Понятие влияния визуальной городской среды на жизнь и здоровье человека. Разработка и обоснование модели влияния состояния визуальной среды города на самочувствие населения. Комплексная оценка проблем и особенностей состояния визуальной городской среды.

    дипломная работа [8,9 M], добавлен 21.01.2021

  • Градообразующие факторы Смоленска, оценка его экологического состояния, озеленения и благоустройства. Архитектурная ценность, физический и моральный износ зданий. Оценка степени комфортности, перспектив развития и градостроительной ценности территории.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 26.02.2012

  • История развития городского дизайна, особенности архитектурно-художественной организации городского ансамбля. Фирменный стиль транспортной сети в Лондоне. Городской бренд города Прага. Логотип города Пермь. Прикладное использование фирменного стиля.

    реферат [3,4 M], добавлен 26.01.2015

  • Тенденции формирования открытого пространства в городской среде. Понятие комфорта в городской среде и роль дизайна. Основы архитектурно-художественного формирования открытых городских пространств. Влияние общества на развитие открытых пространств города.

    курсовая работа [49,8 K], добавлен 28.05.2014

  • Агроклиматическая характеристика Тверской области. Особенности озеленения территории городской больницы. Ассортимент, количество растений, их соотношение. Технологические карты по уходу за растениями. Расчет площади, необходимой для размножения растений.

    курсовая работа [56,8 K], добавлен 15.05.2014

  • Расчет элементов поперечного профиля магистральной улицы, городского освещения и зеленых насаждений района. Определение расчетного расхода дождевого стока, количества водоприемных колодцев. Проектирование разводящих сетей водопровода, бытовой канализации.

    курсовая работа [214,7 K], добавлен 24.06.2011

  • Город как природно-техногенная система. Зонирование территории городов - природные аналогии. Физические факторы в городах. Оценка воздействия физических факторов в городской среде. Архитектурная бионика, использование природных аналогий в архитектуре.

    реферат [702,1 K], добавлен 15.10.2014

  • Благоустройство и озеленение городской территории. Создание дорожек и тропинок на участке. Строительство спортивных и детских площадок, придомовых парковочных мест, зон отдыха, хозяйственных зон. Строительство водоемов и водных сооружений различных типов.

    реферат [5,8 M], добавлен 11.11.2010

  • Проектирование четырехэтажного здания с подвалом и квартирами повышенной комфортности. Наружная и внутренняя отделка, инженерные коммуникации. Теплотехнический расчет ограждающих конструкций, ленточного фундамента. Характеристика условий строительства.

    дипломная работа [803,8 K], добавлен 09.12.2016

  • Понятие городской инфраструктуры и ее место при проектировании и планировке города. Состав городской инфраструктуры и направления взаимодействия ее основных элементов, определение проблем и перспектив, главных факторов развития, современные тенденции.

    контрольная работа [35,3 K], добавлен 17.03.2013

  • Ландшафтный дизайн как средство изменения качества окружающей среды на территории БОУ СПО "Вологодский строительный колледж". Единство функциональных и эстетических начал в выборе средств ландшафтного дизайна. Система зеленых насаждений в колледже.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 17.06.2011

  • Расчет территории города, его главных зон: жилой, общественно-деловой, производственной, инженерных сооружений и устройств, внешнего транспорта. Территории за пределами застройки. Функциональное зонирование исследуемого города, система озеленения.

    курсовая работа [90,1 K], добавлен 10.02.2015

  • Мис ван дер Роэ — немецкий архитектор-модернист, ведущий представитель "интернационального стиля", художник, определивший облик городской архитектуры в XX веке: становление; работа в Германии и США; экспрессионизм в творчестве; Чикагские небоскребы.

    реферат [2,8 M], добавлен 06.05.2011

  • Создание благоприятных условий для учебы и отдыха на территории школы. Улучшение эстетического состояния школьного двора. Разнообразие видового состава цветников. Объединение декоративной растительности в пространственном и художественном отношении.

    курсовая работа [8,8 M], добавлен 27.10.2015

  • Ландшафтно-климатический и архитектурно-композиционный анализ рельефа территории. Определение размера территории города по функциональным зонам. Ориентировочное удорожание по неблагоприятным участкам. Подсчет объемов работ городского транспорта.

    контрольная работа [53,6 K], добавлен 23.05.2014

  • Конструктивные типы зданий, их достоинства и недостатки. Здания, возведенные по каркасной технологии ("канадские"). Современные требования к жилью, понятие его рациональности, безопасности и комфортности. Составные факторы экономической оценки жилья.

    реферат [17,6 K], добавлен 14.01.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.