Строительный проект агротуристической усадьбы с зоной отдыха в п. Юбилейный Гомельского района

2. Строительный генеральный план.

3. График поступления на объект строительных конструкций, деталей, материалов и оборудования.

4. График потребности в основных строительных машинах.

5. Технологические карты на выполнение отдельных видов работ с описанием последовательности и методов производства работ, с указанием трудозатрат и потребности в материалах, оснастке, приспособлениях и средствах защиты.

6. Решения по технике безопасности, требующие проектной разработки.

7. Решения по устройству временных сетей (водопровода, электроснабжения и др.) и освещения строительной площадки и рабочих мест с разработкой (при необходимости) подводки сетей к объекту от источников питания.

8. Пояснительную записку, содержащую обоснования решений по производству строительно-монтажных работ, в т.ч. выполняемых в зимнее время; данные о потребности в энергетических ресурсах; перечень временных зданий и сооружений с расчетом потребности и обоснованием условий привязки их к участкам строительной площадки; рекомендации по организации инженерной комплектации; обоснование решений по применяемым формам организации труда; мероприятия, направленные на обеспечение сохранности материалов, деталей, конструкций и оборудования; мероприятия по контролю качества строительно-монтажных работ; перечень актов на скрытые работы; мероприятия по охране окружающей природной среды; технико-экономические показатели.

Номенклатура работ устанавливается в зависимости от вида здания или сооружения и охватывает весь комплекс работ по строительству объекта.

Все работы принимаются по укрупненным циклам.

Подготовительные работы. Срезка и накопление растительного слоя; устройство временных сооружений.

Нулевой цикл. Разработка котлованов, очистка дна котлована, трамбование грунта, устройство фундаментов, обратная засыпка грунтом пазух, подсыпка песка под пол.

Монтаж надземной части. Монтаж блоков ПГС, устройство кровли, монтаж перегородок, остекление фасада, установка дверных блоков, установка оконных блоков, отделка фасадов и внутренних стен.

4.1.2 Ведомость объемов работ

На основании установленных ранее объёмов и методов производства СМР определяются трудоёмкость, а также затраты средств механизации. Затраты средств механизации устанавливаются по работам, темп выполнения которых связан с производительностью ведущей машины. К таким работам относятся планировка площадки, разработка котлована, механизированные разравнивание и уплотнение грунтов, транспортирование бетонной смеси и т. д.

Подсчёт трудозатрат и затрат средств механизации производим в табличной форме.

Необходимые нормы времени рабочих и машин устанавливаются по соответствующим сборникам ЕНиР. Для определения трудоёмкости специальных строительных работ (монтажа оборудования и т. д.) необходимо объём указанных работ, выраженный в рублях, разделить на дневную выработку рабочего. При заполнении граф 6 и 7 необходимо перейти от человеко-часов и машино-часов к человеко-дням и машино-сменам. При этом средняя продолжительность рабочей смены при пятидневной рабочей недели принимается равной 8,2 часа.

Таблица 4.1.2 - Ведомость объемов работ

4.1.4 Методы производства строительно-монтажных работ

Стройгенплан составляется на период монтажа надземной части здания.

Стройгенплан включает: указания границ строительной площадки и видов ее ограждений, постоянных и временных дорог, временных надземных сетей, мест установки и строительных и грузоподъемных машин с указанием путей их перемещения и зон действия, размещения постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений, опасных зон, путей и средств подъема работающих на этажи, разбивки сооружаемого здания на захватки, размещения источников и средств энергосбережения и освоения строительной площадки с указанием расположения заземляющих контуров, мест расположений устройств для удаления строительного мусора, площадок и помещений складирования материалов и конструкций, расположения помещений для санитарно-бытового обслуживания строителей, мест отдыха, а также зон повышенной опасности. Ширина проезжей части 6 м, радиусы закругления 12 м.

Монтаж зданий и сооружений связан с постоянным перемещением и подъемом на высоту грузов различной массы и установкой элементов конструкций в проектное положение с необходимой и достаточной высокой точностью, а также безопасностью производства работ. Это достигается при помощи монтажных машин и механизмов, которые могут свободно перемещаться в зоне производства строительных работ.

Такими монтажными механизмами в строительстве являются краны, имеющие большую скорость передвижения без груза (транспортная скорость), небольшие трудоемкость и продолжительность монтажа и демонтажа на монтажной площадке, достаточно высокие скорости рабочих операций (подъема груза, передвижения крана и поворота) и в то же время безопасные и удобные для производства работ.

Выбор крана.

Основными данными при выборе монтажного крана являются: конфигурация и размеры здания; габариты, степень укрупнения, масса и расположение монтируемых конструкций; объем и заданные сроки выполнения монтажных работ, условия строительства (размеры строительной площадки и ее обеспеченность подъездными путями, электроэнергией, паром, сжатым воздухом, водой).

Монтажный кран определяет общую производительность монтажных работ. Его выбирают в зависимости от грузоподъемности, вылета стрелы и высоты подъема крюка.

Грузоподъемность крана должна соответствовать массе наиболее тяжелых элементов

Наибольший необходимый вылет стрелы 14 м.

Наибольшая требуемая высота подъема крюка над уровнем стоянки крана - 9,5,

Из экономических и организационно-строительных соображений принимаем кран КС-4573:

- вылет стрелы 14 м;

- грузоподъемность:

при наименьшем вылете стрелы - 16 т;

при наибольшем вылете стрелы - 1,5 т;

- высота подъема:

при наименьшем вылете стрелы - 21 м;

при наибольшем вылете стрелы - 10 м.

Привод насосов 6 и 7 осуществляется от двигателя 1 автомобиля через коробку отбора мощности 5, установленную на раздаточной коробке 20 шасси. Насосы включают и отключают рычагом, расположенным в кабине водителя.

Телескопическая стрела 2 состоит из неподвижной и двух подвижных секций, выдвигаемых гидроцилиндрами 3 и 4 двустороннего действия (диаметр поршня 100 мм, штока 80 мм, ход поршня 6000 мм). Для увеличения подстрелового пространства и высоты подъема крюковой подвески предусмотрен неуправляемый гусек, который можно устанавливать под углом 0 или 30° к продольной оси стрелы. Гусек крепят к головной части последней подвижной секции стрелы. В транспортном положении он находится с правой стороны стрелы, укладывается на кронштейны и стопорится. Перевод гуська в рабочее положение осуществляется путем его разворота. Крюковую подвеску в транспортном положении цепляют за чалку, закрепленную на раме за кабиной. Грузовой канат натягивается лебедкой.

Механизм подъема стрелы перемещает ее в вертикальной плоскости. Он представляет собой гидроцилиндр 8 двустороннего действия (диаметр поршня 200 мм, штока 160 мм, ход поршня 2275 мм). Шток гидроцилиндра в заданном положении фиксируют гидрозамком.

Грузовая лебедка включает в себя регулируемый аксиально-поршневой гидромотор 16, цилиндрический двухступенчатый редуктор 19 с передаточным числом 31,17, барабан 17 диаметром 430 мм и нормально замкнутый ленточный тормоз 15 с гидроразмыкателем.

Грузовая лебедка оборудована прижимным роликом 18, предназначенным для равномерной укладки каната при его навивке на барабан, а также для предотвращения спадания каната с барабана при опускании крюковой подвески без груза.

На кране может быть установлена вспомогательная грузовая лебедка, состоящая из аксиально-поршневого гидромотора, цилиндрического двухступенчатого редуктора с передаточным числом 24,9, барабана диаметром 250 мм и нормально замкнутого ленточного тормоза с гидроразмыкателем.

Опорно-поворотное устройство - роликовое однорядное, с наружным зацеплением, позволяет поворотной части крана вращаться относительно неповоротной. Оно состоит из двух полуобойм, соединенных между собой болтами, зубчатого венца и крестообразно расположенных роликов. Выходная шестерня механизма поворота находится в зацеплении с венцом, закрепленным на ходовой раме. Полуобоймы крепятся болтами к поворотной платформе.

Механизм поворота состоит из аксиально-поршневого гидромотора 12, двухступенчатого цилиндрического редуктора 14 с передаточным числом 48,67 и нормально замкнутого колодочного тормоза 11 с гидроразмыкателем. На выходном валу редуктора установлена шестерня 10, входящая в зацепление с зубчатым венцом 9 опорно-поворотного устройства. Для возможности вращения поворотной части крана вручную (с помощью рукоятки) промежуточный вал-шестерня имеет на конце квадратный хвостовик 13.

Механизм блокировки подвески служит для жесткого соединения мостов задней тележки шасси автомобиля с опорной рамой крановой установки при работе в крановом режиме. Он состоит из двух (левого и правого) одинаковых механизмов, каждый из которых имеет гидроцилиндр, шарнирно связанный с рычагами, закрепленными на опорной раме. В рычагах установлены ролики, которые при выдвижении штоков гидроцилиндров входят в пазы рычагов, также закрепленных на опорной раме и соединенных тягами с мостами автомобиля. В результате между мостами задней тележки автомобиля и опорной рамой крана образуется жесткая связь.

Выносные опоры позволяют разгрузить мосты автомобиля при работе с грузами и увеличить опорный контур, а, следовательно, и устойчивость крана в рабочем положении. Выносные опоры состоят из сварных выдвижных балок коробчатого сечения, на концах которых закреплены вертикальные гидроцилиндры (диаметр поршня 140 мм, штока 110 мм, ход поршня 500 мм). Конец штока вертикального гидроцилиндра снабжен шаровой головкой, имеющей кольцевую проточку для соединения с помощью чеки с подкладываемым подпятником.

Выдвижные балки перемещаются в поперечных балках рамы горизонтальными гидроцилиндрами (диаметр поршня 80 мм, штока 55 мм, ход поршня 1265 мм).

Кабина машиниста, установленная на поворотной платформе крана, облицована декоративным пластиком, теплоизолирована, имеет два открывающихся наружу окна. Она оборудована стеклоочистителем, вентилятором, плафоном для освещения, противосолнечным козырьком, ящиком для аптечки, карманом для документации. Кабина обогревается отопителем О 30.

Гидропривод выполнен с разомкнутой системой циркуляции рабочей жидкости и комбинированным регулированием скорости путем дросселирования жидкости, изменения частоты вращения вала насоса и регулирования рабочего объема гидромотора грузовой лебедки.

В гидросистеме применены два аксиально-поршневых насоса типа 210.20 и 210.25, аксиально-поршневые гидромоторы, секционные гидрораспределители, тормозные клапаны и другие унифицированные гидроэлементы. Максимальное давление в гидросистеме 17,5 МПа. Магистральный фильтр обеспечивает тонкость фильтрации 25 мкм. Вместимость гидробака 300 л.

В гидросистеме крана рекомендуется применять рабочие жидкости двух сортов: ВМГЗ для всесезонной эксплуатации при температуре воздуха от -53 до +70°С и МГ-30 - при температуре воздуха от -15 до +75°С. В качестве заменителей допускается применять гидравлические жидкости АУ и И-30А.

Электрооборудование автомобиля и крановой установки рассчитано на напряжение 24 В и состоит из приборов безопасности, освещения и сигнализации, а также контрольно-измерительных приборов.

Кран оснащен устройствами и приборами, обеспечивающими его безопасную эксплуатацию: ограничителями грузоподъемности, высоты подъема и глубины опускания крюковой подвески; указателями грузоподъемности и крена крана; счетчиком моточасов.

На кране также применены контрольно-измерительные приборы, установленные в кабине машиниста, для контроля работы электрооборудования (амперметр, вольтметр) и гидропривода (манометры, термометр), а также стандартные указатели (уровня топлива и рабочей жидкости, давления и температуры масла), приборы освещения (фары) и т.д.

Высотные характеристики, где H - высота подъема, l - вылет, L - длина стрелы

На кране внедрен ряд новых конструктивных решений, позволивших повысить его эксплуатационные качества: применены регулируемый гидромотор для привода грузовой лебедки, что позволило повысить в 2 раза максимальную скорость подъема груза; выносные опоры с выдвигаемыми гидроцилиндрами горизонтальными балками, что полностью механизировало установку крана на выносные опоры; ручной аварийный насос, что дало возможность при отказе насоса или дизеля автомобиля снимать кран с выносных опор и готовить его к передвижению; устройство для нагрева рабочей жидкости при эксплуатации крана в климатических зонах с низкой температурой, что позволило сократить время подготовки крана к эксплуатации.

Грузовая лебедка, механизм поворота, опорно-поворотное устройство, кабина, гидропривод (в том числе гидроцилиндры механизмов подъема и выдвижения стрелы, выносных опор и другие гидравлические элементы), телескопическая стрела крана КС-4573 унифицированы с узлами крана КС-4572 и других кранов, выпускаемых объединением "Автокран", что создает остову для дальнейшей специализации производства и расширения кооперации на заводах объединения и позволит получить дополнительный экономический эффект.

Грузовые характеристики крана КС-4573, установленного на выносных опорах и поворачивающегося из положения стрелы "назад" в обе стороны на 120°.

(Q - грузоподъемность; 1-4 - выносные опоры полностью выдвинуты; 5 - выносные опоры не выдвинуты)

4.1.5 График поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования

Объемы строительных работ определены в натуральных измерителях исходя из сметной стоимости строительно-монтажных работ и нормативных показателей на единицу сметной стоимости.

Таблица 4.1.4 Потребность в строительных конструкциях, изделиях, материалах и оборудовании.

4.1.6 Производство геодезических работ

Точность геодезических работ должна соответствовать требованиям главы СНиП 3.01.03-84 "Геодезические работы в строительстве.

4.1.7 Безопасность труда

При производстве работ строго соблюдать требования ТКП 45-1.03-44-2006(02250) "Безопасность труда в строительстве. Строительное производство", "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей", "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов".

Особое внимание обратить на следующее:

1. Места проходов в здания через опасную зону должны быть закрыты навесами.

2. Подъездные пути на строительной площадке должны быть сооружены до начала строительства и обеспечить доступ транспортных средств и строительных машин ко всем строящимся объектам.

3. Строительная площадка должна быть ограждена.

4. По периметру строящегося здания необходимо установить зоны, опасные для нахождения людей, которые обозначаются хорошо видимыми предупредительными (запрещающими) знаками и надписями.

5. Проезды, проходы, подкрановые пути, погрузочно-разгрузочные площадки и рабочие места необходимо регулярно очищать от строительного мусора и не загромождать. В зимнее время - очищать от снега и льда, дороги посыпать песком и шлаком.

6. Металлические части строительных машин и механизмов с электроприводом, корпуса электродвигателей, понижающих трансформаторов, пусковых аппаратов, кожухов, рубильников, рельсовые подкрановые пути и другие устройства должны быть заземлены в соответствии с "Правилами устройства электроустановок" (ПУЭ), "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

7. На всех участках строительства, где требуется по условиям работы: у машин и механизмов, на автомобильных дорогах и в других опасных местах должны быть вывешены хорошо видимые, а в темное время суток освещенные, предупредительные знаки.

8. В местах перехода через канавы и траншеи (глубиной более 1м), а также для подхода к рабочим местам, где это необходимо, должны быть устроены пешеходные мостики или ходы шириной не менее 0,6м с перилами высотой 1м, освещаемые в ночное время.

9. Временная открытая проводка непосредственно в местах производства работ должна выполняться изолированным проводом на надежных опорах так, чтобы точка провода находилась над рабочими местами, не ниже 2,5м, над проходами - не ниже 3,5м, над проездами - не ниже 6м.

10. Освещение строительной площадки и мест производства работ должно выполняться в соответствии с ГОСТ 12.1.046-85.

11. Установка щитов со схемой движения автотранспорта по площадке и знаков ограничения скорости движения на въезде на стройплощадку.

12. Установка знаков, предупреждающих о работе крана и знаков опасной зоны в необходимых местах.

13. Котлованы и траншеи, разрабатываемые на улицах, проездах, во дворах населенных пунктов, а также в местах, где происходит движение людей или транспорта, должны быть ограждены защитным ограждением с учетом требований ГОСТ 23407-78. На ограждении необходимо устанавливать предупредительные надписи и знаки, а в ночное время - сигнальное освещение.

14. До начала производства земляных работ в местах расположения действующих подземных коммуникаций должны быть разработаны и согласованы с организациями, эксплуатирующими эти коммуникации, мероприятия по безопасным условиям труда, а расположение подземных коммуникаций на местности обозначено соответствующими знаками или надписями.

15. Производство земляных работ в зоне действующих подземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством производителя работ, а в охранной зоне кабелей, находящихся под напряжением, или действующего газопровода, кроме того, под наблюдением работников электро- или газового хозяйства.

4.1.8 Перечень применяемых машин, механизмов

Таблица 4.1.5 - Список строительных машин и механизмов

4.1.9 Размещение производственно-бытовых помещений на строительной площадке

Производственно-бытовые помещения должны располагаться компактными группами вблизи зон наибольшей концентрации работающих и отстоять от мест производства работ на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении на расстоянии не более 500 м (расстояние по вертикали учитывается с коэффициентом 5), а в Северной строительно-климатической зоне - не более 300 м.

Объекты городков должны отстоять от бункеров, бетонорастворных и сортировочных узлов и других объектов, выделяющих пыль, вредные пары и газы, с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м. Городки не должны размещаться у открытых траншей и котлованов, железнодорожных путей или опасных зон работы монтажных и других строительных машин. Бытовые помещения допускается располагать группами с числом не более 10. Расстояния между бытовками в одной группе должны быть не менее 1 м, а между группами - не менее 18 м.

Расстояние от края проезжей части автомобильной дороги до здания должно быть: при отсутствии въезда в здание и при длине здания до 20 м не менее 1,5 м, больше 20 м - 3 м, при наличии въезда в здание - 8...12 м.

4.1.10 Ограждение территории строительства

По конструктивному исполнению ограждения подразделяются на панельные, панельно-стоечные и стоечные (рисунок 6.1). Панели ограждений должны быть прямоугольными стандартной длины 1,2, 1,6 и 2 м. Расстояние между смежными элементами ограждения заполнения полотна панелей 80... 100 мм. Расстояние между стойками сигнальных ограждений не более 6 м.

Рисунок 6.1 - Ограждения строительных площадок: а - панельное; б - панельно-стоечное; в - стоечное; 1 - панель ограждения; 2 - подкос панели; 3-опора (лежень); 4 - стойка; 5 -пеньковый или капроновый канат или проволока

Ограждения должны быть сборно-разборными с типовыми элементами, соединениями и деталями креплений. Высота панелей для защитно-охранных (с козырьком и без козырька) ограждений территории строительных площадок - 2 м, для защитных (без козырька) ограждений территории строительства - 1,6 м, то же с козырьком -2 м, для защитных ограждений участков производства работ - 1,2 м.

Высота стоек сигнальных ограждений 0,8 м. Козырьки и тротуары ограждений изготовляют в виде отдельных панелей прямоугольной формы с длиной, кратной длине панелей ограждения. Панели козырька должны перекрывать тротуар и выходить за его край со стороны движения транспорта на 50... 100 мм, ширина тротуара не менее 1,2 м. Уклон козырька для стока воды 20°. Тротуары ограждений, расположенные на участках примыкания строительной площадки к улицам и проездам, оборудуют перилами, устанавливаемыми со стороны движения транспорта.

Защитно-охранные ограждения в населенных пунктах должны быть только сплошными панельного или панельно-стоечного вида и стоечными с натянутой проволокой или канатом - в населенных местах. В стесненных условиях, когда ограждение находится вблизи строящегося здания (на расстоянии менее 10 м) в его устройство входят дополнительно защитный козырек, тротуар и перила. Наиболее целесообразно применение конструкций типовых инвентарных ограждений, которые просты в установке и разборке, обладают достаточной прочностью и жесткостью и могут быть многократно использованы.

4.1.11 Устройство дорог

- трассировкой дорог с учетом минимальных приближений к складам (0,5... 1 м) подкрановым путям (6,5... 12,5 м в зависимости от вылета крюка крана), защитным ограждениям стройплощадки (не менее 1,5 м), бровкам котлованов и траншей (вне их опасных зон);

- выбором ширины проезжей части временных дорог в зависимости от числа полос движения (однополосная - 3,5, двухполосная - 6 м) и наличия площадки для разгрузки (ширина 6, длина - 12... 18 м);

- выбором ширины и радиусов закруглений дорожного полотна на поворотах в зависимости от длины транспортных средств (для панелевозов не менее 12 м;

- устройством под углом 60... 90° пересечений с елезнодорожной полотном, оборудованных сплошным настилом, шлагбаумом, специальным освещением, сигнализацией и знаками безопасности;

- оснащением дорожными знаками безопасности, указателями мест разгрузки и выгрузки;

- обозначением условными знаками и надписями мест въездов и выездов; архитектурное туристический теплотехнический производство

- размещением у въезда на строительную площадку схемы движения транспортных средств.

Временные дороги могут быть следующих типов: грунтовые профилированные, грунтовые улучшенной конструкции, с твердым покрытием из сборных инвентарных плит, укладываемых на песчаный подстилающий слой. Грунтовые профилированные дороги устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 автомашин в час в одном направлении) при хороших гидрогеологических условиях. При значительных нагрузках грунтовые дороги улучшают, укрепляя их проезжую часть гравием, шлаком, щебнем и др.

Скорость движения транспортных средств вблизи мест производства работ не должна превышать на прямых участках - 10, на поворотах - 5 км/ч.

4.2 Проект организации строительства

Календарными планами в строительстве называют проектно-технологические документы, устанавливающие целесообразную последовательность, взаимную увязку во времени и сроками выполнения работ по возведению зданий и сооружений или их комплексов, удовлетворяющие потребности рабочих, материальных, технических, финансовых и других видах ресурсов, необходимых для осуществления строительства.

Календарный план строительства предусматривает возведение производственных помещений в комплексе с помещениями, предназначенными для жилья и обслуживания рабочих, проведение работ по возведению внешних коммуникаций, благоустройству и озеленению территории, охране окружающей среды.

Важнейшими расчетными характеристиками календарных планов являются удовлетворяющие всем ограничениям сроки начала и окончания строительства объектов и выполнения отдельных работ с назначением исполнителей и определением перечня, количества и сроков представления всех необходимых для их осуществления ресурсов.

Календарный план строительства сведен в таблицу 4.2 с распределением объемов по кварталам согласно СНиП 1.04.03.

Время строительства принимается согласно ТКП 45-1.03-124, согласно которым нормативный срок строительства определяется с учетом характеристики объекта и составляет 15 месяцев, в том числе 1,5 месяц - подготовительный период.

Нормы задела строительства по кварталам в соответствии со СНиП 1.04.03 приведены в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1 - Нормы задела в строительстве по месяцам, %

Календарный план строительства сведен в таблицу 4.2.2.

Таблица 4.2.2 - Календарный план строительства

В подготовительный период строительства выполняются следующие работы:

? общеплощадочные;

? устройство постоянных инженерных сетей и дорог;

? возведение постоянных и временных зданий и сооружений, используемых в период строительства.

При календарном планировании в составе проекта организации строительства работы планируются в укрупненном виде ? по отдельным объектам, к которым помимо основных и вспомогательных зданий относятся временные сооружения (в том числе инвентарные), а также постоянные дороги, инженерные сети (по видам), благоустройство и озеленение.

Календарный план разрабатывается для двух этапов строительства: на подготовительный период и основной, с распределением объемов строительно-монтажных работ по годам и кварталам.

Календарный план на подготовительный период приведен в таблице 4.3. Продолжительность подготовительного периода назначается согласно ТКП 45-1.03-122.

Таблица 4.2.3 ? Календарный план на подготовительный период

4.3 Технологическая карта на монтаж плит ленточных фундаментов и фундаментных блоков стеновых

Типовая технологическая карта приведена в Приложении В.

4.4 Технологическая карта на возведение наружных стен из блоков ячеистого бетона

Типовая технологическая карта приведена в Приложении Г.

Таблица 4.2.4 - Общий календарный план строительства

5. Экономика строительства