Строительные машины

Операции подъема-опускания груза и поворота стрелы в плане могут быть совмещены. Регулирование рабочих скоростей крановых механизмов производится за счет изменения частоты вращения вала двигателя автомобиля. Лебедки снабжены индивидуальными ленточными нормально замкнутыми тормозами: автоматическим электропневмоуправлением. Механизм поворота оснащен ленточным постоянно замкнутым тормозом 17.

Краны КС-2561К и КС-2561К-1 оснащают выносными опорами с гидравлическим приводом. Питание гидродомкратов выносных опор и гидроцилиндров блокировки подвески осуществляется гидронасосом 22 с приводом от коробки мощности 21.

Наибольшее распространение в России получили автомобильные краны с гидравлическим приводом исполнительных механизмов, обеспечивающим простоту управления краном, плавное бесступенчатое регулирование в широком диапазоне рабочих скоростей крановых механизмов, малые посадочные скорости грузозахватного рабочего органа, совмещение крановых операций.

Отечественные гидравлические автомобильные краны различных производителей выполнены по единой конструктивной схеме с широкой унификацией узлов и агрегатов как внутри типоразмерного ряда, так и между размерными группами (унифицированы грузовые лебедки, механизмы поворота, кабины оператора, выносные опоры, гидроцилиндры, гидронасосы, гидромоторы, гидроаппараты).

Автомобильные краны с гидравлическим приводом выпускаются 3-5-й размерных групп и оборудуются жестко подвешенными телескопическими стрелами (основное рабочее оборудование), длину которых можно изменять при рабочей нагрузке. В качестве сменного рабочего оборудования кранов применяются удлинители стрел, гуськи и башенно-стреловое оборудование, башней которого служит основная телескопическая стрела.

На краны устанавливают телескопические двухсекционные стрелы с одной выдвижной секцией, трехсекционные стрелы с двумя выдвижными секциями и четырехсекционные стрелы с тремя выдвижными секциями. Перемещение выдвижных секций стрел осуществляется с помощью длинноходовых, последовательно действующих гидроцилиндров двойного действия (ход поршня до 6 м) или с помощью гидроцилиндров и канатного полиспаста.

В качестве источника энергии рабочей жидкости на всех кранах применяют аксиально-поршневые гидронасосы.



Рис 13. Типовая гидрокинематическая схема автомобильного крана четвертой размерной группы грузоподъемностью 20 т

На рис. 13 показана типовая гидрокинематическая схема автокрана четвертой размерной группы грузоподъемностью 20 т, смонтированного на шасси КрАЗ-65101 (6x4).

Гидравлический привод рабочего оборудования машины обеспечивает изменение длины телескопической стрелы, подъем и опускание груза, изменение угла наклона стрелы, поворот стрелы (платформы) в плане на 360°. Причем операции подъема-опускания груза или стрелы могут быть совмещены с поворотом платформы или выдвижением - втягиванием телескопической стрелы. С помощью гидропривода производится также управление четырьмя гидродомкратами выносных опор, гидроцилиндрами выдвижения - втягивания выносных опор и двумя гидроцилиндрами механизма блокировки подвески. Кран может работать на опорах без выдвижения опорных балок, что позволяет эксплуатировать его в стесненных условиях.

Телелескопическая стрела крана состоит из трех секций коробчатого сечения - неподвижной наружной (основания), шарнирно прикрепленной к стойкам поворотной платформы, и выдвижных средней и верхней секций. На переднем конце верхней секции установлены неподвижные блоки 3 грузового полиспаста для подъема-опускания крюковой подвески 2. Выдвижение и втягивание секций стрелы производится двумя длинноходовыми гидроцилиндрами 4 двойного действия и осуществляется в такой последовательности: сначала выдвигается средняя секция, а затем после полного ее выдвижения, верхняя секция. Стрела может выдвигаться с грузом 4 т на длину до 14,7 м, с грузом 2 т - на полную длину (21,7 м). Изменение угла наклона стрелы производится гидроцилиндром 5. Стрела может быть оборудована удлинителем 9 м и гуськом со вспомогательной крюковой подвеской.

Грузовая лебедка крана состоит из регулируемого аксиально-поршневого гидромотора 8, цилиндрического двухступенчатого редуктора 10, барабана 9 и нормально замкнутого ленточного тормоза 7 с гидроразмыкателем, включенным параллельно гидромотору. Регулируемый гидромотор грузовой лебедки позволяет осуществлять ускоренный подъем грузов массой до 6 т со скоростью 18,2 м/мин, вдвое превышающей номинальную. Кран оборудован вспомогательной лебедкой, но конструкции аналогичной грузовой, которая обслуживает крюковую подвеску гуська.

Рабочее оборудование крана смонтировано на поворотной платформе, которая опирается на ходовую раму шасси с помощью стандартного роликового опорно-поворотного устройства. Механизм поворота включает аксиально-поршневой гидромотор 6, двухступенчатый редуктор 13 и нормально замкнутый колодочный тормоз 14 с гидроразмыкателем. На выходном валу редуктора закреплена шестерня 11, входящая в зацепление с зубчатым венцом 12 опорно-поворотного устройства.

Гидравлические двигатели крановых механизмов, гидроцилиндры выносных опор и механизма блокировки рессор питаются от двух аксиально-поршневых насосов 16 и 17, привод которых осуществляется от дизеля 1 базовой машины через коробку передач 18 и раздаточную коробку 15. При выключенных насосах от раздаточной коробки приводится в действие механизм передвижения крана. Рабочая жидкость от насосов поступает по трубопроводам к гидроаппаратуре на поворотной платформе через вращающееся соединение. Управление крановыми механизмами осуществляется из кабины машиниста с помощью гидрораспределителей. Рабочие скорости крановых механизмов регулируются изменением частоты вращения вала двигателя автомобиля (и, следовательно, гидронасосов) и дросселированием потоков жидкости, подводимых к гидравлическим двигателям. Рабочее давление жидкости в гидросистеме крана составляет 12…16 МПа.

Гидравлические стреловые краны на специальных шасси

Гидравлические стреловые краны на специальных шасси оснащены телескопическими, жестко подвешенными стрелами, имеют индивидуальный гидравлический привод каждого механизма и смонтированы на специальных шасси, приспособленных для специфических крановых режимов работы. Выдвижение - втягивание телескопической стрелы может выполняться с грузом на крюке. Сменное рабочее оборудование кранов (рис. 14) - удлинители, неуправляемые гуськи, неуправляемые гуськи с удлинителями, управляемые гуськи (башенно-стреловое оборудование). Шасси автомобильного типа изготовляются многоосным (3...8 осей в зависимости от грузоподъемности) с использованием сборочных единиц серийных грузовых автомобилей. Краны на таких шасси обладают высокой мобильностью и значительными скоростями передвижения (до 50…70 км/ч) и благодаря относительно небольшим нагрузкам на оси и колеса имеют высокую проходимость. Обычно они обслуживают удаленные друг от друга рассредоточенные строительные объекты с небольшими объемами крановых работ.

Рис 14. Схемы сменного рабочего оборудования кранов на специальных шасси: а - удлинитель; б - неуправляемый гусек; в - неуправляемый гусек с удлинителем; г - управляемый гусек (башенно-стреловое оборудование)

Краны на специальных шасси автомобильного типа. Такие краны выпускаются 5-10-й размерных групп и представляют собой однотипные по конструкции, максимально унифицированные машины. Краны могут работать на выносных опорах и без них и передвигаться по площадке с твердым покрытием с грузом на крюке при стреле, направленной вдоль оси крана назад.

Специальное шасси автомобильного типа включает ходовую раму, двигатель, трансмиссию, ведущие управляемые и неуправляемые мосты и неведущие управляемые оси, кабину водителя, рулевое управление и тормозную систему. Колесная схема шасси определяется формулой А х Б, где А - число полуосей шасси, Б - число ведущих полуосей. Составными частями трансмиссии являются: муфта сцепления, коробка передач, раздаточная коробка и карданные валы. На ходовой раме крепятся выносные гидроуправляемые опоры, зубчатый венец роликового опорно-поворотного устройства, с помощью которого поворотная часть крана соединяется с неповоротной. На кранах грузоподъемностью 25 и 40 т двигатель шасси служит также для привода крановых механизмов. На крюках большей грузоподъемности крановое оборудование и шасси имеют самостоятельные силовые установки.

На поворотной платформе размещены: телескопическая стрела, механизм подъема груза, механизм подъема-опускания стрелы, механизм поворота, кабина машиниста с пультом управления и противовес.

Механизм подъема груза имеет две конструктивно одинаковые грузовые лебедки - главную и вспомогательную. Главная лебедка осуществляет главный подъем, вспомогательная используется для работы с крюковыми подвесками управляемых гуськов, а при башенно-стреловом оборудовании приводит в движение управляемый гусек через полиспаст управления. Привод механизмов подъема груза и поворота осуществляется аксиально-поршневыми насосами; механизмы подъема - опускания стрелы и выдвижения-втягивания ее секций водятся в действие гидроцилиндрами двойного действия. Гидродвигатели кранового оборудования получают питание от аксиально-поршневых насосов с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Насосы развивают давление в гидросистеме до 26 МПа.

Рис 15 Гидрокинематическая схема крана шестой размерной группы грузоподъемностью 40 т на специальном шасси автомобильного типа

На рис. 15 показана типовая гидрокинематическая схема крана шестой размерной группы на специальном шасси автомобильного типа.

Стреловое оборудование крана состоит из телескопической трехсекционной стрелы длиной 11...27 м, средняя и верхняя выдвижные секции которой выдвигаются синхронно длинноходовыми гидроцилиндрами двойного действия З и 4. Подъем-опускание стрелы осуществляются двумя синхронно действующими гидроцилиндрами двойного действия 7 и 8, штоки которых в заданном положении фиксируются гидрозамками, установленными на гидроцилиндрах. Механизм подъема груза крана включает одинаковые по конструкции главную и вспомогательную 16 грузовые лебедки, которые различаются между собой длиной барабана.

Основная грузовая лебедка состоит из аксиально-поршневого гидромотора 13, двухступенчатого редуктора, встроенного в барабан 14 с кольцевой нарезкой, дискового нормально замкнутого тормоза 17 с гидроразмыкателем и канатоукладчика 15. Механизм поворота включает аксиально-поршневой насос 9, четырехступенчатый цилиндрический редуктор 12 и нормально замкнутый дисковый тормоз 10 с гидроразмыкателем. На выходном валу редуктора установлена шестерня 11, входящая в зацепление с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Питание гидравлических двигателей крановых механизмов обеспечивается тремя аксиально-поршневыми насосами, привод которых осуществляется от двигателя 2 шасси через муфту сцепления 5, коробку передач 6, раздаточную коробку 21 и редуктор 20. Привод переднего ведущего моста 1 с управляемыми колесами и двух ведущих задних мостов 18 и 19 осуществляется от раздаточной коробки через карданные валы.

6. Одноковшовые строительные экскаваторы. Индексация. Драглайн, область применения. Конструктивная схема. Производительность, пути ее повышения

Экскаватор (от лат. excavato- долблю) -землеройная машина, предназначенная для копания грунта с последующей его выгрузкой в отвал или в какие-либо транспортные средства.

Одноковшовый экскаватор-- землеройная машина циклического действия для разработки (копания), перемещения и погрузки грунта.

Рабочим органом является подвижный ковш, закреплённый на стреле, рукояти или канатах. Ковш загружается за счет перемещения относительно разрабатываемого грунта. При этом корпус экскаватора относительно грунта остается неподвижным -- тяговое усилие создаётся механизмами экскаватора. Это отличает экскаватор от скрепера и погрузчика, где тяговое усилие при загрузке ковша создаётся перемещением корпуса машины.

Одноковшовый экскаватор -- наиболее распространённый тип землеройных машин, применяемых в строительстве и добыче полезных ископаемых.

Экскаваторы пришли на смену землекопам, механизировали их трудоемкий ручной труд и значительно повысили производительность земляных работ. Вместимость ковшей современных строительных экскаваторов может достигать 2--4 м.

Экскаваторы предназначены:

- для разработки выемок и насыпей;

- для рытья котлованов, каналов, траншей;

- при сооружении дамб и расчистке территорий,

- на вскрышных работах и в карьерах,

- при перегрузке сыпучих строительных материалов

- при планировочных работах и во многих других случаях.

Индексация.

В индексе одноковшовых строительных экскаваторов, выпущенных до 1971г., указываются номинальная для данной модели вместимость основного ковша, порядковый номер модели и модернизации. Например, Э-652Б -- экскаватор с основным ковшом вместимостью 0,65 м3, модель 2, прошедшая вторую модернизацию.

Действующая система индексации по ГОСТ 17343-83* предусматривает следующую структуру индекса (рис. 15), дающего более полную характеристику эксплуатационных возможностей машины. Буквы ЭО означают - экскаватор одноковшовый универсальный.

Четыре основные цифры индекса последовательно означают: размерную группу машины, тип ходового устройства, конструктивное исполнение рабочего оборудования (вид подвески) и порядковый номер данной модели. Восемь размерных групп экскаваторов обозначаются цифрами с 1 по 8. Размер экскаватора характеризуют масса машины и мощность основного двигателя, а также геометрическая вместимость основного ковша.

В настоящее время серийно выпускаются экскаваторы 2...6-й размерных групп. В стандартах на экскаваторы для каждой размерной группы обычно приводятся несколько вместимостей ковшей - основного и сменных повышенной вместимости, причем для последних предусмотрены меньшие линейные параметры и более слабые грунты, чем при работе с основным ковшом. Основным считается ковш, которым экскаватор может разрабатывать грунт IV категории на максимальных линейных рабочих параметрах (глубина и радиус копания, радиус и высота выгрузки и т. п.). Вместимость основных ковшей экскаваторов составляет: для 2-й размерной группы -- 0,25...0,28м3, 3-й -- 0,4...0,65м3, 4-й -- 0,65...1,0м3, 5-й-- 1,0...1,6м3, 6-й-- 1,6...2,5м3, 7-й -- 2,5...4,0м3.

Тип ходового устройства указывается цифрами с 1 по 9. Цифра 1 означает гусеничное ходовое устройство (Г), 2 - гусеничное уширенное (ГУ), 3 - пневмоколесное (П), 4 - специальное шасси автомобильного типа (СШ), 5 - шасси грузового автомобиля (А), 6 - шасси серийного трактора (Тр), 7 - прицепное ходовое устройство (Пр) 8, 9 - резерв. Конструктивное исполнение рабочего оборудования указывается цифрами 1 (с гибкой подвеской), 2 (с жесткой подвеской), 3 (телескопическое). Последняя цифра индекса означает порядковый номер модели экскаватора. Первая из дополнительных букв после цифрового индекса (А, Б, В и т. д.) означает порядковую модернизацию данной машины, последующие -- вид специального климатического исполнения (С или ХЛ - северное, Ф - тропическое, ТВ - для работы на влажных тропиках).



Рис. 16. Структура индексов одноковшовых универсальных экскаваторов

Например, индекс ЭО-5123ХЛ расшифровывается так: экскаватор одноковшовый универсальный, 5-й размерной группы, на гусеничном ходовом устройстве, с жесткой подвеской рабочего оборудования, третья модель в северном исполнении. Экскаватор оборудуется основным ковшом вместимостью 1,0м3, соответствующим 5-й размерной группе, и сменными вместимостью 1,25 и 1,6м3.

Драглайны предназначены в основном для разработки грунта с отсыпкой егов отвал, чему способствует значительная длина стрелы.

Драглайны используют и для разработки грунта с погрузкой в транспортные средства, но гибкая подвеска ковша к стреле усложняет точную установку ковша над кузовом и требует высокой квалификации машиниста и повышенной осторожности его, что влияет на производительность драглайна.

Способы разработки грунта	Условия применения
Продольный	Для нешироких выемок (радиусом выгрузки экскаватора может быть перекрыто расстояние от оси выемки до внешней дальней бровки кавальера грунта)
Поперечный	При условии, что вся ширина полосы выемки и кавальера грунта может быть перекрыта радиусом резания в сумме с радиусом выгрузки. Поперечная разработка грунта на две стороны целесообразно при большой ширине выемки.
Комбинированный	При больших размерах выемки (за несколько проходов экскаватора)

В зависимости от размеров выемки определяют способы разработки грунта.



Рис 17. Рабочее оборудование для земляных работ и рабочие параметры канатно-блочных одноковшовых экскаваторов: а- драглайнов; б - прямых лопат; в - обратных лопат; г- грейферов.

Грунт, который разрабатывается в выемках любой ширины, грузят в транспортные средства, размещенные на дне или бровке забоя.

Прямая лопата используется при работе с погрузкой в транспортные средства. Ковш прямой лопаты заполняется грунтом при движении вверх вдоль откоса, а поверхность откоса получается криволинейной.

Радиус резания прямой лопаты - расстояние от зубьев ковша до оси поворота экскаватора - величина, переменная по высоте. Характерные радиусы резания - наибольший и на уровне стояния имеют два значения: минимальное Rр minиR0 min(при втянутом положении рукояти до отказа назад) и максимальноеRр maxиR0 max(при выдвижении рукояти вперед напорным механизмом). Значение их зависит от угла наклона стрелы. Наибольший радиус резания экскаватора измеряют на уровне расположения напорного вала.

Максимальная высота забоя соответствует наибольшей возможной высоте подъема ковша над уровнем стояния экскаватора.

Ширина разрабатываемой выемки определяет вид забоя - лобовой и боковой.

При лобовом забоеэкскаватор разрабатывает за один проход грунт впереди и сбоку от оси хода, которую совмещают с осью выемки с погрузкой в транспортные средства, располагаемые на уровне подошвы забоя сзади по ходу экскаватора.

При боковой проходкеэкскаватор разрабатывает грунт сбоку от оси по ходу экскаватора и выгружают в транспортные средства, расположенные на уровне стояния экскаватора или на уступе (ось передвижения транспортных средств располагают параллельно оси движения экскаватора), что возможно при широкой выемке, осуществляемой за два и более проходов.

Если ширина забоя поверху Вл= (0,8…1,5)Rр, то транспортные средства подают сзади экскаватора, а при ширине поверху Вл= (1,5…1,9)Rр- с обеих сторон экскаватора попеременно, что исключает простои экскаватора при смене транспортных единиц и уменьшает среднее значение угла поворота. При ширине выемки, превышающей 2Rр, разработку грунта осуществляют при боковом забое прямых лопат (экскаватор черпает грунт с одной стороны от оси перемещения и частично впереди себя.

Экскаваторы с рабочим оборудование обратная лопата применяют для разработки грунта в котлованах, траншеях с крутыми откосами (черпают грунт ниже стоянки экскаватора стояния, что позволяет использовать их для разработки грунтов, залегающих ниже уровня грунтовых вод).

Разработанный грунт отсыпают в отвал или транспортные средства (используют экскаваторы с жесткой подвеской рабочего оборудования и гидравлическим приводом, обеспечивающим независимый поворот ковша по отношению к рукояти).

Основные рабочие параметры экскаваторов обратная лопата имеют следующие характеристики:

радиус резания определяется на уровне поверхности земли от оси экскаватора до зубьев ковша(Rp); радиус резания при наибольшей глубине резания, измеряется на уровне наибольшей глубины резания (Rр.н); наибольшей глубиной резания Нр. maxот поверхности земли до дна забоя, имеющей два значения: большее - при разработке траншей, ширина которых меньше расстояния между гусеницами в свету; меньшее - при разработке более широких выемок.

Разработку грунта обратными лопатами ведут продольным и поперечным способами.

Конструктивная (теоретическая) производительность за час непрерывной работы в расчетных условиях может быть определена по формуле (м3/ч):

Пк= 60qn/

где q- вместимость ковша, м3;

n/- число циклов в единицу времени (минуту) при расчетных условиях.

Техническая производительность должна соответствовать конкретным условиям работы в забое:

Пт= 60qКнК/рn

где Кн- коэффициент наполнения ковша;

К/р- коэффициент приведения объема рыхлого грунта к первоначальному объему в состоянии его естественной плотности;

n- число циклов в минуту в конкретных условиях забоя.

При комплектовании экскаваторов транспортными средствами, размещении экскаваторов по фронту работ пользуются технической производительностью.

Эксплуатационной называется средняя фактическая производительность (м3/ч) экскаватора при работе в конкретных условиях с учетом неизбежных простоев:

Пэ= ПтКв= 60qКнК/рnКв

где Кв- коэффициент использования рабочего времени машины, представляющий собой отношение времени чистой работы ко всему затраченному.

Нормативная производительность- это объем работ, который должен быть выполнен с помощью машин за единицу времени. Фактически достигнутая производительность может превышать нормативную, приближаясь к технической, за счет совершенствования организации работ и сокращения простоев.

Эксплуатационную производительность используют для организации и планирования экскаваторных работ, выдачи производственных заданий экскаваторным бригадам.

qКнК/р- объем грунта в плотном теле, разрабатываемый экскаватором за один цикл. Кн- коэффициент наполнения ковша, зависящий от вида грунта, влажности, глубины забоя, вместимости ковша экскаватора, вида рабочего оборудования, квалификации машиниста.

Группа грунта по трудности разработки	I	II	III	IV	V …VI
Кн	0,85…0,9	0,8	0,65…0,7	0,6	0,44…0,5

В легких грунтовых условиях опытные экскаваторщики набирают в ковши грунт с Кн= 0,95…1,20.

Число циклов nв единицу времени (минуту) определяется:

n= 60 /tц

где tц- продолжительность одного цикла, с;

tц=tк+tп+tв+t/п

где tк- продолжительность копания, с;

tп- продолжительность поворота на выгрузку, с;

tв- продолжительность выгрузки, с;

t/п- продолжительность поворота в забой, с.

Влияние групп грунта и угла поворота в плане учитывается при определении продолжительности цикла:

tц=tэ(АКс+ ВК)

где tэ- расчетная продолжительность цикла в условиях, принятых за эталон (грунт I группы, угол поворота в плане= 900);

А - продолжительность копания и разгрузки, в долях единицы от общей продолжительности цикла;

В - то же, для продолжительности поворотов (значения А и В колеблются от 0,35 до 0,65, причем для ковшей малой вместимости преобладает доля, приходящаяся на копание и разгрузку, а для ковшей большей вместимости - доля, падающая на повороты. Среднее значение А и В равно 0,5);

Кс- коэффициент, характеризующий изменение продолжительности операций копания и разгрузки при переходе от грунта I группы у грунтам других групп;

Группа грунта	I	II	III	IV
Кс	1,0	1,1	1,5	1,9

К- коэффициент, характеризующий изменение продолжительности операций поворотов при значении угла поворота, не равном 900;

Угол поворота	70	90	120	150	180
К	0,84	1,00	1,25	1,49	1,74

Разница между технической и эксплуатационной производительностью обусловливается неизбежными перерывами при работе экскаваторов. Коэффициент использования рабочего времени машин и механизмов устанавливают на основании анализа режима их эксплуатации, который равен:

для одноковшовых экскаваторов за час - 0,92…0,96; за смену - 0,75…0,85 (в среднем 0,8), а при работе с погрузкой на транспорт - 0,65…0,75 (в среднем 0,7).

Производительность машины- это работа, выполняемая в единицу времени - час, смену, месяц, год, бывает расчетная и фактическая.

Основная задача руководителя производства - это добиваться снижения простоев машин, устранять и предупреждать причины, вызывающие эти простои.

Существуют следующие производительности машин: конструктивную, техническую и эксплуатационную.

Конструктивная производительность нужна для сравнения вариантов машин при их проектировании.

Техническая производительность - технические возможности машины в конкретных производственных условиях.

Техническая производительность используется для сравнения машин между собой и для расчета эксплуатационной производительности машины. Численно она равна объему работы, выполненной за 1 ч рабочего времени в конкретных производственных условиях.

Эксплуатационная производительность определяется с учетом организационных перерывов в работе машины (простои для заправки машин топливо-смазочными материалами, водой, перерывы в работе из-за смены забоев, рабочего оборудования, перерывы для отдыха машиниста и т. д.). Расчет производительности землеройных машин в общем виде определяется по следующим формулам:

Вид производительности	Расчетные формулы
Конструктивная	Пк= 60q n, м3/ч
Техническая	Пт= ПкК = 60qnКн, м3/ч
Эксплуатационная	Пэ= ПтКв= 60qnКнКв, м3/ч

где: q - вместимость ковша экскаватора или скрепера или объем призмы грунта перед отвалом бульдозера, грейдера.и т. д.;

n- число циклов работы машины в 1 мин;

Кн - коэффициент, учитывающий степень наполнения грунтом емкости рабочего органа (ковша, отвала и т. д.);

qКн- объем грунта, перемещаемого рабочим органом машины за один цикл ее работы;

Кв- коэффициент использования машины по времени в течение смены;

60 - число минут в одном часе.

Пути повышения производительности машин следующие:

использование машин по прямому назначению; повышение квалификации машинистов; повышение коэффициента использования машины в течение смены за счет ликвидации организационных и технологических перерывов; организация многосменной работы; ликвидация сезонности в работе машин;

своевременное и качественное проведение планово - предупредительных ремонтов, хорошая организация технического обслуживания машин; поддержание высокого технического состояния машин; создание специальных бригад технического обслуживания, механизмов, работающих по строго установленным графикам.

Повысить производительность машин можно, применяя на рабочих органах машин различные приспособления или приемы, облегчающие производство работ в забоях, сокращающих продолжительность цикла.

Для одноковшовых экскаваторов это:

совмещение отдельных рабочих движений в цикле (подъем ковша и поворот к месту выгрузки, поворот и опускание ковша);

работа с наименьшим углом поворота стрелы;

при работе в транспорт: вместимость транспортной единицы должна быть равной 5 - 7 вместимостям ковша экскаватора;



Список литературы

1) Добронравов С.С., Дронов В.Г. Машины для городского строительства. Учебник для студентов вузов специальности “Городское строительство” М. 1985. 360с

2) Гальперин М.И., Домбровский И.Г. Строительные машины М. Высшая школа 1980, 344с

3) Гомозов И.М. Путевые, дорожные и строительные машины. М. Стройиздат 1980, 399с

4) Волков Д.П., Алешкин Н.И.,Крикун В.Я., Рынсков О.Е. Строительные машины. Учебник для вузов под редакцией Д.П. Волкова М. Высшая школа 1998, 319с

5) Добронравов С.С. Строительные машины и оборудование: Справочник. - М.: Высш. шк., 1991.- 456 с.

6) Строительные машины: Справочник: В 2-х т. Т. 1: Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог /А.В. Раннев, В.Ф. Корелин, А.В. Жаворонков и др.; Под общ. ред. Э.Н. Кузина. - М.: Машиностроение, 1991.- 496 с.

7) Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет /И.П. Ксеневич, В.В.Гуськов, Н.Ф.Бочаров и др. Под общей редакцией И.П. Ксеневича. -М.: Машиностроение, 1991.-544 с.

8) Машины для земляных работ: Справочное пособие по строительным машинам /А.К. Рейш, С.М. Борисов, Б.Ф. Бандаков; Под ред. С.П. Епифанова и др. - М.: Стройиздат, 1981.- 352 с.

9) Машины для свайных работ: Справочное пособие по строительным машинам /А.В. Суворов, А.Л. Левинзон; Под ред. С.П. Епифанова и др. - М.: Стройиздат, 1982.- 150 с.

10) Справочное пособие по строительным машинам. Вып. 4. Машины для буровых и свайных работ /Под ред. С.П.Епифанова и др. - М.: Стройиздат, 1972.- 120 с.

11). Забегалов Г.В., Ронинсон Э.Г. Бульдозеры, скреперы, грейдеры. - М.: Высш. шк., 1991.- 344 с.

12) Раннев А.В. Одноковшовые строительные экскаваторы. - М.:Высш. шк., 1991.- 304 с.

13) Самоходные скреперы /А.В. Залко, Э.Г. Ронинсон, Н.А. Сидоров.- М.: Машиностроение, 1991.- 256 с

14) Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. - М.: Агропромиздат,1989.- 352 с.

15) Шелюбский Б.В., Ткаченко В.Г. Техническая эксплуатация дорожных машин: Справочник. - М.: Транспорт, 1986.- 296 с.

Размещено на Allbest.ru

...