Транспортная планировка городов. Проектирование участка улицы

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Анализ и изучение рельефа района проектирования

2. Обоснование и выбор расчетных параметров и нормативов проектирования

3. Проектирование типового конструктивного поперечного профиля улицы

4. Проектирование улицы в плане

5. Проектирование продольного профиля улицы

5.1 Расчет отметок поверхности земли по оси улицы

5.2 Нанесение проектной линии

5.3 Расчет красных отметок

6. Разработка рабочих (проектных) поперечных профилей

7. Проектирование вертикальной планировки улицы методом проектных горизонталей

Заключение

Список использованной литературы

рельеф проектирование улица планировка

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная дорога предназначена для осуществления грузовых и пассажирских перевозок. Особенность автомобильной дороги расположенной в условиях населенного пункта является то, что кроме движения транспорта она должна обеспечивать и движение пешеходов, а так же располагать элементы городской инфраструктуры по границе застройки (красной линии).

В связи с этим геометрические параметры улицы определяются ее категорией и функциональным назначением и рассчитываются в зависимости от интенсивности транспортного и пешеходного потоков. В зависимости от назначения улицы подразделяются:

- городские магистрали скоростного движения;

- магистральные улицы общегородского значения;

- магистральные улицы районного значения;

- магистральные улицы местного значения.

1. АНАЛИЗ И ИЗУЧЕНИЯ РЕЛЬЕФА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Изучение по заданному плану рельефа местности начинается с нанесения отметок всех горизонталей (считая их сечение через 0,5 м). При отсутствии в пределах плана перенумерованных горизонталей, а также, если их сечение отличается от заданного, исходная отметка одной из них назначается самостоятельно, и от нее последовательно нумеруют остальные. Отметку подписывают рядом с горизонталью со стороны повышения рельефа.

Уклоны местности определяет во всех характерных направлениях как отношение разности отметок точек верха и низа склона (берутся по интерполяции) к расстоянию между этими точками (принимая масштаб заданного плана 1:10000), Полученное значение уклона надписывается в тысячных над стрелкой, показывающей направление уклона. Под стрелкой указывают расстояние в метрах между начальной и конечной точками склона (верхом и низом).

2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ И НОРМАТИВОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В соответствии с заданной категорией улицы, с учетом конкретных местных условий района проектирования, используя рекомендованную литературу (СНиП 60.75), подбираются необходимые расчетные нормы проектирования и в частности:

Тип: жилая улица местного значения

Таблица 1 - Расчетные параметры улицы

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТИПОВОГО КОНСТРУКТИВНОГО ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ УЛИЦЫ

Руководствуясь принятыми численными значениями нормативов, конкретными местными условиями района проектирования и с учетом общих требований к улицам заданной категории, проектируют типовой конструктивный поперечный профиль.

Он отображает все составные элементы (проезжую часть, разделительную полосу, газоны, тротуары, велосипедные дорожки), их взаимное расположение, размеры и поперечные уклоны.

Проезжим частям придают двухскатную поверхность с поперечным уклоном 15-25 ‰ , в данном курсовом проекте поперечный уклон принимаем равный 20‰ .

Типовой конструктивный поперечный профиль улицы приведен в приложении Б.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЛИЦЫ В ПЛАНЕ

При проложении улицы в плане используют соображения, обоснованные и принятые в предыдущих пунктах курсовой работы. В плане запроектировали участок улицы в виде прямоугольного участка.

После установления положения оси улицы производится разбивка пикетажа. Пикеты намечаются через 20 м, начиная от начальной точки, принимаемой за нулевой пикет (ПК - 0)

Используя определенные в р.3 размеры поперечного профиля, нанося на плане соответствующие продольные линии, разграничивающие элементы улицы, а также красные линии, определяющие границы улицы по ширине.

L_тр = ПК17+11 = 351м

5.  ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ УЛИЦЫ

Продольный профиль является одним из основных документов при проектировании улиц и дорог. Он представляет собой продольный разрез участка территории с нанесенной проектной красной линией оси улицы, определяющий высотное положение поверхности улицы относительно существующей (черной) поверхности земли (насыпь, выемка). Проектная линия определяет также продольный уклон улицы и ее плавность в вертикальной плоскости, которая зависит от частоты переломов проектной линии и величины радиусов вертикальных кривых.

Чем выше категория дороги, тем меньший уклон должна иметь проектная линия, ее переломы реже, и радиусы вертикальных кривых должны приниматься по возможности большие.

Исходными данными для проектирования продольного профиля являются: отметки поверхности земли по оси улицы, максимально допустимый продольный уклон, минимальные радиусы вертикальных кривых, положение и отметки контрольных точек.

5.1 Расчет отметок поверхности земли по оси улицы

Отметки поверхности земли (черные отметки) берутся по интерполяции с плана в горизонталях на каждом пикете и в каждой плюсовой точке. Плюсовыми точками могут быть места, где резко меняется уклон местности, а также границы и точки пересечения оси улицы с отдельными элементами ландшафта (овраги, ручьи, границы болот, оси пересекаемых путей сообщения и т.д.)

Отметки поверхности земли по оси улицы рассчитываются по следующей формуле:

где Н_нг - высот Н_ПК0 на ближайшей нижней горизонтали;

L - расстояние между горизонталями, мм;

l - расстояние до ближайшей нижней горизонтали , мм.

Расчет сведем в таблицу 2

Таблица 2 - Отметки поверхности земля

Продолжении таблицы 2

5.2 Проектная линия

При проложении проектной линии необходимо стремиться к возможно меньшему объему земляных работ, а также к тому, чтобы объем насыпей и выемок были примерно одинаков. Эти требования в большей степени относятся к улицам и дорогам местного значения. Чем больше категория дорог, тем больший объем земляных работ можно допустить.

Данные, необходимые для проложения проектной линии:

1) I_max = 80%₀

2) I = 15%₀

3) R_minвып = 2000 м

4) R_minвог = 500 м

5.3 Расчет красных отметок

Превышение на каждой следующей отметки определяется по формуле:

Дh = (2)

6 . РАЗРАБОТКА РАБОЧИХ (ПОПЕРЕЧНЫХ) ПРОФИЛЕЙ

Рабочие поперечные профили на конкретных пикетах определяют высотные отметки всех элементов улицы. Исходные данные для проектирования рабочих профилей берутся по конструктивному поперечному профилю, продольному профилю и плану.

Рабочие поперечные профили проектируют перпендикулярно к оси улицы на 2-х наиболее характерных пикетах, один из них с большой высотой насыпи ПК6, второй с малой высотой насыпи ПК13.

Рабочие поперечные профили приведены в приложении Г и Д.

7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРЛОВКИ УЛИЦЫ МЕТОДОМ ПРОЕКТНЫХ ГОРИЗОНТАЛЕЙ.

Детальная проработка вертикальной планировки производится методом проектных горизонталей. Они показывают проектируемый рельеф территорий, т. е. поверхность, преобразованную в интересах планировки, застройки и благоустройства. В настоящей курсовой работе методом проектных горизонталей разрабатывают вертикальную планировку проектируемого участка улицы.

Красные горизонтали улиц проектируются сечениями через 0,1 или 0,2 м, которые называются шагом горизонталей h. В данном случае использован шаг=0,2 м.

Начертание красных горизонталей по улице зависит от ее поперечного профиля, продольного и поперечного уклонов.

Для определения положения и начертания проектных горизонталей необходимо определить взаимное превышение характерных точек поперечного профиля между собой.

Превышение оси улицы над лотком за счет поперечного уклона определяется по формуле:

h₁=a•i_поп, (3)

где а - половина ширины проезжей части, м;

i_поп - принятый поперечный уклон (обычно 0,02).

Высоту бортового камня h₂=0,15 м.

Превышение красной линии над верхом бортового камня составит:

h₃= b Ч i_поп, (4)

где b - общая ширина тротуара, газона, велодорожки.

Проектные горизонтали улицы будут иметь сдвиги и скачки в характерных точках поперечного профиля: сдвиги от оси к лотку l_{1 ,}скачок за счет бортового камня l₂ и сдвиг ее к красной линии l₃.

Их величина зависит от ширины проезжей части, а так же продольного и поперечного уклонов и определяются по формулам:

l₁=h₁/i_прод; (5)

l₂=h₂/i_прод; (6)

l₃=h₃/i_прод; (7)

где i_прод - продольный уклон улицы, выраженный в десятичной дроби.

Расстояние между горизонталями l зависит от шага горизонталей h и определяется как:

l=h/i_прод, (8)

Это расстояние между горизонталями, как по оси, так и по лотку улицы будет одинаковым, а сами проектные горизонтали будут параллельны друг другу на протяжении всего участка с неизменным продольным уклоном.

Часть улицы в пределах вертикальных кривых разбивают на ряд участков. Продольные уклоны на этих участках принимают условно постоянными.

Число участков, на которое разбивают кривую, равно

n=(i_н-i_к/Дi)- 1, (9)

где (i_н-i_к) - алгебраическая разность, взятая по абсолютной величине; i_н- уклон перед кривой;

Дi - расчетная разность уклонов. Величину n определяют до целого числа в большую сторону. Расчетная разность уклонов Дi должна составлять: на скоростных дорогах 5%; магистральных улицах общегородского значения 7%; районного значения 10% и остальных улицах и дорогах 15%.

Длина каждого участка равна:

L=2T/n, (10)

где Т - тангенс кривой.

Уклон каждого участка

i_j=i_н+(i_к-i_н)/(n + 1)Чj, (11)

где j - номер участка.

После расчета взаимного положения расчетных горизонталей, т.е. расстояния между ними l и величины их сдвигов l₁, l₂, l₃,устанавливается положение проектных горизонталей на плане, т.е. их привязка к конкретным пикетам.

Если хотя бы на одном из пикетов красная отметка кратна расчетному шагу горизонталей, на этом пикете проводится горизонталь с отметкой данного пикета. От этой горизонтали и откладываются соответствующие расстояния, определяющие положение остальных горизонталей.

Если красных отметок, кратных шагу горизонталей на пикетах, на данном участке нет, то расстояние любой проектной горизонтали до ближайшего пикета l₄ может быть определено как частное от деления разности отметок горизонтали Н_гор и пикета Н_пк на продольный уклон

l₄= lН_гор - Н_пкl/ i_прод (12)

В местах перелома продольного профиля необходимо так же определять l₄. Тогда вместо Н_пк необходимо брать красную отметку в начале участка H_j:

Н_j=H_j-1+L_jЧi_продj, (13)

где j - номер участка; L_j - длина j -го участка; i_продj, - продольный уклон j -го участка.

Отметки проектных горизонталей должны быть кратными принятому шагу горизонталей.

Расчет положения проектных горизонталей приведены в таблице 3.

Таблица 3. Расчет положения проектных горизонталей

Расположение горизонталей показано на плане трассы, приложение А.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсовой работы по проектированию участка жилой улицы местного значения разработаны основные проектные документы: типовой конструктивный поперечный профиль улицы, продольный профиль участка жилой улицы, рабочий поперечный профиль жилой улицы с велодорожками и вертикальная планировка улицы, которые характеризуются следующими техническими показателями.

1. Протяженность участка улицы - 351 м;

2. В пределах участка трассы запроектирован типовой конструктивный поперечный профиль улицы, с указанием геометрических размеров проезжей чести, тротуаров, велодорожек, разделительных полос.

3. Детально запроектирован рабочий поперечный профиль для шестого и тринадцатого пикета пикета.

4. Произведена детальная проработка вертикальной планировки методом проектных горизонталей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. СНиП П - 60 - 75. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. - М.: Стройиздат, 1981.

2. Евтушенко М.Г., Гуревич Л. В., Инженерная подготовка территорий населенных мест. - М.: Стройиздат, 1982.

3. Дубровин Е. Н., Ланцберг Ю. С. Изыскание и проектирование городских дорог. М.:Транспорт, 1981.

Размещено на Allbest.ru