Реконструкция разрезного балочного пролётного строения железобетонного моста в г. Екатеринбурге, Свердловской области

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Ижевский государственный технический университет

имени М. Т. Калашникова»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Технология строительства (реконструкции) автодорожных мостов»

На тему: «Реконструкция разрезного балочного пролётного строения железобетонного моста в г. Екатеринбурге, Свердловской области»

Выполнил:

студент гр. С05-509-1зт

Е.С. Битинков

Руководитель:

доцент кафедры СДМ

С.В. Сычугов

2017

Содержание пояснительной записки курсового проекта

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Нагрузки и воздействия

1.2 Таблица исходных данных

2. МЕТОДИКА РАСЧЁТА

2.1 Определение предельного изгибающего момента несущего элемента пролётного строения

2.2 Расчёт коэффициентов, учитывающих дефекты в конструкции

2.3 Определение изгибающего момента в несущем элементе пролётного строения от постоянной нагрузки

2.4 Расчёт постоянной погонной нагрузки

2.5 Определение изгибающего момента от временной нагрузки

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ КЛАССА К ДЛЯ НАГРУЗКИ АК И ВЕЛИЧИНЫ РНК НА ОСЬ ДЛЯ НАГРУЗКИ НК

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ЭТАЛОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПОТОКЕ

4.2 Определение себестоимости единицы конечной продукции

4.3 Определение удельной металлоёмкости

4.4 Определение удельной энергоёмкости

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1. исходные данные для пРоектирования

1.1 Нагрузки и воздействия

В качестве основных нагрузок, воздействующих на мостовое строение, выделяют:

1. Постоянные нагрузки: нагрузки от конструкций моста: асфальтобетона, выравнивающей стяжки, пролётных плит, ограждений тротуаров, тротуарных плит и пешеходов (таблица 1);

2. Временные нагрузки: нагрузки от транспорта: А11, НК-80, НК-100 согласно [. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНИП 2.05.03-84* (с изменением №1). - М.: ОАО «ЦНИИС», 2011. - 325 с., . ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения (с Поправками). - М.: ОАО «ЦНИИС», 2007. - .]. Значения нормативной временной нагрузки АК (рис. 1а), где К=11 кН/м - представляет собой равномерно распределенную нагрузку в виде полосы интенсивностью н = 0,1Р, которая загружает пролетное строение по всей расчетной длине и двухосную тележку с давлением на ось Р. Тележка устанавливается в середине пролета (центр тележки совпадает с серединой пролета в продольном направлении, рис. 1б).



а) б)

Рис. 1. Распределение временной нагрузки А11 по средине пролёта моста: (а) - вид сбоку и спереди; (б) - вид сверху (полосовая нагрузка и двухосная тележка - прицеп)

1.2 Таблица исходных данных

В соответствии с вариантом задания по приложениям 1-4 данные для проектирования сводятся в таблицу 1.

Таблица 1

Исходные данные для проектирования

№ п./п.	Наименование показателя	Единица измерения	Значение	Примечание
1.	Типовой проект	-		Приложение 1
2.	Вариант сооружения / назначение			Приложение 3
3.	Расчётный пролёт (Lp)	м
4.	Максимальный изгибающий момент (Мизг.)	кНЧм		Приложение 1
5.	Расчётная ширина моста (В) - габарит моста Г	м		Приложение 3
6.	Пролёт полный (Lп)	м
7.	Ширина полосы безопасности П	м
8.	Число полос движения (п)	шт.
9.	Число главных балок в пролёте (N)	шт.		Приложение 3
10.	Расстояние между осями главных балок (а)	м
11.	Ширина плиты главной балки (bf)	м		Приложение 2
12.	Число стержней армирования главной балки (nс)	шт.
13.	Толщина «лишних» слоёв асфальтобетонного покрытия (Д)	м
14.	Выбоины в дорожном покрытии проезжей части (hпр.)	м
15.	Стрела прогиба проезжей части (f)	м
16.	Глубина коррозии стержней (д)	мм
17.	Число оборваных стержней (nобор.)	шт.
18.	Число гнутых стержней (пгн.)	шт.
19.	Стрела выгиба арматуры (l)	мм
20.	Разрушение плиты на проезжей части (аЧb)	м

Данные о геометрических характеристиках моста и конструктивных особенностях приведены в Приложении 4.

Цель работы: определить грузоподъёмность пролётного строения путём определения фактического значения класса нагрузки К по схеме загружения временной нормативной нагрузкой АК в потоке, а также фактическую массу на ось Р_НК при загружении временной нормативной нагрузкой НК одиночным порядком;

определить наибольшую допустимую массу эталонных транспортных средств по схемам загружения (Приложение 5).

2. МЕТОДИКА РАСЧЁТА

2.1 Определение предельного изгибающего момента несущего элемента пролётного строения

Предельный изгибающий момент в пролётном строении М_пред. определяют по формуле:

(1.1)

где М_изг. - расчётный изгибающий момент в сечении по нормам года проектирования (Приложение 1), в кНЧм; R_а - расчётное сопротивление арматуры изгибу, в МПа, определяемое по формуле 1.2 для первой группы предельного состояния; R_s - расчетное сопротивление арматуры растяжению для предельного состояния первой группы, в МПа; [у_а] - допускаемое напряжение на растяжение (для класса арматуры АII - 122 МПа до 1962 г.; для класса арматуры АIII - 147 МПа до 1962 г.); m_ф - коэффициент, учитывающий дефекты в несущей конструкции (Приложение 3), а в случае их отсутствия m_ф = 1,0; m_ар - коэффициент, учитывающий арочный эффект, определяемый по формуле 1.3.

Расчётное сопротивление R_a определяем по формуле:

(1.2)

где R_sn - нормативное сопротивление арматуры растяжению (для класса арматуры АII - 274 МПа до 1962 г.; для класса арматуры АII - 294 МПа с 1962 г.; для класса арматуры АIII - 362 МПа до 1962 г.; для класса АIII - 391 МПа с 1962 г.); г_s - коэффициент надёжности по арматуре (для класса арматуры АII - 1,16, АIII - 1,13).

Повышающий коэффициент, учитывающий арочный эффект при работе сооружения m_ар:

(1.3)

2.2 Расчёт коэффициентов, учитывающих дефекты в конструкции

Коэффициент m_ф, учитывающий дефекты несущей конструкции, определяется по формуле:

(1.4)

где m_aд. - коэффициент, учитывающий дефекты арматуры, определяемый по формуле:

(1.5)

где m_aд.^кор.; m_aд.^обр.; m_aд.^гн. - коэффициенты, соответственно учитывающие: коррозию, обрыв, погнутость арматурных стержней.

Настоящие коэффициенты определяют согласно формулам:

(1.6)

!!! (1.7)

(1.8)

где д - глубина коррозии стержня, в мм; d - диаметр стержня арматуры, в мм; n_обр. - число оборваных стержней, в шт.; n - число стержней арматуры, в шт.; n_гн. - число гнутых стержней, в шт.; l - стрела выгиба арматуры, мм. Дефекты конструкций приведены в Приложении 3.

Учёт дефекта сжатой зоны бетона:

(1.9)

где А - фактическая площадь верха плиты балки с учетом дефекта (пролома) мІ; А - проектная площадь верха плиты балки мІ.

Рис. 2. Сечение главной балки пролёта: b_f - ширина, м; h - высота (см. приложения 2 и 4; кружками отмечено )

2.3 Определение изгибающего момента в несущем элементе пролётного строения от постоянной нагрузки

Для определения изгибающего момента от постоянной нагрузки необходимо выполнить сбор нагрузок на единичную площадь пролёта. Для этого необходимо по Приложению 4 определить геометрические характеристики конструкции дорожного покрытия.

по Приложению 4. Данные расчётов сводим в таблицу 2.



Таблица 2

Сбор нагрузок на единицу площади

№ п./п.
1.	Гравий	I	0,8	30	3,0

Таблица 2

Характеристики одноковшовых экскаваторов

Показатели	ЕК-220	ЕК-270	ЕТ-25	ЭО-5126	ЕК-400	ЕК-12	ЕК-14	ЕК-18
Объём ковша, мі	1.0	1.2	1.25	1.5	1.9	0.65	0.80	1.0
Мощность двигателя, кВт	127	132	110	132	220	60	77	77
Продолжитель- ность, с	12	12	22	20	15	15	16	18.5
Ходовое оборудование	Гусеничное	Пневмоколёсное
Часовой расход топлива, л	32	33	29	34	54	16	21	22
Масса, т	23	28	26.5	32	42	12.8	13.4	18
Цена, тыс. руб.	4700	5500	3800	3900	7700	3200	3500	3700

Таблица 3

Рекомендации для подбора одноковшовых экскаваторов

Месячный объём работ (Vмес) тыс. мі	До 20	20 - 60	60 - 100	Более 100
Емкость ковша экскаватора, мі	0.5 - 0.65	1.0 - 1.25	1.25 - 2.0	2.0 - 4.0

2.4 Расчёт сменной эксплуатационной производительности ведущей машины

Грунт	Плотность, (г) т/мі	kн	kр	Категория грунта
Супесь	1.65	0.80	1.20	I
Суглинок с включением щебня/гальки	1.75	0.80	1.20	II
Гравий	1.75	0.85	1.15	I
Сухой грунт	1.30	0.90	1.10	III
Тяжёлый суглинок	1.90	0.75	1.30	III

2.5 Расчёт сменной эксплуатационной производительности вспомогательной машины первой группы

Эксплуатационная сменная производительность автосамосвала (П_эвс1) определяется из выражения:

где L_тр - дальность транспортирования грунта, км; k_в - коэффициент использования машины по времени (для автосамосвалов 0.85…0.90); t_ц, t_p - время соответственно цикла работы автосамосвала и разгрузки груза, в нашем случае t_ц = 8.2 часа, а t_p = 0.3 часа; Q_т - грузоподъёмность, т; V_тр, V_хх - скорости транспортирования с грузом и холостого хода автосамосвала, в первом случае 15 - 25 км/ч, а во втором - 30 - 40 км/ч; г - объёмная масса грунта, т/мі.

Определение рациональной грузоподъёмности автосамосвала

Рациональное использование ведущей машины в значительной мере зависит от организации её совместной работы со вспомогательными машинами, как первой, так и второй группы. Рациональная работа - это работа без простоев. Рациональную грузоподъёмность автосамосвалов можно определить по рекомендациям [1, 2] и по таблице 5.



Таблица 5

Рациональная грузоподъёмность автосамосвала

Дальность транспортирования, Lтр, км	Ёмкость ковша экскаватора, мі
	0.5	1.0	1.6	2.5	4.6
0.5	4.5	7.0	10	12	18
1.0	7.0	10	10	12	27
2.0	7.0	10	18	18	27

Число разгрузок грунта в кузов автосамосвала определяется из условия:

где Q - грузоподъёмность автосамосвала, т; n_p - число разгрузок в кузов автосамосвала (округляется до ближайшего целого меньшего числа); г - объёмная масса грунта, т/мі; k_н - коэффициент наполнения ковша (принимается 0.85…0.90); q - объём ковша, мі; k_г - коэффициент использования автосамосвала по грузоподъёмности, принимаем равным 0.9; k_р - коэффициент разрыхления грунта (таблица 4).

Потребное число автосамосвалов, приходящихся на один экскаватор:

где П_эв - производительность экскаватора, мі/см; n_тр - потребное число автосамосвалов, шт.; t_см - продолжительность смены, час; q - ёмкость ковша экскаватора, мі; k_в - коэффициент использования машины по времени (для автосамосвала 0.85…0.90); t_ц - время цикла работы машины, час. Потребное число автосамосвалов округляется до ближайшего большего целого числа.

Продолжительность цикла транспортной единицы в часах:

где t_тр - время транспортирования грунта, в часах; t_разгр. - время разгрузки автосамосвала, часах, принимается в пределах 0.01…0.02 часа; t_xx - время холостого хода, в часах; t_м - время, потраченное на загрузку самосвала, маневрирование и т. д., в часах. Время транспортирования и время холостого хода определяются по формуле:

где V_тр, V_хх - скорости транспортирования с грузом и холостого хода автосамосвала; L_тр. - длина транспортирования, км.

Общее число автосамосвалов, участвующих в технологическом процессе, определяется из выражения:

2.6 Расчёт сменной эксплуатационной производительности вспомогательной машины второй группы

Эксплуатационная сменная производительность бульдозера (П_эвс2) определяется из выражения:

где l_п - длина планируемого участка, м; h_c - толщина отсыпаемого слоя, м; B - ширина отвала бульдозера, м; k_в - коэффициент использования бульдозера по времени (для бульдозера 0.8…0.9); t_см - время смены, в часах; t_пб - время переключения передач, принимается равным в интервале 15…20 сек.; V_пб - скорость движения бульдозера на первой передаче, км/ч; n_п - число проходок бульдозером, шт.

где h_у.п. - условная толщина отсыпаемого слоя грунта за один проход бульдозера, шт., которая находится из выражения:

где V_пр - объём призмы волочения перед отвалом бульдозера, мі.

Объём призмы волочения определяется из выражения:

где B и Н - ширина и высота отвала бульдозера соответственно, м (таблица 6); k_пр - коэффициент, характеризующий грунт и геометрические размеры отвала (таблица 7).

Таблица 6

Технические характеристики некоторых бульдозеров

Показатели	Марки бульдозеров
	Б-10.М	ДЭТ-250М2Б1	ДЭТ-320Б1	Т-20.01
Ширина отвала, В, м	3310	4200	4250	3940
Высота отвала, Н, м	1310	1850	1850	1700
Мощность двигателя Nдв, кВт	132	237	243	210
Сцепной вес, mc, т	18.8	37.5	41.7	36.0
Часовой расход топлива, л	34	48	50	43
Ходовое оборудование	гусеничное
Скорости движения вперёд, км/ч	3.15; 5.58; 8.71	4.22 - 15.20	3.6 - 15.7	3.6; 6.5; 10.4
Стоимость, руб.	3.600.000	7.200.000	8.700.000	5.300.000

железобетонный мост металлоёмкость

Проверка соблюдения условия комплектования машин:

Условие соблюдается.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Определение стоимости машино-смены

Стоимость машино-смены при односменной работе определяется для каждого вида машин, руб./см по формуле [3, 4]:

где С_пр - расчётная стоимость машины (С_пр = 1.07ЧС_м), руб.; С_м - цена машины, руб.; а - норма амортизационных отчислений - 10…15 %; Т_год - число суток работы машины в году (Т_год = 250); С_р - затраты на ТО и ремонт, приходящиеся на одну смену, руб./см (годовые затраты определяются из расчёта 1…2 % в год от стоимости машины); С_т - затраты на топливо в расчёте на смену, руб./см (приблизительно составляют 10…15 % от затрат на топливо); З_м - зарплата машиниста за одну смену, руб. (из расчёта часовой ставки можно принять: для водителей и машинистов 5-го разряда - 70 руб./час; для машинистов 6-го разряда - 79 руб./час).

3.2 Определение себестоимости единицы конечной продукции

Определение технико-экономических показателей комплекта машин выполняем согласно формуле:

где K₁ - коэффициент, учитывающий накладные расходы на эксплуатацию машин, принимаемый равным 1.08; К₂ - коэффициент, учитывающий накладные расходы на заработную плату, принимаемый равным 1.5. С_мсмi - стоимость машино-смены i-того вида машин, руб./см; n_мi - количество машин i-того вида; С_р - заработная плата за смену, не учтённая в затратах на эксплуатацию машин, .руб (200…500 руб./см); П_эк - уточнённая сменная производительность комплекта машин, мі/см.

Уточнённая сменная производительность комплекта машин, мі/см находится из выражения:

П_эк = П_эвЧn_в = 978 (мі/см.).

3.3 Определение удельной металлоёмкости

Удельная энергоёмкость выбранного комплекта машин определяется:

3.4 Определение удельной энергоёмкости



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. МДС 81-3.99 Методические указания по разработке сметных норм и расценок по эксплуатации строительных машин и автотранспортных средств

2. МДС 12-13-2003 Механизация строительства. Годовые режимы работы строительных машин

3. Теличенко В.И. и др. Технология строительных процессов: в 2 ч. Ч. 1.: Учеб. для строит. ВУЗ-ов / В.И. Теличенко, О.М. Терентьев, А.А. Лапидус - 2-е изд., исправ. и доп. - М.: Высш. шк., 2005. - 392 с.: ил.

4. Цупиков С.Г. и др. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог / Под ред. С.Г. Цупикова. - М.: «Инфра-Инженерия», 2007. - 928 с.



ПрИЛОЖЕНИЕ 1

Допускаемые значения изгибающих моментов в балках типовых пролетных строений

Типовой проект	Временная нагрузка, qвр, кН	Полная длина (расчётный пролёт), Lp, м	Значение изгибающего момента из типового проекта, кНЧм
Выпуск 56	Н-13, НГ-60 (с 1938 г. по 1962 г.)	8,66 (8,40) 11,36 (11,10) 14,06 (13,70) 16,76 (16,30)	528,3
			812,8
			1001,7
			1486,6
Выпуск 56	Н-18, НК-80 (с 1953 г. по 1962 г.)		590,1
			951,6
			1344,0
			1711,8
Выпуск 56, дополнение	Н-13, НГ-60 (с 1938 г. по 1962 г.)		647,0
			1013,6
			1309,2
			1825,7
Выпуск 56, дополнение	Н-18, НК-80 (с 1953 г. по 1962 г.)		766,2
			1146,0
			1661,0
			2156,0
Инв. № 710/5	Н-13, НГ-60 (с 1938 г. по 1962 г.)	12,00 (11,40)	1001,0
		15,00 (14,40)	1427,0
		18,00 (17,40)	1898,0

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Геометрические характеристики главной пролётной балки

№ п./п.	Типовой проект (временная нагрузка)	Расчётный пролёт, Lp, м	Ширина плиты, bf	В середине балки
				Количество стержней (nc), шт.	Диаметр стержня (dc), мм
1.	Выпуск 56 (Н-13, НГ-60)	8,40	1,39	6	32
		11,10		6
		13,70		8
		16,30		10
2.	Выпуск 56 (Н-18, НГ-80)	8,40		6
		11,10		8
		13,70		10
		16,30		10
3.	Выпуск 56, дополнение (Н-13, НГ-60)	8,40	1,40	6
		11,10		8
		13,70		10
		16,30		12
4.	Выпуск 56, дополнение (Н-18, НГ-80)	8,40		8
		11,10		10
		13,70		14
		16,30		14
5.	Инв. № 710/5 (Н-30, НК-80, АII)	11,40	1,50	6
		14,40		12
		17,40		14
	Инв. № 710/5 (Н-30, НК-80, АIII)	11,40		6	28
		14,40		12
		17,40		14



Дефекты мостового полотна и главных несущих элементов

№ п./п.	Дефекты мостового полотна	Дефекты главных несущих элементов
	Толщина «лишних» слоёв А/Б покрытия, Д, м	Выбоины в покрытии проезжей части, h, м	Стрела прогиба проезжей части, f, м	Глубина коррозии стержней, д, мм	Число оборваных стержней, nобор.	Стрела выгиба арматуры, l, мм	Число погнутых стержней, nгн, шт.	Разрушение плиты проезжей части на участке аЧb, мІ
1.	0,25	-	0,07	1,00	-	5	2	-
2.	-	0,10	-	0,50	2	-	-	0,20Ч0,60
3.	0,14	-	0,10	0,45	-	15	2	0,40Ч0,40
4.	-	0,06	-	1,00	-	10	2	-
5.	-	-	0,20	0,30	-	10	4	-
6.	-	0,07	-	1,10	-	7	2	-
7.	0,16	-	0,10	1,20	1	15	1	-
8.	0,08	0,07	-	1,20	2	5	1	0,30Ч0,50
9.	0,16	0,15	0,10	0,40	-	20	2	0,10Ч0,10
10.	0,08	0,06	-	1,25	2	-	-	0,35Ч0,35
11.	-	-	0,15	2,00	2	5	1	-
12.	0,05	-	0,12	-	2	40	1	0,15Ч0,25
13.	0,07	-	0,11	0,60	2	-	-	0,40Ч0,30
14.	0,06	0,07	0,10	-	2	15	2	-
15.	0,25	-	0,10	0,40	2	15	3	0,15Ч0,10

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Основные характеристики пролётного строения

№ п./п.	Назначение сооруженив (вариант сооружения)	Габарит моста Г, м / полоса безопасности П, м / количество полос движения, шт.	Количества главных балок, N / расстояние в осях главных балок, а, м	Класс рабочей арматуры	Дополнительная расчетная постоянная нагрузка на крайнюю балку qР, доп., кН/м	Расчётная постоянная погонная нагрузка qP, кН/м
1.	мост (А)	7,17 / 0,58 / 2	6 / 1,45	А-II	2,5	15,0/15,5
2.	мост (Б)	7,00 / 0,50 / 2	6 / 1,40	А-II	1,0	14,2/14,7
3.	мост (В)	7,95 / 0,97 / 2	6 / 1,48	А-II	-	14,6/15,2
4.	мост (Г)	6,80 / 0,40 / 2	5 / 1,77	А-II	2,5	19,4/19,0
5.	мост (Д)	8,10 / 1,00 / 2	6 / 1,66	А-II	6,0	19,6/19,2
6.	мост (Е)	8,00 / 1,00 / 2	6 / 1,66	А-II	-	20,4/20,0
7.	мост (Ж)	7,00 / 0,50 / 2	6 / 1,64	А-II	-	19,4/19,0
8.	мост (З)	7,04 / 0,52 / 2	5 / 1,64	А-II	2,5	20,4/20,0
9.	мост (И)	8,10 / 1,00 / 2	6 / 1,68	А-II	-	19,4/19,0
10.	мост (К)	8,10 / 1,00 / 2	7 / 1,44	А-II	9,5	14,2/14,7
11.	мост (Л)	8,08 / 1,00 / 2	6 / 1,69	А-II	-	19,6/19,2
12.	Путепровод (М)	8,75 / 1,00 / 2	6 / 1,70	А-II	-	19,6/19,2
13.	Путепровод (Н)	7,00 / 0,50 / 2	5 / 1,66	А-III	8,2	22,9/23,1
14.	Путепровод (О)	8,15 / 1,00 / 2	6 / 1,66	А-III	7,5	22,9/23,1
15.	мост (А)	7,17 / 0,58 / 2	6 / 1,45	А-II	3,0	15,0/15,5

Примечание: в 7-м столбце представлены нагрузки - на: крайнюю балку / промежуточную балку;

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Виды сооружений

Все размеры на рисунках указаны, в мм.

а)б)

Рис. 4 Вид сооружения А: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез А-А

а)

б)

Рис. 5 Вид сооружения Б: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы А-А и Б-Б

а)

б)

Рис. 6 Вид сооружения В: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез А-А

а)



б)

Рис. 7 Вид сооружения Г: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез 1-1

а)

б)

Рис. 8 Вид сооружения Д: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы А-А, Б-Б

а)

б)

Рис. 9 Вид сооружения Е: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы А-А и Б-Б



а)

б)

Рис. 10 Вид сооружения Ж: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы А-А, Б-Б

а)



б)

Рис. 11 Вид сооружения З: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез А-А

а)

б)

Рис. 12 Вид сооружения И: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы А-А, Б-Б



а)

б)

Рис. 13 Вид сооружения К: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез А-А

а)



б)

Рис. 14 Вид сооружения Л: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы 1-1, 2-2

а)

б)

Рис. 15 Вид сооружения М: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы 1-1 и 2-2



а)

б)

Рис. 16 Вид сооружения Н: (а) - профиль сооружения; (б) - разрез 1-1

а)



б)

Рис. 17 Вид сооружения О: (а) - профиль сооружения; (б) - разрезы 1-1 и 2-2

Размещено на Allbest.ru

...