История формирования участков малоэтажной жилой застройки Ленинграда (1944-1954 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

История формирования участков малоэтажной жилой застройки Ленинграда 1944-1954 гг.

Рыбалкина М. Н.

ORCID: 0000-0002-1433-7013, аспирант, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет



Аннотация

послевоенный жилой застройка малоэтажный

За годы Великой Отечественной войны серьезно пострадало городское хозяйство города Ленинграда и, в частности, большой ущерб был нанесен жилому фонду. Основным направлением восстановления и развития Ленинграда в послевоенный период, наряду со строительством многоэтажных жилых домов, стало развитие капитального малоэтажного жилищного строительства в периферийных районах города. Под малоэтажное строительство были отведены территории в Невском, Кировском, Калининском, Фрунзенском, Приморском и Выборгском районах, в каждом из которых создавались один или несколько микрорайонов.

Обзорная статья содержит в себе описание исторических событий периода первого послевоенного десятилетия, которые повлияли на эволюцию комплексов малоэтажной жилой застройки и создали предпосылки для улучшения бытовых условий населения, проживающего в черте административной границы города.

Анализ отечественного опыта малоэтажной жилой застройки периода 1940-1950-х гг., позволит выявить определенные градостроительные приемы, которые могут быть использованы в современном проектировании и строительстве.

Ключевые слова: история, архитектура, градостроительство, районная планировка, малоэтажное жилищное строительство, развитие города.



Abstract

The city of Leningrad and, in particular, the urban economy was severely damaged during the years of the Great Patriotic War. The main direction of the reconstruction and development of Leningrad in the post-war period, along with the construction of multi-storey residential buildings, was the development of capital low-rise houses on the suburbs of the city. The following territories were allocated under low-rise construction: Nevsky, Kirov, Kalinin, Frunze, Primorsky and Vyborg, several microdistricts were built in each of them.

The review paper contains a description of the historical events of the period of the first post-war decade that influenced the evolution of low-rise housing complexes and created the prerequisites for improvement of the living conditions of the people living within the administrative boundary of the city.

The analysis of the domestic experience of low-rise residential building during the 1940s-1950s period makes it possible to identify certain urban planning techniques that can be used in modern design and construction.

Keywords: history, architecture, town planning, district planning, low-rise housing construction, city development.



В настоящее время широкое распространение получило направление загородной малоэтажной жилой застройки по типу «таунхаус». Поселки таунхаусов зачастую возводятся в непосредственной близости от автомагистралей, вдали от крупных населенных пунктов. Ввиду того что застройщики воспринимают подобные поселки как поселения «экономкласса» и не утруждают себя привлечением архитекторов-специалистов по малоэтажному строительству, пренебрегают зонированием территории и созданием необходимой инфраструктуры, возникают проблемы организации районов малоэтажной застройки на каждом из этапов: проектирование, строительство и последующая эксплуатация.

Сохранение целостности исторического облика города, его среды, природного ландшафта и экологии, и обеспечение преемственного развития в характере архитектуры города - является основной задачей современного архитектора. Гармоничная интеграция современной архитектуры в градостроительную ткань города подчиняется системе ограничений, обусловленных геометрией средового контекста. Использование отечественного опыта малоэтажного жилищного строительства периода 1940-1950-х гг., позволит разработать приемы, которые могут быть использованы в современном проектировании и строительстве.

Комплексный анализ территорий районов малоэтажной жилой застройки в Ленинграде периода 1944-1954 гг. основан на фактологической базе исследования, включающей иконографические и литературные источники, а также картографические данные города Ленинграда периода 1940-1950-х годов.

Градостроительным вопросам развития города в XX в. посвятили свои работы Н. В. Баранов, В. А. Каменский, А. И. Наумов, С. О. Хан-Магомедов С. П. Заварихин, Ю. Л. Косенкова, Е. П. Бусырева, Л. Ф. Весенина, Г. К. Григорьева, О. А. Чеканова, В. Л. Ружже, В. Э. Хазанова, и другие[1].

В последние месяцы блокады уже началась работа над новым «Проектом планировки Ленинграда» («Генеральным планом восстановления Ленинграда»). Работы были ускорены после принятия постановления СНК (СССР от 29 марта 1944 г. «о первоочередных мероприятиях по восстановлению промышленности и городского хозяйства Ленинграда»). Проект разработан в «Мастерской Генерального плана» института «Ленпроект» и утвержден в 1948 г. [1, C. 56].

В процессе создания генплана отказались от преобладающего развития города в юго-восточном, южном и юго-западном направлениях и вернулись к традиционному типу концентрического развития с единым общегородским центром в историческом центре города. Система общегородских магистралей развивалась преемственно, по сравнению с проектами планировки (1935, 1939, 1941 гг.). Началось проектирование и формирование кварталов малоэтажной жилой застройки. После снятия блокады необходимо было восстановить жилые районы, пострадавшие от артобстрелов и пожаров. Наряду с восстановлением исторических районов было принято решение приступить к строительству жилья на окраинах, вблизи промышленных предприятий, что облегчало транспортную доступность к месту работы.

Планом восстановления Ленинграда предусматривалось наряду со строительством многоэтажных домов также и капитальное малоэтажное жилищное строительство в периферийных районах города. Это было связано с тем, что на момент строительства еще не были полностью восстановлены кирпичные заводы и стеновым материалом служили шлакоблоки, а также малоэтажное строительство отвечало реальным техническим возможностям города и обеспечивало быстрый ввод в эксплуатацию жилых площадей. Таким образом, были созданы предпосылки для улучшения бытовых условий населения, проживающего в черте административной границы города.

Под индивидуальную малоэтажную жилую застройку были выделены значительные площади на периферии города (1945 г.) и намечены также территории для 2-3-х и 5-6-ти этажной жилой застройки с организацией конкурсов на типовые проекты таких зданий. Проектные градостроительные работы велись для крупных территорий по проектам детальной планировки [2, C. 5-10].

Опыт подобного строительства в Ленинграде уже существовал. Культурная политика государства в области урбанистики утверждала «демократические» аспекты, в частности посредством архитектурно-планировочной среды малоэтажной жилой застройки. Строительство малоэтажных жилых комплексов в городе велось в период с 1920-1930-х гг. [3, С. 58-68.]. Так в середине 1920-х гг. экспериментальным направлением «типизированной застройки» были охвачены территории Кировского (Крыловский и Серафимовский участки в районе улицы Стачек) и Невского («Палевский жилмассив», формирование площади Культуры и улицы Ткачей) районов [4, С. 121--128]. Однако в это время доминировала задача формирования фронта улиц, а не самостоятельных жилых кварталов, однако были и исключения. «Палевский жилмассив» и «Серафимовский городок» - жилые массивы, предполагающие квартальную застройку, но не предусматривающие решения по организации торговых и коммунально-бытовых функций.

Таким образом, уже в довоенный период ни один из существовавших в Ленинграде типов малоэтажного жилья не мог быть использован для застройки квартальной территории [5, С. 89].

Районы для размещения малоэтажной жилой застройки были определены уже в 1943 г. Ставилась задача создать новую застройку, с лучшими, чем ранее, санитарно-гигиеническими условиями. Одновременно необходимо было наметить направление усовершенствования архитектурно-планировочной организации застраиваемых территорий[2].

К проектным средствам градорегулирования, рассматриваемого периода, принадлежали: «Генеральный план восстановления и развития Ленинграда 1948 г.», его версии 1950-х гг. и проекты застройки новых районов, разработанные на их основе. К нормативным средствам градорегулирования относились «Правила застройки Ленинграда 1951 г.», регулировавшие вопросы землепользования и предоставления территорий для нового строительства [6, C. 1-9].

Рис.1 - План - схема Ленинграда с обозначением районов малоэтажного жилищного строительства периода 1944-1954 гг. Картографической основой является план-схема Ленинграда 1947 г.



Рис. 2 - Фрагменты план - схемы Ленинграда 1947 г. с выделением участков застройки комплексами малоэтажного жилищного строительства периода 1944-1954 гг.

Описание кварталов малоэтажной жилой застройки представлено в хронологической последовательности (в соответствии со временем проектирования и строительства комплексов) и основано на классификации объекта исследования:

1. По территориальному признаку - принадлежность малоэтажных жилых комплексов к районам Ленинграда.

2. По авторскому признаку - принадлежность малоэтажных жилых комплексов к проектным мастерским института «Ленпроект».

Картографической основой данного исследования является план-схема Ленинграда 1947 г. В ходе исследования проведен анализ архивных источников. В соответствии с полученными данными выявлены и обозначены на плане кварталы малоэтажной жилой застройки периода 1944-1954 гг. (рис.1,2.), далее представлено описание рассматриваемых кварталов.

Володарский район[3] (Рис. 1, 2. Фрагмент I-III)

В Володарском районе предполагалось строительство трех комплексов малоэтажной жилой застройки.

Первый опыт малоэтажного жилищного строительства в Ленинграде относится к 1944-1945 гг. На территории Белевского поля, по проектам разработанным в мастерской №5 «Ленпроект» под руководством И. И. Фомина и А. В. Жука, было построено несколько групп малоэтажных жилых домов.

Малоэтажная застройка на Белевском поле представляет группу кварталов, ограниченную с востока парком бывшей Куракиной дачи, с севера - трассой Обводного канала, с запада - железной дорогой и с юго-востока - проспектом Александровской фермы (рис.1, 2. Фрагмент I).

Композиционным стержнем планировочного решения кварталов является жилая улица[4], которая делит территорию застройки на две почти равные части. Улица обстраивается типовыми домами в различных сочетаниях и по-разному на нее ориентированными[5].

Периметральная застройка - по магистрали и жилым улицам - решается постановкой большей части домов по красной линии с незначительными отступами отдельных зданий, продиктованными соображениями пластического развития фронта застройки и желанием внедрения элементов зелени перед домами со стороны улицы.

Организация и благоустройство внутриквартальных пространств осуществлялось по двум направлениям, в соответствии с принятой концепцией зонирования территории квартала. К первому направлению относились зоны общественного пользования с организацией детских игровых и спортивных площадок, мест отдыха взрослого населения и других элементов обобществленного благоустройства. Ко второму - зоны индивидуального пользования, примыкающие ко всем домам квартирного типа, в них размещались все подземные инженерные коммуникации, и трассировались основные проезжие и пешеходные дороги. Все наземное благоустройство за пределами поребриков, ограничивающих эти дороги, проводилось самим населением кварталов (площадь индивидуальных участков могла колебаться в пределах 100-150 м² на семью).

В квартальном пространстве предусматривалось устройство двух хозяйственных дворов включающих хозяйственные постройки, совмещенные с гаражами. Общее количество машин в гаражах кварталов принималось из расчета - одна машина на 100 человек населения.

В 1945-1949 гг. по проектам мастерской №5 «Ленпрпоект», руководимой Е. А. Левинсоном (авторы: Е. А. Левинсон, Л. Е. Асс), был возведен второй комплекс малоэтажной жилой застройки - на Московской улице[6]. В отличие от комплекса на Белевском поле данная группа располагалась на территории, где уже имелись инженерная подготовка и озеленение. Надо отметить, что строительство на этой территории велось в две очереди. На участке размером 12,5 га был запроектирован 41 дом первой очереди строительства и 2 дома второй очереди, строительство которых было связано со сносом существующих деревянных домов[7].

В соответствии с план-схемой Ленинграда 1947 г., рассматриваемая территория была разделена на равные участки площадью приблизительно 6000 - 8000 м², были запроектированы новые улицы, перпендикулярные к улице Крупской, это улицы Заводская, Чугунная, Литейная, Канатная и Михайловская. Параллельно улице Крупской были проложены проспекты Дудко и Средний (рис.1,2. Фрагмент II).

Структуру массива малоэтажной застройки формировали двухэтажные жилые дома двух типов расположенные по периметру участков и создающие организованные внутренние полузамкнутые дворы-площади.

Композиция фронтальной застройки участков создана на основе симметрии ее элементов относительно оси участка [7, C. 79-83].

В 1950-1951 гг. в Невском районе вдоль Большого Смоленского проспекта и улицы Седова было возведено еще несколько комплексов малоэтажного строительства (рис.1,2. Фрагмент III).

Данные кварталы являются кварталами второй очереди, построенные по проектам разработанным мастерской № 5 «Ленпрпоект» (авторы: Е. А. Левинсон, Л. Е. Асс), и в целом повторяют основополагающие принципы формирования кварталов на Московской улице.

Кировский район (Рис. 1, 2. Фрагмент IV)

Кировский район - крупнейший промышленный район города. Застройка района Автово началась в 1930-е гг. под руководством А. А. Оля. В 1937-1941 гг. осуществлялось строительство нескольких кварталов по четной стороне проспекта Стачек. Работали архитекторы В. Ф. Белов, В. А. Каменский, Л. Е. Асс.

В послевоенный период Автово вновь становится центром массового жилищного строительства.

В годы войны на границе района проходил передний край обороны. Жилому фонду был нанесен огромный ущерб: почти половина (43 % общего количества жилой площади уничтожена или выведена из строя).

Большие работы по планировке и застройке, развернувшиеся в послевоенный период, представляли собой формирование благоустроенных жилых массивов, улучшение транспортной системы и связи с другими районами, интенсивное озеленение. Особое внимание при этом уделялось проспекту Стачек, здесь в 1946-1949 гг. по проектам мастерской №7 «Ленпрпоект», руководимой В. А. Каменским (авторы: В. А. Каменский, В. Ф. Белов) осуществлялось строительство малоэтажного жилого комплекса общей площадью 45 га (рис.1,2. Фрагмент IV).

Комплекс был расположен западнее проспекта Стачек на свободных территориях вплотную, примыкающих к многоэтажной довоенной застройке проспекта. По объему выполненных работ это самый крупный в Ленинграде микрорайон малоэтажного строительства: здесь выстроено около 250 жилых домов. Микрорайон состоит из 16 кварталов площадью 1,5 - 3 га каждый, застроенных двух-трех-этажными домами. Это единый благоустроенный жилой массив, предусматривающий наличие в структуре квартала торговые и коммунально-бытовые предприятия, детские и другие обслуживающие учреждения.

Относительно небольшие размеры кварталов затруднили их функциональную организацию, в частности, в планировке не удалось выделить достаточное количество спортивных и детских площадок, а также необходимую территорию под хозяйственные дворы и гаражи. Процент застройки кварталов колеблется от 20-30%, озеленения - от 55 до 6%. Плотность населения 250-300 чел/га.

Фрунзенский район (Рис. 1, 2. Фрагмент V)

Вся территория довоенной Волоковской деревни была занята маленькими домами с небольшими приусадебными участками. Большинство строений были частными и деревянными, и лишь несколько зданий были каменными. Основная их часть располагалась на Волковском проспекте.

В период 1948-1951 гг., на территориях Волоковской деревни, началось строительство новых зданий взамен разрушенных за время войны по проектам мастерской № 6 «Ленпрпоект», под руководством А. И. Гегелло (авторы: А. И. Гегелло, А. Д. Кац и В. С. Косвен).

На участке предполагалось спроектировать, так называемые, «Южный» и «Северный» жилмассивы. «Южный жилмассив» был ограничен с севера Волковским проспектом. По замыслу архитекторов он должен был стать парадной улицей. Соответственно с юга прошла Задворная улица. Другими границами стали Средняя и Касимовская улицы (рис.1, 2. Фрагмент V).

«Северный жилмассив» ограничивали Мгинская улица, проходящая вдоль южной границы Волковского немецкого (лютеранского) кладбища, а также улицы Дубровская и Самойловой.

Если во внутриквартальной застройке, рассматриваемых комплексов преобладали двух-трёхэтажные строения, то красные линии улиц формировали четырёх-пятиэтажные здания.

Первые дома в «Северном жилмассиве» были возведены в 1948 году, «Южный жилмассив» начал застраиваться в 1950-м году.

Красногвардейский район[8] (Рис. 1, 2. Фрагмент VI)

Кварталы Большой Охты на правом берегу Невы в военные годы лишились значительной части своей застройки: многие деревянные строения были разрушены или сожжены. После войны здесь на обширной территории начались работы по реконструкции и новому строительству. Если до войны количество жилой площади составляло около 200 тыс. м², после войны было построено 130 тыс. м², т. е. около двух третей от площади существующей здесь ранее.

Реконструкция территорий района предполагала: во-первых, создать полноценные условия для проживания населения, во-вторых, увеличить количество зелени, которой недоставало, и, в-третьих, создать районный центр, раскрывающийся в сторону реки.

Задача была поставлена поистине грандиозная. Жилой комплекс должен был выйти к Неве, организовав гармоничную связь с ансамблем Смольного собора на противоположном берегу Невы. Это крупное мероприятие должно было стать завершающим этапом формирования района в целом. Однако из-за весьма трудоемких, сложных и дорогостоящий подготовительных работ (создание террасообразной набережной, подсыпка территории и т.д.) реализация данной задачи была отложена и осуществлена только в 1960-1970-х гг.[9] В связи с этим границей района малоэтажной застройки стал Среднеохтинский проспект.

В 1946 г. по проектам мастерской № 4 «Ленпрпоект», руководимой А. А. Барутчевым и Я. О. Рыбанчиком (автор проекта: Л. С. Катонин) была осуществлена застройка участков Большой Охты комплексами малоэтажного жилищного строительства (рис.1, 2. Фрагмент VI).

Двух-трехэтажные жилые дома, формирующие Среднеохтенский проспект, имеют отступы от красной линии. Здесь формируются курдонеры и раскрытие внутриквартальных пространств. Относительно небольшие размеры кварталов (4-5-6 га) не позволили в должной мере организовать площадки для отдыха населения. Однако внутри кварталов были запроектированы отдельно стоящие здания детских садов и яслей с самостоятельными участками, а также гаражи для жителей и другие подсобные сооружения

На участках малоэтажных домов совершенно не было зелени. Поэтому одновременно с застройкой велось озеленение внутриквартальных пространств.

Начиная с 1950-х гг. дальнейшая застройка Большой Охты велась в соответствии с новыми тенденциями укрупнения кварталов и более свободной их планировки. В северной части района стали появляться крупные комплексы площадью более 20 га, застроенные типовыми жилыми домами. Одной из важнейших задач реконструкции района было освоение береговой зоны и архитектурно-планировочная организация набережной Невы.

Ждановский район[10] (Рис. 1, 2. Фрагмент VII).

Район Новой Деревни, расположенный вдоль Большой Невки, был раскрыт в сторону реки и зеленых массивов Каменного и Елагина островов.

На архитектурно-пространственном решении новой застройки сказались близость пригородной зоны, а также расположение района на важнейшей магистрали, связывающей город с Курортным районом и Карельским перешейком. Новая Деревня представляла в послевоенное время переход от многоэтажного центра города к усадебной застройке пригородов.

Естественными границами района стали с юга и юго-востока - река Большая Невка, Строгановский проспект и набережная Черной речки, с севера и северо-запада - Приморская линия железной дороги и Кладбищенская дорога (рис.1,2. Фрагмент VII).

Своеобразие территории позволило создать живописный архитектурно-планировочный прием, который составляет характерную особенность этого комплекса: группы домов образуют небольшие озелененные участки.

Структура района подверглась значительным изменениям - произошло укрупнение кварталов за счет упразднения малых улиц.[11] Транспортная система была улучшена организацией дублера Приморского проспекта - Мигуновской улицы и ее продолжения - Гороховой улицы.[12] Что дало возможность снять трамвайные пути с Приморского проспекта.

Сохранившиеся инженерные коммуникации, этой в прошлом жилой территории, были использованы для нового строительства.

Застройка Новой Деревни комплексами малоэтажного жилищного строительства проходила в период с 1947-1949 гг. по проектам мастерской №3 «Ленпроект» под руководством Н. В. Баранова (авторы: Н. В. Баранов, О. И. Гурьев и В. М. Фромзель).

Комплексы этой территории состоят из частей, отличающихся между собой и архитектурно-планировочными приемами, и объемно-пространственными решениями. Наиболее ранний по времени осуществления район Мигуновской улицы, затем следует группа кварталов, формирующих застройку Приморского проспекта, третья группа кварталов - на улице Савушкина.

Микрорайон Мигуновской улицы состоит из четырех кварталов, застроенных двух-трехэтажными жилыми домами. Довоенная планировка этого участка с прямоугольной сеткой улиц сохранилась, но несколько изменена. Некоторые улицы были превращены во внутриквартальные проезды, которые разделяют пространство кварталов на небольшие озелененные участки.

Существенным достоинством кварталов на Мигуновской улице является большая плотность озеленения, в котором старые деревья были дополнены молодыми посадками (на одного жителя приходилось 27-28 м² внутриквартальной зелени).

Ансамбль кварталов Приморского проспекта также отличается хорошим озеленением. Живописная застройка имеет отступы от красных линий, курдонеры, палисадники и архитектурно обработанные разрывы между домами. Почти на всем своем протяжении магистраль застроена только с одной стороны, другая представляет собой бульвар-набережную Большой Невки.

Выборгский район (Рис. 1, 2. Фрагмент VIII).

В первые послевоенные годы малоэтажное жилищное строительство развернулось так же и в одном из живописных районов северной части города - Удельной (рис.1,2. Фрагмент VIII).

Ранее существовавшая здесь одно-двухэтажная деревянная застройка была почти полностью утрачена. С 1947 г., западнее проспекта Энгельса, вплоть до линии железной дороги, должны были быть возведены жилые кварталы. Первоначально предполагалось разместить комплексы малоэтажной жилой застройки по обе стороны от проспекта, однако комплексы были осуществлены лишь к западу от него. Одной из особенностей планировки этого квартала, общей площадью 34 га, является частая сеть улиц, образующих мелкие кварталы площадью 1-1,5 га. Основные усилия архитекторов были направлены на максимальное сохранение существующей планировочной структуры, ее масштаба и существующего озеленения. Там, где это было возможно без ущерба для озеленения, мелкие кварталы объединялись и достигали размеров до 3-3,5 га. Это улучшало эксплуатационные качества территорий.

Авторами, как планировочного решения этого квартала, так и отдельных жилых домов были архитекторы мастерской №4 «Ленпроект» О. И. Гурьев, А. В. Жук, А. Я. Мачерет, В. М. Фромзель, В. Я. Душечкина под руководством А. К. Барутчева.

Подводя итоги практики формирования участков и строительства на них комплексов малоэтажной жилой застройки, необходимо сказать, что к началу 1950-х годов, в Советском Союзе наметился переход от идей ансамбля к тотальному типовому проектированию и индустриализации строительства [8, C. 182-185]. Подобное развитие было характерно и для ленинградского градостроительства этого периода.

К 1950 г. этап малоэтажного жилищного строительства в Ленинграде в основном завершился. В начале 1950-х гг. наметился переход к увеличению этажности и укрупнению кварталов. Эту тенденцию можно проследить в характере застройки Новой Деревни, где в непосредственной близости от маломерных кварталов конца 1940-х гг. начали формироваться более крупные кварталы (до 3 га).

Аналогичные особенности стали характерны и для других районов нового строительства, в частности для Выборгского района. По проектам мастерской №4 «Ленпроект», руководимой А. К. Барутчевым, осуществлялась застройка одной из главных магистралей этого района - Большеохтинского проспекта. Здесь также осуществлялся переход к более крупным кварталам, что позволяло полнее формировать как придомовые, так и внутриквартальные пространства.

После прошедших в декабре 1954 г. Всесоюзного совещания строителей и в апреле 1955 г. XVIII пленума СА СССР, а так же постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1955 г. «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» переход от идей ансамбля к тотальному типовому проектированию и индустриализации строительства стали государственной политикой в области градостроительства и архитектуры.

В конце 1950-х гг. был разработан проект генерального плана развития Ленинграда 1951-1960 гг., который содержал ряд директивных положений: объемы жилищного строительства были определены в 4 млн. м² жилья, с распределением этого показателя по городским районам. За счет «Ленгорисполкома» предполагалось возведение 20% жилья и 80% за счет министерств и ведомств [9, C.16-20].

Как и все советские генеральные планы, проект 1951-1960-гг. определял и ряд регламентных градостроительных требований. Принятая этажность нового строительства определялась в 5-7 этажей с доведением ее по градостроительным соображениям до 10-12, перспективная жилая обеспеченность определялась в 9 м² на 1 чел., при плотности населения 700 чел/га [13]. Переход к механизированному монтажу сооружений из элементов заводского изготовления (крупные блоки, панели), создание сети домостроительных заводов и комбинатов позволили резко увеличить объём строительства, прежде всего в целях удовлетворения потребности населения в благоустроенном жилье. Изменился и эстетический характер архитектуры, освободившейся от подражания «историческим стилям». В жилищном строительстве широкое применение получил принцип микрорайонной застройки, включая комплекс учреждений повседневного обслуживания (магазины, школы и т. д.). В целях экономии и повышения темпов строительства новые жилые районы, как правило, возводились на свободных территориях.

Таким образом, индустриализация методов строительного производства и потребность подавляющего процента населения в благоустроенном жилье стали основными причинами отказа от малоэтажного жилищного строительства не только в Ленинграде, но и других городах страны.



Выводы

В процессе исследования было выявлено соответствие результатов проектирования кварталов малоэтажной жилой застройки позициям, положенным в основу градостроительной организации территорий малоэтажной жилой застройки. Рассматриваемые фрагменты исследования соответствуют следующим позициям:

1. Создание социально ориентированной среды, которая включает:

· формирование полного комплекса повседневных бытовых процессов населения внутри кварталов, в изоляции от городских транспортных магистралей.

· организацию экологического каркаса (максимальное сохранение существующего озеленения, благоустройство и озеленение придомовой территории и внутриквартальной среды).

2. Организация транспортной инфраструктуры, которая базируется на четкой дифференциации уличных проездов по их назначению: городских транспортных, жилых улиц, внутриквартальных проездов, и соответствующей организации движения по ним.

3. Экономическая эффективность строительства, влияющая на все этапы строительства и последующей эксплуатации зданий:

· максимальное сохранение существующей планировочной структуры и ее масштаба.

· использование для нового строительства сохранившейся системы инженерных коммуникаций.

· создание такой системы внутриквартального благоустройства, которое потребует наименьшего количества усовершенствованных внутриквартальных проездов, озелененных пространств и площадок, требующих муниципальной эксплуатации.

· создание типовых домов, принятых для застройки кварталов.

[1] Баранов Н. В. Генеральный план развития Ленинграда - принципы архитектурно-планировочной композиции // Архитектура Ленинграда. 1939; Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда. Л., 1948; Каменский В. А. Ленинград. Генеральный план развития города. Л., 1972; Наумов А. И. Генеральный план Ленинграда. Л., 1966; Заварихин С. П. Советская архитектура. 1917 - середина 1950-х гг. Л., 1984; Косенкова Ю. Л. Советский город 1940-х - первой половины 1950-х годов. От творческих замыслов к практике строительства. М., 2000; Бусырева Е. П., Чеканова О. А. Лев Ильин //Зодчие Санкт-Петербурга. ХХ век: сборник. СПб., 2000. С. 195-210; Васенина Л. Ф., Григорьева Г. К. Генеральный план города (исходные данные, проект и реализация). СПб., 2005; Хазанова В. Э. Советская архитектура первых лет Октября. М., 1970; Хазанова В. Э. Советская архитектура Первой пятилетки: проблемы города будущего. М., 1980.

[2] Задачи проектирования малоэтажной застройки были включены в тематику ленинградской научно-исследовательской лаборатории коммунальной гигиены, а экспертно-технический отдел АПУ Ленгорисполкома поручил известному ленинградскому архитектору Л. М. Тверскому разработку темы: «Принципы планировки жилых микрорайонов малоэтажной жилой застройки г. Ленинграда».

[3] На период с 1944-1954 гг. - период застройки территорий района комплексами малоэтажного строительства произошло переименование Володарского района (25 ноября 1948 - Володарский район переименован в Невский район).

[4] Название улицы не сохранилось - в настоящее время является внутриквартальным проездом.

[5]При разработке и выборе типовых домов ставилась задача создать законченный архитектурный организм, который не допускал бы произвольной блокировки и изменения этажности, и в целом составлял единый жилой ансамбль.

[6] Другое название комплекса - «Малоэтажный комплекс за Пролетарским заводом».

[7] Из пояснительной записки к проекту планировки и застройки квартала - «Малоэтажный комплекс за Пролетарским заводом».

[8] В период с 1936 по 1947 гг. - Калининский район носит название Красногвардейский.

[9] В 1930-е гг. Свердловская набережная не была благоустроенной. Ширина проезжей части иногда сужалась до 7 метров. До 1930 г. были проложены трамвайные пути. В послевоенные годы набережная была благоустроена. Сняты трамвайные пути, укреплены береговые откосы, установлены решетки. Полная реконструкция набережной стала возможной в 1960-1970-е гг. Реконструкция осуществлялась по проекту, разработанному в мастерской № 4 «Ленпроект», под руководством А. В. Васильева.

[10] В период с 1949 по 1989 гг. - Приморский район носит название Ждановский (в состав Ждановского района входит северная часть Петроградского района).

[11] В соответствии с «Генеральным планом Ленинграда 1939 г.» в границах рассматриваемого участка находились улица Гусева, Шишмаревская, Московская, Пятая и Новая улицы. В соответствии с «Генеральным планом развития г. Ленинграда на 1956-1965 гг.» произошло укрупнение кварталов и данные улицы превратились во внутриквартальные проезды.

[12] В соответствии с Генеральным планом развития г. Ленинграда на 1956-1965 гг. - с 1947 г. - произошло объединение Мигуновской и Гороховой улиц и переименование в улицу Савушкина.

[13] Ф. 386. Оп.3-3. Д.10 Лл.1-30. Пояснительная записка к проекту Генерального плана развития Ленинграда 1951-1960 гг.



Список литературы / References

1. Проект планировки Ленинграда («Генеральный план восстановления Ленинграда»). 1948. / Н. В. Баранов, А. И. Наумов, И. И. Фомин и др. // Карты и планы. / сост. С. В. Семенцов. СПб., 2004. С. 110-111; Градостроительное величие Санкт-Петербурга. 300 лет единой государственной градостроительной деятельности в Санкт-Петербурге. 1706-2006 / сост. С. В. Семенцов. СПб., 2006. С. 56.

2. Семенцов С. В. Градостроительное развитие Санкт-Петербурга в XX - начале XXI вв.: генеральные планы, территориальное планирование и закономерности реализации / С. В. Семенцов // Вестник гражданских инженеров. -2007. - № 4. - С. 5-10.

3. Лебина Н. Б. Петроград-Ленинград 1920-30-х годов: этапы социально-пространственной сегрегации / Н. Б. Лебина // Город и горожане в России XX века. Контрфорс, 2001. С. 58-68.

4. Власюк А. И. Рабочие городки Петербурга второй половины XIX-начала XX веков / А. И. Власюк // Архитектурное наследство. - - № 16. - С. 121-128.

5. Былинкин Н. П. История советской архитектуры / Н. П. Былинкин, В. Н. Калмыкова, А. В. Рябушин и др. -М. : Стройиздат, 1985. - 89 с.

6. Любош А. А. Малоэтажные дома. Некоторые итоги проектирования и строительства / А. А. Любош // Архитектура и строительство Ленинграда. - - №1. - С. 1-9.

7. Рыбалкина М. Н. Малоэтажный жилой комплекс на улице Крупской / М. Н. Рыбалкина // Современные проблемы истории и теории архитектуры : материалы III науч.-практ. конф. / СПбГАСУ. - СПб, 2017. - С. 79-83.

8. Косенкова Ю. Л. Советский город 1940-х - первой половины 1950-х годов. От творческих поисков к практике строительства / Ю. Л. Косенкова - М. : УРСС, 2000 - С. 182-185.

9. Вайтенс А. Г. Эволюция планировки жилых кварталов в Ленинграде в конце 1940-х-начале 1950-х годов / А. Г. Вайтенс // Актуальные проблемы архитектуры и строительства: материалы V Международной конференции, 25-28 июня 2013 г., Ч. 1. / СПбГАСУ. - СПб, 2013 - С. 16-20.

10. Основы советского градостроительства. Том 1 / Н. В. Баранов и др. - М. : Стройиздат, 1966. - 415 с.

11. Основы советского градостроительства. Том 2 / Н. В. Баранов и др. - М. : Стройиздат, 1967. - 343 с.

12. Основы советского градостроительства. Том 3 / Н. В. Баранов и др. - М. : Стройиздат, 1967. - 194 с.

13. Галактионов А. А. Рациональные приемы застройки жилых кварталов по типовым проектам и мероприятия по уменьшению затрат на благоустройство и инженерное оборудование жилых кварталов / А. А. Галактионов - М. : Госстройиздат, 1957. - 19 с.

14. Левченко Я. П. Die Stadtplanung Technisch-wirtschaftliche Richtzahlen und Berechnungen / Я. П. Левченко, Bцhm, Johannes Berlin Technik 1953. Wissenschaftliche Berichte. Folge II. Bauwesen. - 89 s.

15. Карты Российской империи и СССР [Электронный ресурс] // URL: http://russian-maps.livejournal.com/19444.html. (дата обращения: 10.10.2016).

Размещено на Allbest.ru

...