Проектирование строительства дороги

Обычно считают, что метод тангенсов наиболее эффективен для равнинного и горного рельефов местности, а метод Н.М.Антонова наиболее удобен для пересеченного рельефа местности. Необходимо знать оба метода проектирования.

Нанесение проектной линии осуществляется сопрягающими прямыми участками проектной линии с последующим вписыванием в их переломы вертикальных кривых и поправок к рабочим отметкам, найденным по тангенсам.

Согласно СНиП 2.05.02 - 85 вертикальные кривые должны вписываться в местах переломов проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклонов и менее на дорогах II категории. Уклон на подъемах считать со знаком “+”, а на спусках со знаком ”-“.

При одновременных уклонах проектной линии алгебраическая разность на спусках и подъемах равна разности смежных уклонов, а при разноименных уклонах алгебраическая разность их равна сумме смежных уклонов проектной линии.

С целью повышения плавности движения радиусы вертикальных кривых нужно принимать возможно большими.

Элементы вертикальных кривых вычисляются по приближенным формулам:

Кривая К = R(i₁-i₂)

Тангенс Т = Т/2

Биссектриса Б = Т²/2R., где

R - радиус вертикальной кривой

i₁, i₂ - сопрягаемые уклоны в тысячах.

В пределах вертикальных кривых, вычисленные отметки исправляются: в середине кривой на величину биссектрисы Б, определяемой по формуле:

Б =Т²/2R,

а на промежуточных точках на величину:

у = х²/2R, где

х - расстояние от конца вертикальной кривой до искомой точки, м.

Проектная линия трассы нанесена в основном по обертывающей в рекомендуемых рабочих отметках.

Продольный профиль приведен в приложении Е.

3.4 Поперечные профили земляного полотна

Поперечные профили являются поперечными разрезами дороги и представляют собой схематический чертеж конструкции земляного полотна совместно с дорожной одеждой и системой водоотвода.

При проектировании поперечных профилей необходимо выдержать требования, предъявляемые к земляному полотну автомобильных дорог. Оно должно обеспечивать: безопасность движения транспортных средств; сохранять проектные очертания и требуемую прочность в течение заданного срока службы; не нарушать ландшафт местности; не подвергаться образованию просадок и морозного пучения; быть не заносимым снегом или песком.

На основе решений по продольному профилю (рабочим отметкам) и типовым поперечным профилям земляного полотна автомобильных дорог общего пользования с учетом рельефа местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и климатических условий назначаются поперечные профили земляного полотна.

Поперечные профили конструкции земляного полотна выполняются без боковика.

На поперечном профиле конструкции земляного полотна показывают согласно ГОСТ Р.21.1701-97:

- ось проектируемой автомобильной дороги;

- линию фактической поверхности земли (условно);

- контур проектируемого земляного полотна с указанием крутизны откосов, а при реконструкции, кроме того, контур существующего земляного полотна;

- ширину земляного полотна и его элементов;

- ширину проезжей части, разделительной полосы, обочин и укрепленных полос;

- направление и величину уклонов верха земляного полотна и поверхности дорожной одежды;

- конструкцию дорожной одежды (схематично);

- элементы укрепления обочин, откосов и водоотводных сооружений (схематично)с указанием обозначения документации, необходимой для его выполнения;

-контур и величину срезки плодородного слоя, удаления торфа или замены непригодного грунта;

- дренажные устройства и их обозначения (схематично);

- границу полосы отвода земель.

Поперечные профили конструкций земляного полотна, различающиеся конфигурацией, высотой насыпи или глубиной выемки, крутизной откосов или другими показателями, обозначают тип 1,тип 2 и т.д.

Номер типа поперечного профиля конструкции земляного полотна указывают в таблице - сетке под продольным профилем автомобильной дороги.

Количество поперечных профилей земляного полотна должно полностью характеризовать его по всему запроектированному продольному профилю. Обычно характерным являются поперечные профили в нулевых местах, в насыпях до 1,2 м с боковыми кюветами, в насыпях и выемках до 3 м, в более высоких насыпях до 6 м, в высоких насыпях высотой от 6 м до 12 м, в выемках глубиной до 1 м, в выемках глубиной более 1 м и на косогорах - в насыпи и в выемке. В нашем случае косогор отсутствует, местность равнинная и принимаем следующие типы поперечных профилей:

- Тип 1. Выемка до 1 м

- Тип 2. Выемка более 1 м

- Тип 3. Насыпь до 1,2 м с боковыми кюветами.

- Тип 4. Насыпь до 3 м.

- Тип 5. Насыпь от 6 м.

Типы поперечных профилей приведены в приложении Ж.

Оплачиваемый объем равен объему насыпи с учетом коэффициента относительного уплотнения грунта плюс объем кавальера (объем кавальера учитывается, если объем выемки больше объема насыпи):

Vопл = Vн * Коу + Vкав,

где Vопл - оплачиваемый объем грунта,

Vн - объем насыпи,

Коу - коэффициент относительного уплотнения грунта,

Vкав - объем кавальера.

Vопл =29262,17*1,05=30725,27 мі.

Заключение

В заключении можно сделать следующие выводы:

- проектируемая автомобильная дорога А-Б имеет II-ю техническую категорию и в проекте заложены соответствующие технические характеристики и параметры будущей дороги;

- длина проектируемой дороги - 1,9 км, трасса её имеет 1 угол поворота - левый, в первый из них вписана круговая кривая радиусом 2000 м с устройством переходной кривой и виража;

- проектируемая дорога проходит по равнинной местности без пересечения и примыкания автомобильных дорог других категорий, без пересечения с железными дорогами, с устройством в местах прохода через ручьи и в низинах водопропускных железобетонных труб;

- преимущественный вид работ - линейные, сосредоточенные работы производятся при устройстве водопропускных труб;

- в соответствии с проектом возведение земляного полотна и дорожной одежды должно осуществляться из местных дорожно-строительных материалов, производство асфальто-бетонной смеси можно осуществить на асфальто-бетонной заводе, построенном в непосредственной близости от района проложения проектируемой автомобильной дороги;

- условия строительства автомобильной дороги - вполне благоприятны и облегчают её строительство, снижает сроки производства работ и общую стоимость автомобильной дороги;

- однако из-за больших объёмов земляных работ строительство дороги будет несколько затруднено и потребует больших экономических затрат.

Литература

1. Сайт Википедия [Электрон. ресурс]. Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.

2. География Ростовской области [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.slideshare.net/maymars77/2009-11558212.

3. Водные ресурсы Ростовской области [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://dpchs.donland.ru/Default.aspx?pageid=48589.

4. Природные ресурсы Ростовской области [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.donland.ru/Default.aspx?pageid=76153.

5. Сайт Климат Ростовской области. [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://trasa.ru/region/rostovskaya_clim.html.

6. Сайт Температура воздуха [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.nado5.ru/e-book/temperatura-vozdukha.

7. СНиП 23-01-99 Строительная климотология.

8. Сайт Википедия [Электрон. ресурс]. Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%F2%EC%EE%F1%F4%E5%F0%ED%FB%E5_%EE%F1%E0%E4%EA%E8.

9. Сайт Погода в Ростове по месяцам [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://russia.pogoda360.ru/621719/.

10. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги/ ФГУП ЦПП, 2005. 54 С.

11. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85, СП (Свод правил) от 30 июня 2012 года №34.13330.2012.

12. Сайт Статистика погоды в городах России [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.atlas-yakutia.ru/weather/climate_russia-III.html.

13. Сайт Рекомендации по методике регулирования сезонного промерзания и протаивают грунтов и развития термокарста при освоении Западной Сибири [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.infosait.ru/norma_doc/50/50943/.

14. Сайт Статистика погоды в городах России [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://www.atlas-yakutia.ru/weather/climate_russia-III.html.

15. Сайт Морской образовательный портал [Электрон. ресурс]. Режим доступа: http://moryak.biz/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid.

17. Сайт Направление и скорость ветра в Ростовской области. [Электрон. ресурс] Режим доступа: http://road-project.okis.ru/file/road-project/Literature/Wind.pdf.

18. Технология и организация строительства автомобильных дорог под ред. Горелышева, М.: Транспорт 1992. 552 с.

19. Г.А. Имайкин. Автомобильные дороги (Охрана труда в строительстве). Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. 207 с.

20. А.К. Славуцкий. Сельскохозяйственные дороги и площадки. Учебник для вузов. М.: Высшая Школа, 1980. 487 с., ил.

Размещено на Allbest.ru