Проектирование строительства участка железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»

Курсовой проект

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ»

Выполнил:

студент гр. СЖД 2-12-2

Панаетов В.А.

Иркутск 2017г.

Введение

Описание района строительства.

Иркутская область расположена в центре Сибири. Область занимает юго-восточную часть Среднесибирского плоскогорья, плато и кряжи, которого имеют высоты от 500 до 1000 м. На юге область окружают отроги Восточного Саяна (высота до 2875 м): Агульские Белки, Бирюсинский, Гутарский, Окинский, Удинский и другие хребты; на востоке -- прибайкальские горы: часть северных склонов Хамар-Дабана с вершиной Хан-Ула (2374 м, на территории соседней Бурятии в непосредственной близости от её границы с Иркутской областью), Приморский хребет с наиболее высокой точкой -- Трехголовый Голец (1728 м), Байкальский хребет с горой Черского (2572 м), далее Северо-Байкальское и Патомское нагорье, часть Делюн-Уранского хребта и западная часть хребта Кодар.

На территории области преобладают подзолистые почвы, также имеются чернозёмы и болота, солончаковатые и солонцеватые почвы. В горных районах распространены горно-лесные подзолистые и горно-тундровые почвы. Самые продуктивные почвы находятся на юге области, где расположены основные сельскохозяйственные угодья.

Речную сеть составляют бассейны рек Лена (Киренга, Витим), Ангары (Белая, Ока, Ия, Китой, Иркут, Олха, Илим, Бирюса, Куда), Нижней Тунгуски и частично Подкаменной Тунгуски. Главной рекой является Ангара, 64 % которой протекает на территории Иркутской области. Её бассейн протягивается с юго-востока на северо-запад на 1100 км, на юге граничит с бассейном Байкала, на западе и севере -- Енисея, на востоке -- Лены. На Ангаре расположен каскад водохранилищ суммарной мощностью гидроэлектростанций 9,1ГВт. На территории Иркутской области располагаются 229 озер, суммарная площадь зеркала которых составляет 7732,5 кмІ. Также здесь находится значительная часть акватории озера Байкал.

1. Определение нормативной продолжительности строительства

Нормативная продолжительность строительства участка железной дороги по СНиП 1.04.03-85 для однолучевой схемы организации строительства при длине участка до 70 км составляет 33 месяца. При этом продолжительность подготовительного периода составляет 6 мес, = 180 дн.

Определим процент уменьшения длины участка железной дороги

Процент уменьшения нормы продолжительности строительства

Продолжительность строительства с учетом экстраполяции

Т_стр= мес.

Т_стр=

Т_стр=26 мес.

Продолжительность основного периода

Т_оп=Т_стр -Т_пп.

Т_оп=26-1.6

Т_оп=20 мес.

2. Определение категории трудоемкости строительства

Категория трудоемкости строительства устанавливается по покилометровому объему земляных работ, тыс. м³/км,

,

,

м³/км

где W_проф - суммарный профильный объем земляных работ, 618 тыс. м³;

L_гп - строительная длина главных путей, км, L_гп=L+L_сп,

L_гп=20+1,6

L_гп=21,6 км

L - длина линии по пикетажу, 32 км;

L_сп - длина станционной площадки, км, в среднем можно принять L_сп=1,6 км.

Категорию трудоемкости строительства установить по табл.1.

Таблица 1

Объем работ на 1 км строительной длины главных путей, тыс.м3/км	До 17	17-25	25-36	36-47
Категория трудоемкости строительства	I	II	III	IV
Рельеф местности	равнинный	холмистый	горный
Коэффициент, учитывающий удлинение автодороги	1,2	1,3	1,4	1,5
Продолжительность развертывания работ подготовительного периода строительства, tп, мес	1,5	2	2,5	3

3. Подготовительный период

В подготовительный период выполняется ряд организационно-технических мероприятий, обеспечивающих нормальное производство основных работ. К первоочередным мероприятиям относят передислокацию строительных подразделений в район сооружения линии, организацию базы снабжения, подготовку территории строительства, оборудование ремонтных служб, сооружение поселков, подъездных путей и автодорог, устройство строительной связи и энергоснабжения.

Трудозатраты на подготовку территории строительства, чел.-дн.,

В_пт = L_гп H_пт,

В_пт = 21,6 170,

В_пт =3670 чел.-дн.

где H_пт - трудозатраты по подготовке территории строительства на 1 км строительной длины главного пути, 170 чел.-дн/ км, в зависимости от категории трудоемкости строительства, можно установить по учебному пособию /1, с.510/.

Чаще всего ведущей работой подготовительного периода является постройка притрассовых автодорог.

Длина притрассовой автодороги определяется по формуле, км,

L_па = L_гп k,

L_па = 21,6 1,3,

L_па = 28,08 км

где k=1,3 - коэффициент, учитывающий увеличение протяженности автодороги по сравнению с железнодорожной линией, принять по табл.1.

Затраты труда на строительство притрассовой автодороги

В_па = L_па H_па,

В_па = 28,08 100,

В_па = 2808 чел.-дн.

где H_па - трудозатраты по постройке притрассовой автодороги на 1 км ее длины, для грунтовой профилированной дороги с инвентарным илит щебеночным покрытием H_па=100 чел.-дн/ км /1, с.55/.

В подготовительный период в первую очередь строят воздушную линию связи, трудоемкость строительства которой определяется по формуле

В_св = L_гп H_св,

В_св = 21,6 20,

В_св = 432 чел.-дн

где H_св - трудозатраты на постройку 1 км воздушной линии связи. Для линии связи на деревянных опорах H_св =20 чел.-дн/ км.

Трудозатраты на строительство временных зданий и сооружений

В_{вр зд} = L_гп H_{вр зд},

В_{вр зд} = 21,6 300,

В_{вр зд} = 6480чел.-дн.

где H_{вр зд} - трудозатраты на 1 км по постройке временных зданий и сооружений, можно принять H_{вр зд} =300-350 чел.-дн/ км /1,с.55/.

Трудозатраты на временное энергообеспечение

В_эн= L_гп H_эн,

В_эн= 21,6 40

В_эн= 864 чел.дн.

где H_эн - трудозатраты на временное энергообеспечение на 1 км строительной длины главных путей, принять равными 40чел.-дн/км.

Определить суммарную трудоемкость работ подготовительного периода:

В_пп= В_пт+ В_па+ В_св +В_{вр зд}+ В_эн чел.-дн,

В_пп= 3670+2808+432+6480+864

В_пп= 14254чел.-дн

Количество рабочих, участвующих в работах подготовительного периода,

N_пп = , чел.

N_пп = , чел.

N_пп =80 чел.

4. Основной период

Строительство искусственных сооружений

Произвести унификацию искусственных сооружений (количество типов и типоразмеров ИССО должно быть минимальным)/1, стр.219/.

Объемы работ определяют отдельно для тела трубы и оголовков. Все объемы работ в типовых проектах (кроме оголовков) приводятся на 1 пог.м длины тела трубы. Полный объем работ получают умножением объема, приходящегося на 1 м, на длину трубы.

Длина трубы определяется по формулам /1, стр.48/.

Объемы работ могут быть определены:

? вручную с использованием учебного пособия /1,стр.56-57/ и сведены в таблицу (форма которой приведена /1, стр.58,59/;

? с использованием программ (PGBT, KGBT, имеющихся в компьютерном зале 312Б, данные на 1 пог.м тела трубы и оголовки приведены в приложении 1).

В разделе «Способы производства работ» привести комплекс выполняемых работ, выбранные машины и механизмы /2 с.232-235/ и составы бригад /1, стр.57/ .

Определить продолжительность работ /1,стр.56-59/, результаты расчетов свести в таблицу, форма которой представлена /1, стр.58/ и в приложении 2.

Продолжительность выполнения каждого вида работ определяется по формуле

,

где V - объем работ в натуральном выражении; Н_зт - норма затрат труд на измеритель; N - количество рабочих в бригаде, чел; t_см - продолжительность смены, ч; n - число смен; 1, 4 - коэффициент перевода рабочих дней в календарные.

Нормы затрат труда принять по ГЭСН 81-02-30-2001 сборник №30. Мосты и трубы. Выписки из ГЭСН приведены в учебном пособии /1,с.532-511/.

Построить на миллиметровой бумаге формата А4 календарный график специализированного потока по постройке малых ИССО поточным методом и график движения рабочей силы, пример графика приведен (/1/, стр. 235)

Определить технико-экономические показали по потоку:

§ продолжительность постройки малых ИССО, Т_исссо , дн., по формуле

где t_пр , t_зр , t_смр , t_г , t_з - продолжительность выполнения соответственно подготовительных работ, земляных работ, строительно-монтажных работ, гидроизоляции и обратной засыпки трубы.

§ трудоемкость по видам работ, по сооружению каждой трубы и в целом по специализированному потоку , В_иссо, чел.-дн.

§ среднее количество человек, занятых на постройке ИССО, N_ср , чел,

,

где N_max - максимальное число рабочих, принимается по графику движения рабочей силы; В_иссо - суммарная трудоемкость постройки водопропускных сооружений, чел.-дн.

§ средний темп строительства ИССО, =L / Т_иссо , км/сут.

Сооружение земляного полотна

Построить кумулятивную кривую и произвести распределение земляных масс по этой кривой, составить ведомость распределения земляных масс (форма ведомости приведена в табл.2).

Таблица 2 Ведомость распределения земляных масс

№ участка	Границы участка ПК и + начала / ПК и + конца	Профильный объем, тыс.м3	Рабочий объем, тыс.м3	Способ производства работ (ведущая машина)
			насыпь	выемка
		насыпь	выемка	из резерва	из карьера	из выемки	в насыпь	в кавальер
1	0+00 /50+00	67,7	67,7			67,7	67,7		ЭМ №1 1,0м3
2	50+00 / 80+00	34,1	34,1			34,1	34,1	13,9	СМ №2 9,0м3
3	80+00 / 100+00		53,4					53,4	ЭМ№2 1,6м3
4	100+00 / 120+00	12	12			12	12	7	ЭМ №1 1,0м3
5	120+00 / 130+00		39,2					39,2	СМ №2 9,0м3
6	130+00 / 190+00	58,5	58,5			58,5	58,5	6,2	ЭМ№2 1,6м3
7	190+00/ 200+00		12					12	ЭМ №1 1,0м3

При назначении способа производства работ использовать состав парка машин одной мехколонны (по району строительства) /2, стр.353/ , состав типовых модулей мехколонны принять по /2,стр.355, табл.4.8/.В среднем протяженность фронта работ одной механизированной колонны составляет 10-40 км.

В пояснительной записке привести перечень машин в мехколонне и состав модулей.

Таблица 3 Ориентировочные составы парков мехколонн по территориальным зонам

Наименование машин	Центральный район	Северный район	Сибирская зона	Северо-Западная Сибирь
Ведущие машины модулей:
Экскаватор 0,4 м3	1	1	1	1
0,65 м3	2	-	-	-
1,0 м3	4	2	2	2
1,6 м3	2	6	4	6
2,5 м3	-	1	1	1
Скрепер 9,0 м3	8	4	4	-
13,0 м3	-	-	4	-
Бульдозер 100кН	9	8	9	7
Бульдозер-рыхлитель 250 кН	5	9	5	9
Погрузчик 2,0 м3	2	2	2	2
Грунтоуплотняющие машины
Каток полуприцепной	-	6	7	6
прицепной	6	-	-	-
вибрационный	2	2	1	2
Машина поливочная	4	2	4	2
Планировочные работы
Автогрейдер средний	2	-	2	-
Тяжелый	2	3	2	3
Экскаватор планировщик	2	2	2	2
Машина для гидропосева	2	2	2	2
Транспортировка грунта
Автосамосвалы 12 т	47	54	44	47
свыше 12 т	-	7	7	7
Трактор- толкач 150 кН	2	1	1	-
250 кН	-	-	1	-
Подготовительные работы
Корчеватель	1	-	-	-
Кусторез	1	2	2	2

Таблица 4 Паспорт-табель мехколонны и характеристики работы типовых модулей (Сибирская зона)

Состав модуля	Объем работ, тыс. м3	Группа грунтов	Количество машин
	годовой	на объекте		в модуле	в колонне
Экскаваторный модуль №1
Экскаватор 0,65 м3	220	До 40 40-80	I-III	2	2
или 1,0 м3				2	2
Бульдозер 100кН				1	1
Каток полуприцепной				1	1
Автосамосвалы 12 т				8	8
Бульдозер-рыхлитель 250 кН				1	1
Экскаваторный модуль №2
Экскаватор 1,6 м3	340	Свыше 80	I-III	2	4
Бульдозер 100кН				1	2
Каток полуприцепной				1	2
Автосамосвалы 12 т				12	24
Бульдозер-рыхлитель 250 кН				1	2
Экскаваторный модуль №3
Экскаватор 2,5 м3	450	Свыше 80	I-VI	1	1
Бульдозер 100кН				1	1
Каток полуприцепной				1	1
Автосамосвалы свыше 12 т				7	7
Бульдозер-рыхлитель 250 кН				1	1
Скреперный модуль
Экскаватор 9,0 м3	180	До 80	I-II	4	4
Каток вибрационный				1	1
Трактор-толкач 150 кН				1	1
Бульдозер-рыхлитель 250 кН				1	1

Выбор ёмкости ковша скрепера принять в зависимости от дальности возки грунта (табл.5).

Таблица 5

Скреперы	Емкость ковша, м3
	8-10	10-15
Прицепные	500-1000	1000-1500
Самоходные	1500-2500	2300-5000

Определить продолжительность работ по сооружению земляного полотна на участках по формуле

,

где V -рабочий объем грунта, тыс. м³ ; Н_зт - норма затрат труда ведущей машины модуля, маш.-ч/1000 м³; N - число ведущих машин в модуле; t_см - продолжительность смены, 8 ч; n=2 - число смен; 1,4 - коэффициент перевода рабочих дней в календарные.

Нормы затрат труда принять по ГЭСН 81-02-01-2001. Сборник 1. Земляные работы. Выписки из ГЭСН приведены в учебном пособии /1, с.545-557/. Расчет продолжительности работ свести в таблицу (форма которой приведена в табл.6).

Таблица 6 Продолжительность работ по сооружению земляного полотна

Номер участка	Группа грунта	Измеритель	Объем работ	Дальность возки грунта, м	Обоснование нормы	Норма затрат труда , маш-ч	Кол-во смен	Кол-во модулей	Кол-во ведущих машин в модуле	Продолжит. работ, дни	Ведущая машина модуля	Состав бригады, чел	Трудоемкость работ, чел.-дн
										рабочих	календарных
1	2	тыс.м3	67,7	2700	ГЭСН	17,7	2	1	2	37,44	52,42	ЭМ №1 1,0м3	7	367
2	2	тыс.м3	34,1	1500	ГЭСН	12,15	2	1	2	6.8	9.6	СМ №2 9,0м3	7	67.2
3	2	тыс.м3	53,4	500	ГЭСН	9,83	2	1	4	10.62	14.88	ЭМ№2 1,6м3	5	74.4
4	2	тыс.м3	12	500	ГЭСН	9,83	2	1	4	6.63	9.29	ЭМ №1 1,0м3	5	46.45
5	2	тыс.м3	39,2	500	ГЭСН	17,7	2	1	2	7.43	10.41	СМ №2 9,0м3	7	72.87
6	2	тыс.м3	58,5	3000	ГЭСН	9,83	2	1	4	11.64	16.3	ЭМ№2 1,6м3	5	81.5
7	2	тыс.м3	12	500	ГЭСН	9,83	2	1	4	6.63	9.29	ЭМ №1 1,0м3	5	46.45
											123		41	756

Определить технико-экономические показали строительства:

§ продолжительность сооружения земляного полотна, Т_зр =123 дни (определить по календарному графику организации строительства участка ж.д.)

§ трудоемкость земляных работ, В_зр=756 чел.дн.

§ количество человек, занятых на сооружении земполотна, N_зр=41 чел.

§ средний темп сооружения земполотна, =L/ Т_зр, км/сут.

=21.6/ 123

=0,17 км/сут

Возведение верхнего строения пути

Уставить тип верхнего строения пути в зависимости от категории проектируемой линии по СП 119.13330.2012.

Определить объемы работ по сооружению верхнего строения пути /2,стр.532-533, эпюра 2000 шт.км/.

Длина укладки пути определяется по формуле

L_укл = L_гп +L_ст.

L_укл = 21,6+6,48

L_укл = 28,08 км Длина станционных путей может принята равной L_ст ?0,3·L_гп.

L_ст ?0,3·21,6

L_ст ?6,48 км

Число стрелочных переводов в комплектах определяется по формуле

N_стр =0,8· L_гп.

N_стр =0,8· 21,6

N_стр =17,28 шт

Объем песчаного балласта:

W_п = (v_п L_гп + v_п L_ст) k_п,

W_п = (1,09·210,6+1,09·6,48) ·1,08,

W_п = 53,35 тыс.м³

где v_п - объем песчаного балласта на 1 км строительной длины главных и станционных путей, 1,09 тыс.м³ /1, с.530-531/;

k_п - коэффициент потерь, для песчаного балласта составляет 1,08.

Объем щебеночного балласта:

W_щ = (v_щ L_гп + v_щ N_стр) k_щ,

W_щ = (1,845·21,6 +0,1·17,28) ·1,05,

W_щ = 43, 57 тыс.м³

где v_щ - объем щебеночного балласта соответственно на 1 км строительной длины главных путей (с учетом заполнения шпальных ящиков) и на один стрелочный перевод, 1,845 тыс.м³/1, с.530-531/ , на один стрелочный перевод принять v_щ=100-120 м³;

k_п - коэффициент потерь, для щебеночного балласта составляет 1,05.

В разделе способы производства работ описать выбор типов машин для укладки пути и балластировки.

Выбор путеукладочных и балластировочных машин должен производиться исходя из годовых объемов работ (см. /2, стр.415/ и пояснения ниже).

На строительстве новых линий и вторых путей при годовом объеме укладочных работ от 30 до 70 км целесообразно применять тракторный путеукладчики типа ПБ-3М на комбинированном ходу. Сменный темп работ этой машины до 1,25 км пути на деревянных шпалах и до 1,05 км пути на железобетонных шпалах.

Численность бригады на укладке звеньев пути путеукладчиком типа ПБ-3М на деревянных шпалах - 15 чел; на железобетонных - 17 чел.

Указать принятую схему балластировки участка железной дороги..

При годовых объемах работ 30-70 км для балластировки используют электромагнитный путеподъемник ЭМПП2, подъемочно-рихтовочно-подбивочную машину ВПМА-1и балластоуплонительную машину ПМ-400.

Продолжительность балластировки пути определяют по нормативным трудозатратам, а затем выполняют проверку срока балластировки по провозной способности строящейся линии.

По нормативным трудозатратам продолжительность балластировки на песок и щебень определяется по формуле

Т_б = t _б^п + t_б^щ = ,

Т_б = t _б^п + t_б^щ = ,

Т_б =116,07 ч=4,8 дн.

где , - норма затрат труда по балластировке пути соответственно на песок и щебень, чел.-ч. на 1000 м³; =889 чел.-ч, =1195чел.-ч. на деревянных шпалах и =976 на железобетонных шпалах;

, - численность рабочих в колонне соответственно по балластировке пути, чел, (в среднем можно принять равным 120-150 чел /1, с.70/;

1,4 - коэффициент перевода рабочих дней в календарные;

8 - продолжительность смены, ч.

Постановка пути на щебень толщиной 30 см ведется в 2 приема (вначале рельсошпальная решетка поднимается на 15-18 см, а потом на высоту 12-15 см, остальной балласт укладывается в путь при выправке и отделке пути).

Продолжительность балластировки из условия ведения ее в темпе, соответствующем суточной провозной способности участка строящейся линии,

,

,

дн.

где , - суточная провозная способность линии соответственно для песчаного и щебеночного балласта;

,

,

,

,

,

,

где n_б - число балластных поездов;

- масса одного состава нетто, т;

- плотность балласта (песка - 1,9 т/м³; щебня - 1,7 т/м³).

В условиях временной эксплуатации линии можно принять n_б=0,75n, n_б=0,75·4,4=3,3, где 0,75- коэффициент, учитывающий необходимость пропуска рабочих, материальных и укладочных поездов по строящейся линии; n - пропускная способность линии, пар поездов в сутки.

,

,

где Т - период графика движения поездов, мин или ч;

,

,

ч.

где V_гр - скорость груженого состава, км/ч, при движении по невыправленному пути принимают 10 км/ч;

V_пор- скорость порожнего состава, км/ч, при движении по невыправленному пути принимают 15 км/ч.

При движении по выправленному пути, поднятому на второй слой, скорости поездов могут быть повышены V_гр=25-30 км/ч ; V_пор=40-45 км/ч;

2К - время на скрещение поездов, 2К =0,2 ч.

Масса поезда нетто .

·14312.

т.

,

,

т.

где - сила тяги локомотива при трогании поезда с места, 496000 Н;

w_тр - основное удельное сопротивление при трогании поезда с места, принять 4Н/т;

1,5 - коэффициент увеличения руководящего уклона, учитываемый в период строительства (при неполностью поднятом пути);

i_р - руководящий уклон ж.д., 15 ‰;

Р - вес локомотива, 276 т /1, с.72/.

Провозную способность определяют отдельно для песчаного и щебеночного балласта.

Если , то провозной способности линии достаточно для пропуска балластных поездов. В обратном случае необходимо выбрать более мощный локомотив или принять меры по сокращению периода графика движения поездов.

Темп ведения балластировочных работ, км/смену: .

.

.

Темп балластировки на первый слой (песок): .

.

.

Определить продолжительность укладки пути по формуле:

,

,

дн.

где П_у - производительность путеукладчика,1,25 км/смену.

Путеукладчик следует выбирать с производительностью близкой темпу балластировки на первый слой (песок).

Темп укладки пути, определяемый по формуле, =0,74 должен быть приблизительно равен темпу балластировки на песок .

Определить технико-экономические показали:

§ продолжительность сооружения верхнего строения пути, Т_всп , дни

Т_всп = 5/Т_у + Т_б ;

Т_всп = 5/28.85 + 4.8 ;

Т_всп = 0.14 мес.

§ количество человек, работающих на балластировке, N_б, 15 чел.

§ трудоемкость балластировки , В_б, чел.-дн.

В_б = Т_б N_б;

В_б = 4.8 15;

В_б = 72 чел.дн.

§ количество человек, занятых на укладке пути, N_у, 15 чел;

§ трудоемкость укладки , В_у, чел.-дн.

В_у = Т_у N_у ;

В_у = 28.85 15 ;

В_у = 432 чел.дн

§ трудоемкость сооружения ВСП, В_всп, чел.-дн.

В_всп = В_б +В_у ;

В_всп = 72+432;

В_всп = 504 чел.дн.

§ средний темп сооружения ВСП, _всп =L/ Т_всп, м/сут.

_всп =20/0.14

_всп =142 м/сут.

5. Заключительный период

В заключительный период выполняют работы, необходимые для сдачи линии в постоянную эксплуатацию: послеосадочный ремонт пути и сооружений, устраивают переезды, монтируют шлагбаумы, добавляют противоугоны, устанавливают путевые знаки, проводят испытания всех сооружений на расчетную нагрузку

Общая продолжительность подготовительного периода принимается равной периоду развертывания работ подготовительного периода строительства (табл.1) .

6. Составление графика организации строительства

График организации строительства - календарное изображение строительства железной дороги. Все работы отображаются во времени и во взаимодействии.

Масштаб построения графика: горизонтальный 2 см - 1 км (1:50000), вертикальный по времени - устанавливается студентом самостоятельно.

Справа от графика организации строительства построить календарный график потребности в рабочей силе, на котором нарастающим итогом показывают число рабочих, занятых на выполнении каждого вида работ.

Последовательность составления календарного графика.

1. Процесс проектирования графика начинают с нанесения комплексного потока работ подготовительного периода. Комплексный поток подготовительного периода не детализируют, общую продолжительность определяют как Т_пп = t_п + t_у, где t_п - продолжительность развертывания комплексного потока работ подготовительного периода, мес. (табл.1); t _у - продолжительность укладки пути, мес.

От точки начала строительства (слева графика) вверх откладываем t_п , справой стороны графика откладывают величину t_п + t_у , затем полученные точки соединяют прямой. В результате получим линию, показывающую свертывание работ подготовительного периода строительства, в темпе укладки пути.

2. Показывают постройку ИССО. Общую продолжительность постройки малых ИССО определяют как продолжительность специализированного потока Т_иссо. От точки окончания периода развертывания работ подготовительного периода t _п проводят линию Т_иссо и из точки окончания Т_иссо проводят линию параллельно линии t_у по направлению к началу работ. Внутри объектного потока постройки малых ИССО показывают продолжительность сооружения каждой трубы.

3. Показывают объектный поток сооружения земполотна. В соответствии с распределением земляных масс показывают расстановку машин мехколонны по участкам. Общая продолжительность сооружения земполотна должна быть не более

где W_проф - профильный объем земляного полотна, млн. м³; П_мк - производительность мехколонны, в среднем модно принять равной 2-2,5 млн. м³ в год.

4. Наносят линию укладку пути.

Перед укладкой пути должны быть закончены работы по сооружению земполотна. Для сдачи земполотна под укладку необходим организационный интервал t₁= 10 дней. Находим на графике участок, на котором позже всего заканчиваются земляные работы, отступаем от него вверх 10 дней и через эту точку проводим линии параллельную линии свертывания работ подготовительного периода, получаем линию укладки пути на участке.

5. Показывают работы по балластировке пути.

Определим организационный интервал между укладкой и балластировкой пути на 1 слой (на песок) , где l - участок протяженностью не более 5 км (интервал в км между укладкой и балластировкой). От точки начала работ по укладку пути с левой стороны графика отложим значение интервала t ₂ и это будет момент времени, соответствующий началу балластировки на 1 слой. Начертим линию балластировки на 1 слой в соответствии с ее продолжительностью . Момент окончания работ по балластировке на 1 слой является моментом начала балластировочных работ на 2 слой (щебень). Точку окончания балластировки на 1 слой проецируем на ось начала работ и проводим линию балластировки на щебень в соответствии с ее продолжительностью Аналогично показываем балластировку на третий слой.

6. Показываем заключительный период. Работы заключительного периода частично на последних участках трассы могут совпадать с работами основного периода (не более 1 мес.).

Полученная на графике общая продолжительность работ по строительству участка железнодорожной линии не должна превышать нормативной величины. В обратном случае необходимо принять меры по сокращению фактической продолжительности строительства.

Пример графика организации строительства приведен на рис.1.

дорога трудоемкость земляной путь



Рис.1. График организации строительства участка железной дороги:

7. Основные технико-экономические показатели

1. Общая продолжительность строительства Т_стр =26 мес.

2. Продолжительность сооружения искусственных сооружений Т_иссо =8.2.

3. Продолжительность сооружения верхнего строения пути Т_всп =10.14мес .

4. Продолжительность сооружения земляного полотна Т_зр.=123 дн .

5. Общая трудоемкость строительства В=15800, чел-дн..

6. Удельная трудоемкость строительства, b =B/L_уч,790 чел-дн/км.

7. Среднесписочное число рабочих на весь объем, чел, N_ср=В/Т_стр. 718

8. Максимальное число рабочих (по календарному графику) N_max, чел.

9. Коэффициент равномерности использования рабочих .

10. Общий темп строительства = 0.9, км/мес.

Литература

1. Прокудин И.В., Грачев И.А., Колос А.Ф. Организация строительства железных дорог: учеб. пособие/ Под ред. И.В. Прокудина. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. - 568 с.

2. Организация строительства и реконструкции железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ И.В. Прокудин, Э.С. Спиридонов, И.А. Грачев, А.Ф. Колос, С.К. Терлецкий; Под ред. И.В. Прокудина - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж-д. транспорте» , 2008. - 736 с.

Размещено на Allbest.ru

...