Технология строительства автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

трасса дорога земляной строительный

Дорожное хозяйство является неотъемлемой частью единой транспортной системы Российской Федерации. Это одна из важнейших отраслей экономики страны, которая во многом предопределяет уровень и темпы её экономического и социального развития.

Автомобильные дороги являются важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры. На долю автотранспорта приходится 75% объёмов перевозок грузов и 73% внегородских пассажирских перевозок.

Парк автотранспортных средств увеличивается на 7-10% в год. Кроме традиционных перевозок на расстояние до 300 км, в последнее время получили развитие перевозки на дальние расстояния. Дорожная сеть страны в настоящее время не в полной мере соответствует политическим, социальным, экономическим потребностям общества. Значительная часть автомобильных дорог на подходах к крупным городам исчерпала свою пропускную способность и работает в режиме перегрузки.

Конфигурация автодорожной сети во многом несовершенна и имеет ярко выраженную радиальную структуру. Недостаточна возможность выбора альтернативного маршрута проезда, а во многих районах такой возможности практически нет. Это приводит к перепробегам автотранспорта и перегрузке транспортных узлов близ крупных городов.

Низкий технический уровень дорог обуславливает высокий размер транспортной составляющей в себестоимости продукции. Себестоимость перевозок в 1,5 раза, а расход горючего на 30% превышает аналогичные показатели развития зарубежных стран.

Крупномасштабным итогом работы дорожной отрасли в последнем десятилетии ХХ века стала Президентская программа «Дороги России». В результате её реализации были созданы условия для стабилизации экономической ситуации, развития национальных ресурсов страны и повышения деловой активности населения путем удовлетворения спроса и доступности автомобильных перевозок за счет увеличения протяженности и повышения качества автомобильных дорог, а также вовлечения в этот процесс различных отраслей производства и населения страны.

Программа «Дороги России» и её результаты - это первый и очень важный этап проведенной в России работы по преодолению копившегося десятилетиями отставания в развитии дорожной сети.

Поэтому параллельно велась разработка новой национальной программы, которая, по существу, логически продолжила Президентскую программу и стала очередным этапом решения проблемы развития и повышения технического уровня автодорог в стране.

В основу Программы «Дороги России XXI века» заложен принцип формирования дорожной сети страны от местных автомобильных дорог к региональным и далее к межрегиональным автомагистралям с выходом на скоростные трассы и международные транспортные коридоры.

О строительстве дороги до Сагры впервые заговорили в июле 2011 года, сразу после массовых беспорядков и перестрелки в поселке. Маленький поселок Сагра прогремел на всю страну три с половиной года назад. Тогда местные жители с ружьями и топорами именно в этом месте вышли защищать свои дома от нежданных гостей. Рассчитывать сагринцам пришлось только на свои собственные силы, потому что по старой разбитой дороге полицейские ехали слишком долго.



1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Сведения о предприятии

На сегодняшний день ОАО «Свердловскавтодор» - это крупная организация, способная выполнить полную номенклатуру строительных работ транспортного, промышленного и гражданского назначения с использованием собственной материально-технической базы.

Свердловскавтодор отличает многофункциональность: это одна из немногих строительных компаний, которой доверяют строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог всех технических категорий. А также улиц и развязок, включая выполнение земляных работ, переустройство и строительство инженерных сетей, устройство дорожной одежды и благоустройство. При этом работы ведутся как в Екатеринбурге, так и в Свердловской области.

Основными видами деятельности общества являются:

- содержание, ремонт, строительство и реконструкция автомобильных дорог и сооружений на них;

- разработка выемок, устройство насыпей и вертикальная планировка.

- водопонижение, организация поверхностного стока;

- монтаж сборных железобетонных, бетонных, металлических и деревянных конструкций;

- бетонирование;

- работы по сносу строений и разборке конструкций;

- антикоррозийная обработка и теплоизоляция строительных конструкций;

- благоустройство территорий.

ОАО «Свердловскавтодор» имеет свидетельства о допуске ко всем видам дорожно-строительных работ.

Структура управления на предприятии

Организационная структура на предприятии

Обеспечение строительной техникой

Обеспеченность строительной организации механизмами и автотранспортом приведена в таблице.

Обеспеченность строительной организации техникой и механизмами

Тип машины	Количество, шт.
Автосамосвалы КамАЗ 65111	50
Бульдозер Б 170 М01Е	4
Бульдозер ДЗ-42	3
Поливомоечная машина ПМ-130Б	3
Каток ДУ -98	2
Каток ДУ-71	2
Каток ДУ-29	3
Каток Dynapac 422	1
Автогудронатор КамАЗ 53213	2
Автогудронатор ДЗ-53а	1
Экскаватор ЭО-5223	1
Экскаватор ЭО-5126 (+драглайн)	3
Распределитель ДС-8	3
Распределитель ДС-49	2
Трактор корчеватель-собиратель ТТ-4	1
Корчеватель ЛД-9	2
Автомобильным краном КС-4572А	1
Погрузчик ТО 28 А	2
Машина для дорожной разметки РДТ-220 на базе «Газель»
Асфальтоукладчик ДС-181	1
Бур-столбостав	1
Бульдозер ДЗ-42	1

1.2 Краткая физико-географическая характеристика района проложения трассы

Проектируемая автомобильная дорога расположена в южной части Свердловской области на территории городского округа Верхняя Пышма.

Общее направление проектируемой трассы - северное.

Начало трассы (пк0+00,00) находится на северо-восточной окраине п. Исеть на пересечении улиц Школьников и Карьерной, конец трассы (пк90+89,44) находится на северо-восточной окраине п. Сагра на улице Горького.

Ось трассы проложена по улице Карьерной в п. Исеть, пересекая подъездной железнодорожный путь на ПК0+88 к каменному карьеру, затем проходит по новому направлению по залесенной местности, пересекая реку Черную.

Район проектирования относится к II дорожно-климатической зоне, ко 2-му типу местности по увлажнению.

1.3 Природные условия района строительства

Краткая климатическая характеристика

По дорожно-климатическому районированию строящийся участок находится во II дорожно-климатической зоне. Удаленность района от морей и океанов обуславливает континентальность климата с холодной зимой и относительно теплым, непродолжительным летом.

Максимальная температура воздуха по данным многолетних наблюдений в районе г. Верхняя Пышма не превышала +39°С в июне-августе месяце. Средняя температура воздуха наиболее холодных суток -47°С в январе месяце.

Температура воздуха составляет наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92 - минус 39°С.

Климатическая характеристика района прохождения трассы автомобильной дороги составлена по данным наблюдений ближайших метеостанций Екатеринбурга, проводящей наблюдения с 1911.

Средние месячные климатические характеристики

Характеристика	Месяц	Год
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
t воздуха,°С	-12,6	-11,1	-3,8	4,3	11,3	17,1	19,0	15,9	9,8	3,4	-5,8	-11,0	3,0
Влажность воздуха, %	79	75	68	60	58	53	68	73	75	75	78	79	71
и ветра, м/с	3,0	3,0	3,0	3,2	2,9	2,7	2,3	2,4	2,7	3,2	3,1	3,2	2,9
h снега, см	33	42	38	5						1	8	21
Е осадков, мм	27	20	21	28	50	75	90	73	58	39	33	27	541

Характерные климатические параметры

№ п/п	Характеристика	Величина
1	Продолжительность периода со средней суточной температурой воздуха ниже 0° С, сут.	182
2	Абсолютная минимальная температура воздуха,°С	-53
3	Абсолютная максимальная температура воздуха,°С	35
4	Суточный максимум осадков, 1% обеспеченности, мм	99
5	Продолжительность периода со снежным покровом, сут.	181
6	Наибольшая декадная высота снежного покрова 5% обеспеченности, см	109
7	Вероятность сильного ветра, в% от общего числа случаев наблюдений	0,8
8	Преобладающее направление сильных ветров	З
9	Расчетная максимальная скорость ветра 5% обеспеченности, м/с	28
10	Среднее число дней с туманом, сут.	23
11	Среднее число дней с метелью, сут.	30

Снежный покров устанавливается в ноябре и сходит к концу апреля. Расчетная высота снежного покрова, имеющая вероятность превышения 5% - 1,09 м. Число дней со снежным покровом - 161. Глубина промерзания грунтов 1,8 м.

Ветры преобладают западного и юго-западного направлений, средняя скорость ветра 4-5 м/сек.

Среднегодовое количество осадков - 541 мм.



3. Технологические и конструктивные решения автомобильной дороги

3.1 Технические нормативы

В соответствии с перспективной интенсивностью, составом движения и значением дороги проектируемая дорога относится к дорогам IV технической категории. Проектные решения приняты с требованиями и рекомендациями:

- СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»;

- СНиП 2.07.01-89^* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»;

- ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на дорогах» и др.

Основные параметры участка автомобильной дороги в проектных условиях

Протяжение 10 км;

Число полос движения 2

Ширина земляного полотна поверху 10 м;

Ширина проезжей части 6,0 м;

Ширина обочины 2,0 м;

Ширина укреплённых полос обочин 2х0,5 м;

Поперечный уклон проезжей части 20 ‰;

Поперечный уклон обочины 40 ‰;

Расчетная скорость движения

- в ненаселенного пункта 80 км/час;

- в населенном пункте 60 км/час;

Тип дорожной одежды облегченный;

Расчётная нагрузка для дорожной одежды автомобиль гр.» А»;



3.2 План трассы

Проектируемая автомобильная дорога расположена в южной части Свердловской области на территории городского округа Верхняя Пышма на землях Исетской поселковой администрации, ГУСО «Билимбаевское лесничество», землях запаса и ГУСО «Березовское лесничество».

Существующая дорога (вдоль железной дороги) - грунтовая с редкими включениями щебня, профилированная, встречаются участки, улучшенные щебнем и песком. Состояние дороги, в основном, неудовлетворительное (ямы, водоотвод с поверхности не обеспечен). Ширина дороги по верху земляного полотна в пределах 5,5 - 8,5 м.

Высота насыпи на отдельных участках колеблется от 0,2 до 0,7 м, глубина выемок от 0,1 до 0,7 м. Откосы земляного полотна насыпей и выемок заросли травой.

Продольный водоотвод вдоль дороги не обеспечен.

Общее направление проектируемой трассы - северное.

Начало трассы (пк0+00,00) находится на северо-восточной окраине п. Исеть на пересечении улиц Школьной и Карьерной, конец трассы (пк90+89,44) находится на северо-восточной окраине п. Сагра на улице Горького.

Ось трассы проложена по улице Карьерной в п. Исеть, пересекая подъездной железнодорожный путь на ПК0+88 к каменному карьеру, затем проходит по новому направлению по залесенной местности, пересекая реку Черную.

Принятие радиусов менее допустимых обусловлено необходимостью прохождения трассы по существующей проезжей части улицы в пос. Исеть.

п/п	Параметры трассы автодороги	Ед. изм.	Величина
1	Общее протяжение трассы	км	10
2	Сумма кривых	км	5,28597
3	Сумма прямых вставок	км	4,71403
4	Минимальный радиус	м	10
5	Количество углов	шт.	17
6	Количество углов на 1 км	шт.	1,87
7	Длина воздушной линии	км	7,58592
8	Коэффициент развития трассы		1,20

В целом принятые параметры плана трассы обеспечивают безопасные условия движения по проектируемому участку дороги.

3.3 Геодезическая разбивочная основа

Геодезическая разбивочная основа для строительства автомобильной дороги создается с привязкой к имеющимся в районе строительства пунктам триангуляции Исеть, Коптяки, Черная, пунктам полигонометрии пп8851, пп4873, а по высоте к пунктам триангуляции Коптяки, Черная, пунктам полигонометрии пп8851, пп4873 (см. п. 2.1).

До начала строительных работ восстанавливают трассу и закрепляют на местности все основные точки проектной линии дороги, в том числе:

- выносятся все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода;

- закрепляют вершины углов поворота и створных точек длинных прямых;

- разбивают круговые и переходные кривые и закрепляют начало и конец кривых, а также промежуточные точки;

- разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений;

- разбивают и закрепляют оси примыканий;

- проверяют отметки существующих реперов.

Трассу дороги закрепляют столбами высотой не менее 0,5 м. и погружают в грунт. На прямых участках столбы располагают в зависимости от рельефа местности через каждые 200 - 400 м. На криволинейных участках трассы выносные столбы закрепляют через 100 м на линии, перпендикулярной касательной к кривой, на углах поворота закапывают столбы диаметром 10 - 15 см; высота их над поверхностью земли 0,5 - 0,6 м. Столбы устанавливают в 0,5 м. от вершины угла на продолжении его биссектрисы.

Высотные отметки трассы, закрепленные реперами постоянного типа, устанавливают через каждые 500 м.

п/п	Наименование показателей	Величина
1	Общее протяжение трассы, км	10
2	Количество существующих реперов, шт	14
3	Количество углов, шт	17
4	Количество примыканий, шт	4
5	Количество пересечений, шт	3

Закрепление трассы автомобильной дороги показано на чертеже «Строительный генеральный план автомобильной дороги».

Каталог координат и высот, характеристики точности уравнивания и схема планово-высотной сети являются материалами для служебного пользования и выдаются отдельной книгой. Заказчику передаются в установленном законом порядке.

Состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84.

3.4 Продольный профиль

Продольный профиль проектируемой дороги составлен в абсолютных отметках. Проектные и рабочие отметки относятся к оси проезжей части.

Проектирование продольного профиля велось с учетом требований СНиП 2.05.02-85* и СНиП 2.07.01-89* вертикальными кривыми.

С ПК0+00 до ПК9+70 дорога проходит по застроенной территории, с ПК9+70 до конца трассы по залесенной территории. На ПК0+86 автомобильная дорога пересекает под углом 90є подъездной железнодорожный путь (однопутный) к каменному карьеру.

Исходя из этого, продольный профиль запроектирован:

- по застроенной территории с расчетной скоростью движения автотранспорта 60 км/час (ул. Карьерная относится к категории сельских улиц и дорог, как поселковая дорога);

- вне населенного пункта с расчетной скоростью движения автотранспорта 80 км/час;

- на протяжении 10 м от крайнего рельса горизонтальная площадка при пересечении с железной дорогой (переезд расположен на насыпи).

Основные параметры продольного профиля:

- максимальный продольный уклон - 60 ‰;

- минимальный радиус вертикальной кривой на незастроенной территории:

выпуклой - 5000 м;

вогнутой - 2100 м;

- минимальный радиус вертикальной кривой на застроенной территории:

выпуклой - 2000 м (ж/д переезд);

вогнутой - 1000 м (ж/д переезд).

3.5 Подготовительные работы. Проект полосы отвода

Подготовительные работы.

Перед началом строительства необходимо выполнить следующие работы:

- отвод земель во временное и постоянное пользование (см. том 5 «Обоснование изъятия и предоставление земельных участков»);

- вынос в натуре и закрепление осей трассы, примыканий и искусственных сооружений;

- освоение территории строительства в виде рубки леса и мелколесья (см. том 5);

- переустройство воздушных коммуникаций;

- разборка существующих дорожных знаков - 3 шт., разборка существующего металлического барьерного ограждения - 50 м, разборка существующих металлических столбиков - 20 шт. с транспортировкой на базу ДРСУ;

- разборка существующей железобетонной трубы отв. 1.0 м с транспортировкой на свалку (ЕМУП «Спецавтобаза» Северный полигон, находящийся на территории городского округа Верхняя Пышма в Свердловской области);

- разборка железобетонных плит на однопутном железнодорожном переезде с транспортировкой на свалку (Северный полигон).

На временной полосе отвода с ПК61+20 до ПК66+10 проектом предусмотрено устройство временного проезда в насыпи из расчета РУВВ10% - 254,43 с укладкой металлических труб отв. 5х1.4 м, шириной земляного полотна 8 м через р. Черная. Земляное полотно отсыпается из скального грунта выемки с выравниванием песком дресвянистым.

Проект полосы отвода

В административном отношении проектируемая автомобильная дорога находится на территории городского округа Верхняя Пышма в Свердловской области и проходит по землям:

- Исетской поселковой администрации;

- ГУСО «Билимбаевское лесничество»;

- Запаса;

- ГУСО «Березовское лесничество».

Ширина постоянной и временной полос отвода определена расчетом в соответствии с «Нормами отвода земель для автомобильных дорог» СН 4567-74. В постоянную полосу отвода включена полоса для размещения земляного полотна, автобусных остановок, съездов и водоотводных сооружений, обеспечивающих устойчивость земляного полотна. Ширина постоянной полосы отвода определена расчетом и составляет в среднем:

- в населенном пункте (ПК0+00 - ПК9+70) - 19 м;

- в ненаселенном пункте (ПК9+70 - ПК90+89,44) - 27,5 м.

Общая площадь постоянной полосы отвода составляет 26,22 га.

Ширина временной полосы отвода предусмотрена 6,5 м в населенном пункте и 10 м в ненаселенном (ПК61+00 - ПК66+00 справа 15 м - для устройства временного проезда через р. Черная). Временная полоса предназначена для размещения кавальеров почвенно-растительного грунта и проезда строительной техники. При подсчете временного отвода учтены площади под временную полосу отвода - 17,71 га, под строительные площадки - 0,48 га.

Общая площадь временно занимаемых земель составляет 18,19 га.

По окончании строительных работ временно занимаемые земли рекультивируются в два последовательных этапа в соответствии с ГОСТ 17.5.1.01 «Охрана природы Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя при производстве земляных работ»:

- технический;

- биологический.

Общая площадь земель, подлежащих рекультивации, составляет 16,79 га (не учтено болото 1,4 га).

Площади занимаемых земель приведены в таблице.

3.6 Земляное полотно

Поперечные профили земляного полотна разработаны применительно типовым проектам серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования» и 503-0-47.86 «Поперечные профили автомобильных дорог, проходящих по населенным пунктам».

На проектируемой дороге приняты следующие типы поперечных профилей:

- тип 2 - насыпь высотой до 2,0 м с заложением откосов 1:3;

- тип 3 - насыпь высотой до 6,0 м с заложением откосов 1:1,5;

- тип 5 - насыпь на склоне крутизной 1:10 - 1:5 с высотой откоса с низовой стороны до 6,0 м с заложением откосов 1:3;

- тип 7А - раскрытая выемка глубиной до 1,0 м с заложением внутренних откосов 1:3, внешних - 1:6,

- тип 13А - выемка глубиной до 16,0 с заложением внутренних откосов 1:3, внешних 1:0,2 и закюветной полкой шириной 2,0 м;

- тип 15Б - выемка на склоне крутизной 1:10 - 1:5 глубиной до 12,0 м с заложением внутренних откосов 1:3, внешних 1:1,5 и закюветной полкой шириной 2,0 м;

- тип 18 инд - выемка на склоне с крутизной 1:10 - 1:3 глубиной до 16,0 м с заложением внутренних откосов 1:3, внешних 1:0,2;

- тип 24 - полунасыпь полувыемка на склоне 1:10 - 1:5 с заложением внутренних откосов 1:3, внешних 1:3, с заложением откосов насыпи 1:3;

- тип 1-Б инд - насыпь на болоте;

- тип 1-Р - насыпь на подтопляемом участке (р. Черная).

Привязка типов поперечных профилей дана на продольном профиле. Переход от одного типа поперечного профиля к другому производится на участке длиной не менее 15 м. Ширина земляного полотна поверху принята 10,0 м., в том числе проезжая часть 7,0 м, обочины по 2,0 м.

Земляное полотно возводится из грунтов выемки.

Грунты выемки представлены:

- песком дресвянистым, разрабатывается бульдозером с перемещением в насыпь на расстояние до 50 м и экскаватором с автовозкой;

- суглинками тяжелыми песчанистыми, разрабатываются бульдозером с перемещением в насыпь на расстояние до 50 м и экскаватором с автовозкой;

- дресвянистым грунтом, разрабатывается экскаватором с перемещением бульдозером в насыпь на расстояние до 50 м и экскаватором с автовозкой;

- щебенистым грунтом, разрабатывается экскаватором с перемещением бульдозером в насыпь на расстояние до 50 м и экскаватором с автовозкой;

- гранитами трещиноватыми средней прочности, разрабатываются, после предварительного рыхления скважинными зарядами, экскаватором с автовозкой. Рыхление скального грунта предусматривается скважинным методом. С целью предотвращения разлета осколков грунта предусмотрено укрытие взрываемой площади. Негабаритные куски скального грунта необходимо дробить до максимального размера 40 см с применением шпуровых зарядов

Группы грунтов по трудности разработки, способы и дальность транспортировки грунтов приведены в графике распределения земляных масс и в покилометровой ведомости оплачиваемых земляных работ.

Перед отсыпкой земляного полотна растительный слой из-под подошвы насыпи и с выемки снимается и укладывается для временного хранения в кавальер (на временной полосе отвода), в дальнейшем он используется для укрепления откосов земляного полотна засевом трав с подсыпкой растительного грунта толщиной 10 см.

Перед сооружением земляного полотна на болотах предусмотрено выторфовывание на всю глубину. Земляное полотно на болоте отсыпается с учетом отжима по 2,0 м слева и справа от подошвы насыпи сооружаемого земляного полотна по зеркалу болота.

При отсыпке земляного полотна из скального грунта, являющегося продуктом разработки выемки, верхний слой насыпи толщиной 1 м отсыпается из наиболее мелкого камня - 250 мм (уплотнение катками на пневматических шинах).

Откосы выемок в скальных грунтах обрабатываются методом контурного взрывания.

Неиспользованный при укрепительных работах растительный грунт разравнивается бульдозером на временной полосе отвода.

Продольный отвод поверхностных вод от земляного полотна осуществляется по кюветам. На косогорах, для недопущения поверхностных вод в выемку, предусмотрено устройство нагорных канав.

Для предотвращения размыва кюветов предусмотрено их укрепление:

при уклоне 10 - 20 ‰ - засевом трав;

20 - 30 ‰ - дно - щебневанем, откосы - засевом трав;

30 - 50 ‰ - укрепление бетонными плитами.

Объемы земляных работ подсчитаны на ПЭВМ по программе «CREDO» попикетно в соответствии с рабочими отметками, определенными по продольному профилю, с учетом коэффициента относительного уплотнения 0,82 для скального грунта, 1,07 для песка дресвянистого и 0,93 для дресвяного грунта, с учетом поправки на дорожную одежду. Объемы работ по устройству земляного полотна приведены в следующей таблице:

Сводная таблица объемов земляных работ

Наименование работ	Количество
Профильный объем земляных работ - насыпь м3 - выемка м3 - кюветы м3 - нагорные канавы м3	206130 221690 14150 950
Объем оплачиваемых земляных работ м3	228165
Укрепительные работы: укрепление откосов насыпи: - засевом трав м2 - бетонными плитами ПБ 1-16 (1,0х1,0х0,16) м м2 укрепление кюветов: - засев трав м2 - щебенование м2 - бетонные плиты П-2 (0,49х0,85х0,80) м м2	70916 5000 3643 163 2777



Объемы земляных работ даны на графике попикетного распределения земляных масс и в покилометровой ведомости оплачиваемых земляных работ.

Мост через р. Чёрную на ПК 63+08,48 находится на прямой в плане и на вертикальной «вогнутой» кривой - в профиле. Конструкция моста принята по схеме 3х18 м, длина моста 55,2 м., габарит моста Г-8+2х0,81 м.

Рабочим проектом предусмотрено строительство двенадцати водопропускных труб. Искусственные сооружения запроектированы капитального типа под нагрузки А14 и НК-100 и назначены в соответствии с таблицей 3 СНиП 2.05.03-84* для пропуска расчётных расходов 3% вероятности. Режим работы труб назначен из условия пропуска паводковых вод в безнапорном режиме.

Наименование	Кол.
Всего искусственных сооружений шт./м	17/339,93
Основная дорога
мост железобетонный (Г - 8,0+2х0,81 м)	1/55,20
трубы круглые из гофрированного металла отв. 1,0 м шт./м	2/36,40
трубы круглые из гофрированного металла отв. 1,0 м с водоприемным колодцем шт./м	1/17,29
трубы круглые из гофрированного металла отв. 1,5 м шт./м	6/124,67
трубы круглые из гофрированного металла отв. 1,5 м с водоприемным колодцем шт./м	1/20,02
трубы круглые из гофрированного металла отв. 2х1,5 м шт./м	2/42,77
Пересечения и примыкания
трубы круглые железобетонные отв. 0,5 м шт./м	4/43,58

Режим работы труб назначен из условия пропуска паводковых вод в безнапорном режиме. Круглые водопропускные трубы запроектированы применительно к типовому проекту серии 3.501.3-183.01 отв. 1,0 м, 1,5 м, 2х1,5 м, общей длиной 241,15 м. Трубы запроектированы из гофрированного металла толщиной 2,5 мм с оголовками тип1 (противофильтрационный экран под оголовками), тип 1а (цементно-грунтовая подушка) и щебеночная подушка под средней частью трубы. Глубина заложения фундамента принята -2,0 м для связных грунтов и 1,50 м - для песчаных грунтов и гранитов.

Две трубы запроектированы с водобойными колодцами. Колодцы запроектированы из монолитного бетона В30 F300.

На ПК29+00, ПК31+13, ПК54+30 трубы укладываются после замены торфа.

Выторфовывание под трубами учтено в главе 2. В главе «Искусственные сооружения» учтено дополнительное выторфовывание под укрепительные работы.

Укрепительные работы у гофрированных труб предусмотрены применительно к типовому проекту серии 501.3-183.01. Откосы насыпи у входных и выходных оголовков, а также русло у входного оголовка укрепляются монолитным бетоном толщиной 8 см, армированным металлической сеткой на слое щебеночной подготовки толщиной 10 см, выходное русло укрепляется монолитным бетоном толщиной 12 см, армированным металлической сеткой на слое щебеночной подготовки толщиной 10 см.

Наружные поверхности металлических и изделий, соприкасающиеся с грунтом, покрываются обмазочной изоляцией. Засыпка над трубой производится на высоту 0,5 м грунтом с модулем деформации Егр15Мпа или Егр30 МПа при коэффициенте уплотнения соответственно 0,95 и 0,98 от максимальной стандартной плотности. Уплотнение грунта необходимо производить лёгкими пневмотрамбовками вручную. Движение транспортных средств при уплотнительных работах вдоль водоотводного сооружения разрешается на расстоянии не менее 0,3 м от боковых стенок трубы.

Объёмы работ по строительству труб приведены на чертежах. Привязка труб дана на продольном профиле, плане дороги и в ведомости проектируемых искусственных сооружений.



3.9 Пересечения и примыкания

На проектируемой дороге предусмотрено 4 примыкания, 3 пересечения, и в п. Исеть предусмотрены съезды к домам в количестве 4 штук. Все примыкания и съезды к домам в п. Исеть оставили в исторически сложившемся расположении. Примыкания и пересечения, расположенные вне населенного пункта приняты применительно типовому проекту серии 503-0-51.89 «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне» по типам 4-Б-1 и 4-Б-2.

Земляное полотно на пересечениях и примыканиях и съездах к домам отсыпается из грунтов выемки.

Ширина земляного полотна на пересечениях и примыканиях принята 8,0 м и на съездах к домам 5,0 м.

Дорожная одежда на съездах в пределах закругления принята по типу 1-55 (земляное полотно отсыпано из скального грунта), по типу 2-25 (земляное полотно отсыпано из песка дресвянистого). За пределами закруглений до конца съездов устраивается переходный тип покрытия по типу 3-45 (земляное полотно отсыпано из скального грунта) и по типу 4-15 (земляное полотно отсыпано из песка дресвянистого).

Тип 3-45

Однослойное покрытие из фракционированного щебня, уложенного по способу заклинки, толщиной 0,15 м на выравнивающем слое из песка отсевов дробления, толщиной 0,30 м.

Тип 4-15

Однослойное покрытие из фракционированного щебня, уложенного по способу заклинки, толщиной 0,15 м.

Ширина покрытия (асфальтобетонного и переходного) на пересечениях и примыканиях принята 4,5 м с поперечными уклонами 20 ‰ и 30 ‰, обочин - 1,75 м с поперечными уклонами 40 ‰ и 50 ‰.

На съездах к домам ширина покрытия асфальтобетонного и переходного типов принята 3,0 м, обочин - 1,0 м с поперечными уклонами соответственно 20 ‰, 30 ‰ и 40 ‰, 50 ‰.

Объемы работ по устройству дорожной одежды

Дорожная одежда по типу 1-55 1965м²

Дорожная одежда по типу 2-25 1145м²

Дорожная одежда по типу 3-45 504м²

Дорожная одежда по типу 4-15 1886м²

Для обеспечения продольного водоотвода вдоль дороги на пересечениях и примыканиях запроектированы трубы отв. 0,5 м.

Круглые водопропускные трубы отв. 0,5 м запроектированы применительно к типовому проекту серии 3.501.1-144. Общая длина труб 43,58 м. Трубы запроектированы из сборного железобетона. Фундамент предусмотрен на щебеночном основании. Глубина заложения фундаментов принята 1,10 м.

Наружные поверхности железобетонных изделий, соприкасающиеся с грунтом, покрываются неармированной (обмазочной) гидроизоляцией. Засыпка над звеньями трубы производится на высоту 0,5 м. Уплотнение грунта необходимо производить лёгкими пневмотрамбовками вручную.

Укрепительные работы предусмотрены применительно к типовому проекту серии 3.501.1-156. Откосы насыпи у входных и выходных оголовков, а также русла у входных оголовков укрепляются монолитным бетоном толщиной 8 см, армированным металлической сеткой на слое щебеночной подготовки толщиной 10 см, русла у выходных оголовков укрепляются монолитным бетоном толщиной 12 см, армированным металлической сеткой, на слое щебеночной подготовки толщиной 10 см. У основания откосов насыпи устраиваются упоры из монолитного бетона сечением 0,4 х 0,5 м.

Объёмы работ по строительству труб приведены на чертежах. Привязка труб дана на продольном профиле, плане дороги и в ведомости проектируемых искусственных сооружений.

Проектом предусмотрена установка дорожных знаков направляющих устройств и барьерного ограждения согласно СНиП 2.05.02-85* и ГОСТ 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения».

Дорожные знаки приняты по ГОСТ 52290-2004 «Знаки дорожные» на присыпных бермах. II типоразмера (вне населённого пункта) и I типоразмера (в населённом пункте). Барьерное ограждение принято по ТУ 5216-001-05765820-2007.

Всего на пересечениях и примыканиях предусмотрено:

- дорожных знаков - 30 шт.;

- сигнальных столбиков - 160 шт.;

- барьерного ограждения - 24 м.

Основные объемы работ приведены в ведомости объемов работ на пересечения и примыкания. Информация о местонахождении представлена на соответствующих чертежах (план дороги), на продольном профиле и на графике обустройства дороги.

Объемы работ по устройству дорожной одежды

Дорожная одежда по типу 1-55 1476м²

Дорожная одежда по типу 2-25 210м²

Дорожная одежда по типу 5-43 276м²

Дорожная одежда по типу 6-13 1460м²

Все автобусные остановки обустроены дорожными знаками (38 шт.) и дорожной разметкой.

Проектируемая автомобильная дорога пересекает под углом 90є подъездной железнодорожный путь на ПК0+88 к каменному карьеру.

Проектом предусматривается обустройство переезда:

- устройство проезда (укладка ж/б плит П-1 (2,48х1,0х0,10) м;

- установка дорожных знаков.

Всего по дороге предусмотрено:

- дорожных знаков - 100 шт.;

- сигнальных столбиков - 307 шт.;

- барьерного ограждения - 3575 м.

Таким образом, предусмотренный проектом комплекс мероприятий по повышению безопасности движения в сочетании с выполнением необходимых работ в процессе эксплуатации, обеспечат безопасное движение по дороге с расчетными скоростями.

3.11 Организация работ по содержанию дорог

Зимнее содержание проектируемого участка дороги

Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, включающих защиту дорог от снежных заносов, очистку от снега, борьбу с зимней скользкостью, борьбу с наледями.

Для успешной очистки дороги от снега большое значение имеет своевременная уборка снега с проезжей части, так как энергозатраты по уборке уплотненного снега в 30 раз превышают энергозатраты по уборке свежевыпавшего снега, а энергозатраты по уборке льда с проезжей части - в 90 раз энергозатраты по уборке неслежавшегося снега.

ДТП связаны с состоянием покрытия на70%. Для ослабления сил сцепления уплотненного автотранспортом снега и льда необходимо рассыпать песок в смеси с реагентами (NаСl, СаСl₂ и др.).

Согласно приказу Росавтодора от 07.06.00 №262 для первых 3-х лет эксплуатации рекомендуется устанавливать высокий уровень содержания дороги без выполнения технико-экономических расчетов.

Толщина рыхлого снега во время снегопада и до окончания снегоуборки не должна превышать 10 мм по всей ширине проезжей части. Толщина рыхлого снега на обочинах не должна превышать 20 мм по всей ширине обочин. Наличие снежного вала на обочинах, а на участках с дорожными ограждениями - за ограждениями допускается до завершения снегоочистки.

Толщина рыхлого снега на заездных карманах и посадочных площадках автобусных остановок во время снегопада и до окончания снегоуборки недолжна составлять более 20 мм, уплотненного снега - более 30 мм. Нормативные сроки снегоочистки и ликвидации зимней скользкости - не более 3-х часов. Наличие снежно-ледяных отложений в теле трубы в период до весеннего паводка - не более 2/3 диаметра. Наличие снежно-ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации на дорожных знаках, недопустимо.

Содержание проектируемого участка дороги в весенне-летне-осенний период

С целью предупреждения, устранения или ослабления воздействия ливневых и талых вод на земляное полотно необходимо проводить систематические работы по обеспечению беспрепятственного пропуска воды по водоотводным сооружениям с заблаговременной регулярной прочисткой боковых водоотводных канав, с вырубкой кустарника, скашиванием травы, удалением камней и других предметов, непрерывно наблюдать за проходом ливневых и талых вод, устранять задержки стока и ликвидировать начинающиеся размывы земляного полотна.

Работы по содержанию проезжей части весной, летом и осенью заключаются в основном в систематическом уходе за дорожной одеждой с целью поддержания ее в чистоте и порядке, предотвращении и ликвидации небольших повреждений, возникающих под воздействием транспортных средств и природных факторов.

Недопустимы застой воды у оголовков водопропускных труб, локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков, заиливание водопропускных труб. Недопустим размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб.

Для высокого уровня содержания автомобильной дороги недопустимо наличие полос загрязнения у кромок покрытия. Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки

выбоин и других повреждений не должен быть более 3 мм. Высота травы на обочинах - не более 15 см. Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) - не более 40 (20)%.

Расстояние видимости (в светлое время суток) знаков, установленных в соответствии с действующей дислокацией, - не менее 250 м.

3.13 Строительные материалы

Согласно ведомости об источниках получения и способах транспортирования дорожно-строительных материалов, согласованной с заказчиком, снабжение строительства материалами и конструкциями предусмотрено по следующей схеме:

- асфальтобетонная смесь АБЗ, г. Березовский;

- щебень фракционированный Исетский гранитный карьер

- ж/бетонные изделия г. Сухой Лог



4. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта

Проектом предусмотрено строительство шести автобусных остановок с автопавильонами применительно к типовому проекту серии 503-05-8.84 «Автобусные остановки и площадки для стоянки автомобилей и их оборудование». Павильон для ожидания автобусов принят полузаккрытого типа на 20 человек - 6 шт.

Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов

На основании распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 06.12.2001 года №ОС-502-р о дополнительных мерах по повышению эффективности работ по внедрению новых технологий, техники конструкций и материалов при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и сооружений на них в проекте предусмотрены следующие мероприятия по внедрению научно-технических достижений:

- расчет стоимости строительства выполнен в текущем уровне цен ресурсно-индексным методом с применением программы «RТS»,

- при разработке раздела «Охрана окружающей среды» использовалось следующее программное обеспечение производства Санкт Петербургской фирмы «ИНТЕГРАЛ»:

· «Магистраль-город» версия 2.3.3.41 от 23.05.2003 г.;

· (УПРЗА) «Эколог» версия, 3.0, учитывающей требования ОНД-86 и согласованной ГГО им. А.И. Воейкова;

· «Эколог-Шум», версия 1.0.2.42;

· «АТП-Эколог», версия 3.0.1.12 от 30.04.2006;

· «РНВ-Эколог», версия 3.2.1.38;

· «Сварка», версия 2.1;

· «Лакокраска», Версия 2.0

- при изысканиях и разработке проектно-сметной документации на строительство автомобильной дороги использовались:

· все компоненты программного комплекса «CREDO»;

· электронные тахеометры ТS-600 и ЗТА-5 с автоматической записью данных;

· современные измерительные приборы при ведении полевых работ, мобильные переносные компьютеры;

· передачу в проектные отделы для принятия конкретных проектных решений по локальной сети файлов с цифровой моделью местности;

· программные модули CREDO mix и Cad CREDO для проектирования дороги.

Размещено на Allbest.ru

...