Проектирование участка дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Глава 1. Нормы проектирования участка дороги

Нормы проектирования участка дороги

Таблица 5

№ п/п	Показатели	Величина показателя	СниП 2.05.02-85
1	Расчетная перспективная (на 20 лет среднесуточная) интенсивность движения, авт/сут	1590
2	Категория дороги	III	Табл. 1
3	Расчетная скорость, км/ч	100	Табл. 1
4	Ширина полосы отвода (осреднения),м: на землях сельскохозяйственного назначения на землях, непригодных для сельского хозяйства	26 36
5	Число полос движения	2	Табл. 4
6	Ширина полосы движения, м проезжей части, м земляного полотна, м краевой укрепительной полосы, м	3,5 7,0 12,0 0,50	Табл. 4
7	Рекомендуемый продольный уклон, ‰	?30	п.4.20
8	Наибольший продольный уклон, ‰	50	Табл. 10
9	Радиусы кривых в плане, м: рекомендуемые наименьшие	?3000 600	п.4.20 Табл. 10
10	Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м: рекомендуемые наименьшие вогнутых: рекомендуемые наименьшие	?70000 10000 ?8000 3000	п.4.20 Табл. 10
11	Рекомендуемые длины вертикальных кривых, м: выпуклых вогнутых	?300 ?100	п.4.20 Табл. 10
12	Наименьшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	175 350	п.4.20 Табл. 10
13	Габарит мостов, м	Г-9,5



Глава 2. Дорожная одежда

2.1 Конструктивные слои дорожной одежды

Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявленным к дороге, как транспортному сооружению и представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств. Напряжение, возникающее при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду, как многослойную конструкцию.

В дорожной одежде различают следующие слои:

а) покрытие- верхний наиболее прочный, относительно тонкий слой дорожной одежды, хорошо сопротивляющийся истиранию, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов. Покрытие обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги:

- ровность

-шероховатость

-беспыльность

-сопротивлению истиранию

В конструкцию покрытия входят: основной слой покрытия и слой износа.

б) основание - несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна;

в) дополнительные слои основания - слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость, дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на одежды:

1) с жесткими покрытиями

2) с нежесткими покрытиями

Проектирование основано на использовании теории упругости и сводится к расчетам по четырем критериям:

-сдвигу

-растяжению на игибе

-упругому прогибу

-на морозоустойчивость.

2.2 Определение требуемого модуля упругости

Порядок расчета:

1) назначение типа дорожного покрытия.

Тип дорожного покрытия принимается согласно технической категории дороги, наличия местных дорожно-строительных материалов (прил.2, табл. 2,3). Для дороги III-й технической категории рекомендуется капитальный тип с усовершенствованным типом покрытия. Конструкция дорожной одежды рассчитывается с учетом расчетного автомобиля, который принимают согласно технической категории дороги (табл. 6).

Расчетный автомобиль

Таблица 6

Категория дороги	Статистическая нагрузка на ось, кН	Давление на покрытие, МПА	Расчетный диаметр следа колеса D, см	Группа автомобиля
I - III	100	0,6	37	А
IV - V	60	0,5	32	Б

Соответственно для автодороги III-й технической категории принимаем расчетный автомобиль группы А с расчетным диаметром следа колеса D=37 см, статической нагрузкой - 100 кН, давление на покрытие 0,6 МПа.

2) Определяется требуемые коэффициенты:

- уровня надежности

- уровня прочности ,

Констукции дорожной одежды в зависимости от категории автодороги (табл. 7)

Коэфициенты ,

Таблица 7

Тип дорожной одежды и покрытия	Категория дороги
Капитального типа с усовершенствованным покрытием	I - II III	0,95 0,90	1,0 0,94
Облегченного типа с усовершенствованным покрытием	II III - IV	0,90 0,85	0,94 0,90
переходные	IV - V	0,60	0,63

Для рассматриваемого участка дороги: можно принять капитальный тип покрытия с коэффициентами: = 0,90; = 0,90.

3) Определяется интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективный 20-й год по формуле (1)

=* =1762*0,73= 1286 авт./сут. , (1)

где, - интенсивность движения (по заданию );

- состав движения грузовых машин и автобусов ( по заданию = 0,65 + 0,08 = 0,73).

4) Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода (20 лет) N_сум.н. определяется по формуле (2):



= * = 917 авт/сут., (2)

где, - суммарная интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов;

- коэффициенты, показывающие увеличение интенсивности движения данного года относительно первого года эксплуатации дороги (табл.8)

Коэффициент увеличения интенсивности движения

Таблица 8

Год эксплуатации дороги	Величина коэффициента m при ежегодном росте интенсивности движения
	1%	2%	3%	4%	5%	6%	7%	8%	9%	10%	11%	12%
8	1.08	1.17	1.27	1.37	1.48	1.59	1.72	1.85	1.98	1.98	2.14	2.48
10	1.11	1.22	1.34	1.48	1.63	1.79	1.97	2.16	2.36	2.36	2.59	3.11
15	1.16	1.35	1.56	1.80	2.08	2.40	2.76	3.17	3.17	3.64	4.18	5.47
20	1.22	1.49	1.49	2.19	2.65	3.21	3.87	4.66	4.66	5.60	6.73	9.65

Согласно технической категории и принятого типа покрытия расчет ведется на движение, которое ожидается к концу срока до очередного капитального ремонта. Этот срок принимается для дорог с покрытием капитального типа 15 лет, с усовершенствованно-облегченными - 10 лет и переходного типа - 8 лет.

Для рассматриваемого примера принимаем: = 3,87 , = 3,87.

Согласно инструкции, полученную суммарную интенсивность движения пересчитываем на одну полосу движения в зависимости от числа полос движения проезжей части по формуле (т.к. автодорога III-й категории имеет 2 полосы движения) (3):

N_расч.=0,7*N_{сум. прив.}=0,7 * 917 = 642 авт/сут., (3).

5) 

6) Определяем расчетную, приведенную к расчетному автомобилю, интенсивность движения по формуле: (4)

= * * + * * + … авт/сут., (4)

где, , , - относительная часть автомобилей разных марок в общем составе движения, принимаемая в долях процента (согласно задания): ЗИЛ-130 - 0,30, МАЗ 500 А - 0,05, КАЗ 608Б - 0,08, ЗИЛ ММЗ-554 - 0,09, КРАЗ 256Б - 0,05, КамАЗ-5511 - 0,12 , ЛиАЗ 677 - 0,04; автобусы: не учитываются.

, , - коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю (прил.2 табл. 4).

Для рассматриваемого участка дороги:

= 642*0,03*0,20 + 642*0,05*1,04 + 642*0,08*0,10 +642*0,11*0,15 + 642*0,03*3,48 + +642*0,12*1,05= 292 авт/сут

7) Минимальный модуль упругости принимают (табл. 9) в зависимости от категории дороги, количества автомобилей на одну полосу движения и типа покрытия.

Минимально допустимое значение модуля упругости

Таблица 9

Категория дороги	Количество расчетных автомобилей на одну полосу	Покрытие (тип)
	групп А	групп Б	капитальное	облегченное	переходное
I	500	--	230	--	--
II	150	--	200	180	--
III	70	--	180	160	--
IV	--	70	--	125	65
V	--	50	--	100	50

Для рассматриваемого участка дороги III-й категории = 180 МПа - для капитального типа покрытия.

8) Определяем требуемый модуль упругости в зависимости от группы расчетного автомобиля и расчетной приведенной интенсивности движения (прил.3, рис. 10).

Для рассматриваемого участка дороги = 234 МПа; сравниваем с и т.к. , то принимаем = 234 МПа для проектируемой конструкции дорожной одежды.

2.3 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды и расчет по упругому прогибу

Для выбора наиболее оптимального варианта конструкции дорожной одежды проводится сравнение двух и более вариантов.

Варианты конструкции дорожной одежды приняли по типовому альбому [4] в соответствии с намеченным типом покрытия, требуемым модулем упругости, дорожно-климатической зоной, типом местности по характеру увлажнения, видом грунта земляного полотна, наличием дорожно-строительных материалов. Каждый слой дорожной одежды имеет свой модуль упругости , соответствующий материалу, из которого он устроен и характеризующий жесткость слоя, его прочность.

Расчеты конструкции дорожной одежды сводим (табл. 10, 11). Прочность многослойной дорожной одежды характеризует общий модуль упругости , который равен требуемому модулю упругости . Для рассматриваемой конструкции дорожной одежды = = 234 МПа.

Модули упругости материалов слоя принимают (прил.2, табл. 5,6,7,8,10,11,12,13), а материал слоя, толщину слоя - по типовым проектам



Расчет конструкции дорожной одежды по упругому прогибу I-го варианта

Таблица 10

Конструкция дорожной одежды	Слои	Материал слоя	Модуль упругости слоя Е, МПа	Толщина слоя h, см	Общий модуль упругости , МПа
	1	горячий, плотный, мелкозернистый (БНД 60/90) , асфальтобетон, тип А, I марка	3200	4	== 230 МПа = 160 МПа
	2	горячий, пористый, крупнозернистый, (БНД 60/90), асфальтобетон, тип Б, II марка	2000	6	=120 МПа
	3	щебень с расклинкой	550	14	= 77МПа
	4	песок крупный, гравелистый	130	30	== 39 МПа
	5	грунт земляного полотна (супесь легкая)	43

h= 54 см



Расчет конструкции дорожной одежды по упругому прогибу II-го варианта

Таблица 11

Конструкция дорожной одежды	Слои	Материал слоя	Модуль упругости слоя Е, МПа	Толщина слоя h, см	Общий модуль упругости , МПа
	1	горячий, плотный, мелкозернистый (БНД 90/130) , асфальтобетон, тип А, I марка	3200	4	== 230 МПа = 160 МПа
	2	горячий, пористый, крупнозернистый, (БНД 90/130), асфальтобетон, тип Б, II марка	2000	6	=120 МПа
	3	фракцированный щебень, обработанный битумом в установке	800	10	= 80 МПа
	4	гравийная смесь укрепленная цементом	500	9	= 65 МПа
	5	песок среднезернистый	120	21	== 43 МПа
	6	грунт земляного полотна (супесь легкая)	43

h=50см

2.4 Последовательность расчёта

После подбора конструкций дорожной одежды (2-х вариантов) приступают к поверочному расчету по упругому прогибу с установлением необходимой толщины песчаного слоя, пользуясь номограммой (прил.3, рис.1).

Вариант 1.

а) отношение = = 0,11 (горизонтальная ось) по номограмме (прил.3, рис.1) = = = 0,072 (кривая) находят отношение = 0,05 (вертикальная ось). Отсюда = 0,05*3200=160 МПа - общий модуль упругости на поверхности второго слоя.

б) = = 0,16; = = 0,08; = 0,06; = 0,406*2000=120 МПа

в) = = 0,38; = = 0,22; = 0,14; = 0,14*550=77 МПа

г) = = 39 МПа. Отношение = = 0,33 (вертикальная ось); = = 0,59; находим по номограмме (прил.3, рис.1) (горизонтальная ось) = 0,8, = 37*0,8= 30 см толщина песчаного слоя.

д) определяют общую толщину дорожной одежды по формуле: (7)

= + + + … + , (7)

где , , - толщина слоев дорожной одежды.

= 4 + 6 + 14 + 30= 54 см.

Вариант 2.

а) = = 0,11; = = = 0,07; = 0,05; = 0,05*3200=160 МПа

б) = = 0,16; = = 0,14; = 0,08; = 0,08*2000=120 МПа

в) = = 0,27; = = 0,15; = 0,1; = 0,1*800=80 МПа

г) ) = = 0,24; = = 0,16; = 0,12; = 0,12*500=65 МПа

г) = = 43 МПа. ; = = 0,36 ; = = 0,54; = 0,57, = 37*0,57= 21 см толщина песчаного слоя.

д) определяем общую толщину дорожной одежды по формуле: (5)

= 4 + 6 + 10 + 9 + 21= 54 см. (5)

2.5 Сравнение вариантов дорожной одежды

Вариант 1.

Сравнение вариантов выполняют по суммарным затратам, приведенным к исходному году. Суммарные приведенные затраты включают в себя следующие основные затраты:

1) капитальное вложение в строительство дорожной одежды - - определяют по формуле (8):

= * + * + … + * = 0,386*4 + 0,304*6 + 0,14*14 + 0,059*30= 7,074 тыс. руб (8)

где, , - стоимость слоев дорожной одежды по укрупненным показателям 1000 (прил.2, табл.19), тыс. руб

, , - толщина слоев дорожной одежды, см

2) суммарные приведенные затраты на капитальный ремонт дорожной одежды определяем по формуле(6):

= = 3,68*0,250= 0,92 тыс.руб. (6)

где, n- количество капитальных ремонтов за срок сравнения

- затраты на капитальный ремонт (прил.2, табл. 19);

- коэффициент приведения затрат будущих лет к исходному году (прил.2, табл. 18);

= 0,08 - нормативный коэффициент приведения принимают одинаковым для всех типов покрытия.

3) суммарные приведенные затраты на средний ремонт дорожной одежды определяют по формуле (7):

= = 0,60*0,735=0,441, (7)

где, m-количество средних ремонтов за срок сравнения;

- затраты на средний ремонт (прил.2, табл.19)

- год осуществления среднего ремонта.

4) суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды определяют по формуле (8):

= = 0,06092*0,926=0,056 тыс. руб, (8)

где, - срок сравнения;

- затраты на текущий ремонт и содержание (прил.2, табл.19);

t - период года от года приведения затрат до года, когда эти затраты осуществляются.

Для каждого варианта дорожной одежды суммарные приведенные затраты на 1000 определяют по формуле (12):

= ( + ) + + = (7,402+0,92) + 0,441 + 0,056= =12,980 тыс. руб,

где, =0,12 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимают одинаковым для всех конструкций дорожной одежды.

Чем меньше суммарные приведенные затраты, тем экономичнее вариант.

1) год приведения затрат - 2005 год (срок окончания строительства)

2) межремонтные сроки: - для капитального ремонта - 18 лет

- для среднего ремонта - 6 лет

- текущий ремонт и содержание проводятся каждый год.

Вариант 2.

= 0,386*4 + 0,0304*6 + 0,211*10 + 0,0176*9 + 0,059*21= 8,277 тыс. руб.

= 3,68*0,250= 0,92 тыс.руб.

= 0,60*0,735=0,441 тыс. руб.

= 0,06092*0,926=0,056 тыс. руб

= (8,713+0,92) + 0,441 + 0,056 = 14,947 тыс. руб.

Болеет экономичный 1 вариант дорожной одежды. Его принимаем за основной для дальнейших расчетов.

2.6 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

В связи со сложностью процессов, протекающих в деформируемой дорожной одежде, при расчете за основной показатель ее прочности принимают комплексную характеристику - допускаемый упругий прогиб. Конструкцию дорожной одежды, удовлетворяющую этому требованию, проверяют также по следующим критериям:

- устойчивости несвязных слоев против возникновения сдвигов;

- допустимой величине растягивающих напряжений в слоях связных материалов;

- допустимой величине зимнего вспучивания;

- обеспечению отвода воды из пористых слоев.

2.6.1 Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

- определяют средний модуль упругости одежды по формуле (10):

= = = 674 МПа, (10)

где, , , … - модули упругости слоев дорожной одежды (прил.2.табл.8). Модули упругости асфальтобетона принимаются в зависимости от дорожно-климатической зоны;

- толщина слоев, см.

- определяем расчетные значения модуля упругости грунта по формуле (11):

= (1+ и * ) = 43(1+1,32*0,07) = 47 МПа, (11)

где, - нормативный модуль упругости грунта (прил.2, табл. 12) в зависимости от влажности (W=0.85, прил.2, табл. 14);

и - коэффициент нормативного отклонения, принимают (табл. 12) в зависимости от коэффициента проектной надежности - ;

- коэффициент вариации модуля упругости грунта (прил. 2, табл. 15)

Коэффициент нормативного отклонения

Таблица 12

Коэфициент надежности	0,85	0,90	0,95	0,98	0,99
Коэфициент нормативного отклонения и	1,06	1,32	1,71	2,19	2,49

- определяют напряжение сдвига от временной нагрузки (прил.2) в зависимости от угла внутреннего трения грунта ц= 34? (прил.2, табл.12) и соотношения = = 14,34 , = = 1,46, по номограмме (прил.3, рис.4). t = = 0,053, отсюда

= t * = 0,053 * 0,6= 0,0318 МПа,

где, - давление на покрытие 0,6 МПа (табл.5.) для групп автомобилей А

- определяем напряжение от массы одежды - (прил.3, рис.2) в зависимости от толщины одежды и угла внутреннего трения ц= 34?, для выбранного = - 0,028 МПа

- суммарное напряжение сдвига в грунте Т определяют по формуле (12):

Т = + = 0,0318+(-0,02)= 0,0118 МПа. (12)

- расчетная величина сцепления в активной зоне рассчитывается по формуле (13):

= (1- и)= 0,010( 1-1,32*0,015) = 0,0098 МПа, (13)

где, - сцепление грунта (прил.3, табл. 12);

- коэффициент вариации сцепления принимают равным 0,015;

и - (по табл. 11).

- определяем коэффициент неоднородности условий работы в зависимости от расчетной приведенной интенсивности движения = 292 авт/сут (прил.3, рис.3) = = 1,01.

- определяем коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции = 1,5 в зависимости от вида грунта (табл. 13).

Коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в дорожной одежде

Таблица 13

Вид грунта	Численное значение	Вид грунта	Численное значение
Глинистые грунты: глина, суглинки, супеси (кроме крупной)	1,5	Пески: мелкие	6,5
Пески пылеватые, супеси крупные	4,0	средней крупности	8,0
		крупные	9,2

Допускаемое сдвигающее напряжение в грунте определяют по формуле (14):

дорога одежда грунт морозостойкость

= * * * = 0,0098*1,01*1,01*1,5= 0,015, (14)

где, - сцепление в активной зоне;

- коэффициент, учитывающий снижение сопротивления сдвигу, принимают для всех видов грунта 0,6;

- коэффициент неоднородности (прил.3, рис.3);

- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта (табл.12).

- коэффициент прочности по сдвигу определяют по формуле (15):

= = = 1,25, (15)

где, - формула 17;

Т - формула 12.

Полученное значение сравниваем с уже известным коэффициентом прочности = 0,94, ? .

Вывод: условие прочности на сдвиг в грунтовом основании не удовлетворяется.



2.6.2 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания

- определяем средний модуль упругости одежды по формуле (16):

= = = 1354 МПа (16)

- рассчитываем отношение = = 17,87, = = 0,65. По номограмме (прил.3, рис.4) определяем напряжение от временной нагрузки t = = 0,023, в зависимости от угла внутреннего трения ц= 42? (прил.2, табл.10), р=0,6. = 0,023*0,6 = 0,014

- напряжение сдвига от массы одежды - (прил.3, рис.2)

= -0,016 для =24 см, ц= 34? для песка

- суммарное напряжение сдвига в песчаном слое

Т= + = 0,014+(-0,016) = 0,002

- определяем расчетную величину сцепления в активной зоне по формуле (17):

= (1- и) = 0,005(1-1,32*0,15)= 0,004, (17)

где, - сцепление песка (прил. 3, табл.16);

и - (по табл. 11);

- коэффициент вариации сцепления, = 0,15 для любого вида грунта

- допускаемое сдвигающее напряжение в песке определяют по формуле (18):

= * * * = 0,004*0,6*1,01*9,2 = 0,022, (18)



где, - формула 20;

= 0,6;

- коэффициент неоднородности (прил.3, рис.3);

- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта (табл.12).

- коэффициент прочности по сдвигу

= = = 11 сравниваем с коэффициентом прочности = 11, ? .

Вывод: устойчивость на сдвиг в песчаном слое обеспечена.

2.6.3 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

- определяем средний модуль упругости двухслойного покрытия по формуле (19):

= = = 2480 МПа, (19)

где, - модули упругости материала (прил. 2, табл.19), МПа;

- толщина слоев покрытия, см.

- растягивающее напряжение в покрытии находят по номограмме (прил.3, рис.5) в зависимости от отношения: = = 20,67 , = = 0,27, наибольшее растягивающее напряжение определяют по формуле (20):

= р* = 0,6 * 2,3=1,38 МПа, (20)

где, р - давление на покрытие 0,6 МПа

- определяем растягивающее напряжение в покрытии по формуле (21):

= * (1- и)* * = 2,8(1-1,32*0,1)*1,01*1= 2,45 МПа, (21)

где, - нормативное значение сопротивления растяжению при изгибе (прил.3, табл. 9);

и - (табл. 11);

- коэффициент вариации =0,1

- коэффициент усталости (прил.3, рис.3) в зависимости от интенсивности движения;

- коэффициент снижения прочности от воздействия природных факторов, принимают (табл. 14).

Коэффициент снижения прочности

Таблица 14

Марка асфальтобетона	Коэффициент
I,II	1,0
III	0,8
IV	0,7

- коэффициент прочности при изгибе определяют по формуле (22):

= = = 1,72 МПа. (22)

? =0,94.

Вывод: устойчивость на растяжение при изгибе обеспечена, т.к. ? .

2.6.4 Расчет дорожной одежды на морозостойкость

В Зависимости от района расположения автомобильной дороги, вида грунта земляного полотна, материала покрытия определяют необходимые параметры для расчета необходимой толщины дорожной одежды из стабильных материалов:

- нормативная глубина промерзания (прил.1, рис.1);

B - комплексная характеристика грунта (прил. 2, табл. 21);

- допустимое пучение для одежды (прил.2, табл. 22);

- климатический показатель (прил.1, рис.2).

Для рассматриваемой дорожной одежды (Астраханская облать):

= 190 см, B= 4,0 , = 4 см, = 27 см.

= 190 + 50= 240 см.

- определяем необходимую толщину стабильного слоя по формулам (23), в зависимости от соотношения = = 0,113, = = 1, (23)

где, Н- глубина залегания грунтовых вод (по заданию).

По номограммам (прил.3, рис.9) определяем = а=0,94и рассчитываем по формулам (24):

= * а= 0,94*190=178,6 см; (24)

- вертикальная ось; - кривая.

- с учетом теплотехнических свойств определяют эквивалентную толщину слоев и стабильных материалов (по отношению к щебню из граитных пород) по формуле (25):

= = 4*1,15 + 6*1,15 + 14*1,0 + 30*0,9= 4,6+8,15+14+27=52,5 см, (25)

где, , , … -эквиваленты теплотехнических свойств материалов по отношению к уплотненному щебню;

- толщина слоев дорожной одежды из стабильных материалов, см.

Вывод: согласно полученным значениям и их численные значения больше = 54 см, рассчитанной по упругим деформациям, таким образом морозоустойчивость конструкции дорожной одежды не обеспечивается.

2.7 Расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды

Расход дорожно-строительных материалов определяется по проектным профилям в уплотненном состоянии с использованием «Государственных элементных сметных норм на строительные работы» сборник №27 Автомобильные дороги. Все расчеты сводятся в таблицу 15 и 16.

Ведомость расхода дорожно-строительных материалов (I вариант)

Таблица 15

Наименование материала	Количество материала
	на 1000	на 1 км	на участке дороги
I. Дорожная одежда
1) дополнительное основание из песка- подстилающий слой-30 см (табл. 27.04.001) а) песок, (табл. 1.1) б) вода,	330 15	2640 120	5121,6 232,8
2) основание из щебня с расклинцовкой толщиной 14 см (табл. 27.04.005) а) щебень 40-70 мм, б) щебень 10-20 мм, в) вода,	176,4 15 20	1234,4 105 140	2394,74 203,7 271,6
3) нижний слой а/б покрытия толщиной 6 см (табл. 27.06.020-7) а) а/б смесь, т б) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т в) битум, т	144,2 0,0062 0,0164	1009,4 0,0434 0,1134	1958,24 0,0842 0,22
4) верхний слой а/б покрытия толщиной 4 см (табл. 27.06.020-2) а) а/б смесь, т б) пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, т в) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т г) битум, т	102 0,15 0,0062 0,0116	714 1,05 0,0434 0,0812	1385,16 2,037 0,0842 0,158
II. Укрепление обочин
1) слой толщиной 10 см из щебеночно-песчаной смеси оптимального гранулометрического состава (табл. 27.08.001-14) а) щебеночная смесь,	100	800	1552
2) Засев травами грунтовой части обочин (табл. 27.08.001-15) а) семена многолетних трав, кг б) удобрения, т	27 0,034	216 0,272	419,04 0,528

Ведомость расхода дорожно-строительных материалов (II вариант)

Таблица 16

Наименование материала	Количество материала
	на 1000	на 1 км	на участке дороги
I. Дорожная одежда
1) дополнительное основание из песка- подстилающий слой-25 см (табл. 27.04.001) а) песок, (табл. 1.1) б) вода,	210 10,5	2200 100	4268 194
2) устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песчано-гравийной смеси толщиной 10 см (табл. 27.04.001-2) а) смесь песчано-гравийная природная, (табл.1.1) б) вода,	109,8 6,3	854 49	1656,76 95,06
3) основание из черного щебня толщиной 10 см с плотностью материала 3 т/ (табл. 27.04.005) а) щебень черный 10(15) - 20(25) мм, т б) щебень черный 20-40 мм, т в) пиломатериалы хвойных пород, бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, г) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т д) битум, т е) керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2	12,5 137 0,15 0,006 0,021 0,018	87,5 959 1,05 0,042 0,147 0,126	165,87 1860,46
4) нижний слой а/б покрытия толщиной 6 см (табл. 27.06.020-7) а) а/б смесь, т б) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т в) битум, т	144,2 0,0062 0,0206	1009,4 0,0434 0,1442	1958,24 0,0842 0,27,98
5) верхний слой а/б покрытия толщиной 4 см (табл. 27.06.020-2) а) а/б смесь, т б) пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, т в) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т г) битум, т	102 0,15 0,0062 0,0116	714 1,05 0,0434 0,0812	1385,16 2,037 0,0842 0,158
II. Укрепление обочин
1) слой толщиной 10 см из щебеночно-песчаной смеси оптимального гранулометрического состава (табл. 27.08.001-14) а) щебеночная смесь,	100	800	155200
2) Засев травами грунтовой части обочин (табл. 27.08.001-15) а) семена многолетних трав, кг б) удобрения, т	27 0,034	216 0,272	419,04 0,528

Размещено на Allbest.ru

...