Проблеми будівництва багатоповерхових будинків на територіях, наближених до аеропортів

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Національний авіаційний університет

Проблеми будівництва багатоповерхових будинків на територіях, наближених до аеропортів

Н.Ю. Авдєєва, аспірантка

Постановка проблеми

На Україні різко активізувалась ділова діяльність, збільшилися потреби на будівництво житлових будинків, адміністративних, управлінських, готельно-офісних, виставкових та інших об'єктів громадського призначення. Ці тенденції перш за все проявилися в найбільш економічно і соціально привабливих містах України.

У зв'язку з гострою нестачею вільних під забудову земельних ділянок задоволення функціонального та інвестиційного попиту у нових площах здійснюється шляхом пошуку територій навіть у зонах, наближених до аеропортів, з одного боку, а з іншого - розміщення на них висотних будівель і споруд житлового і громадського призначення.

Кожний з періодів архітектури у світі народжував свої фантастичні проекти багатоповерхових споруд. Наскільки вони могли бути реалізовані залежало від розвитку техніки будівництва. Сьогодні архітектори вступили в таку фазу, коли все можливо. Утопічної архітектури вже немає. При достатньому фінансуванні за допомогою сучасних технологій можливо не тільки запроектувати все, що завгодно, але і реалізувати ці проекти. В цьому принципіальна різниця сучасного зодчества навіть від архітектури 80-х - початку 90-х років ХХ ст. Реалізація сучасних ідей проводиться в основному у висотному будівництві.

Зараз висотне будівництво у світі переживає надзвичайне піднесення. Зусилля архітекторів та інженерів впроваджуються у небачених раніше формах хмарочосів з небувалим рівнем комфорту та безпеки, а також економічним використанням їх енергетичних ресурсів. Треба зазначити, що хмарочосом можна називати будівлю висотою більше 25 поверхів. Таких будівель у країнах світу дуже багато. У Гонконзі їх більше всього - 3500, у Нью-Йорку - 1000, у Токіо - більше 500, у Шанхаї та Банкоку - по 400, у Сеулі Сінгапурі та Чикаго - по 300. Без будівництва висотних будівель не можливо уявити розвиток мегаполісів світу. Великі корпорації у світі за допомогою архітектури високих технологій створюють «інтелектуальні» та «екологічні» будинки, тим самим, роблячи собі рекламу та демонструючи свою міць. Іде пошук, у результаті якого можливим стає будівництво таких споруд, які не мають ні сейсмічних, ні кліматичних, ні екологічних обмежень це супервисотні хмарочоси ХХІ ст.

Може здаватися, що найвищу висоту хмарочосів вже досягли, вище будувати вже не можливо. Але це не так. Відповідно до сучасних розрахунків інженерів світу можливо будувати хмарочос, навіть, висотою 1000 поверхів (3 км заввишки). Треба тільки враховувати вітрові навантаження та навантаження при коливаннях під час землетрусів. Відношення 1:8 забезпечує ці потреби, навіть, при традиційних конструкціях.

По-різному сприймається фахівцями та громадськістю багатоповерхове особливо житлове будівництво в нашій країні. Можливість підвищення поверховості будинків завжди підтримується інвесторами в умовах постійного зростання вартості землі, але і серед архітекторів теж є прихильники підвищення поверховості за умов ущільнення та підвищення архітектурно-композиційних якостей забудови.

Виявляється, що основними чинниками доцільності розміщення висотних будівель і споруд на Україні є необхідність:

- впровадження і демонстрації престижних амбіцій ділових структур суспільства;

- отримання гарантованих доходів від оренди комфортабельних приміщень, не тільки житлових, але і офісних та торговельних;

- ефективного вирішення архітектурно-планувальних задач в умовах дефіциту територіальних ресурсів, зростанні вартості землі навіть на територіях, наближених до аеропортів.

У той же час є багато критичних зауважень щодо проблеми пожежної безпеки, санітарно-гігієнічного комфорту та значного збільшення експлуатаційних витрат в висотних будинках, особливо за умов необхідності обмеження висоти забудови на територіях, наближених до аеропортів, до зон польотів повітряного транспорту.

Вивчення проблеми, все ж таки, привело до висновку, що учасники багатоповерхового будівництва (як замовники, так і інвестори) зацікавлені в збільшенні площі квартир, офісних приміщень та приміщень громадського обслуговування в кожному будинку. Тому підвищення поверховості будинків, ефективне використання території, в т.ч. територій, наближених до аеропортів - це об'єктивна реальність, яка обумовила актуальність наукових досліджень на даному етапі розвитку будівництва в Україні.

Огляд літератури. Огляд сучасних підходів до проектування висотних будинків представлений у [4,5]. Нормативні данні, що до обмеження забудови представлені у [1,2,3].

Мета статті. Метою є проблема підвищення поверховості житлових та громадських будівель та споруд на новому етапі розвитку будівництва в Україні для попередніх висновків щодо будівництва на територіях, прилеглих до аеропортів.

Основна частина

Проблема підвищення поверховості будинків від 25-ти та більше поверхів в останні роки на Україні стає все більш гострою не тільки в столиці - Києві, а і в інших адміністративно-промислових центрах України - в Донецьку, Дніпропетровську, Харкові, Одесі.

Як показала практика, в зв'язку з відсутністю досвіду, наукових обґрунтувань та нормативних документів Мінбуд України (зараз Мінрегіонбуд України) поставив завдання перед науковцями, проектувальниками, будівельниками, органами протипожежного нагляду та охорони здоров'я забезпечити комфортні умови проживання в висотних будинках, максимально зменшити негативні аспекти підвищення поверховості житлових та громадських будинків.

Як свідчать наукові дослідження, що проводилися науково-дослідними інститутами Украеропроект, КиївЗНДІЕП, НДІБК, НДІБВ та практика будівництва у Києві, до найбільш гострих проблем, які потребують вирішення при значному збільшенні висоти будівель слід віднести:

- обмеження висоти забудови на територіях, наближених до аеропортів. Фахівцями проводяться розрахунки розмірів повітряного простору навколо аеродрому, що потрібно зберігати вільним від перешкод, а також встановлюються вимоги щодо розташування і висоти існуючих перешкод, якими можуть бути будь-які житлові або громадські будівлі. Ці розрахунки обов'язково використовують при розташуванні висотних об'єктів на територіях, наближених до аеропортів;

- забезпечення просторової міцності висотних будівель, їх стійкості та надійності з урахуванням динаміки коливань верхньої частини висотної споруди під впливом вітрових навантажень та впливів, що супроводжується при злеті та посадці літаків;

- підвищення вогнестійкості несучих конструкцій, оздоблювальних та облицювальних, особливо шумозахисних матеріалів, що використовуються для спеціалізованого шумозахисту у зонах польотів повітряного транспорту, збільшення кількості евакуаційних шляхів, використання ефективних протипожежних систем, що забезпечується використанням засобів нової протипожежної техніки;

- застосування надійних та довговічних конструктивних рішень, що забезпечують шумозахисні якості будівель, застосування сучасних інженерних систем (ліфтів, видалення сміття, водопостачання, вентиляції та кондиціювання повітря);

- зменшення впливу негативних чинників, які можуть виникати у висотних спорудах, на самопочуття та здоров'я людей (підвищення аеродинамічних та шумових ефектів у зонах польотів повітряного транспорту, висотобоязнь, підвищення амплітуди коливань верхніх поверхів, підвищення шуму інженерних комунікацій) для забезпечення санітарно-гігієнічного комфорту.

Такий підхід до вирішення цієї складної проблеми дасть можливість забезпечити надійність висотних споруд, запобігти негативним наслідкам, в тому числі у непередбачених ситуаціях, як при спорудженні, так і при експлуатації.

Дослідженням виявлено, що однією з основних задач постає визначення висоти забудови з умов безпеки польотів літаків, з одної сторони, а з іншої - комфортного проживання мешканців житлового комплексу. Тому на початку проектних робіт фахівцями перш за все виконуються розрахунки, що визначають зони обмеження висоти об'єктів в прилеглій до аеродрому аеропорту території. Наприклад, у науково-технічному звіті «Украеропроекту» [4] проведені дослідження, які стали основою розроблення генплану наближеної до "Міжнародного аеропорту "Київ"(Жуляни) території. На цьому прикладі можливо дослідити розрахунки, які проведені фахівцями, розмірів повітряного простору навколо аеродрому, що потрібно зберігати вільним від перешкод, а також установити вимоги, щодо розташування і висоти існуючих перешкод, якими можуть бути будь-які житлові або громадські будівлі.

Відповідні умовні поверхні обмеження перешкод над аеродромом та над прилеглою до аеродрому територією визначені в нормах, щодо проектування та експлуатації аеродромів. Розрахунками визначаються поверхні обмеження перешкод, що мають враховуватись під час посадки літака. Науковцями встановлені наступні умовні поверхні обмеження перешкод, що можуть становити небезпеку для виконання польотів [4]: зовнішня горизонтальна поверхня, конічна поверхня, внутрішня горизонтальна поверхня, поверхня заходу на посадку, перехідні поверхні, внутрішня поверхня заходу на посадку, внутрішні перехідні поверхні; поверхня перерваної посадки. Для кожної з цих поверхонь визначається відносна висота та нахил.

Так, наприклад, у Міжнародному аеропорті «Київ» (Жуляни) поверхня заходу на посадку розташована горизонтально за точкою, у якій площини з нахилом 2,5% перетинається з горизонтальною площиною, яка розташована на висоті 150 м над висотою аеродрому.

Житлові і громадські будівлі не повинні виступати за внутрішню поверхню заходу на посадку, внутрішню перехідну поверхню і поверхню перерваної посадки. Це було, наприклад, враховано при проектуванні детального плану території громадського центру «Нижня Теличка» (Рис. 1).

Рис. 1. Обмеження висоти забудови з умов безпеки польотів на території, наближеній до аеропорту «Київ»(Жуляни).

Висновки

аеропорт будинок поверховість будівництво

Підсумовуючи результати наукових досліджень [4, 5], проведених в інститутах, та натурних спостережень в процесі будівництва висотних будинків можливо зробити наступні попередні висновки для територій, наближених до аеропортів:

1. Будівництво житлових та громадських будинків підвищеної поверховості має ряд об'єктивних містобудівних та економічних переваг, обумовлених ущільненням забудови, впровадженням престижних амбіцій ділових структур, особливо при забудові значних житлово-громадських комплексів навіть на територіях, наближених до аеропортів при виконанні всіх розрахунків, якими визначаються поверхні обмеження перешкод, що мають враховуватись під час посадки літака.

2. В подальшій проектно-будівельній практиці висотні будинки доцільно зводити в складі потужних житлово-громадських комплексів. Зведення поодиноких відокремлених багатоповерхових будинків економічно недоцільно, враховуючи всі аспекти архітектурних, інженерно-технічних, протипожежних та санітарно-гігієнічних вимог до житлового будівництва. Кожен такий будинок потребує спеціальних заходів з шумозахисту та служб пожежного нагляду, які можуть рентабельно використовуватись лише для групи житлових та громадських будинків.

3. Для багатоповерхових споруд мають використовуватись переважно компактні центричні схеми з короткими та чіткими міжквартирними переходами. Несиметрична форма будівлі потребує додаткового зміцнення конструкцій та, відповідно, збільшення вартості будівництва.

4. Пожежна безпека висотної будівлі має бути забезпечена на основі нормативних актів з питань пожежної безпеки та відповідно нормативних документів, що діють у галузі будівництва.

5. Необхідно враховувати подорожчання вартості будівництва висотних будівель. Попередній техніко-економічний аналіз зведення 34-поверхового каркасно-монолітного житлового будинку, проведений фахівцями „Київміськбуд”, свідчить, що вартість будівництва 1 м2 в цьому будинку приблизно на 18 % більше у порівнянні з 1 м2 будівництва 16-поверхового каркасно-монолітного житлового будинку та на 12 % перевищує вартість будівництва 1 м2 22-поверхового каркасно-монолітного житлового будинку [5]. Це пов'язано зі складними технологічними рішеннями, збільшенням некомерційної площі (сходово-ліфтові вузли, технічні поверхи), використанням складної будівельної техніки, застосуванням сучасного високотехнологічного обладнання.

В Україні вперше проводився комплексний експеримент стосовно впровадження нових принципів житлово-цивільного будівництва. Набутий досвід зведення висотних споруд безумовно буде сприяти підвищенню архітектурно-містобудівних та інженерно-технічних якостей міської забудови.

Після зведення низки експериментальних будинків у Києві, Одесі, Дніпропетровську, Донецьку набутий певний досвід, на основі якого можна буде розпочати формування нормативної та методичної бази для внесення змін та доповнень в діюче законодавство будівельної галузі у тому числі для будівництва у зонах, наближених до аеропортів.

Список використаних джерел

ДБН 360-92** Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень. - К.: Держбуд України, 2002. -107с.

Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів. №173. -Чинний від 19.06.96. -К. Міністерство охорони здоров'я України, 1996. - 72с.

ДБН В.2.2-15-05. Житлові будинки.. Основні положення. -К.: Державний комітет України з будівництва та архітектури, 2005. -36 с.

Розрахунки по визначенню зон обмеження забудови та санітарно захисних зон в прилеглій до аеродрому аеропорту КИЇВ (Жуляни) території: Звіт про НДР. УКРАЕРОПРОЕКТ: Керівник М.І.Бєлов. Інв.№3148.-К., 2005. -77с.

Аналіз архітектурно-планувальної структури, виявлення оптимальних рішень згідно функціональних, архітектурно-містобудівних, інженерно-технічних та експлуатаційних вимог до експериментальних високоповерхових житлових будинків з об'єктами соціально-культурного призначення на перетині проспекту П.Тичини і Дніпровської набережної в Дніпровському р-ні м.Києва. Звіт про НДР. ВАТ «КиївЗНДІЕП»: Керівник Л.М. Ковальський. Інв.№6030-о.-К., 2006. -72с.

Размещено на Allbest.ru