Формирование архитектуры пассажирских терминалов современных аэропортов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Формирование архитектуры пассажирских терминалов современных аэропортов

В современном мире решение проблем пассажирских и грузоперевозок позволяет решить много задач, связанных с экономическим благосостоянием общества. Возможность быстрой и безопасной доставки грузов в той или иной стране возводит ее в ранг передовой страны с развитой экономикой. Так, например, в США огромный процент поездок пассажиров по стране (более 80%) составляет передвижение на частном автотранспорте, а каждую третью поездку по стране и за рубежом на длинные расстояния среднестатистический американец совершает используя местные авиалинии. Авиатранспорт в Северной Америке концентрирует на себе больше половины транспортных и пассажирских перевозок. Это в несколько раз превышает уровень использования авиатранспорта в Европе. Общеизвестно, что в США более престижно и выгодно передвигаться при помощи авиаперелетов. Однако. есть страны и регионы, в которых авиатранспорт развит слабо. Это обусловлено, отчасти, особенностями ландшафта, природно-климатических условий и уровнем социально-экономического развития общества.

С одной стороны это помогало сохранить самобытную культуру, неповторимую природу и архитектуру стран востока, а с другой - на несколько десятилетий отбрасывало их назад в экономическом развитии. В результате США, Япония и страны Европы имеют гораздо более развитую инфраструктуру авиационного транспорта. В регионе Средней Азии и Ближнего Востока благодаря правительственным программам благоприятствования развития авиатранспорта, льготному налогообложению и интенсивному финансированию транспортной инфраструктуры зарубежными компаниями особое развитие получили аэропорты Израиля (Тель-Авив), ОАЭ (Дубай) и Кувейта. Однако, географически большому количеству грузовых, пассажирских и чартерных рейсов выгодно было совершать посадки в аэропортах Ирака. Эта страна постепенно выходит из состояния войны и экономического кризиса и ее правительство готово создать благоприятные условия для развития авиационного транспорта и сопутствующих ему различных видов туризма. Кроме того, в связи с малым количеством автомобильного транспорта в стране, страна очень заинтересована в развитии малой авиации системы внутригосударственных рейсов, а также соответствующих подъездов, дорог, парковок, транспортных развязок, грузовых автостоянок и т.п.

Современное Иракское государство идет по пути развития экономики и постепенного улучшения благосостояния своего народа. Для развития экономики государства крайне необходимо решение проблем транспортировки грузов и продукции промышленных предприятий при полной безопасности и удобстве перевозок. Одним из самых перспективных видов транспорта в Ираке, как в стране с преобладающим климатом пустынь и полупустынь, является авиатранспорт, способный безопасно доставлять пассажиров и грузы на большие расстояния, транспортировать энергоносители, доставлять почту и т.п. Таким образом, авиационный транспорт очень важен для внутреннего рынка Ирака, но в свою очередь он мог бы послужить своеобразным толчком для развития международных авиалиний. Потребность в развитии подобной инфраструктуры в регионе очень важна, поскольку на территории Ирака могли бы совершаться посадки и дозаправки самолетов, совершающих трансатлантические перелеты из Европы и Африки в Азию. Получаемые таким образом внутренние и внешние факторы способны положительно повлиять на процесс формирования сети внутренних и международных авиарейсов и развитию сопутствующей инфраструктуры.

В современных аэропортах можно выделить три основные функциональные зоны: зона обслуживания пассажиров (включая современные терминалы), зона транспортировки и хранения грузов, зона обслуживающих и сопутствующих помещений (рис. 1). Одним из главных элементов в современном аэропорту является терминал со всеми сопутствующими обслуживающими помещениями, помещениями технического персонала, таможни, грузового отделения и растаможки товаров, залом ожидания с дьюти фри (рис. 2).

Многие из этих регионов являются культовыми мекками туризма, куда стремятся множество паломников, туристов, исследователей и мн. другое.

Решение проблемы доставки пассажиров и их грузов при помощи авиационного транспорта позволило бы в ближайшие 5-10 лет существенно стимулировать развитие экономики этих стран, интенсивно финансировать туристическую отрасль, привлечь новые трудовые и финансовые ресурсы в развитие существующих отраслей.

Регион Средней Азии и Ближнего Востока издревле был интересен для туристов и исследователей своей самобытной культурой, неповторимыми природными ландшафтами, возможностью проведения археологических раскопок, проведения активного семейного отдыха, совершения товарноденежных операций и тому подобное. Однако частые войны, угрозы террористических нападений и мелкие междоусобицы надолго перекрыли этому региону возможные каналы финансирования развития транспорта и многих отраслей промышленности.

Инфраструктура терминалов состоит из функциональных зон прибытия и отправления пассажиров. Зона прибытия состоит из следующих подзон: зона транзитных и трансфертных пассажиров, зона паспортного контроля. Доставка пассажиров на авиаборт осуществляется двумя основными способами: непосредственно из терминала на борт корабля и путем подвозки автобусом до трапа. Современный терминал отличается тем, что в его объеме сосредоточены все необходимые современные технические средства для быстрой и комфортной регистрации и удобного попадания пассажиров на борт. Современные терминалы могут быть малыми, средними и большими, а также могут блокироваться между собой в зависимости от мощности и пропускной способности аэропорта.

Так в США, как в стране с наиболее развитой авиационной инфраструктурой, большинство ведущих авиакомпаний способны перевозить десятки миллионов пассажиров в год. Именно поэтому в этой стране самым популярным является семейный авиационный туризм. В мировой практике известны три основные виды пассажирских терминалов: простой (или точечный) характерен для небольших аэропортов внутреннего сообщения; стандартный (или линейный терминал) характерен для средних аэропортов внутригосударственных и международных авиарейсов; полукруглый (или островной) терминал характерен для большепролетных аэровокзалов с большим количеством самолетов, поданных одновременно на посадку. Классификация авиабазы аэропорта осуществляется по функциям: по величине; по интенсивности и сезонности обслуживания; по величине и категории принимаемых авиабортов; по обслуживанию районов и городов; по классификации ГСАО (А, Б, С, Д, Е); по расположению в системе города; по виду собственности (государственный, муниципальный, частный); по количеству функций; по количеству блокируемых между собой комплексов (рис. 2).

В результате детального анализа аналогов отечественного и зарубежного опыта можно выделить следующие факторы, оказывающие значительное влияние на формирование архитектуры аэровокзальных терминалов (рис. 3): природно-климатические факторы; градостроительные факторы; социальноэкономические факторы; конструктивно-технические факторы; национальные традиции в архитектуре; функционально-технологические факторы; обеспечение безопасности пассажиров и грузов; транспортно-инфраструктурные факторы; наличие проектно-строительной базы; наличие местных строительных материалов; экологические факторы. Все эти факторы, безусловно, необходимо рассматривать лишь комплексно, поскольку аэропорт является сложным градостроительным образованием, влияющим на архитектуру всего города и формирующим впечатления его гостей от удобства, безопасности и комфортности пребывания в нем. Современные аэропорты могут размещаться в структуре города (в непосредственной близости от его центра); в зоне непосредственного контакта городской и пригородной застройки (например, аэропорт «Жуляны»); на значительном удалении и от города (например, аэропорт «Борисполь») (рис. 4). Исходя из проведенного анализа зарубежного опыта проектирования и строительства авиатерминалов можно выделить следующие принципы формирования объемно-пространственных решений терминалов: принцип четкого функционального зонирования; принцип безопасности на аэровокзалах и в аэропортах; принцип безопасности полетов, доставки пассажиров и грузов; принцип универсальности и оптимальной информативности перетекающего пространства; принцип комплексности организации всех процессов; принцип последовательности и стабильности; принцип технологичности всех процессов; принцип четкой взаимосвязи внутреннего пространства с зонированием генплана; принцип акцентной выразительности архитектуры; принцип четкого соответствия функции и формы.

Факторы, влияющие на формирования архитектуры аэропортов

Литература

1. Голубев Г.Е. Современные вокзалы/ Г.Е.Голубев, Г.М.Анджелини, А.Ф.Модоров. - М.: Стройиздат. - 1967.

2. Евреинов Ю.Н. Объемно-планировочные решения аэростанций и аэровокзалов местных воздушных линий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры / Ю.Н.Евреинов. - Л., ЛИСИ. - 1965.

3. Комский М.В. Архитектура аэровокзалов нарастающей пропускной способности (поэтапное развитие объемно-планировочных решений зданий децентрализованного типа в аэропортах IV - III классов). Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры/ М.В.Комский. - М.: МАИ. - 1977.

4. Комский М.В. Аэровокзалы (Архитектору-проектировщику) / М.В.Комский, М.Г.Писков. - М.: Стройиздат. - 1987. - 199 с.

5. Локшин В.Г. Аэровокзалы аэропортов/ В.Г.Локшин, Н.М.Согомонян, Ю.И.Берлин - М.: изд. Транспорт. - 1966.

6. Локшин В.Г. Аэровокзалы аэропортов различной пропускной способности. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / В.Г.Локшин. - Л.: МАУ. - 1970.

7. Предтеченский В.М. Проектирование зданий с учетом организации движения людских потоков/ В.М.Предтеченский, А.И.Милинский - М.: Стройиздат. - 1969.

8. Писков М.Г. Архитектура аэровокзалов децентрализованного типа (для крупных аэропортов СССР). Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры/ М.Г.Писков - М.: МАИ. - 1972.

9. Ушаков В.А. Архитектура интерьеров аэровокзалов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры/ В.А.Ушаков - М.: МАИ. - 1966.

10. Филенков Ю.П. Городские аэровокзалы (принципы организации сети обслуживания пассажиров и архитектурно-планировочные решения транспортных сооружений). Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры/ Ю.П.Филенков. - М.: ЦНИЭП жилища. - 1967.

11. Hereford Peggy G. New International Terminal for Los Angeles. Airport Forum, 1980. 10. № 5.

12. Kortan J.F. Atlanta's New Central Passenger Terminal Complex. «Transp. Eng. J. ASCE. Proc. Amer. Soc. Civ. Eng.», 1980, 106. № 6.

Размещено на Allbest.ru