Проект участка автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

автомобильный дорожный строительный одежда

Глава 1. Общая часть

1.1 Характеристика района изысканий

1.1.1 Экономическая характеристика района проектирования

1.1.2 Климат

1.1.3 Рельеф

1.1.4 Инженерно-геологические условия

1.1.5 Почвенно-грунтовые условия

1.1.6 Растительность

1.1.7 Гидрологические и гидрогеологические условия

1.2 Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

Глава 2. Дорожная одежда

2.1 Конструктивные слои дорожной одежды

2.2 Определение требуемого модуля упругости

2.3 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды и расчет по упругому прогибу

2.4 Последовательность расчёта

2.5 Сравнение вариантов дорожной одежды

2.6 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

2.6.1 Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

2.6.2 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания

2.6.3 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

2.6.4 Расчет дорожной одежды на морозостойкость

2.7 Расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды



Глава 1. Общая часть

1.1 Характеристика района изысканий

1.1.1 Экономическая характеристика района проектирования

Проектируемый участок трассы расположен в Астраханской области. Астрахамнская омбласть -- субъект Российской Федерации, относится к Южному федеральному округу. Граничит с Волгоградской областью -- на севере, с Калмыкией -- на западе, с Казахстаном -- на востоке.Астраханская область по территории (44,1 тыс. кмІ) занимает 6-е место из 8-ми регионов Поволжья.

По населению (1000,9 тыс. чел. на 1 января 2008 года) -- 52-е место в России, по плотности населения (22,7 чел/кмІ).

Большинство населения области составляют русские ( по данным 2002 года - 70 %, по данным 2010 года - 69 %). Второй по численности народ -- казахи (14,3 %), Астраханская область является историческим местом проживания казахов, это самая крупная казахская община по субъектам федерации. Астраханская область является историческим местом проживания также и татар (включая астраханских и юртовых говорящих на отдельных диалектах) (7 %), ногайцев (в большинстве карагашей) и туркмен.

Административный центр области -- город Астрахань.

Область разделена на 2 городских округа -- Астрахань и закрытое административно-территориальное образование город Знаменск, а также 11 муниципальных районов:

1) Ахтубинский район

2) Володарский район

3) Енотаевский район

4) Икрянинский район

5) Камызякский район

6) Красноярский район

7) Лиманский район

8) Наримановский район

9) Приволжский район

10) Харабалинский район

11) Черноярский район

Топливная промышленность представлена Астраханским газоконденсатным комплексом, имеющим обособленную территорию, с санитарно-защитной зоной.

Химическая и нефтехимическая промышленность. Все предприятия химической и нефтехимической промышленности расположены в Центральной групповой системе расселения. Промышленность представлена предприятиями химической (заводы стекловолокна и лакокрасочный) и нефтехимической (заводы резинотехнических изделий и резиновой обуви). Отсутствие технологических связей между предприятиями говорит о локальном, фрагментарном их размещении, технологически достаточно не обоснованном.

Машиностроение и металлообработка. Специализирована в основном на судостроении и судоремонте. Город Астрахань является основной базой судостроения и судоремонта рыбопромыслового флота Волго-Каспийского бассейна. Кроме того, машиностроение представлено энергетическим машиностроением, производством металлорежущих станков, кузнечно-прессового оборудования, инструментальной промышленности, приборостроением.

Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Являясь крупным лесоперевалочным пунктом, Астраханская область традиционно представляла деревообрабатывающую промышленность. Целлюлозно-бумажная промышленность создана на базе использования тростника дельты Волги. Тростниковая база в дельте Волги оказалась неустойчивой из-за гидрологического режима.

Микробиологическая промышленность. Потребность сельского хозяйства в комовых добавках способствует устранению дефицита кормового белка, что в конечном итоге ведёт к повышению продуктивности в животноводстве и птицеводстве.

Лёгкая промышленность. Отрасль представлена такими подотраслями, как швейная, текстильная, кожевенно-обувная и обувная. Лёгкая промышленность относится к трудоёмким отраслями размещение предприятий тяготеет, в основном, к местам наибольшего сосредоточения рабочей силы. В силу этого предприятия лёгкой промышленности сосредоточены в г. Астрахани.

Пищевая промышленность. Представлена следующими подотраслями: рыбная, овощеконсервная, хлебопекарная, мукомольно-крупяная, макаронная, кондитерская, пивоваренная, винодельческая, ликёроводочная, табачная, мясная, молочная.

Земли сельскохозяйственного назначения составляют более 3,4 млн. гектар. Занятые под овощные культуры площади, являются крупнейшими в России. На полях области ежегодно выращивается и реализуется 350 тыс. тонн томатов, перца, баклажан, кабачков, огурцов, моркови, свёклы, лука и капусты. Традиционным в Астраханской области является производство риса, который выращивается вдоль Волги. Климатические условия региона позволяют получать два урожая картофеля в год . Внедрение в производство качественного семенного материала отечественных, голландских и немецких сортов является определяющим фактором получения высоких, стабильных урожаев. Астраханская область является одним из немногих регионов Российской Федерации, который не только сохранил, но и увеличил поголовье скота. Ежегодно в регионе проводится областная выставка племенных сельскохозяйственных животных. Крупный рогатый скот представлен основными молочными породами: симментальской, красной степной и высокопродуктивной чёрно-пёстрой. Ведущей отраслью животноводства Астраханской области является овцеводство. Регион располагает уникальным генетическим фондом овец тонкорунной, каракульской, мясошерстной и эдильбаевской пород, обеспечивающим большие возможности по производству шерсти. С недавнего времени началось развитие мясного овцеводства. Основные направления сельского хозяйства -- овощеводство, бахчеводство, рисоводство, мясомолочное скотоводство.

Общая протяженность сети автомобильных дорог на территории Астраханской области на 01.01.2004 составила 4024,4 км.

Плотность автодорожной сети Астраханской области составляет 65.1 км на 1000 кв. км. На территории области расположено 432 населенных пункта, из которых 137 не имеют подъездных путей к автодорогам общего пользования. Множество речных пристаней. Главные судоходные реки: Волга, Бахтемир, Бузан, Болда, Ахтуба, Кизань, Царев. Период ледостава обычно 2--3 месяца в году, иногда -- до 4-х месяцев, в особо тёплые зимы главные судоходные реки не замерзают совсем. В городе Астрахань и в посёлке Оля функционируют морские порты. По дну моря прорыт Волго-Каспийский канал (длиной 188 км и глубиной 5 м), связывающий Бахтемир с глубоководной частью Каспийского моря. Между портами Оля и Гилян (Иран) существует регулярное морское паромное сообщение. В Астрахани действует международный аэропорт.

Астраханский транспортный кластер включает в себя более 600 предприятий различных форм собственности, в том числе:

-16 портов;

-63 предприятий водного транспорта;

-11 стивидорских и 34 экспедиторских организации;

-26 предприятий железнодорожного транспорта;

-88 предприятий автомобильного транспорта;

-21 предприятие и организация, осуществляющих дорожное строительство и ремонт дорог;

-12 судостроительно-судоремонтных предприятий.

Строительство дороги ведётся на участке -точка А на трассе - поселок Ванеево.

По данным экономических изысканий, перспективная на 20 лет интенсивность движения на проектируемом участке дороги составляет 1288 авт/сут.

Состав движения: легковые- 19%, грузовые: ЗИЛ-130 - 44%, МАЗ 500 А - 8%, КАЗ 608Б - 8%, ЗИЛ ММЗ-554 - 14%, КРАЗ 256Б - 5%, ЛиАЗ 677 - 6%, КамАЗ-5511 - 5%.

Прирост интенсивности движения - 7%.

1.1.2 Климат

Область проектирования находится в V климатической зоне. Является умеренным, резко-континентальным. Известен довольно высокими температурами летом, и низкими зимой, большими годовыми и летними суточными амплитудами температуры воздуха, малым количеством осадков и большой испаряемостью влаги.

Средняя годовая температура воздуха изменяется с юга на север от +10 °C до +8 °C. Самый холодный месяц -- январь, средняя температура составляет -5… -9 °C. Самая высокая средняя температура +24… +25 °C отмечается в июле.

Годовая сумма осадков от 180--200 мм на юге до 280--290 мм на севере области. Наибольшее количество осадков выпадает в период с апреля по июль. Летом ливневые дожди сопровождаются грозами, иногда даже с градом. Продолжительность периода с температурой выше 0° С составляет 235- 260 дней.

Таблица 1 Температура воздуха

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Темпера- тура	-6,8	-5,8	0,1	9,6	17,8	22,8	25,3	23,7	17,3	9,8	2,1	-3,5

Таблица 2 Повторяемость направлений и скорость ветра

Направление ветра	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
	Зима
Количество дней	9	15	22	14	5	10	15	10
Скорость ветра	4,1	4,3	4,8	4,6	3,2	4,4	4,7	4,7
	Лето
Количество дней	15	10	11	12	10	14	14	14
Скорость ветра	3,6	3,7	4,0	4,2	4,0	3,7	3,7	3,9

Таблица 3 Среднее месячное и годовое количество осадков (мм)

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Кол-во осадков	22	17	20	23	29	39	38	39	29	32	33	27

Таблица 4 Высота снежного покрова по декадам (см)

Январь	Февраль	Март	Ноябрь	Декабрь
1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3
24	28	31	35	40	41	40	39	14		3	5	7	13	18

1.1.3 Рельеф

Территория Астраханской области в тектоническом отношении располагается в пределах двух платформ: значительная часть приурочена к докембрийской Восточно-Европейской платформе, самая южная - к эпигерцинской (надгерцинской) Скифской. Между ними находится переходная полоса, которая называется зоной сочленения.

Равнинная поверхность, сформированная под действием эндогенных процессов, осложнена формами рельефа, которые образовались под влиянием ветра, текучих вод, физического выветривания и других. По своему внешнему облику равнина полого наклонена в сторону Каспийского моря.

По происхождению на территории области выделяются два типа равнин: аккумулятивная и денудационная. Основной фон на территории области создают аккумулятивные равнины. Только в северо-восточной части области в окрестностях озера Баскунчак находится денудационная равнина. В состав аккумулятивной равнины входит морская равнина. Наиболее примечательной формой этой равнины являются бугры.

Озера - ильмени располагаются между грядами бугров и имеют протяженность от нескольких сотен метро до нескольких километров, ширину - преимущественно в несколько сотен метров, среднюю глубину - 1-1,5 м. В северной части области вдоль обрывистого правого берега реки Волги развивается овражный рельеф.

На эоловой равнине, также входящей в состав аккумулятивной равнины, отмечаются участки активного развеивания барханного типа, лишенные растительности. Барханы имеют серповидную форму и ассиметричное строение: наветренный склон - более пологий, подветренный - крутой. Поверхность бархана покрыта ветровой рябью. Высота отдельных барханов достигает 10-15 м. Соединяясь между собой, они образуют массивы в несколько сотен квадратных метров. Образование барханных песков часто обусловлено тем, что человек уничтожает растительность, корневая система которых укрепляет пески, препятствуя процессу развеивания.

Пойменно-дельтовая равнина, относящаяся к аккумулятивной равнине, расположена в пределах Волго-Ахтубинской поймы и дельты Волги. Пойма занимает низменное пространство между Волгой и Ахтубой, которое заливается в период паводков речными водами. Зеленым оазисом шириной 22-30 км, местами 40-45 км тянется пойма среди выжженных солнцем окружающих территорий. Правый берег Волги крутой, активно подмывается водами, разрушается во время паводков, левый - пологий, плавно переходит в островную поверхность поймы, покрытую пышной луговой и древесной растительностью. По мере продвижения на юг пойма переходит в дельту. Волжская дельта имеет вид почти правильного треугольника с вершиной у села Верхнее Лебяжье, где от основного русла реки отходит многоводный рукав Бузан. Западной границей дельты служит рукав Бахтемир, восточной - Кигач. Протяженность морского края дельты более 200 км. К югу от него простирается обширное мелководное взморье - авандельта (подводная часть дельты). Для поймы и дельты характерно большое количество озер-стариц, в южной надводной части дельты - култуков. Рельеф пойменно-дельтовой части очень динамичен, ежегодно претерпевает определенные изменения: одни речушки в результате обмеления отмирают, другие возникают; изменяется очертание берегов, островов; появляются новые отмели, осередки, острова.

1.1.4 Инженерно-геологические условия

Геологическое строение Астраханской области обусловило образование на ее территории разнообразных полезных ископаемых.

Нефть, Газ. До 30-х годов 20 века разведкой и изучением углеводородных месторождений (нефть, газ) до глубины 300-350 м занимались отдельные ученые-энтузиасты. В области неоднократно ставился вопрос о необходимости приступить к исследовательским работам. На край не располагал необходимыми средствами для проведения работ. Только в послевоенные годы разворачиваются геологоразведочные работы. В 1950-х годах было открыто газовое Промысловое месторождение, которое позволило газифицировать жилые и промышленные объекты города Астрахани и ряда поселков.

Соль. С озером Баскунчак связано одно из величайших в мире месторождений высококачественной поваренной соли. Она содержит 98% хлористого натрия и считается одной из лучших в мире.
В плане озеро имеет неправильную форму. В общем своем внешнем облике озеро напоминает голову собаки, что в переводе с тюркского означает слово «Баскунчак». Озеро питают неглубоко залегающие подземные воды, водоупорным слоем которых является каменная соль. Подземные воды растворяют соль, превращаются в рассол и в виде родников вытекают на поверхность озера. Ежегодно источники выносят 800-900 тыс. тонн соли.

Строительные материалы. Особая роль среди месторождений строительных материалов принадлежит крупнейшему в России Баскунчакскому месторождению гипса. Гипс добывают их карьера глубиной до 40 м с проведением взрывных работ. Глыбы, обрушившиеся после взрыва, вывозят на машинах из карьера на поверхность, где подвергают дальнейшей переработке.

Для кирпично-черепичного и керамзитного производства используются глины, суглинки. Для производства кирпича и черепицы освоены 18 месторождений, на базе которых действует несколько кирпичных заводов. Для производства силикатных изделий используют два крупных месторождений песка: Стрелецкое и Волжское. В 5,5 км восточнее озера Баскунчак расположено Кубатауское месторождение известняков, из которых производят строительную известь. Также в окрестностях озера Баскунчак выявлены выходы минеральных красок, представленные красящими охристыми глинами триаса. Они пригодны для изготовления известково-цементных красок и к качестве пигмента для сухих и масляных красок.

Область располагает огромными запасами минеральных вод и лечебных грязей, которые ждут своего детального изучения и освоения. В данный момент в Астрахани открыт грязево-лечебный курорт Тинаки.

1.1.5 Почвенно-грунтовые условия

Почвенный покров области формируется за счет основных почвообразующих факторов: подстилающей поверхности, рельефа и климатических условий, а в последнее годы - за счет антропогенного влияния.

На территории Астраханской области распространены различные типы почв. Они представлены в северных районах зональными светло-каштановыми почвами, в более южных районах - бурыми полупустынными, в Волго-Ахтубинской пойме, дельте и подстепных ильменях - пойменными. Интразональные - солонцы и солончаки - встречаются повсеместно среди всех типов почв. Главным фактором образования почв области является засушливый климат и разреженный характер растительности. Светло - каштановые почвы распространены на территории право- и левобережья Волго-Ахтубинской долины только в северной части. Они занимают наиболее возвышенные пространства и не сплошные массивы, а располагаются пятнами, прерывистыми полосами. Мощность гумусовых горизонтов этих почв всего 30-40 см, количество гумуса невелико и он распределен неравномерно. Чаще всего такие почвы используются под пастбища. Они также потенциально плодородны.

1.1.6 Растительность

Видовой состав флоры области не богат. На территории Волго-Ахтубинской поймы и дельты Волги в результате исследований выявлено около 500 видов растений, принадлежащих к 82-м семействам. Наиболее богатыми среди этих семейств являются роды полыни, рдестов, астрагалов, осок, молочаев и солянок.

1.1.7 Гидрологические и гидрогеологические условия

Для рассматриваемого района характерно обилие поверхностных вод. Основная причина большой водности района - избыточная влажность. Из годового количества осадков испаряется 326 мм, остальная влага скатывается по склонам, питая реки, озера, болота. Увлажнению местности способствует также широкое распространение водоупорных и слабопроницаемых пород.



1.2 Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги

Таблица 5 Нормы проектирования участка дороги

№ п/п	Показатели	Величина показателя	СниП 2.05.02-85
1	Расчетная перспективная (на 20 лет среднесуточная) интенсивность движения, авт/сут	1590
2	Категория дороги	III	Табл. 1
3	Расчетная скорость, км/ч	100	Табл. 1
4	Ширина полосы отвода (осреднения),м: на землях сельскохозяйственного назначения на землях, непригодных для сельского хозяйства	26 36
5	Число полос движения	2	Табл. 4
6	Ширина полосы движения, м проезжей части, м земляного полотна, м краевой укрепительной полосы, м	3,5 7,0 12,0 0,50	Табл. 4
7	Рекомендуемый продольный уклон, ‰	?30	п.4.20
8	Наибольший продольный уклон, ‰	50	Табл. 10
9	Радиусы кривых в плане, м: рекомендуемые наименьшие	?3000 600	п.4.20 Табл. 10
10	Радиусы вертикальных кривых в продольном профиле, м: рекомендуемые наименьшие вогнутых: рекомендуемые наименьшие	?70000 10000 ?8000 3000	п.4.20 Табл. 10
11	Рекомендуемые длины вертикальных кривых, м: выпуклых вогнутых	?300 ?100	п.4.20 Табл. 10
12	Наименьшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	175 350	п.4.20 Табл. 10
13	Габарит мостов, м	Г-9,5



Глава 2. Дорожная одежда

2.1 Конструктивные слои дорожной одежды

Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявленным к дороге, как транспортному сооружению и представляет собой уложенную на поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств. Напряжение, возникающее при проезде автомобилей, затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду, как многослойную конструкцию.

В дорожной одежде различают следующие слои:

а) покрытие - верхний наиболее прочный, относительно тонкий слой дорожной одежды, хорошо сопротивляющийся истиранию, ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных факторов. Покрытие обеспечивает необходимые эксплуатационные качества дороги:

- ровность

-шероховатость

-беспыльность

-сопротивлению истиранию

В конструкцию покрытия входят: основной слой покрытия и слой износа.

б) основание - несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна;

в) дополнительные слои основания - слои между основанием и верхом рабочего слоя земляного полотна, обеспечивающие морозоустойчивость, дренирование дорожной одежды и верхней части земляного полотна.

По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяют на одежды:

1) с жесткими покрытиями

2) с нежесткими покрытиями

Проектирование основано на использовании теории упругости и сводится к расчетам по четырем критериям:

-сдвигу

-растяжению на игибе

-упругому прогибу

-на морозоустойчивость.

2.2 Определение требуемого модуля упругости

Порядок расчета:

1) назначение типа дорожного покрытия.

Тип дорожного покрытия принимается согласно технической категории дороги, наличия местных дорожно-строительных материалов (прил.2, табл. 2,3). Для дороги III-й технической категории рекомендуется капитальный тип с усовершенствованным типом покрытия. Конструкция дорожной одежды рассчитывается с учетом расчетного автомобиля, который принимают согласно технической категории дороги (табл. 6).

Таблица 6 Расчетный автомобиль

Категория дороги	Статистическая нагрузка на ось, кН	Давление на покрытие, МПА	Расчетный диаметр следа колеса D, см	Группа автомобиля
I - III	100	0,6	37	А
IV - V	60	0,5	32	Б

Соответственно для автодороги III-й технической категории принимаем расчетный автомобиль группы А с расчетным диаметром следа колеса D=37 см, статической нагрузкой - 100 кН, давление на покрытие 0,6 МПа.

2) Определяется требуемые коэффициенты:

- уровня надежности

- уровня прочности ,

Констукции дорожной одежды в зависимости от категории автодороги (табл. 7)

Таблица 7 Коэфициенты ,

Тип дорожной одежды и покрытия	Категория дороги
Капитального типа с усовершенствованным покрытием	I - II III	0,95 0,90	1,0 0,94
Облегченного типа с усовершенствованным покрытием	II III - IV	0,90 0,85	0,94 0,90
переходные	IV - V	0,60	0,63

Для рассматриваемого участка дороги: можно принять капитальный тип покрытия с коэффициентами: = 0,90; = 0,90.

3) Определяется интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективный 20-й год по формуле (1)

=* =1590*0,81= 1288 авт./сут. , (1)

где, - интенсивность движения (по заданию );

- состав движения грузовых машин и автобусов ( по заданию = 0,69 + 0,12 = 0,81).

4) Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода (20 лет) N_сум.н. определяется по формуле (2):

= * = 919 авт/сут., (2)

где, - суммарная интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов;

- коэффициенты, показывающие увеличение интенсивности движения данного года относительно первого года эксплуатации дороги (табл.8)

Таблица 8 Коэфициент увеличения интенсивности движения

Год эксплуатации дороги	Величина коэффициента m при ежегодном росте интенсивности движения
	1%	2%	3%	4%	5%	6%	7%	8%	9%	10%	11%	12%
8	1.08	1.17	1.27	1.37	1.48	1.59	1.72	1.85	1.98	1.98	2.14	2.48
10	1.11	1.22	1.34	1.48	1.63	1.79	1.97	2.16	2.36	2.36	2.59	3.11
15	1.16	1.35	1.56	1.80	2.08	2.40	2.76	3.17	3.17	3.64	4.18	5.47
20	1.22	1.49	1.49	2.19	2.65	3.21	3.87	4.66	4.66	5.60	6.73	9.65

Согласно технической категории и принятого типа покрытия расчет ведется на движение, которое ожидается к концу срока до очередного капитального ремонта. Этот срок принимается для дорог с покрытием капитального типа 15 лет, с усовершенствованно-облегченными - 10 лет и переходного типа - 8 лет.

Для рассматриваемого примера принимаем: = 3,87 , = 3,87.

Согласно инструкции, полученную суммарную интенсивность движения пересчитываем на одну полосу движения в зависимости от числа полос движения проезжей части по формуле (т.к. автодорога III-й категории имеет 2 полосы движения) (3):

N_расч.=0,7*N_{сум. прив.}=0,7 * 919 = 644 авт/сут., (3).

5) Определяем расчетную, приведенную к расчетному автомобилю, интенсивность движения по формуле: (4)

= * * + * * + … авт/сут., (4)

где, , , - относительная часть автомобилей разных марок в общем составе движения, принимаемая в долях процента (согласно задания): ЗИЛ-130 - 0,44, МАЗ 500 А - 0,08, КАЗ 608Б - 0,08, ЗИЛ ММЗ-554 - 0,14, КРАЗ 256Б - 0,05, КамАЗ-5511 - 0,05; автобусы: ЛиАЗ 677 - 0,06 не учитываются.

, , - коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю (прил.2 табл. 4).

Для рассматриваемого участка дороги:

= 644*0,44*0,20 + 644*0,08*1,04 + 644*0,08*0,10 +644*0,14*0,15 + 644*0,05*3,48 + +644*0,05*1,05= 362 авт/сут

6) Минимальный модуль упругости принимают (табл. 9) в зависимости от категории дороги, количества автомобилей на одну полосу движения и типа покрытия.

Таблица 9 Минимально допустимое значение модуля упругости

Категория дороги	Количество расчетных автомобилей на одну полосу	Покрытие (тип)
	групп А	групп Б	капитальное	облегченное	переходное
I	500	--	230	--	--
II	150	--	200	180	--
III	70	--	180	160	--
IV	--	70	--	125	65
V	--	50	--	100	50

Для рассматриваемого участка дороги III-й категории = 180 МПа - для капитального типа покрытия.

7) Определяем требуемый модуль упругости в зависимости от группы расчетного автомобиля и расчетной приведенной интенсивности движения (прил.3, рис. 10).

Для рассматриваемого участка дороги = 234 МПа; сравниваем с и т.к. , то принимаем = 234 МПа для проектируемой конструкции дорожной одежды.

2.3 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды и расчет по упругому прогибу

Для выбора наиболее оптимального варианта конструкции дорожной одежды проводится сравнение двух и более вариантов.

Варианты конструкции дорожной одежды приняли по типовому альбому [4] в соответствии с намеченным типом покрытия, требуемым модулем упругости, дорожно-климатической зоной, типом местности по характеру увлажнения, видом грунта земляного полотна, наличием дорожно-строительных материалов. Каждый слой дорожной одежды имеет свой модуль упругости , соответствующий материалу, из которого он устроен и характеризующий жесткость слоя, его прочность.

Расчеты конструкции дорожной одежды сводим (табл. 10, 11). Прочность многослойной дорожной одежды характеризует общий модуль упругости , который равен требуемому модулю упругости . Для рассматриваемой конструкции дорожной одежды = = 234 МПа.

Модули упругости материалов слоя принимают (прил.2, табл. 5,6,7,8,10,11,12,13), а материал слоя, толщину слоя - по типовым проектам



Таблица 10 Расчет конструкции дорожной одежды по упругому прогибу I-го варианта

Конструкция дорожной одежды	Слои	Материал слоя	Модуль упругости слоя Е, МПа	Толщина слоя h, см	Общий модуль упругости , МПа
	1	горячий, плотный, мелкозернистый (БНД 90/130) , асфальтобетон, тип А, I марка	2400	4	== 234 МПа = 192 МПа
	2	горячий, пористый, крупнозернистый, (БНД 90/130), асфальтобетон, тип Б, II марка	1400	7	=140 МПа
	3	щебень с расклинкой	550	14	= 93 МПа
	4	песок крупный, гравелистый	130	30	== 43 МПа
	5	грунт земляного полотна (супесь легкая)	43

h= 55 см

Таблица 11 Расчет конструкции дорожной одежды по упругому прогибу II-го варианта

Конструкция дорожной одежды	Слои	Материал слоя	Модуль упругости слоя Е, МПа	Толщина слоя h, см	Общий модуль упругости , МПа
	1	горячий, плотный, мелкозернистый (БНД 90/130) , асфальтобетон, тип А, I марка	2400	4	== 234 МПа = 192 МПа
	2	горячий, пористый, крупнозернистый, (БНД 90/130), асфальтобетон, тип Б, II марка	1400	6	=154 МПа
	3	фракцированный щебень, обработанный битумом в установке	800	10	= 96 МПа
	4	гравийная смесь укрепленная цементом	500	10	= 70 МПа
	5	песок среднезернистый	120	25	== 43 МПа
	6	грунт земляного полотна (супесь легкая)	43

h=55см

2.4 Последовательность расчёта

После подбора конструкций дорожной одежды (2-х вариантов) приступают к поверочному расчету по упругому прогибу с установлением необходимой толщины песчаного слоя, пользуясь номограммой (прил.3, рис.1).

Вариант 1.

а) отношение = = 0,11 (горизонтальная ось) по номограмме (прил.3, рис.1) = = = 0,10

(кривая) находят отношение = 0,08 (вертикальная ось). Отсюда = 0,08*2400=192 МПа - общий модуль упругости на поверхности второго слоя.

б) = = 0,19; = = 0,14; = 0,10; = 0,10*1400=140 МПа

в) = = 0,19; = = 0,25; = 0,17; = 0,17*400=140 МПа

г) = = 43 МПа. Отношение = = 0,33 (вертикальная ось); = = 0,71; находим по номограмме (прил.3, рис.1) (горизонтальная ось) = 0,8, = 37*0,8= 30 см толщина песчаного слоя.

д) определяют общую толщину дорожной одежды по формуле: (7)

= + + + … + , (7)

где , , - толщина слоев дорожной одежды.

= 4 + 7 + 14 + 30= 55 см.

Вариант 2.

а) = = 0,11; = = = 0,10; = 0,08; = 0,08*2400=192 МПа

б) = = 0,16; = = 0,14; = 0,11; = 0,10*1400=154 МПа

в) = = 0,27; = = 0,19; = 0,17; = 0,12*800=96 МПа

г) ) = = 0,27; = = 0,19; = 0,17; = 0,17*500=70 МПа

г) = = 43 МПа. ; = = 0,36 ; = = 0,58; = 0,68, = 37*0,68= 25 см толщина песчаного слоя.

д) определяем общую толщину дорожной одежды по формуле: (5)

= 4 + 6 + 10 + 10 + 25= 55 см. (5)



2.5 Сравнение вариантов дорожной одежды

Вариант 1.

Сравнение вариантов выполняют по суммарным затратам, приведенным к исходному году. Суммарные приведенные затраты включают в себя следующие основные затраты:

1) капитальное вложение в строительство дорожной одежды - - определяют по формуле (8):

= * + * + … + * = 0,386*4 + 0,304*7 + 0,140*14 + 0,059*30= 7,402 тыс. руб (8)

где, , - стоимость слоев дорожной одежды по укрупненным показателям 1000 (прил.2, табл.19), тыс. руб

, , - толщина слоев дорожной одежды, см

2) суммарные приведенные затраты на капитальный ремонт дорожной одежды определяем по формуле(6):

= = 3,68*0,250= 0,92 тыс.руб. (6)

где, n- количество капитальных ремонтов за срок сравнения

- затраты на капитальный ремонт (прил.2, табл. 19);

- коэффициент приведения затрат будущих лет к исходному году (прил.2, табл. 18);

= 0,08 - нормативный коэффициент приведения принимают одинаковым для всех типов покрытия.

3) суммарные приведенные затраты на средний ремонт дорожной одежды определяют по формуле (7):

= = 0,60*0,735=0,441, (7)

где, m-количество средних ремонтов за срок сравнения;

- затраты на средний ремонт (прил.2, табл.19)

- год осуществления среднего ремонта.

4) суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды определяют по формуле (8):

= = 0,06092*0,926=0,056 тыс. руб, (8)

где, - срок сравнения;

- затраты на текущий ремонт и содержание (прил.2, табл.19);

t - период года от года приведения затрат до года, когда эти затраты осуществляются.

Для каждого варианта дорожной одежды суммарные приведенные затраты на 1000 определяют по формуле (12):

= ( + ) + + = (7,402+0,92) + 0,441 + 0,056= =12,980 тыс. руб,

где, =0,12 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимают одинаковым для всех конструкций дорожной одежды.

Чем меньше суммарные приведенные затраты, тем экономичнее вариант.

1) год приведения затрат - 2005 год (срок окончания строительства)

2) межремонтные сроки: - для капитального ремонта - 18 лет

- для среднего ремонта - 6 лет

- текущий ремонт и содержание проводятся каждый год.

Вариант 2.

= 0,386*4 + 0,0304*6 + 0,211*10 + 0,0176*10 + 0,059*25= 8,713 тыс. руб.

= 3,68*0,250= 0,92 тыс.руб.

= 0,60*0,735=0,441 тыс. руб.

= 0,06092*0,926=0,056 тыс. руб

= (8,713+0,92) + 0,441 + 0,056 = 14,947 тыс. руб.

Болеет экономичный 1 вариант дорожной одежды. Его принимаем за основной для дальнейших расчетов.

2.6 Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

В связи со сложностью процессов, протекающих в деформируемой дорожной одежде, при расчете за основной показатель ее прочности принимают комплексную характеристику - допускаемый упругий прогиб. Конструкцию дорожной одежды, удовлетворяющую этому требованию, проверяют также по следующим критериям:

- устойчивости несвязных слоев против возникновения сдвигов;

- допустимой величине растягивающих напряжений в слоях связных материалов;

- допустимой величине зимнего вспучивания;

- обеспечению отвода воды из пористых слоев.

2.6.1 Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

- определяют средний модуль упругости одежды по формуле (10):

= = = 564 МПа, (10)

где, , , … - модули упругости слоев дорожной одежды (прил.2.табл.8). Модули упругости асфальтобетона принимаются в зависимости от дорожно-климатической зоны;

- толщина слоев, см.

- определяем расчетные значения модуля упругости грунта по формуле (11):

= (1+ и * ) = 43(1+1,32*0,07) = 47 МПа, (11)

где, - нормативный модуль упругости грунта (прил.2, табл. 12) в зависимости от влажности (W=0.85, прил.2, табл. 14);

и - коэффициент нормативного отклонения, принимают (табл. 12) в зависимости от коэффициента проектной надежности - ;

- коэффициент вариации модуля упругости грунта (прил. 2, табл. 15)

Таблица 12 Коэфициент нормативного отклонения

Коэфициент надежности	0,85	0,90	0,95	0,98	0,99
Коэфициент нормативного отклонения и	1,06	1,32	1,71	2,19	2,49

- определяют напряжение сдвига от временной нагрузки (прил.2) в зависимости от угла внутреннего трения грунта ц= 34? (прил.2, табл.12) и соотношения = = 13,1 , = = 1,486, по номограмме (прил.3, рис.4). t = = 0,012, отсюда = t * = 0,012 * 0,6= 0,0072 МПа,

где, - давление на покрытие 0,6 МПа (табл.5.) для групп автомобилей А

- определяем напряжение от массы одежды - (прил.3, рис.2) в зависимости от толщины одежды и угла внутреннего трения ц= 34?, для выбранного = - 0,028 МПа

- суммарное напряжение сдвига в грунте Т определяют по формуле (12):

Т = + = 0,0072+(-0,028)= 0,0268 МПа. (12)

- расчетная величина сцепления в активной зоне рассчитывается по формуле (13):

= (1- и)= 0,010( 1-1,32*0,015) = 0,0098 МПа, (13)

где, - сцепление грунта (прил.3, табл. 12);

- коэффициент вариации сцепления принимают равным 0,015;

и - (по табл. 11).

- определяем коэффициент неоднородности условий работы в зависимости от расчетной приведенной интенсивности движения = 362 авт/сут (прил.3, рис.3) = = 0,95.

- определяем коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции = 1,5 в зависимости от вида грунта (табл. 13).

Таблица 13 Коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в дорожной одежде

Вид грунта	Численное значение	Вид грунта	Численное значение
Глинистые грунты: глина, суглинки, супеси (кроме крупной)	1,5	Пески: мелкие	6,5
Пески пылеватые, супеси крупные	4,0	средней крупности	8,0
		крупные	9,2

Допускаемое сдвигающее напряжение в грунте определяют по формуле (14):

= * * * = 0,0098*0,6*0,95*1,5= 0,0084, (14)

где, - сцепление в активной зоне;

- коэффициент, учитывающий снижение сопротивления сдвигу, принимают для всех видов грунта 0,6;

- коэффициент неоднородности (прил.3, рис.3);

- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта (табл.12).

- коэффициент прочности по сдвигу определяют по формуле (15):

= = = 0,42, (15)

где, - формула 17;

Т - формула 12.

Полученное значение сравниваем с уже известным коэффициентом прочности = 0,94, ? .

Вывод: условие прочности на сдвиг в грунтовом основании не удовлетворяется.

2.6.2 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания

- определяем средний модуль упругости одежды по формуле (16):

= = = 1084 МПа (16)

- рассчитываем отношение = = 11,66, = = 0,68. По номограмме (прил.3, рис.4) определяем напряжение от временной нагрузки t = = 0,038, в зависимости от угла внутреннего трения ц= 34? (прил.2, табл.10), р=0,6. = 0,038*0,6 = 0,023

- напряжение сдвига от массы одежды - (прил.3, рис.2)

= -0,012 для =20 см, ц= 34? для песка

- суммарное напряжение сдвига в песчаном слое

Т= + = 0,023+(-0,012) = 0,11

- определяем расчетную величину сцепления в активной зоне по формуле (17):

= (1- и) = 0,06(1-1,32*0,15)= 0,048, (17)

где, - сцепление песка (прил. 3, табл.16);

и - (по табл. 11);

- коэффициент вариации сцепления, = 0,15 для любого вида грунта

- допускаемое сдвигающее напряжение в песке определяют по формуле (18):

= * * * = 0,048*0,6*0,95*8,0 = 0,218, (18)

где, - формула 20;

= 0,6;

- коэффициент неоднородности (прил.3, рис.3);

- коэффициент, учитывающий особенности работы грунта (табл.12).

- коэффициент прочности по сдвигу

= = = 19,82 сравниваем с коэффициентом прочности = 19,82, ? .

Вывод: устойчивость на сдвиг в песчаном слое обеспечена.



2.6.3 Расчет сопротивления растяжению при изгибе асфальтобетонного покрытия

- определяем средний модуль упругости двухслойного покрытия по формуле (19):

= = = 1764 МПа, (19)

где, - модули упругости материала (прил. 2, табл.19), МПа;

- толщина слоев покрытия, см.

- растягивающее напряжение в покрытии находят по номограмме (прил.3, рис.5) в зависимости от отношения: = = 12,6 , = = 0,30, наибольшее растягивающее напряжение определяют по формуле (20):

= р* = 0,6 * 2,3=1,38 МПа, (20)

где, р - давление на покрытие 0,6 МПа

- определяем растягивающее напряжение в покрытии по формуле (21):

= * (1- и)* * = 2,4(1-1,32*0,1)*0,95*1= 1,98 МПа, (21)

где, - нормативное значение сопротивления растяжению при изгибе (прил.3, табл. 9);

и - (табл. 11);

- коэффициент вариации =0,1

- коэффициент усталости (прил.3, рис.3) в зависимости от интенсивности движения;

- коэффициент снижения прочности от воздействия природных факторов, принимают (табл. 14).

Таблица 14 Коэффициент снижения прочности

Марка асфальтобетона	Коэффициент
I,II	1,0
III	0,8
IV	0,7

- коэффициент прочности при изгибе определяют по формуле (22):

= = = 1,39 МПа. (22)

? =0,94.

Вывод: устойчивость на растяжение при изгибе обеспечена, т.к. ? .

2.6.4 Расчет дорожной одежды на морозостойкость

В Зависимости от района расположения автомобильной дороги, вида грунта земляного полотна, материала покрытия определяют необходимые параметры для расчета необходимой толщины дорожной одежды из стабильных материалов:

- нормативная глубина промерзания (прил.1, рис.1);

B - комплексная характеристика грунта (прил. 2, табл. 21);

- допустимое пучение для одежды (прил.2, табл. 22);

- климатический показатель (прил.1, рис.2).

Для рассматриваемой дорожной одежды (Астраханская облать):

= 95 см, B= 4,0 , = 4 см, = 30 см.

= 95 + 50= 145 см.

- определяем необходимую толщину стабильного слоя по формулам (23), в зависимости от соотношения

= = 0,21, = = 0,56, (23)

где, Н- глубина залегания грунтовых вод (по заданию).

По номограммам (прил.3, рис.9) определяем = а=0,31 и рассчитываем по формулам (24):

= * а= 0,31*95=24,45 см; (24)

- вертикальная ось; - кривая.

- с учетом теплотехнических свойств определяют эквивалентную толщину слоев и стабильных материалов (по отношению к щебню из граитных пород) по формуле (25):

= = 4*1,15 + 7*1,15 + 14*1,0 + 30*0,9= 4,6+8,15+14+27=53,75 см, (25)

где, , , … -эквиваленты теплотехнических свойств материалов по отношению к уплотненному щебню;

- толщина слоев дорожной одежды из стабильных материалов, см.

Вывод: согласно полученным значениям и их вычисленные значения равна = 53 см, рассчитанной по упругим деформациям, таким образом морозоустойчивость конструкции дорожной одежды обеспечивается, но находится на пределе.



2.7 Расход дорожно-строительных материалов на устройство дорожной одежды

Расход дорожно-строительных материалов определяется по проектным профилям в уплотненном состоянии с использованием «Государственных элементных сметных норм на строительные работы» сборник №27 Автомобильные дороги. Все расчеты сводятся в таблицу 15 и 16.

Таблица 15 Ведомость расхода дорожно-строительных материалов (I вариант)

Наименование материала	Количество материала
	на 1000	на 1 км	на участке дороги
I. Дорожная одежда
1) дополнительное основание из песка- подстилающий слой-30 см (табл. 27.04.001) а) песок, (табл. 1.1) б) вода,	330 15	2640 120	4992,9 224,4
2) основание из щебня с расклинцовкой толщиной 14 см (табл. 27.04.005) а) щебень 40-70 мм, б) щебень 10-20 мм, в) вода,	176,4 15 20	1234,4 105 140	2309,1 196,4 261,8
3) нижний слой а/б покрытия толщиной 7 см (табл. 27.06.020-7) а) а/б смесь, т б) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т в) битум, т	168,2 0,0062 0,0192	1177,4 0,0434 0,1344	2201,7 0,0811 0,2513
4) верхний слой а/б покрытия толщиной 4 см (табл. 27.06.020-2) а) а/б смесь, т б) пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, т в) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т г) битум, т	102 0,15 0,0062 0,0116	714 1,05 0,0434 0,0812	1335,2 1,9635 0,0812 0,1518
II. Укрепление обочин
1) слой толщиной 10 см из щебеночно-песчаной смеси оптимального гранулометрического состава (табл. 27.08.001-14) а) щебеночная смесь,	100	800	1496
2) Засев травами грунтовой части обочин (табл. 27.08.001-15) а) семена многолетних трав, кг б) удобрения, т	27 0,034	216 0,272	403,9 0,509

Таблица 16 Ведомость расхода дорожно-строительных материалов (II вариант)

Наименование материала	Количество материала
	на 1000	на 1 км	на участке дороги
I. Дорожная одежда
1) дополнительное основание из песка- подстилающий слой-25 см (табл. 27.04.001) а) песок, (табл. 1.1) б) вода,	275 12,5	2200 100	4114 187
2) устройство подстилающих и выравнивающих слоев оснований из песчано-гравийной смеси толщиной 10 см (табл. 27.04.001-2) а) смесь песчано-гравийная природная, (табл.1.1) б) вода,	122 7	854 49	1596,9 91,6
3) основание из черного щебня толщиной 10 см с плотностью материала 3 т/ (табл. 27.04.005) а) щебень черный 10(15) - 20(25) мм, т б) щебень черный 20-40 мм, т в) пиломатериалы хвойных пород, бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, г) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т д) битум, т е) керосин для технических целей марок КТ-1, КТ-2	12,5 137 0,15 0,006 0,021 0,018	87,5 959 1,05 0,042 0,147 0,126	163,6 1793,3 1,96 0,078 0,275 0,236
4) нижний слой а/б покрытия толщиной 6 см (табл. 27.06.020-7) а) а/б смесь, т б) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т в) битум, т	144,2 0,0062 0,0206	1009,4 0,0434 0,1442	1887,6 0,0812 0,0296
5) верхний слой а/б покрытия толщиной 4 см (табл. 27.06.020-2) а) а/б смесь, т б) пиломатериалы хвойных пород. Бруски обрезные длиной 4-6,5 м, шириной 75-150 мм, толщиной 40-75 мм, III сорта, т в) поковки из квадратных заготовок массой 1,8 кг, т г) битум, т	102 0,15 0,0062 0,0116	714 1,05 0,0434 0,0812	1335,2 1,96 0,0812 0,1518
II. Укрепление обочин

Подобные документы

• Проект участка автомобильной дороги в сельской местности Витебской области

  Характеристика района проектирования. Обоснование категории автомобильной дороги, техническиие нормативы. Разработка плана трассы, профилей земляного полотна, малых водопропускных сооружений, конструкции дорожной одежды; инженерное обустройство; смета.
  
  дипломная работа [369,7 K], добавлен 08.12.2012
  

• Проектирование автомобильной дороги

  Технические показатели проектируемого участка автомобильной дороги. Определение категории дороги, нормативных предельно допустимых параметров плана и профиля дороги. Обоснование и описание проектной линии трассы. Поперечные профили земляного полотна.
  
  курсовая работа [657,6 K], добавлен 14.11.2011
  

• Реконструкция участка автомобильной дороги Комсомольское-Денисовка 399–408 км

  Природно-климатические условия района строительства. Технические параметры автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды. Расчет монолитных слоев на растяжение при изгибе. Принципы благоустройства.
  
  дипломная работа [18,6 M], добавлен 29.09.2022
  

• Проектирование дороги II технической категории, проходящей в Московской области

  Анализ природных условий района проектирования автомобильной дороги. Характеристика дорожно-строительных материалов. Варианты конструкций дорожной одежды, проект транспортной развязки, гидравлический расчет мостов и труб. Проект и смета строительства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 14.11.2011
  

• Технология строительства дорожной одежды автомобильной дороги

  Дорожно-климатические условия района строительства автомобильной дороги. Конструкция дорожной одежды. Технологическая последовательность строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Определение сводной потребности в материальных ресурсах.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.05.2012
  

• Технология и организация реконструкции участка автомобильной дороги

  Проектирование реконструируемого участка автомобильной дороги. Технология работ по строительству земляного полотна и слоев дорожной одежды. Требования по охране труда, сметные расчеты, экономическая эффективность реконструкции и методы организации работ.
  
  дипломная работа [1016,0 K], добавлен 06.07.2011
  

• Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

  Особенности дорожного строительства. Определение объемов работ строительства участка № 19 автомобильной дороги, выбор метода их организации. Строительство водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды. Транспортная схема поставок.
  
  курсовая работа [217,4 K], добавлен 02.06.2012
  

• Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

  Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [341,0 K], добавлен 19.11.2013
  

• Проектирование строительства автомобильной дороги

  Характеристика района строительства дороги - Вологодская область. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды. Техника безопасности при выполнении работ.
  
  курсовая работа [479,4 K], добавлен 09.12.2014
  

• Разработка проекта производства работ на строительство участка автомобильной дороги

  Географическое расположение Новосибирской области, особенности рельефа и климата, гидрологический статус, структура почвы. Дорожно-строительные материалы, используемые при строительстве автомобильной дороги. Определение параметров дорожного полотна.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 22.03.2018
  

• Проектирование участка автомобильной дороги

  Камеральное трассирование на топографической карте. Построение плана автомобильной дороги. Вычисление пикетажных значений точек круговых кривых. Поперечный профиль автомобильной дороги. Проектирование земляного полотна. Расчет объема земляных работ.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.10.2012
  

• Строительство автомобильной дороги

  Природные условия района строительства. Проектирование плана трассы автомобильной дороги, искусственных сооружений, земляного полотна. Оценка решений методом коэффициентов аварийности. Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
  
  курсовая работа [759,9 K], добавлен 07.10.2014
  

• Проект производства работ на капитальный ремонт участка ул. Калинина в Красноярске

  Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги. Cпособы производства работ по строительству земляного полотна и дорожной одежды. Комплектование специализированных отрядов и разработка технологической карты на выполнение отдельных видов работ.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 24.04.2011
  

• Проект реконструкции автомобильной дороги

  Характеристика района проложения трассы. Реконструкция дороги в плане, технико-экономическое обоснование. Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых. Реконструкция дорожной одежды, продольного профиля. Поперечный разрез земляного полотна.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 15.04.2014
  

• Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"

  Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги. Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги, реконструкции участка дороги. Оценка аварийности движения транспорта. Обследование участков дорог.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 01.06.2012
  

• Проектирование строительства автомобильной дороги в районе г. Молодечно, Минской области

  Определение основных технических нормативов автомобильной дороги. Проектирование плана закругления малого радиуса. Профили земляного полотна и проезжей части. Определение объемов земляных, планировочных и укрепительных работ. Конструкция дорожной одежды.
  
  курсовая работа [153,1 K], добавлен 26.02.2012
  

• Технология возведения земляного полотна автомобильной дороги

  Природные и инженерно-геологические условия района проектирования автомобильной дороги. Определение технической категории дороги. Проектирование вариантов трассы. Продольный и поперечный профили, земляное полотно. Система поверхностного отвода воды.
  
  курсовая работа [347,3 K], добавлен 18.11.2013
  

• Проектирование автомобильной дороги в обход населенного пункта Линковичи

  Климат, рельеф и почвенно-грунтовые условия района проложения трассы. Расчёт рекомендуемой рабочей отметки, расчетной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Проектирование земляного полотна и устройства водопропускной трубы.
  
  курсовая работа [438,7 K], добавлен 06.03.2016
  

• Реконструкция автомобильной дороги

  Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги. Определение расчетной интенсивности движения и требуемого модуля упругости. Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги. Проектирование инженерного обустройства.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 29.01.2022
  

• Организация строительства автомобильной дороги протяженностью 20 км в Псковской области

  Природно-климатическая характеристика района строительства. Анализ проекта автомобильной дороги. Составление плана трассы. Конструирование и расчёт дорожной одежды. Определение сроков выполнения работ, необходимого количества транспортных средств.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 15.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам