Проект промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС)

Кафедра "Технология транспортных процессов и логистика"

Специальность 1907016501 "Эксплуатация железных дорог"

Вариант: 100

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему:

"ПРОЕКТ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ"

Дисциплина "Железнодорожные станции и узлы"

Хабаровск

2016



Оглавление

Введение

1. Характеристика исходных данных и условий проектирования

1.1 Характеристика исходных данных

1.2 Характеристика условий проектирования

2. Определение путевого развития промежуточной станции

3. Выбор и обоснование типа промежуточной станции

4. Расчет основных станционных устройств

4.1 Расчет и проектирование пассажирских устройств

4.2 Расчет и проектирование грузовых устройств

4.3 Примыкание подъездных путей

5. Разработка немасштабной схемы промежуточной станции

6. Проектирование земляного полотна

6.1 Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ

6.2 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

7. Определение сметной стоимости строительства станции

8. Основы технологии работы станции

9. Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции

Заключение

Список литературы



Введение

Железнодорожная линия представляет собой совокупность перегонов, станций и других раздельных пунктов, оснащенных соответствующими техническими средствами для осуществления перевозок.

Промежуточные станции сооружаются на однопутных и двухпутных и многопутных линиях. В отличие от разъездов и обгонных пунктов на них, кроме скрещения, обгона и пропуска поездов, а также посадки - высадки пассажиров, производятся: погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление перевозочных документов; прием, выдача и хранение багажа; маневровая работа по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов или групп ступенчатых маршрутов; обслуживание подъездных путей предприятий; взвешивание вагонов.

Промежуточные станции делятся на обычные и опорные. На опорных концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов охватываемого района. Также промежуточные станции подразделяются по числу главных путей - однопутные, двухпутные и многопутные; по расположению приемоотправочных путей - продольного, полупродольного и поперечного типов. А также, станции различают по расположению грузового района и наличию примыкания подъездных путей.

Целью расчетно-графической работы является разработка проекта промежуточной станции в ходе, которой будут решены следующие задачи: обоснован выбор типа станции; определено ее путевое развитие; разработана немасштабная схема станции; рассчитаны координаты основных устройств; произведена масштабная укладка схемы станции; построен продольный профиль II главного пути; составлены ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений; в заданных сечениях построены поперечные профили земляного полотна; определен объем земляных работ и составлена примерная смета на сооружение станции. Кроме того, в расчетно-графической работе рассмотрены вопросы организации работы станции с поездами каждой категории, а также перечень требований техники безопасности при выполнении основных операций.



1. Характеристика исходных данных и условий проектирования

1.1 Характеристика исходных данных

Промежуточная станция проектируется на железной дороге второй категории. Размеры движения составляют 80 пар поездов в сутки. Длина станционной площадки равна 1950 м, а полезная длинна приемоотправочных путей - 1050 м. На станции применяется тепловозная тяга. Тип рельсов на главных путях - Р65, на приемоотправочных - Р50. Вид блокировки - автоблокировка. На станции имеются следующие грузовые устройства:

· крытый склад длиной 56 м;

· крытая платформа длиной 47 м;

· открытая платформа длиной 72 м;

· контейнерная площадка длиной 82 м.

· навалочная площадка для сыпучих грузов длиной 100 м;

На станции имеются следующие пассажирские устройства:

· пассажирское здание;

· высокая пассажирская платформа длиной 400 м;

· переход между платформами - настил.

Грузовые устройства располагаются со стороны противоположной пассажирскому зданию.

1.2 Характеристика условий проектирования

Приморский край занимает юго-восточную окраину России. Он расположен в самой южной части Дальнего Востока на берегу Японского моря. Практически всю территорию края занимает Сихотэ-алинский хребет и его отроги, что обуславливает преобладание в северной и центральной части края таких форм рельефа, как горы, холмы, нагорья и возвышенности. Рельеф юго-западной части представлен плоскогорьями и низменностями.

Климату края присущ ярко выраженный муссонный характер. Зима короткая, но морозная: минимальные температуры января опускаются до --30 °С во Владивостоке и от --40 до --45 °С -- во внутренних частях края, средняя температура января колеблется от --12 до --14 °С на побережье и от --20 до --27 °С в материковых районах. Лето пасмурное, с дождями, нередко с циклонами. Летний максимум достигает 40 °С. Годовое количество осадков 600--900 мм. Больше всего осадков выпадает в летние месяцы, особенно при прохождении тайфунов. Вдоль побережья проходит холодное течение, с чем связаны продолжительные туманы.Крупнейшие реки региона, берущие свое начало в горах Сихотэ-Алиня, Уссури, Бикин, большая и Малая Уссурка. Направление движения водных потоков с востока на запад и с юга на север. Крупнейшее озеро приморья - Ханка.

Экономика края носит ярко выраженный индустриальный характер. В межрайонном разделении труда хозяйство края специализируется на рыбной промышленности, цветной металлургии, лесной и деревообрабатывающей промышленности, заготовках пушнины, выращивании сои. Важную роль играют также машиностроение и металлообработка, топливно-энергетическая промышленность, производство строительных материалов, химическая, лёгкая и пищевая промышленность.

Крупными экономическими центрами Приморья являются города: Владивосток, Уссурийск, находка, Дальнегорск. Основные с/х культуры, выращиваемые в регионе: соя, гречиха, картофель, кукуруза, свекла, рис и др. в Приморье расположены крупные центры легкой и пищевой промышленности.

Город Владивосток по своей территориальной принадлежности относится к Приморскому краю и является его (края) административным центром.

Приморский край - это субъект РФ, относящийся к дальневосточному округу и являющийся крайней юго-восточной территорией нашей страны.

Сегодня на территории Приморского края проживают 2 миллиона 297 тысяч человек, в том числе городских жителей насчитывается 1 миллион 778,5 тысяч, а сельских --518,8 тысяч.

Вывод: проектируемая станция положительно повлияет на экономическое развитие всего региона. Произойдет увеличение объемов местных и транзитных перевозок (международного сообщения), транспортное освоение мест добычи и разработки природных ресурсов, создание нового транспортного маршрута, улучшение обслуживания региона в пассажирских и грузовых перевозках.



2. Определение путевого развития промежуточной станции

Главные пути:

Количество главных путей определяется сравнением потребной пропускной способности железнодорожного участка (при учёте необходимого резерва) с пропускной способностью, которую может обеспечить однопутная или двухпутная железнодорожная линия в зависимости от способа связи по движению поездов.

Потребная пропускная способность Nпотр определяется из выражения:

Nпотр = Nгр / r, пар поездов (2.1)

где Nгр - размеры движения поездов, составляют 80 пары параллельного графика;

r - рациональный уровень заполнения пропускной способности, принимается равным 0,8.

80 / 0,8 = 100 пар поездов.

На основании того, что блокировка на станции автоматическая, а потребная пропускная способность составляет больше 42 пар поездов, можно сделать вывод, что необходима укладка двух главных путей.

Приемоотправочные пути:

Количество приемоотправочных путей назначается на основании потребной пропускной способности.

Так как проектируемая линия двухпутная с числом пар поездов более 24, то количество приемоотправочных путей принимается равным 3.

Мобщ = Мгл + Мпоп + Мдоп ,путей (2.2)

где Мгл - число главных путей;

Мпоп - число приёмоотправочных путей;

Мобщ = 2 + 2 + 2 = 6 путей.

Для организации маневровой работы на станции имеется один вытяжной путь, длина которого равна половине полезной длины приемоотправочных путей.



3. Выбор и обоснование типа промежуточной станции

На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние факторы, связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта(особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).

На основе анализа исходных данных производится выбор типа станции 1) по условиям вместимости в заданную станционную площадку и по 2) техническим и эксплуатационным характеристикам.

Для этого необходимо проверить:

1) возможность устройства станций перечисленных типов на указанной в задании площадке (1950 м).

Проверка выполняется по формулам:

для продольного типа:

Lпотрст.пл = 2·Lпол + 800, м (3.1)

для полупродольного типа:

Lпотрст.пл = Lпол + 1150, м (3.2)

для поперечного типа:

Lпотрст.пл = Lпол + 600, м (3.3)

где Lпотрст.пл- минимальная потребная длина станционной площадки, м.

Проверяем возможность устройства станции продольного типа на заданной длине станционной площадки.

Lпотрст.пл = 2•1050 + 800 = 2900 м,

1950 м < 2900 м

Следовательно, проверяем возможность устройства станции полупродольного типа на заданной длине станционной площадки.

Lпотрст.пл = 1050 + 1150 = 2200 м

1950 м < 2200 м

Следовательно, проверяем возможность устройства станции поперечного типа на заданной длине станционной площадки.

Lпотрст.пл = 1050 + 600=1650, м

1950 м >1650

Проектируемая станция будет поперечного типа.



4. Расчет основных станционных устройств

4.1 Расчет и проектирование пассажирских устройств

Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в проекте предусматривается:

· пассажирское здание;

· пассажирские низкие платформы;

· переход между платформами (настил);

· багажное отделение и подсобное помещение, совмещенное с пассажирским зданием.

Пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) проектируется по типовому проекту на 50 пассажиров. В рассматриваемых условиях скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 100 км/ч, следовательно, пассажирское здание размещается на расстоянии 20 метров от оси крайнего пути. Платформы устраивают высокими. Длина платформы 400 метров и ширина 4 метров. Между главными путями на двухпутных линиях, при наличии скоростного движения, платформы располагать запрещается. Так как вторая платформа удалена от пассажирского здания, то обе платформы соединяются между собой мостом.

Ширина основной платформы в пределах пассажирского здания составляет не менее 6 метров. Ширина промежуточной платформы находится из выражения:

Впл = Всх + 4, м (4.1)

Безопасное расстояние от края платформы до схода 2 м.

Впл = 0 + 4=4м.

При расположении промежуточной платформы между вторым главным и приемоотправочным путем устраивается уширение соответствующего междупутья до величины определяемой как:

е =Впл+ 2g, м (4.2)

где Впл - ширина устройства, м;

g - расстояние от оси пути до сооружения или устройства расположенного в междупутье, принимается в соответствии с габаритом приближения строений, равным 1,75 м.

e = 2 · 1,75 + 4 = 7,5 м (4.3)

4.2 Расчет и проектирование грузовых устройств

На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружаются крытый склад общего пользования, крытая и открытая платформа, контейнерная и навалочная площадка. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым двором, который включает также автостоянку, помещение товарной конторы, пути и другие сооружения.

В данной работе наиболее целесообразно расположить грузовой двор с противоположной стороны от пассажирского здания, так как при этом не возникает пересечения главных путей при совершении маневров со сборными поездами, а также складывается более благоприятная перспектива развития грузового района и станции.

Грузовой двор включает:

· крытый склад длиной 56 м;

· крытая платформа длиной 47 м;

· открытая платформа длиной 72 м;

· контейнерная площадка длиной 82 м.

· навалочная площадка для сыпучих грузов длиной 100 м;

Кирпичный крытый склад и железобетонная крытая платформа устраиваются по типовым проектам, шириной 18 м. Ширина рампы со стороны железнодорожных путей - 3 м, со стороны автомобильного проезда - 1,5 м.

Размеры контейнерной площадки зависят от объема работ и от типа выбранной погрузо-разгрузочной машины. Основным механизмом, обслуживающим данное устройство являются двухконсольный козловой кран с пролетом 16 м.

Для навалочных грузов сооружается повышенный путь, высотой 2 м. Площадка для навалочных грузов удалена от складов тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние 50 м.

Все грузовые устройства проектируются параллельно друг другу, с целью уменьшения площади занимаемой территории и уменьшения пробегов автотранспорта. Погрузо-выгрузочные пути устраиваются с обратными кривыми радиусом 200 м.

Между складами и площадками для движения автомашин и их стоянки устраиваются автопроезды. Их ширина зависит от характера движения автомашин и расположения грузовых устройств. В расчетно-графической работе автопроезды между комбинированной секцией и контейнерной площадкой имеют ширину 28 м, а между навалочной площадкой и забором имеют ширину 19 м (т.к. используются кольцевые проезды). Размер автопроезда между контейнерной и навалочной площадками определяется удалением последней на 50 м.

Путевое развитие грузового двора состоит из погрузо-выгрузочного и выставочного пути. Для увеличения объемов грузовой работы, устраивается съезд между погрузо-выгрузочным и выставочным путём. Полезная дина погрузо-выгрузочного пути определяется длиной грузового фронта, а выставочного пути - длиной подачи.

Грузовой двор ограждается забором и оборудуется необходимыми техническими средствами и коммуникациями. Минимальное расстояние от края автодороги до забора составляет 2 м.

4.3 Примыкание подъездных путей

Примыкание подъездного пути к рассматриваемой промежуточной станции находится на северном направлении. В этой части станции осуществляется примыкание подъездного пути непосредственно к приемоотправочному. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов на приемоотправочный путь, проектируется улавливающий тупик 12 длиной 100 м.



5. Разработка немасштабной схемы промежуточной станции

Разработка немасштабной схемы осуществляется на основании одной из схем промежуточных станций.

Разработка схемы начинается с изображения осей главных и приемоотправочных путей станции, а также размещения между ними пассажирских платформ.

Затем прорабатываются горловины станции, размещаются "диспетчерские съезды", проверяется возможность параллельного выполнения операций по приему (отправлению) поездов и подаче (уборке) вагонов с грузового двора.

Кроме того, на немасштабной схеме указываются номера путей и стрелочных переводов, расстояния между смежными стрелочными переводами, места установки предельных столбиков и сигналов, специализация путей, а также местоположение основных грузовых и пассажирских устройств.



6. Проектирование земляного полотна

6.1 Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ

Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествует нанесение горизонталей и разбивка пикетажа по II-му главному пути. Далее на каждом пикете методом интерполяции определяются отметки земли, которые вписываются в таблицу продольного профиля. Далее определяются пикеты для расположения труб для отвода воды, которые располагают в пониженных местах профиля. Затем укладывается проектная линия с учетом необходимых норм.

Проектируемый продольный профиль сооружается трехэлементным с уклонами 1,5 0/00 и 2,50/00. Это обеспечит минимальные объемы земляные работы, а также уменьшит затраты на эксплуатацию путей. Необходимо учитывать, чтобы точки переломов профиля не находились в пределах остряков и крестовин стрелочных переводов.

Объём земляных работ рассчитывается приближённым способом, при котором поперечное сечение земляного полотна представляется в виде трапеции, площадь которой приближённо равна:

-для насыпи

Fн =(6,5 +?е +1,5hн)•1,5hн, (6.1)

-для выемки

Fв =(10,3+?е+1,5hв) •1,5hв (6.2)

где Fн, Fв - соответственно площадь насыпи и выемки;

hн, hв - рабочая отметка по насыпи, выемке;

е - суммарное расстояние между осями путей в сечении.

Площади поперечных сечений определяются по каждому пикету и характерным точкам, а объем между сечениями вычисляется как произведение средней площади смежных сечений на расстояние между ними. Все расчеты сводятся в таблицу 5.1.

Vобщ = 1,1•(Vн + Vв) = 1,1• 361386= 397524,6м3

Таблица 6.1.

Ведомость подсчета объема земляных работ
ПК	Раб. отметка	e, м	Площадь	Сред. площадь	Расст. м/ду сечениями	Объем
	hн	hв		Fн	Fв	Fн	Fв		Vн	Vв
4	0,89		5,30	17,54		8,7676		50	438,38
						14,89		100	1489,1
5	0,41		12,80	12,25
						7,27		100	727,0
6	0,07		15,23	2,292
						3,80		100	379,7
7	0,1		28,70	5,303
						15,58		100	1558,2
8	0,48		28,70	25,86
						26,41		100	2641,2
9	0,5		28,70	26,96
						31,40		100	3139,5
3440	0,66		28,70	35,83
						38,35		100	3834,7
1	0,75		28,70	40,87
						46,53		100	4652,8
2	0,95		28,70	52,19
						64,60		100	6460,4
3	1,17		35,63	77,02
						97,91		100	9791,0
4	1,43		46,74	118,8
						304,03		100	30403,2
5	1,67		186,31	489,3
						504,71		100	50470,9
6	1,97		166,57	520,2
						504,76		100	50475,6
7	2,25		135,12	489,4
						476,67		100	47667,2
8	2,98		92,83	464
						353,74		100	35373,8
9	3,53		34,19	243,5
						190,15		100	19014,5
3450	3,8		11,80	136,8
						145,89		100	14589,0
1	4,2		11,80	155
						157,54		100	15754,3
2	4,31		11,80	160,1
						156,39		100	15638,7
3	4,15		11,80	152,7
						143,84		100	14384,5
4	3,76		11,80	135
						115,97		100	11596,6
5	2,86		11,80	96,91
						86,16		100	8616,3
6	2,31		11,80	75,42
						66,24		100	6623,6
7	1,81		11,80	57,06
						47,28		100	4727,7
8	1,24		11,80	37,50
						18,75		50	937,4
Суммарный объем, м3:	361386

6.2 Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Поперечный профиль строится в масштабе 1:200. На рассматриваемом пикете проводится сечение, перпендикулярное оси главного пути и в точках пересечения построенной линии с осями путей и ближайшими горизонталями определяются отметки земли.

Оси путей изображаются на профиле, а расстояния между ними и отметки земли заносятся в таблицу. По отметкам земли вычерчивается поперечный профиль земли.

За исходную проектную отметку принимается отметка верха земляного полотна между осями главных путей. Бровка земляного полотна проектируется на расстоянии 3,50 м от оси крайнего пути, с уклоном 1:1,5.

С нагорной стороны для отвода от земляного полотна поверхностных вод, устраивается канава размерами 0,6 на 0,6 м. Также проектируется берма длиной 3 м и уклоном равным уклону сливной призмы (20 ‰).



7. Определение сметной стоимости строительства станции

Смета на строительство станции составляется по укрупнённым измерителям, которые включают в себя все затраты, связанные с приобретением, транспортировкой материалов и оборудования, а также выполнением строительных и монтажных работ, отнесённые к единице объёмов. графический путь стрелочный перевод

Объёмы основных работ определяются на основании масштабного плана станции, ведомостей зданий и сооружений, путей, стрелочных переводов, земляных работ и других материалов курсовой работы.

Таблица 7.1.

Ведомость основных строительных затрат на строительство промежуточной станции (в ценах 1984 г) Ведомость объемов и стоимости проекта промежуточной станции.
Наименование работ	Единица измерения	Цена за единицу	Кол-во единиц	Стоимость тыс. руб.
Глава 1. Подготовка территории строительства
1.	Отвод земельного участка и разбивка основных осей сооружений	км	910	3,25	2,96
2.	Рубка леса и корчевка пней	Га	610	4	2,44
3.	Рекультивация карьеров	м2	2,2	122340	269,15
Глава 2. Земляное полотно
1.	Сооружение земляного полотна пути в обыкновенных грунтах	м3	3,00	397525	1192,57
2	Разработка водоотводных и нагорных канав, грунт 2-й группы	м3	6	397525	2385,15
Глава 3. Исскуственные сооружения
1.	Трубы железобетонные 1м.	м	400	1	0,4
Глава 4. Верхнее строение пути
1.	Механизированная укладка главного пути звеньями новыми рельсами Р-65 при 1800 шп/км (шп-дер, балласт щебеночный 0,25 м, песчаная под. 0,25 м)	км	74000	3,3	244,20
2.	То же, Р-50 при 1600 шп/км	км	45000	7,10	319,50
3.	Механизированная укладка одиночных стрелочных переводов:
	а) Р-65 марки 1/11	комплект	6300	8	50,4
	б) Р-65 марки 1/9	комплект	5500	5	27,5
	в) Р-50 марки 1/9	комплект	4000	15	60
Принадлежности пути
Глава 5. Устройства СЦБ и связи
Устройства связи
1.	Комплекс линейных сооружений местной и стационарной связи промежуточной станции	раздель-ный пункт	10000	1	10
2.	Переездная сигнализация	станция	7500	1	7,5
Устройства СЦБ
3.	Электрическая централизация стрелок и сигналов с резервным оборудованием при электрической связи на станции: от 11 до 30 стрелочных переводов	с.п.	6800	28	190,4
Глава 6. Здания и сооружения
Здания и сооружения службы движения и пассажирской службы
1.	Вокзалы кирпичные на 50 пассажиров	здание	98000	1	98
2.	Пассажирск. платформы ж. б. высокие, боковые	м2	12	3288	39,456
Здания и сооружения грузового хозяйства
4.	Грузовые склады:
	на промежуточных станциях	пог. м	2700	103	278,1
5.	Товарная контора для оформления и обработки перевозочных документов на 200-600 отправок в сутки	1 шт.	60000	1	60
6.	Открытые площадки контейнерных, тяжеловесных грузов и лесоматериалов с механизацией козловыми кранами пролетом 16 м, грузоподъемностью 7,5-10 т при емкости площадки 1600 т	пог. м	830	262	217,46
8.	Строительство автопроездов и складских площадок с асфальтобетонным покрытием	м2	72	22400,5	1612,8389
9.	Устройство изгородей для ограждения грузового двора: ж. б. ограда высота 1,9 м	пог. м	120	988	118,5600
Здания и сооружения СЦБ и связи
11.	Резервная электростанция строительным объемом до 500 м3	здание	19050	1	19,05
12.	Трансформаторная подстанция строительным объемом до 500 м3	здание	27400	1	27,4
Глава 7. Энергитическое хозяйство
1.	Комплекс работ по электроснабжению станции, включая воздушные и кабельные линии в пределах станции, закрытые и комплектные трансформаторные подстанции, сети низкого напряжения и наружного освящения, включая установку прожекторных мачт.	промежу-точная станция	71700	0	0
Глава 8. Водоснабжение, канализация, газафикация и теплофикация
1.	Водоснабжение промежуточной станции	раздельн. пункт	145000	1	145
2.	Канализация промежуточной станции	раздельн. пункт	120000	1	120
3.	Канализационные очистные сооружения нп промежуточных станциях	раздельн. пункт	42000	1	42
4.	Тепловые сети (комплекс работ) на промежуточной станции	раздельн. пункт	73000	1	73
Затраты по главам: 9 - Эксплуатационный инвентарь, 10 - Временные здания и сооружения, 11- Прочие работы и затраты, 12 - Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты можно принимать в размере 25-30 % от суммы затрат по главам 1-8
Итого по главам 1-8	7613,031
Итого по главе 9	2283,909
Всего	9896,940

Общая стоимость проекта промежуточной станции составит:

С =9896940*40=395877600 руб.



8. Основы технологии работы станции

Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата времени и автоматизация производственных процессов.

Работа с пассажирскими поездами

С поездами этой категории выполняются следующие операции: технические (приём, отправление, пропуск), а также пассажирские (посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, выгрузка, погрузка, приём, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью). Для работы с пассажирскими поездами предназначены I, II и 3 пути, и пассажирские платформы. Скорые пассажирские поезда нечетного направления пропускаются по первому главному пути, а четного направления по второму главному пути. Пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции, принимаются на пути, у которых устроены пассажирские платформы: I, II,3.

Работа с грузовыми поездами

С грузовыми поездами выполняются технические операции: приём, отправление, пропуск поездов, маневровая работа со сборными поездами, подача и уборка вагонов на подъездной путь или на грузовые фронты и грузовые коммерческие операции - приём, погрузка - выгрузка, выдача ихранение грузов, оформление перевозочных документов, расчёт за перевозочные услуги.

Грузовые поезда нечетного направления под обгон останавливаются на пути 3, а четного направления на путях 4,5,6.

Сборные поезда четного и нечетного направления принимаются на пути, с которых есть выход на вытяжной путь 10, т.е. пути 4,5,6. При этом, для повышения производительности работы станции и одновременного приема сборных поездов разных направлений, четные поезда принимаются на путь 6 и 5, а нечетные на путь 4.

Маневровые операции на станции выполняются приписанным к станции маневровым локомотивом, который в ожидании работы находится на вытяжном пути 9.

При расположении отцепляемой группы вагонов в хвосте нечетного поезда и голове четного поезда, прибывшего на 4 путь, маневровый локомотив с вытяжного пути 9, заезжает на путь 4, прицепляет группу вагонов и через стрелочные переводы 5, 9, 17,23 выезжает на путь 10. Затем вагонами вперед подает эти вагоны на погрузо-выгрузочные пути грузового двора, расставляя их по грузовым фронтам, начиная с ближнего.

Если у грузовых фронтов стоят отработанные вагоны, то для уменьшения пробегов вагонов и длины полурейсов маневровый локомотив, начиная с дальнего пути, с рабочей группой заезжает на каждый грузовой фронт и прицепляет отработанные вагоны перед рабочей группой. После того, как все отработанные вагоны будут собраны с грузовых мест, локомотив с выводком выезжает на вытяжной путь и через стрелочные переводы 5, 9, 11, 13 выставляет отработанные вагоны на выставочный путь 51. Затем локомотив с оставшейся рабочей группой выполняет маневровые операции по расстановке вагонов этой группы на грузовые фронты.

Если прицепка отработанной группы производится на место отцепленной от сборного поезда рабочей группы, то маневровый локомотив заезжает на путь 51, забирает отработанную группу, вытягивает ее на вытяжной путь 10 и далее вагонами вперед по стрелочной улице 5, 9, 11, 13 выставляет на приемоотправочные пути к соответствующему сборному поезду.

Если отработанную группу необходимо поставить в голову состава нечетного и хвост состава четного сборных поездов, и при производстве маневров не выезжать на главный путь, то необходимо чтобы, маневровый локомотив с вытяжного пути 10 следовал по путям 4 ,5, 6 (в зависимости от свободности пути.) за 14 стрелку на 4 путь.



9. Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции

Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения устройств на станции.

Тип рельсов на главных станционных путях принят таким же как и на прилегающих перегонах Р65, стрелочные переводы на главных путях уложены марками не круче 1/11. Это позволяет пропускать поезда по главным путям без ограничения скоростей.

Возле каждого стрелочного перевода в междупутье расставлены предельные столбики, которые указывают границы размещения подвижного состава, что обеспечивает безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.

Установка входных и выходных сигналов соответствует габариту приближения строений, входные сигналы устанавливаются на расстоянии 3,10 м справа от оси главного пути, а выходные сигналы, находящиеся в одном междупутье с предельным столбиком на расстоянии 2,45 м от прямого пути.

Для безопасности и удобства обслуживания пассажиров на станции запроектированы низкие пассажирские платформы с соблюдением габаритных расстояний от края платформы до оси пути 1,75 м.

В местах производства работы, в частности на вытяжном пути запроектировано уширенное междупутье - 6,5 м, для обеспечения безопасности работы составительской бригады.

Размещение устройств на грузовом дворе выполнено с учетом габарита приближения строений и требованиями пожарной безопасности. Так, склады для тарно-штучных грузов размещены с учетом свободного проезда между ними пожарных машин в обоих направлениях. Между грузовыми фронтами предусмотрены автопроезды, в местах пересечения с железнодорожными путями запроектированы переезды. Пересечение подъездной автодороги с главными путями оборудовано переездом с автоматической сигнализацией и ограждением. Пересечение станции автодорогой запроектировано в горловине, противоположной выполнению маневровой работы.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездного пути на пути организованного движения поездов предусмотрен улавливающий тупик, полезной длиной 50 м.

Продольный профиль станции запроектирован на насыпи с допустимыми

по нормам проектирования уклонами (1,5-2,5‰). Поэтому поезда, следующие через станцию с остановкой, должны быть закреплены с обеих сторон дополнительным количеством тормозных башмаков.

Для надежности работы земляного полотна на километре 345 пк. 2 запроектирована железобетонная труба диаметром 1 м. С нагорной стороны местности предусмотрена нагорная канава, для перехвата воды и отвода ее от территории станции.



Заключение

В ходе проделанной работы на основании исходных данных и расчетов разработана и вычерчена немасштабная схема промежуточной станции полупродольного типа, на которой указаны все размеры, необходимые для разработки масштабной схемы. Также был выполнен расчет элементов и различных устройств.

После всех этих действий был выбран тип верхнего строения и вычерчена схема станции в масштабе 1:2000 и построен продольный профиль по 2 главному пути.

После этого был подсчитан объем земляных работ и вычерчены поперечные профили.

Для определения ориентировочной стоимости станции была составлена смета, куда была включена стоимость всех сооружений. На основе схемы станции разработана технология работы станции с учетом обеспечения безопасности производства поездной и маневровой работы.



Список литературы

1. Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. - М.: Транспорт, 1978

2. Савченко И. Е., Земблинов С.В., Страховский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980

3. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное методическое руководство /Под ред. А.М. Козлова/. - М.: Транспорт 1980

4. Прищепа Т.М. Определение строительноё стоимости вариантов развития и реконструкции железнодорожных станций и узлов: Методические указания. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1990

5. Прищепа Т.М. Единая система конструкторской документации к курсовым и дипломном проектировании: Методические указания. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1988

6. Земблинов С.В., Страховский И.И. Альбом схем элементов станции и узлов. - М.: Транспорт, 1962

Размещено на Allbest.ru

...