Проектирование аэропорта

1) для Ту-154 шт.

2) для Як-42 шт.

3) для Ту-134 шт.

4) для Ил-114 шт.

Определяем среднесуточный расход топлива (м³/сут.):

V_срi - объем заправки топливом типов ВС: Ту-154 - 47 м³ ; Як-42-23м³, Ту-134 -17 м³, Ил-114 -8,4м³.

Qс - среднесуточный расход топлива , мі/сут; К - нормативный суточный запас емкости топлива 7-12 ( сутки).

Нормативный запас емкости топлива зависит от вида транспорта доставки топлива в аэропорт.

0,95 - коэффициент использования емкости.

Суточный расход топлива в аэропорте может быть определен:

Определим емкость резервуаров склада ГСМ (м³):

Для проектируемого аэропорта устанавливаем резервуары на расходном складе ГСМ в следующем количестве 8 емкостью по 5000 м³. Склады ГСМ должны находиться вне полосы воздушных подходов, с подветренной стороны, в пониженных местах или на обратном склоне местности.

Склад ГСМ следует размещать у подъездного железнодорожного пути на удалении от зданий СТТ и сооружений аэродрома, принимаемом по таблице 17:

Таблица 17

Здания и сооружения аэропорта	Расстояние от склада ГСМ по классам аэропортов, м
	III-IV
Перроны, МС, АТБ, грузовой склад	80
РД	60
ИВПП, аэровокзал	150

Вывод: Среднесуточный расход топлива для типов самолетов: Ту-154; Як-42,ТУ-134,Ил-114 равен 3768 м³/сут., а емкость резервуаров склада данного аэропорта ГСМ составляет 39663 м³, необходимое количество резервуаров для данного аэропорта - 8 емкостью по 5000 м³.

2.7.5 База аэродромной службы (БАСА), определение площади БАСА

База аэродромной службы обеспечивает процесс эксплуатационного содержания аэродрома в зимних и летних условиях. БАСА включает следующие здания и сооружения:

Ш административно-бытовые;

Ш производственные мастерские;

Ш закрытые склады химического реагента, красок и растворителей, технических материалов;

Ш открытые склады - площадки с навесом для мастик, пиломатериалов, песка, щебня, утиля и мусора;

Ш открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации.

Территория БАСА располагается вблизи летного поля, обеспечивая свободный выезд, маневрирование и движение спецмашин и аэродромных механизмов.

В зависимости от класса аэропорта площадь БАСА принимается по нормативным значениям, приведенным в таблице 18:

Таблица 18

Наименование объекта	Класс аэропорта III
БАСА, тыс.м2	8-10

2.7.6 Здания и сооружения вспомогательного назначения

К зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся:

Ш здания управления;

Ш гостиница аэровокзала;

Ш цеха бортового питания;

Ш производственно-техническая база;

Ш база аэродромовой службы;

Ш ремонтно-эксплуатационная мастерская (РЭМ);

Ш учебно-технический блок;

Ш профилакторий летного состава;

Ш служебные столовые;

Ш склады материально-технического имущества;

Ш здания и сооружения службы по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов;

Ш сооружения электроснабжения аэропорта;

Ш сооружения водоснабжения аэропорта;

Ш сооружения теплоснабжения аэропорта;

Ш сооружения газоснабжения аэропорта.

Здания и сооружения вспомогательного назначения располагаются в определенных зонах с разным охранным режимом.

Здания и сооружения вспомогательного назначения нанесены на генеральный план.

2.8 Объекты управления воздушным движением (УВД), радионавигации и посадки ВС на аэродроме

К объектам управления воздушным движением, радионавигации и посадки относят:

Ш командно-диспетчерский пункт - КДП;

Ш стартовый диспетчерский и метеонаблюдательный пункт - СДП;

Ш дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с радиомаркерами -ДПРМ и БПРМ;

Ш курсовой радиомаяк - КРМ;

Ш глиссадный радиомаяк - ГРМ;

Ш антенное поле;

Ш обзорные радиолокаторы (ОРЛ-Ттрассовый и ОРЛ-А - аэродромный);

Ш посадочный радиолокатор - ПРЛ;

Ш метеорологический радиолокатор - МРЛ;

Ш радиомаячная система ближней навигации - РСБН.

В соответствии со «Схемой расположения объектов УВД, радионавигации и посадки на аэродромах Классов А,Б,В» нанесены объекты УВД на генплан (в приложении).

2.9 Светотехническое оборудование аэродрома

Светосигнальное оборудование аэродрома обеспечивает посадку ВС ночью и в сложных метеорологических условиях днем. Светосигнальное оборудование состоит из различных групп огней, установленных на подходах к ВПП, то есть на земельной поверхности и непосредственно на летной полосе и элементах аэродрома, имеющих искусственное покрытие.

Группы огней:

Ш огни приближения постоянного излучения;

Ш огни световых горизонтов;

Ш входные огни;

Ш посадочные огни;

Ш осевые огни ВПП;

Ш глиссадные огни;

Ш рулежные огни боковые.

Схемы расположения групп огней нанесены на генплан, закрашены желтым цветом и представлены в экспликации чертежа генплана (в приложении).

2.10 Искусственные покрытия аэродрома

Аэродромные искусственные покрытия сооружаются на участках аэродрома, подвергаемых систематическому воздействию колесной самолетной нагрузки (на ИВПП, РД, МС, перронах и площадках специального назначения) и предназначаются для обеспечения круглогодичной бесперебойной работы авиации. Необходимость устройства искусственных покрытий вызывается тем, что грунтовые аэродромы в период переувлажнения грунтов -- весной, осенью и после летних продолжительных дождей - имеют низкую прочность и не в состоянии обеспечить нормальную работу авиации, особенно ВС с большой взлетной массой.

На чертеже генплана элементы генплана с искусственным покрытием, которые входят в систему, обеспечивающую взлетно-посадочные операции ВС, движение ВС по аэродрому, стоянку ВС на перроне, МС хранения на спецплощадках закрашены в светло-серый цвет (в приложении).

2.11 Охрана окружающей среды. Благоустройство и ограждение аэропорта

Основными видами вредных воздействий аэродрома на людей, животных, растительность, окружающую среду (атмосферный воздух, водоемы, ландшафт и почвы) являются:

- акустические (воздействия шума авиационных двигателей и двигателей авиационной техники);

- электромагнитные поля, создаваемые стационарными и передвижными радиотехническими средствами;

- загрязнение атмосферного воздуха, почв, подземных вод и водоемов, объектами строительства и эксплуатации аэродрома;

- механические, химические, биологические очистительные сооружения;

- нарушение почвенного покрова и гидрологического режима поверхностных и подземных вод.

Допустимые параметры авиационного шума для аэродромов, размещенных вблизи территории заповедных и охраняемых зон, устанавливаются с обязательным согласованием с местным территориальным органом охраны природной среды.

Уровень акустического воздействия на территориях жилой и иной застройки аэродрома не должен превышать определенных значений ГОСТ 22283.

Для защиты, снижения и уменьшения размеров степени облучения селитебных территорий от воздействий электромагнитных излучений радиочастотного диапазона, создаваемых передающим радиотехническим оборудованием (РТО), необходимо вокруг устанавливать санитарно-защитные зоны (СЗЗ) и зоны ограничения застройки (ЗОЗ). Они должны устанавливаться на естественных возвышенностях, насыпях, эстакадах и т.п., максимально ограничивая использование отрицательных углов максимального излучения антенн.

При проектировании генплана аэропорта необходимо предусматривать соответствующие мероприятия по предотвращению загрязнения атмосферы и окружающей местности, защите от шума и воздействия сверхвысоких частот излучения.

Для этого устраивают:

Ш очистные сооружения (нейтрализаторы, сепараторы, нефтеловушки, колодцы с гидрозатворами);

Ш противошумовые, противоизлучающие сооружения (экранирующие стенки, шумопоглощающие устройства, система кустарниковых и лесных насаждений);

Ш осушение болотистых местностей и удаление свалок мусора не менее 5 км от границы аэропорта.

При планировке СТТ предусматривают между зданиями противопожарные разрывы не менее 20 м, а также соблюдение санитарной нормы разрыва не менее 30 м вокруг водоохранных сооружений.

В аэропортах всех классов предусматривают мероприятия по сбору, удалению, складированию и утилизации отходов.

Территория аэропорта ограждается от окружающей местности железобетонной оградой. На СТТ, в свою очередь, ограждают: АТБ, склады различного назначения, спецавтобазу, антенное поле, участок водозаборных сооружений, склад ГСМ, а также обособленные участки аэропорта. В целях защиты от пыли и шума, а также декоративного оформления на территории аэропорта высаживают лиственные и хвойные деревья, кустарник, цветы, устраивают газоны. Аэродром, принятый в эксплуатацию, должен иметь экологический паспорт, составленный в соответствии с ГОСТ.

На генплане (в приложении) нанесены зоны озеленения - газоны, а также ограждения аэропорта и зон СТТ.

2.12 Графический материал - чертеж генплана аэропорта

Определив состав зданий и сооружений аэропорта, рассчитав площади и установив их местоположение на генплане, разработан генеральный план аэропорта III класса с аэродромом класса Б (ИВПП в масштабе 1:10000).

На генплане выделены искусственные покрытия аэродрома и объекты СТТ. На генплан нанесена роза ветров и составлена экспликация объектов аэропорта (в приложении формат А3).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВСЕГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОРТА

3.1 Методические положения

Стоимость любой строительно-монтажной работы или конструкции равна сумме прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли.

Прямые затраты включают в себя основную заработную плату (заработная плата рабочих, занятых ручным трудом), затраты на эксплуатацию машин и стоимость материалов, доставленных на строительный объект.

В настоящее время существует несколько методов расчета прямых затрат. Наиболее объективным из всех методов является ресурсный метод, позволяющий рассчитывать затраты в условиях динамично меняющихся цен на материально-технические и трудовые ресурсы. Этот метод сводится к определению объемов потребляемых ресурсов в натуральном выражении и перемножению полученных величин на цены, установленные для каждого ресурса.

Объемы потребляемых ресурсов устанавливаются с учетом действующих норм их расхода и среднего тарифного разряда каждой работы, указанных в элементных сметных нормах.

Полученные значения расходов и цен, потребляемых при строительстве, используют для расчета сметной стоимости аэродромно-строительных и прочих строительных работ в аэропорту путем составления локальных смет по видам работ, используемым материалам, оборудованию и рабочей силе.

Накладные расходы при строительстве аэропортов принимают в размере 115%, а величину сметной прибыли в размере 85% от фонда оплаты труда всех рабочих, то есть рабочих, занятых как ручным трудом, так и управлением строительными машинами.

Для обоснования инвестиций в строительство аэропорта используют различные методы технико-экономической оценки проекта строительства:

- метод аналогий, то есть использование данных подобного объекта и учет особенного нового строительства путем введения поправочных коэффициентов на рост цен, условия строительства и пр.;

- метод сопоставления прогнозируемых доходов аэропорта с расходами на строительство, расчет срока окупаемости строительства;

- метод оценки прямых затрат, ресурсный метод, основанный на использовании данных сметной стоимости строительства.

Стоимость аэропорта состоит из стоимости строительства отдельных объектов аэропорта.

Одним из основных объектов аэропорта является аэродром и стоимость его строительства, как видно из таблицы, составляет 30% от общей стоимости строительства аэропорта, принимаемой за 100%.

Общий объем капитальных вложений в строительство аэропорта включает:

Ка/п = Кс + Км + Коб (21)

где: Кс - капитальные вложения в строительные работы; Км - капитальные вложения на приобретение средств механизации и автотранспорта, не учитываемых в сметах. Принимается в размере 4% от Кс; Коб - капитальные вложения в оформление оборотных средств, принимаемых в размере 6% от Кс.

Исходя из этого условия, расчет стоимости строительства аэропорта производится следующим образом: определяется стоимость строительства аэродрома, а затем определяется общая стоимость строительства аэропорта, принятая за 100%.

3.2 Расчет капитальных вложений

1. Определяем общую площадь искусственных покрытый аэродрома:

Sа/д = Sивпп+Sрд+Sпер+Sмс+Sпл (22)

Sа/д =150903+84068+116119,9+5231,1+55000=411322 м².

где: Sивпп - площадь покрытий ИВПП; Sрд - площадь покрытия рулевых дорожек; Sпер - площадь покрытия перрона; Sмс - площадь покрытия мест хранения ВС; Sпл - площадь покрытия специальных площадок аэродрома.

2. Определяем стоимость строительства аэродрома:

Ка/д= Са/д*S а/д (23)

Ка/д=2500•411322=1028330 тыс.руб.

где: Са/д - стоимость 1 м² покрытия аэродрома (по таблице 19); Sа/д - суммарная площадь покрытый аэродрома.

3. Определяем стоимость строительных работ аэропорта Кс:

(24)

1028330000/0,23=3427766,667 тыс. руб.

Определяем стоимость средств механизации и оборотных средств:

(Ксм+Коб)Кc= (0,04+0,06) Кc =0,1 Кc (25)

(0,04+0,06)=0.1*3427766667=342776,7 тыс. руб.

где: Ксм-капитальные вложения на приобретение средств механизации и автотранспорта, не учитываемых в сметах. Принимается в размере 4% от Кс; Коб-капитальные вложения в формирование оборотных средств, принимаемые в размере 6% от Кс.

4. Определяем общий объем капитальных вложений в строительство аэропорта Ка/п.

Общий объем капитальных вложений в строительство аэропорта

включает:

Ка/п = Кс + Км + Коб;

Ка/п=3427766,667 +342776700 =3770543334=3,7 млрд.руб.

Вывод: общий объем капиталовложений в строительство аэропорта составит 3,7 млрд. рублей.

Таблица 19 Расчет стоимости строительства аэропорта

Класс а/п	III
1. Площадь аэродромного покрытия, тыс. м	400
2.Стоимость 1м2 аэродромного покрытия (в ценах 2004г.), руб.	2500
3.Стоимость аэродромного покрытия, млрд. руб.	1
4.Процент стоимости аэродромного покрытия от общей стоимости аэропорта, %	20
5. Стоимость аэропорта, млрд. руб.	5
6. Кап.вложения на приобретение средств механизации и на формирование оборотных средств (Ксм+Коб)=0,1*Кс, млрд. руб.	0,45
7. Общий объем инвестиций на строительство аэропорта, млрд. руб.	5

Значения капитальных затрат на строительство аэропорта и отдельных объектов аэропорта приведены

Таблица 20

№	Наименование объекта	% в общей стоимости	Стоимость объекта млрд. руб
1	Аэропорт, пасс/год	100	3,7
2	Аэродромный комплекс, м2	30	1,11
3	Объекты УВД, радионавигации и посадки, разряды КПД	17	0,629
4	Аэровокзал (терминал), пасс/ч	15	0,555
5	Грузовой склад, т	5	0,185
6	Авиационно-техническая база (АТБ), количество стоянок	15	0,555
7	Объекты авиационного обеспечения (склады ГСМ), м3	3	0,111
8	Здания и сооружения вспомогательного назначения, м2	12,5	0,4625
9	Транспортные узлы, м2	2,5	0,0925

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате, выполненной по исходным данным работы, спроектирован генеральный план аэропорта III класса с аэродромным комплексом класса Б. Согласно расчетам, аэропорт имеет одну ИВПП длиной 3053,4 метра без учета КПТ, которые обусловлены потребной длиной взлета ВС Ту-134 и посадкой Ту-154. ИВПП и МРД аэродрома связаны скоростными РД в количестве 2 штук. В свою очередь, МРД связана с перроном вспомогательными рулежными дорожками в количестве 3 штук.

Перрон аэропорта имеет 26 места стоянки для ВС II группы которые спланированы как частично универсальные. Дополнительно рассчитаны места хранения (МСХ) для базовых ВС в количестве 3 мест. Количество мест стоянок (МС) всех групп ВС принято с учетом перспектив дальнейшего развития аэропорта.

В проекте генплана аэропорта учтены также такие объекты как пассажирский и грузовой терминалы, ангар для технического обслуживания базовых ВС, и комплекс авиатопливообеспечения. Обеспечена надежная транспортная связь с обслуживаемым городом и ближайшими населенными пунктами. Обеспечено рациональное использование территории и соблюдение экологических, санитарных и противопожарных норм, а также благоустройство участков застройки.

Проект генплан аэропорта базируется на современной технологии работы всех эксплуатационных подразделений аэропорта и обеспечивает максимальную пропускную способность и экономическую эффективность воздушных перевозок.

Также рассчитаны капитальные затраты на строительство комплекса аэропорта III класса с аэродромным комплексом класса Б. Исходя из расчетов, приведенных в данном курсовом проекте и исходных данных, общий объем инвестиций на строительство аэропорта составляет 3,7 млрд. рублей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов. - М.: Транспорт, 1985.

2. Волкова Л.П. Пособие по изучению дисциплины «Аэропорты и воздушные трассы» - М.: МГТУ ГА, 2001.

3. Волкова Л.П., Садовой В.Д. Аэропорты и воздушные трассы: Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2003.

4. Воздушный кодекс Российской Федерации (по состоянию на 20 сентября 2008 года). - Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2008.

Размещено на Allbest.ru

...