Строительство паркинга
Ознакомление с архитектурно-планировочным решением многофункционального механизированного паркинга. Рассмотрение конструктивных особенностей фундаментов под монолитные железобетонные колонны. Исследование и характеристика инженерных систем автостоянок.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.12.2016 |
| Размер файла | 30,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Ведение
1. Генеральный план
2. Архитектурно-планировочное решение
3. Конструктивные решения
4. Инженерное обеспечение
4.1 Водоснабжение
4.2 Отопление, вентиляция и противодымная защита
4.3 Электротехнические устройства, освещение
4.4 Требования по эксплуатации стоянок
4.5 Охрана окружающей среды
Литература
Введение
В последние годы в связи с широким развитием системы кредитования и общим ростом покупательной способности населения, стремительно увеличивается количество легкового автотранспорта. Автомобиль давно уже перестал быть роскошью. Роскошь сейчас - оборудованное место для его стоянки и хранения.
С дефицитом этих автопарковок уже давно столкнулись автовладельцы городов, а пешеходы страдают от машин, которыми заставлены тротуары улиц и обочины проезжей части. Дворы и придомовые территории превращаются в парковки, плотно заставленные автомобилями. Это не только создает неудобства, но и вызывает серьезные проблемы, поскольку препятствует проезду пожарных машин, автомобилей неотложной медицинской помощи, машин для вывоза мусора.
Паркинг является одним из важнейших элементов инфраструктуры любого объекта недвижимости. От его основных характеристик и, прежде всего, вместимости, в значительной степени зависит рыночная привлекательность офисного и торгового центра, гостиницы и жилого дома.
Существующие во многих странах мира государственные нормы определяют минимальное количество машиномест для различных видов и классов недвижимости. Однако, если на Западе девелоперы, стремящиеся обеспечить свои объекты дополнительными конкурентными преимуществами, существенно перевыполняют эти нормы, то отечественные застройщики, сталкивающиеся с огромным неудовлетворенным спросом во всех сегментах рынка, предпочитают в довольно затратном вопросе строительства паркинга экономить и придерживаются установленного государством минимума.
Механизированная парковочная система - это автостоянка, где операции по поставке автомобиля на парковочное место, и по выдаче автомобиля из парковочного места, осуществляются при помощи специализированного автоматического оборудования, без участия водителя, что позволяет значительно снизить коммунальные расходы, и повысить эффективность полезного использования пространства по сравнению с обычной автостоянкой.
При этом механизированные парковочные системы не следует путать с системами автоматизации обычных автостоянок, цель которых заключается в оповещении водителя о наличии свободных мест, а также в автоматизации операций по платежам и учету времени пользования автостоянкой.
Механизированные парковочные системы впервые появились во Франции, в гараже Рю-де- Понтье (Rue de Ponthieu) в 1905 году, который представлял из себя трех-этажное здание, куда автомобили для парковки поднимали при помощи лифта. В связи с этим, одними из традиционных разработчиков и изготовителей механизированных парковочных систем стали компании про производству пассажирских и грузовых лифтов. По данным 2012 года, лидером по применению механизированных автостоянок считается Япония, где в роботизированных паркингах японские автолюбители содержат порядка 1.6 млн. автомобилей, а самый крупный в мире механизированный парковочный комплекс находится в Emirates Financial Towers в Дубаях, вместимость которого составляет 1191 машиномест, что стало достижением, занесенным в Книгу рекордов Гиннесса.
Концептуально, главным отличием механизированной парковочной системы от обычной является отсутствие водителя и пассажиров в автомобиле во время операции по парковке. Благодаря отсутствию человека внутри, для механизированной автостоянки становятся ненужными множество атрибутов, присущих обычным автостоянкам, что делает явными следующие преимущества:
- Не требуется строительство рампы или пандусов для въезда и выезда автомобилей;
- Не требуется наличия пространства для открытия дверей и багажника автомобиля;
- Не требуется разметка, вспомогательные огни и указатели, служащие для ориентировки водителей при парковке;
- Не требуется полное освещение внутренних парковочных мест стоянки;
- Не требуется система вентиляции, видеонаблюдения и сигнализации;
-Не требуется оборудование стоянки лифтами и лестницами для перемещения водителей и пассажиров;
-Не требуется наличия зазора в человеческий рост между полом стояночного места и потолком;
- Не требуется применение высокопрочных бетонных плит, поскольку объект не обитаем. Из неявных преимуществ применения механизированных парковочных систем можно выделить следующие:
- При парковании автомобиля механизированной парковочной системой не происходит выхлопа газов в атмосферу;
- Повышенная защита от вандалов и угонщиков по причине ограниченного доступа посторонних на объект;
- Избавление от царапин и прочих мелких повреждений автомобилей, возникающих при парковке на обычной стоянке;
- Избавление от несчастных случаев с водителями, пассажирами и прохожими на обычной стоянке; - Сроки строительства автоматизированной стоянки меньше, чем у обычной, бетонной конструкции;
- При оборудовании парковки отопительной системой зимой, отпадает необходимость простоя с заведенным двигателем;
Недостатки механизированных парковочных систем
Из недостатков механизированных парковочных систем наиболее очевидными выявлены следующие:
- Выход из строя какого-либо механизма задержит поставку и выдачу автомобилей;
- Затраты на техническое обслуживание механизированной парковочной системы в разы выше, чем в случае с обычной автостоянкой, по причине наличия множества механизмов и движущихся частей.
Современная версия Башенного типа предполагает размещение значительно большего количества машиномест на одном ярусе хранения. При этом габаритные размеры здания по длине и ширине изменятся, в зависимости от локальных условий размещения паркинга, однако высоту паркинга можно принять любую, что позволит не нарушать требований действующих нормативов, которые ограничивают ее 28 метрами.
Это позволяет:
- увеличить кол-во машиномест паркинга;
- значительно уменьшить стоимость одного машиноместа;
- сократить энергопотребление в пересчете на 1 машиноместо.
Конвейерного, кассетного типа -- работа механизмов данной системы схожа с принципом работы конвейера (горизонтальное смещение поддонов всего уровня), по обе стороны которого расположены подъемники (перемещение вертикально). Данная парковочная система рекомендуется для малых и средних парковочных площадей, особенно для ограниченных по ширине.
Это горизонтально-ориентированное решение, может быть подземно-надземным, подземным, надземным, встроенным, пристроенным и отдельно-стоящим.
Отличительной особенностью данной топологии является: - повышенное энергопотребление (минимум 2-3 подъемника на систему); - значительное время ожидания пользователя (большой и сложный путь перемещения автомобиля); - высокая себестоимость.
Смешанного типа -- принцип работы основан на работе вертикально движущихся подъемниках и горизонтально перемещающихся роботов -- транспортеров, работающих на разных уровнях одновременно (частный случай). Идеально подходит для средних и больших парковочных площадей.
Отличительной особенностью Многоярусных автоматических паркингов является:
- Высокий уровень комфорта пользователей
- автомобиль въезжает в отдельный приемный отсек (шириной от 3500мм-4500мм(без поворотного механизма) до 6100 мм (с поворотным механизмом)), ширина которого позволяет нормально раскрыть двери автомобиля для посадки и высадки водителя и пассажиров, не боясь запачкать верхнюю одежду.
Наличие поворотного механизма позволяет развернуть автомобиль в направлении выезда, что значительно снижает вероятность повреждения автомобиля при выезде, т.к. маневр для водителя очень удобен и уменьшает время нахождения водителя в приемном отсеке паркинга.
- низкий уровень энергопотребления (подъемное устройство работает непродолжительное время, все остальные механизмы при работе системы потребляют в 10-ки раз меньше электроэнергии);
- высокая плотность парковки автомобилей;
- себестоимость одного машиноместа соизмерима со стоимостью машиноместа манежного хранения (при определенных условиях); - размещение паркинга в условиях плотной городской застройки в местах, где расположение паркинга манежного типа невозможно; - возможность приблизить места хранения автомобилей в жилых кварталах, местам деловой активности, местам отдыха и развлечений;
- повысить уровень комфорта и удобства пользования паркингом.
В многоярусных полуавтоматических (механических/ механизированных) паркингах водитель заезжает не в приемный отсек, как в автоматической системе, а непосредственно на поддон в конструкции механического паркинга, который, одновременно является и ячейкой хранения автомобиля в парковочной системе. Парковочная система, перемещая поддон с автомобилями, освобождает место пустому поддону для парковки нового автомобиля, либо производит транспортировку определенного автомобиля для выдачи из парковочной системы.
В данном случае, уровень комфорта пользователя был приведен в жертву всем остальным параметрам паркинга:
- очень неудобный выход водителя из автомобиля, особенно для автомобилей с большими размерами дверей, типа "купе"), т.к. ширина машиноместа 2400-2600мм (в зависимости от производителя), но рядом размещается еще один автомобиль. Вероятность повредить свой и рядом стоящий автомобиль дверью при открытии или закрытии ее (посадке или высадке водителя) очень высока;
- очень неудобный путь прохода водителя из автомобиля и к нему, вдоль своего автомобиля и рядом стоящего, т.к. приходится перемещаться по металлической конструкции поддона, на котором размещается автомобиль, по его ребру, обычно не широкому (порядка 10-12 см шириной), что особенно неудобно в зимнее время и для женщин в обуви на высоких каблуках. Кроме того, при перемещении водителя, в этих условиях, приходится обходить трос или цепь, на которых будет потом подниматься поддон (платформа) с автомобилем. Этот трос или цепь покрывается специальными смазками, поэтому вероятность запачкать верхнюю одежду очень высока. Не забываем при этом о том, что расстояние между автомобилями небольшое, не все автомобили имеют возможность автоматически складывать зеркала на парковке, свой автомобиль и рядом стоящий, обычно грязные;
- нет возможности развернуть автомобиль в направлении выезда, т.е. въезд по направлению движения, выезд - задним ходом;
- у разных производителей оборудования размер поддона может сильно отличаться от габаритов автомобиля в меньшую сторону по длине, что может послужить причиной попадания технических жидкостей на ниже стоящий автомобиль.
В зависимости от варианта перемещения поддонов (ячеек хранения автомобиля) такие паркинги могут быть:
Роторного типа, карусельного типа -- механизм паркинга работает по принципу большой карусели, где логический контроллер управления самостоятельно выбирает оптимальный путь доставки автомобиля, вращая механизм в ту или иную сторону.
Отличительной особенностью данной топологии является:
- повышенное энергопотребление (механизм подъемника работает все время, пока работает система);
- значительное время ожидания пользователя (характерно для механизмов без применения реверсивного направления движения);
- высокая себестоимость.
Пазлового типа, мозаичного типа -- принцип работы основан на поочередном перемещении поддонов по вертикали и горизонтали в освободившуюся ячейку (по принципу игры «Пятнашки»)
Не совсем корректное определение модели.
До настоящего времени в РК нет единой классификации и стандарта автоматических и механизированных паркингов, поэтому под данным типом оборудования различные производители понимают разные механизмы и возникает некоторая путаница.
В многоярусных автоматических паркингах парковка/выдача автомобилей происходит в полностью автоматическом режиме. Водитель заезжает на автомобиле в приемный отсек паркинга,
выключает двигатель, закрывает автомобиль, ставит его на сигнализацию, и выходит из помещения приемного отсека паркинга, на пульте управления парковочной системы подтверждает свое желание поставить автомобиль на парковку, внешние ворота приемного отсека закрываются, после чего оборудование паркинга перемещает автомобиль в помещение хранения паркинга, доставляя его в нужную ячейку хранения.
По типу применяемой системы перемещения автоматические парковочные системы подразделяются на:
- паллетные (система перемещения автомобиля на специальной паллете (поддоне);
- система обмена паллет (более продвинутая паллетная система) для устранения недостатка паллетной системы - увеличения времени ожидания из-за необходимости возврата паллеты(поддона) на место при массовой выдаче автомобилей;
- беспаллетные системы, которые на сегодняшний день представлены несколькими решениями, позволяющими перемещать автомобиль без применения паллет (захват колес автомобиля механизмом типа "ножницы", фиксированной решетчатой системой, решетчатой системой с раздвигающимся механизмом захвата, системой с раздельными механизмами захвата для передней и задней оси и т.д).
Данные системы свободны от недостатка паллетных систем по необходимости возврата паллеты на место, обладают самой высокой скоростью оборачиваемости автомобиля в паркинге. Кроме того, за счет возможности коррекции размещения автомобиля относительно центральной оси, позволяют уменьшить ширину машиноместа до 2300мм, что совершенно невозможно при использовании паллетных систем.
Многоярусные автоматические паркинги могут быть:
Башенного типа -- принцип работы основан на движении скоростного подъемника в башне, по обе стороны от которого расположены машиноместа хранения. Один из самых компактных паркингов -- занимает площадь всего 3-х машиномест (~50 м2), а количество машиномест в нём ограничивается только нормативной высотой застройки в данной местности и может доходить до 70 автомобилей.
Это вертикально-ориентированное решение, может быть подземно-надземным, подземным, надземным, встроенным, пристроенным и отдельно-стоящим. Отличительной особенностью данной топологии является: - малое количество машиномест; - высокая скорость работы системы; - высокая себестоимость.
1. Генеральный план
Генеральный плана выполнен в объеме, предусмотренном СНиП РК 3.01 -07.2001.
Архитектурно - планировочное решение генерального плана принято в соответствии с заданием на проектирование.
Вокруг здания в целях пожарной безопасности предусмотрен проезд для пожарной автомашины.
На территории предусмотрен необходимый уклон для стока ливневых вод. Свободная от застройки и элементов благоустройства территория озеленяется.
Близь паркинга развита транспортная инфраструктура позволяющая удобно передвигаться на автомобиле в час пик (без затворок), расположены автобусные остановки, имеет сеть искусственного освещения, отдельно на территории паркинга имеется озелененный парк для прогулки и отдыха который включает в себя несколько фонтанов, детских и спортивных площадок.
Так же рядом расположено современная жилая застройка, супермаркеты, торгово-развлекательные центры, больницы и школы.
2. Архитектурно-планировочное решение
Многофункциональный механизированный паркинг на 336 мест - автомашин, высотой свыше 88,0 метра. Паркинг включает в себя 3 крыла для ТО автомобилей, в каждом крыле могут ежедневно обслуживаться свыше 30 автомашин.
Многофункциональный механизированный паркинг представляет собой двадцати трех этажное здание цилиндрической формы. В здании запроектирован штабелер грузоподъемностью 3,2 тонны и три лестничных клетки с выходом непосредственно наружу и на эксплуатируемую кровлю.
Автоматизированный-паркинг представляет собой двадцати трех сооружение с эксплуатируемой кровлей, предназначенной для хранения легковых автомобилей.
Для приёма и выпуска автомобилей и перемещения их в вертикальной плоскости предназначен штабелер, который работает на подъём и спуск.
В целях пожарной безопасности автоматизированного - паркинга оснащен системой автоматического пожаротушения.
В здании запроектирована приточно-вытяжная вентиляция, система отопления и теплоснабжения тепловых завес и калориферов приточных установок, система водоснабжения и канализации, система электроснабжения, электрооборудования и электроосвещения, а также автоматизация инженерного оборудования.
Автоматизированный-паркинг запроектирован таким образом, чтобы на первом этаже здания можно было разметить СТО и шоурум. Станции технического обслуживания автомобилей предназначены для выполнения следующих видов работ: уборочно-моечные диагностические; мелко-срочный ремонт; крепежно-регулировочные; ремонт электрооборудования; ремонт и замена агрегатов, узлов и деталей; шиномонтажные; смазочные.
Для обеспечения производственного процесса в составе сервиса предусмотрены склад запчастей и аксессуаров.
В составе сервиса предусмотрены следующие производственные участки:
мойка на три поста;
цех ТО и TP;
склад;
агрегатный участок.
Наружные стены выполнены из сендвич-панелей толщиной 150 мм. Стороной окрашенной в черный цвет на основном здании обращены наружу, а на лестнично-лифтовом блоке лицевая сторона серого цвета.
Витражи - металлопластиковые стеклопакеты, с вставками из эмалированного стекла и фасонными элементами рам серого цвета.
Стены.
В помещениях ТО и ТР на высоте 2м от пола обделаны керамической плиткой.
Перегородки
Выполнить из керамического кирпича и каркасные с заполнением минераловатными плитами с облицовкой двумя слоями гипрока с двух сторон.
3. Конструктивные решения
За относительную отметку 0,000 принята отметка чистого пола 1-ого этажа.
Фундаменты под колонны монолитные железобетонные отдельно стоящие из бетона класса В20, водонепроницаемости W6, по морозостойкости F50. Под монолитными фундаментами выполнить подготовку из бетона кл. В 7.5; W6 толщиной 100 мм. Под стены приняты фундаментные балки по серии 1.415.1-2 и бетонные блоки стен подвалов по ГОСТ 13579-78*. Марка бетона по морозостойкости F50, водонепроницаемости W6.
Металлический каркас здания состоит из поперечные рам, на которые опираются подкрановые конструкции, а также панели покрытия или прогоны. Такое конструктивное решение обеспечивает выполнение эксплуатационных требований в которых оборудование удобно размещается при относительно небольших шагах колонн по внутренним рядам (6-12 м). Связь плит с ригелями осуществляется посредством бетонных шпонок, образующихся при бетонировании монолитной части ригелей в открытых пустотах по торцам плит. Плиты в каждой ячейке каркаса размещены группами и объединены между собой по боковым сторонам межплитными бетонными швами. По контуру каждая группа плит окаймлена вдоль их торцов несущими ригелями и вдоль боковых сторон монолитными связевыми ригелями. Эти ригели пропущены сквозными на всю длину и ширину здания, а в пределах каждой ячейки каркаса в плане образуют замкнутую монолитную железобетонную раму, жестко сопряженную по углам с колоннами, за исключением оси «1», где сопряжение с колоннами шарнирное.
В межплитных швах в верхней зоне укладываются арматурные стержни для восприятия отрицательного момента при защемлении плит перекрытия.
Несущие ригели выполнены двухслойными. По низу ригель содержит сборный железобетонный линейный элемент с выступающей к верху поперечной арматурой, а поверху на сборный элемент по месту уложена верхняя арматура и монолитный бетон. Сборный элемент несущего ригеля выступает за грани колонны и на его кромках размещены концы многопустотных плит. Несущая арматура сборного элемента ригеля - класса А500С, бетон класса В25.
Монолитные связевые ригели, размещенные вдоль плит, выполнены прямоугольными на высоту сечения плит.
Колонны. Для каркаса применены стальные колонны выше уровня перекрытия первого этажа на высоте 1,1м от верха перекрытия. Колонны по оси «1».
Колонны объединяют по высоте посредством винтовых стыковых соединений. Стык осуществляется вне междуэтажного перекрытия в сечениях, в которых изгибающий момент имеет минимальное значение.
Колонны по торцам снабжены торцовыми стальными листами.
К торцовому стальному листу нижней колонны гайками прикреплены направленные кверху шпильки. Шпильки снабжены на боковых поверхностях резьбой. На эти шпильки навернуты котировочные гайки для установки опираемой на них верхней стыкуемой колонны в проектное положение.
Сборные плиты перекрытий. Проектом предусмотрено применение пустотных плит по серии 1.141.1, изготовленных длиной требуемой по проекту, обеспечив с одного торца открытые на глубину 100±20мм цилиндрические пустоты. Плиты по ширине предусмотрены двух типоразмеров, равных номинально величине 120 или 150см. На боковых поверхностях плит выполнены шпоночные углубления, обеспечивающие их совместную работу в составе диска перекрытия с соседними плитами в межплитных швах.
Монолитные железобетонные ригели и межплитные швы. Арматурные каркасы несущих и связевых ригелей заготавливают заранее на каждый пролет и размещают, соответственно, между торцами плит и вдоль их боковых сторон. Затем по месту устанавливают арматуру допорных узлов, а также арматуру межплитных швов поперек несущих ригелей у концов плит. Арматурные каркасы фиксируют в проектном положении и в образовавшиеся объемы между торцами и сторонами сборных плит укладывают бетонную смесь.
В межплитных швах поперек несущих ригелей размещены арматурные стержни или арматурные каркасы. Арматура ригелей А500С, бетон В25. Поверхности сборных ригелей перед установкой дополнительной верхней арматуры должна быть тщательно очищены и промыты.
Вертикальные диафрагмы жесткости (ВДЖ) выполнены сборными железобетонными с арматурными выпусками для связи с монолитным ригелем. Между собой и с колоннами сборные панели ВДЖ в вертикальных швах связаны сварными соединениями; панели на каждом этаже следует устанавливать на слой свежеуложенной бетонной смеси.
Пространственная жесткость и устойчивость зданий в обоих направлениях обеспечивается несущим сборно-монолитным каркасом в сочетании с вертикальными диафрагмами жесткости и жестким диском перекрытия. Число и размеры сечений диафрагм жесткости назначены на основе расчетов
4. Инженерное обеспечение
Инженерные системы (водопровод, отопление, вентиляция, противодымная защита и т.д.) автостоянок и их инженерное оборудование предусматривать все с учетом требований СН РК 4.01-01, СН РК 4.02-01,
В автоматизированном - паркинге имеется система вентиляции которое приниматься относящихся по пожарной опасности к категории В.
В многоэтажных зданиях автостоянок участки инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, теплоснабжение), проходящие через перекрытия, должны выполняться из металлических труб.
Инженерные системы автостоянок, встроенных в здания другого назначения или пристроенных к ним, должны быть автономными от инженерных систем этих зданий.
4.1 Водоснабжение
В паркинге имеется внутренний противопожарный водопровод и автоматические установки пожаротушения выведенные наружу патрубки с соединительными головками, оборудованные вентилями и обратными клапанами, для подключения передвижной пожарной техники.
4.2 Отопление, вентиляция и противодымная защита
Хранения автомобилей, стоит на первом месте, в связи с этим они всегда готовы к выезду (пожарные, медицинской помощи, аварийных служб и т.п.), так же предусматриваться приточно-вытяжную вентиляция для разбавления и удаления вредных газовыделений по расчету ассимиляции, обеспечивая требования нормативных документов.
В вытяжных воздуховодах в местах пересечения ими противопожарных преград устанавлены нормально открытые противопожарные клапаны.
Управление системами противодымной защиты осуществляться от пожарной сигнализации (или автоматической установки пожаротушения), дистанционно - с центрального пульта управления противопожарными системами, а также от кнопок или механических устройств ручного пуска, устанавливаемых при въезде на штабелер, на всех этажах, и на лестничных площадках (в шкафах пожарных кранов).
Все элементы систем противодымной защиты (вентиляторы, шахты, воздуховоды, клапаны, дымоприемные устройства и др.) предусматрены по СН РК 4.02-01.
В системах вытяжной противодымной вентиляции противопожарные (в том числе дымовые) клапаны должны имеют сопротивление дымогазопроницанию согласно требованиям нормативных документов.
При определении основных параметров приточно-вытяжной противодымной вентиляции так же учитыватся следующие исходные данные: архитектурный паркинг фундамент
а) возникновение пожара (возгорание автомобиля или загорание в одном из вспомогательных помещений) в автостоянке на всех типовых этажах,
б) геометрические характеристики типового этажа (яруса) - эксплуатируемая площадь, проемность, площадь ограждающих конструкций;
в) удельную пожарную нагрузку;
г) положение проемов эвакуационных выходов (открыты с этажа пожара до наружных выходов);
д) параметры наружного воздуха.
4.3 Электротехнические устройства, освещение
Электрокабели, питающие противопожарные устройства, присоединяются непосредственно к вводным щитам здания (сооружения).
Кабельные линии, питающие системы противопожарной защиты, выполняются огнестойкими кабелями с медными жилами.
Освещение помещений хранения автомобилей предусматривается по требованиям СН РК 2.04-01.
Проектные решения при выборе рациональных источников света учитываются их электрические, светотехнические, конструктивные, эксплуатационные и экономические показатели.
4.4 Требования по эксплуатации стоянок
При эксплуатации стоянок обеспечено надлежащее техническое, технологическое, санитарно-гигиеническое состояния в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, а также нормативно-технических документов.
Выходы на каждом этаже стоянки обозначены с помощью ясных и хорошо видимых указателей.
При эксплуатации стоянок обеспечивается работоспособность инженерных систем противопожарной зашиты (пожарные краны и гидранты, насосные установки пожаротушения, пожарная сигнализация, системы противодымной защиты, оповещения людей о пожаре, устройства для закрывания эвакуационных выходов).
4.5 Охрана окружающей среды
В целях охраны окружающей среды при проектировании стоянок автомобилей учитывается требования Экологического кодекса Республики Казахстан.
В процессе строительства зданий и сооружений для стоянки автомобилей подлежат учету:
а) прямые воздействия, непосредственно оказываемые основными и сопутствующими видами планируемой деятельности в районе размещения объекта;
б) косвенные воздействия, на окружающую среду, которые вызываются вторичными факторами, возникающими вследствие эксплуатации объекта;
в) кумулятивные воздействия, возникающие в результате постоянно возрастающих изменений, вызванных прошедшими, настоящими или обоснованно предсказуемыми действиями, сопровождающими эксплуатацию объекта.
При проектировании стоянок предусматривает строительство очистных сооружений по очистке ливневого стока с территории стоянок средней и большой вместимости.
При проектировании паркинга учитывается предельно допустимые нагрузки на окружающую среду, предусматриваться надежные и эффективные меры предупреждения, устранения загрязнения вредными отходами.
При строительстве зданий и сооружений для паркинга предусматривается мероприятия по озеленению и благоустройству территории.
Хозяйственно-бытовые и технологические сточные воды от помещений, размещенны в паркинге, отводятся в городскую систему хозяйственно-бытовой канализации.
Литература
Основная
1 А.Н. Малахова, Я.З. Пастухова, О.Н. Удалова. Многоэтажные стоянки легковых автомобилей закрытого типа в стесненных условиях го-родской застройки. Сб. прикладных научно-технических работ областного факультета ПГС М., МГСУ, 2000, С. 172 - 178.
2 В.В. Гранев, Т.П. Лунева, М.А. Кайгородов. Опыт проектирования и строительства гаражей-стоянок. - ПГС, №2, 2000, С. 22 - 24.
3 СНиП РК 3.01-01-2002*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. - М., 2001,58 с.
4 Серебров Б.Ф. Многоэтажные гаражи и автостоянки. Новосибирск:
Полиграф-Сервис, 2005. - 129 с.
Дополнительная
5 Г.А. Гамбаров, О.А. Пекин. Размещение многоэтажных гаражей в реконструируемых промышленных зданиях. - ПГС, №8, 2001. - 39 с.
6 Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Пособие по проектированию (ОАОЦНИИПромзданий). - М., 1998. - 118 с.
7 ГОСТ 21.501-93. Правила выполнения архитектурно-строительных рабочих чертежей.
8 Лысогорский А.А. Городские гаражи и стоянки. - М.: Стройиздат, 1972. - 136 с.
9 НойфертЭ. Строительное проектирование. - М.: Стройиздат, 1991. -386 с.
10 Шештокас В.В.идругие.Гаражи и стоянки. - М.:,Стройиздат, 1984. - 214 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Ознакомление с видами конструктивных систем каркаса: стоечно-балочной и рамной. Рассмотрение элементов каркаса одноэтажных промышленных зданий. Изучение классификации фундаментов. Определение и характеристика особенностей оснований для фундаментов.
презентация [4,0 M], добавлен 05.08.2017Проектирование железобетонных фундаментов стаканного типа под колонны крайнего ряда. Расчет осадки основания фундамента методом послойного суммирования. Проектирование ленточных фундаментов в завершенном строительстве. Проверка устойчивости фундамента.
курсовая работа [953,8 K], добавлен 18.05.2021Конструирование свайных фундаментов мелкого заложения. Анализ инженерно-геологических условий. Определение глубины заложения подошвы фундамента, зависящей от конструктивных особенностей здания. Проведение проверки по деформациям грунта основания.
курсовая работа [242,3 K], добавлен 25.11.2014История развития велосипедного транспорта и парковок. Поиск эскизного решения и его дизайнерская проработка, этапы виртуального 3D-моделирования и изготовление физического макета. Расчёт структуры и сумм затрат на изготовление конструкции парковки.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 27.01.2014Классификация зданий по назначению и по классам капитальности сооружений. Современные железобетонные конструкции. Пространственные тонкостенные системы. Сборно-монолитные железобетонные конструкции. Определение нагрузки на железобетонную колонну.
контрольная работа [24,0 K], добавлен 23.06.2013Анализ конструктивных особенностей здания и характера нагрузок на основание. Состав грунтов, анализ инженерно-геологических условий и оценка расчетного сопротивления грунтов. Выбор технических решений фундаментов. Расчет фундаментов мелкого заложения.
курсовая работа [1023,2 K], добавлен 15.11.2015Оценка условий и характера местности планируемого строительства, технология производства. Архитектурно-строительное решение промышленного здания, расчет конструктивных деталей. Технологическая карта на монтаж каркаса здания. Объектная смета, генплан.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2010Понятие и назначение инженерных изысканий, его место и роль в работе проектировщика. Характеристика различных видов инженерных изысканий и их отличительные признаки, условия и возможности применения, оценка их значимости в современном строительстве.
доклад [10,6 K], добавлен 04.12.2009Генплан 114-квартирного кирпичного жилого дома. Благоустройство территории. Архитектурно-конструктивное решение. Расчет свай по сечениям и несущей способности, железобетонных ленточных ростверков свайных фундаментов. Характеристика условий строительства.
дипломная работа [262,1 K], добавлен 09.12.2016Обоснования принятых архитектурно-планированных, конструктивных и инженерных решений. Расчёт наружной стены, покрытия, нагрузки на обрез фундамента, технико-экономических показателей здания. Определение состава и площадей санитарно-бытовых помещений.
курсовая работа [367,8 K], добавлен 15.10.2014Характеристика полного комплекса работ по проектированию гостиницы: генеральный план, технико-экономическое сравнение вариантов конструкций, архитектурно-строительная часть, расчет оснований и фундаментов, организация строительства и экономическая часть.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 23.06.2009Современные предпосылки и сложности развития высотного строительства. Технические требования к высотным домам, объекты строительства и архитектурно-планировочное решение. Обзор, анализ ситуаций и тенденций на рынке недвижимости, оценочные показатели.
дипломная работа [734,7 K], добавлен 25.03.2012Проектирование фундаментов под жилое 8-ти этажное здание с подвалом, несущими конструкциями которого являются колонны. Технико-экономический расчёт по выбору вариантов фундаментов. Определение физико-механических свойств грунтов строительной площадки.
курсовая работа [470,8 K], добавлен 29.06.2010Ознакомление с технико-экономическими показателями, основными архитектурно-строительными и технологическими решениями проектирования магазина продуктовых товаров. Разработка плана отопления, вентиляции, водоснабжения и канализации торгового павильона.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 28.07.2010Разработка объемно-планировочного и архитектурно-конструктивного решения проектируемого здания. Теплотехнический расчет покрытия, наружной стены и ограждающих конструкций. Определение параметров фундаментов. Экономическое обоснование строительства.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 09.12.2016Оценка грунтовых условий строительной площадки здания, построение инженерно-геологического разреза; учет конструктивных требований. Определение глубины заложения ростверка, длины и количества свай. Расчет осадки и размеров подошвы свайного фундамента.
курсовая работа [713,9 K], добавлен 23.04.2012Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства. Проектирование фундаментов мелкого заложения по 2 группе предельных состояний. Расчет и проектирование свайных фундаментов, краткое описание технологии работ по их устройству, гидроизоляция.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 20.09.2014Архитектурно-конструктивное решение фундаментов, стен и перегородок, перемычек, лестниц, крыши, водоотвода, окон, дверей. Расчет пустотной плиты перекрытия. Технологическая карта на устройство 2-х слойной наплавляемой кровли. План производства работ.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 16.03.2017Характеристика инженерных систем зданий и сооружений и их основные параметры. Свойства жидкости как рабочего тела инженерных систем, законы и понятия гидростатики и гидродинамики рабочего тела. Порядок расчета магистральных трубопроводов и воздуховодов.
учебное пособие [5,0 M], добавлен 08.10.2010Классификация и типы зданий, их сравнительное описание и структура. Составные части зданий: стены, перекрытия, основания и фундаменты, полы, перегородки и лестницы, окна и двери. Монолитные железобетонные конструкции и основные требования к ним.
курс лекций [2,7 M], добавлен 01.02.2014
