Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретическое обоснование

1.1 Актуальность темы проекта

1.2 Обоснование выбора места

1.3 Исходные данные

1.4 Историческая справка

1.5 Функционально-пространственная модель

1.6 Экспликация помещений

2. Архитектурное решение

2.1 Градостроительное описание

2.2 Объемно-пространственное решение

2.3 Планировочное решение

2.4 Типология пространств по этапам модернизации

2.5 Технико-экономические показатели

3. Технические инженерные решения

3.1 Безопасность и экологичность проекта

3.1.1 Мероприятия по охране окружающей среды

3.1.2 Мероприятия по защите от воздействия шума на окружающую среду

3.1.3 Мероприятия по охране труда при выполнении монтажных работ

3.2 Организационно-экономическая часть

3.2.1 Теоретические основы ценообразования на продукцию инвестиционно-строительного комплекса

3.2.2 Определение стоимости строительства в базисном уровне цен здания аэровокзала в г. Великий Устюг

3.2.3 Определение стоимости строительства аэровокзального комплекса в г. Великом Устюге в текущем уровне цен

3.3 Конструкции проектируемых объемов

Заключение

Список использованных источников

Введение

Наиболее быстрый способ попасть из точки А в точку Б - это по воздуху. Национальный туризм и развитие федеральных аэропортов тесно связаны. Россия занимает площадь, протяженностью более 4000 км с юга на север, а с запада на восток приближается к 10000 км. При таком масштабе страны развитие и поддержание малых аэропортов является приоритетной задачей и прямым стимулом для национального туризма.

Аэропорт - это самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития.

Цель дипломного проекта: реконструкция - переустройство здания, строительство новых структурных элементов для увеличения его производительности, пропускной способности, развитие на функциональном, физическом и концептуальном уровнях.

Разница в затратах на передвижение с наземным транспортом составляет в среднем 30 - 50 %, а количество пассажиров, прибывающих в Великий Устюг на самолёте - это около 2,4% от всего туристического потока по данным за 2015 год.

Вологодским авиапредприятием эксплуатируется аэропорт в Великом Устюге, базирующейся компанией в котором является авиапредприятие Северсталь, обеспечивающей пассажиропоток в размере 6480 человек в год. Во время повышенной туристской активности, в предновогодние и новогодние праздники, в период с ноября по февраль компания запускает дополнительный рейс самолёта, так как именно в это время количество туристов в разы превышает число местных жителей. С активным развитием бренда «Великий Устюг - родина Деда Мороза» и расширением области интересов проекта количество желающих побывать в сказке растет с каждым годом. Проект имеет социальную направленность и общенациональные черты, что объясняет заинтересованность организаторов в том, чтобы создать здесь туристскую точку активности круглогодичного действия. В связи с этим, особое внимание уделяется развитию транспортной инфраструктуры области по трем направлениям: ремонт автомобильных дорог и мостов по направлениям в район, реконструкция железнодорожного вокзала и реконструкция аэропортового комплекса в г. Великом Устюге.

Главная цель реконструкции аэропорта - обеспечить возможность прямого сообщения с основными крупными международными узлами Российской Федерации путем расширения и увеличения взлетно-посадочной полосы.

Задача, которую предстоит решить при реконструкции здания аэровокзала, заключается в увеличении полезных площадей, используя существующий объем с прилегающими к нему привокзальной площадью и воздушной зоной.

1. Теоретическое обоснование

1.1 Актуальность темы проекта

Вологодская область - одна из тех регионов на Северо-Западе, сохранившая свою исключительную самобытность, которая складывалась под влиянием природно-климатических условий, граничащих территорий и ближайших крупных городов в центральной части России. Так, рассматривая относительную силу влияния разных городов в той или иной местности, мы легко определим, что Великий Устюг сильнее тяготеет к Москве, чем к ближайшим северным городам и областной столице Вологде. Этим можно объяснить то, что интерес к идее о устюжской родине Деда Мороза исходит от московских властей, а не от вологжан или поморов.

Наличие памятников архитектуры и культурного наследия (Рисунок 1), поддержка малого и среднего рекреационного бизнеса со стороны правительства, развитие исторически сложившихся народных промыслов (художественная обработка бересты, металлообработка «Северная чернь»), заинтересованность инвесторов в развитии проекта «Великий Устюг - родина Деда Мороза», все это сопровождается увеличением количества прибывающих туристов в среднем на 8-10% в год, однако для дальнейшего роста необходимо обеспечить высокую транспортную доступность вотчины, в том числе гостей из столицы, крупных городов России и других государств.

Ниже приведены некоторые количественные показатели из справки о реализации проекта результатов на 2015 год по сравнению с 1998:

1. Количество посетителей Великоустюгского района увеличилось в 74 раза (221,2 тыс. посетителей),

2. Количество объектов размещения (гостиниц, баз отдыха, гостевых домов) - в 18 раз (36 объектов),

3. Общий номерной фонд увеличился в 22 раза и составил 2578 мест (средний коэффициент загрузки в 2014 году - 70%),



Рисунок 1 - Ситуационный план в масштабе периферии города

4. Количество посадочных мест в предприятиях общественного питания возросло в 6,3 раза и составило 3150 единиц.

5. В туристской сфере занято 3850 человек, что составляет 13% от общей численности занятого населения района.

6. Обслуживанием туристов на родине Деда Мороза занимаются 11 туристских фирм (в 1998 году - 1.)

7. В проект вложено более 2,5 млрд. руб., более 40% которых - это частные инвестиции.

Следует принять во внимание тот факт, что в связи со снижением активности региональных и местных авиационных связей увеличилась доля столицы в общем объеме пассажиропотока. Такая преувеличенная концентрация пассажирских и грузовых потоков в узловых международных аэропортах ограничивает возможности в использовании транзитно-трансфертного потенциала страны, способствует удорожанию перевозок и застою экономической жизни регионов. Существующие технические условия и размеры взлетно-посадочной полосы (ВПП) позволяют принимать пассажирские самолеты ЯК - 40, с числом мест - 32, практическая дальность которых при максимальной коммерческой нагрузке составляет 820 км (Рисунок 2).

Рисунок 2 - Максимальная дальность полета Як - 40

Для эксплуатации самолетов типа CRJ-200(дальность полета 2820 км) в перевозке пассажиров появляется необходимость в расширении ВПП до 1800 м. Этого достаточно, чтобы наладить транспортную связь с Москвой, Красноярском, европейскими странами (Рисунок 3).

Рисунок 3 - Максимальная дальность полета ВС типа CRJ-200

Необходимость принимать такие рейсы уже назрела, в связи с этим возникает потребность в реконструкции аэропорта.

1.2 Обоснование выбора места

А данные использования ВС типа CRJ-200 вполне соответствуют существующему расположению, и соблюдение мероприятий по снижению шумового воздействия на планировочную структуру города и населения при проектировании новых районов города (Рисунок 4) и значительно снизит размеры шумовой зоны вблизи аэропорта. Исходя из сказанного, принято решение о реконструкции аэровокзала.

Рисунок 4 - Существующие границы города

1.3 Исходные данные

Аэровокзал расположен в 3х км от центра города, на пересечении главных транспортных путей, ведущих в близлежащие населенные пункты, а так же районные и областные центры. Аэропорт в городе Великом Устюге с одноименным названием имеет асфальтно-бетонную полосу (ВПП) 1300х40 м. Базовый аэропорт «Великий Устюг» располагает следующими основными зданиями и сооружениями:

1. Здание аэровокзала.

2. Котельная

3. Комплекс для обслуживания спец автотранспорта на 20 единиц

Перрон рассчитан на 7 ВС(Рисунок 5):

1) 4 стоянки для Як-40 и вертолетов;

2) 3 стоянки для Ан-2;

Рисунок 5 - Руление и стоянки ВС

Пропускная способность в аэропорту «Вологда» - 30 пассажиров/час. Авиапредприятием выполняются регулярные транспортные авиаперевозки пассажиров, патрулирование нефте- и газопроводов, проходящих по району и области, санитарные перевозки, лесопатрулирование, фотосъемки, поисково - спасательные и противопожарные полеты.

ВПП располагается под углом в 18° к вертикальной оси в плане, что позволяет максимально уменьшить воздействие ВС при посадке/взлете на город и население. Имеются средства по удалению льда, средства/емкость по заправке топливом. В здании вокзала имеется мед. пункт, комнаты отдыха, служба скорой помощи, ресторан. Гостиницы, банк, почтовое отделение, поликлиники и больницы - в г. Великий Устюг.

Площадь застройки здания аэровокзала - 517 м.кв.

Общая площадь- 752,8 м.кв.

1.4 Историческая справка

Великий Устюг - один из древнейших городов Русского Севера, ровесник городов Вологда и Москва, в котором сохранилось 28 храмов XVII--XVIII веков и несколько десятков памятников гражданской архитектуры XIX века. Основной архитектурный узор в городе Великом Устюге вытянулся по сухонскому фасаду (Рисунок 6). Это связано с тем, что по реке пролегал основной путь освоения этих земель. По Сухоне, как по основному каналу проводимости прибывали и прорастали традиции ростовского и московского зодчества. Строился и украшался город ярославскими, костромскими и столичными мастерами. Точеная и равномерная линия города вдоль набережной реки насыщена архитектурными памятниками, чередованием церквей и особняков.

Рисунок 6 - Великий Устюг. Пристани

1. 17 августа 1931 года вышло постановление ВЦИК о землеотводе под посадочную площадку в городе.

2. В1932 г. построена первая посадочная полоса

3. В 1945г. посадочная полоса переоборудована в аэродром, где была открыта авиаметстанция.

4. В1974году построено новое здание аэропорта. 1 июня открыли пассажирскую линию Москва - Великий Устюг, 1 августа - Великий Устюг - Ленинград.

5. В 1998 году 24 декабря, сразу после создания ОАО «Дед Мороз» на территории Новаторского ЛПХ устюжане провожали Деда Мороза в Москву. Началось осуществление проекта - сказки.

6. В2000году была проведена реконструкция здания аэропорта: построен новый зал ожидания, VIP-зал, установлено современное оборудование в зале досмотра.

7. В 2008 году Вопрос о расширении возможностей аэропорта стал особенно актуальным и обсуждаемым после визита Президента РФ. Перспективы аэропорта рассмотрены на уровне правительства Москвы и внесены федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)».

1.5 Функционально-пространственная модель

В ходе исследования было выяснено, что привокзальная площадь нуждается в благоустройстве средового пространства для пассажиров, ВС и в организации достаточного количества парковочных мест служебного и личного транспорта. Применяя экопарковки на подъезде к зданию способствует укреплению грунтов, подверженным особенно интенсивным вибрациям в зоне влияния аэропорта (Рисунок 7). Так же это способствует экологичной безопасности городской среды и выгодно с экономической точки зрения.

В соответствии с полученными данными ориентированности развития города и области была разработана функциональная программа здания (Рисунок 8), сложившаяся из процессов, происходящих в аэропорту.

Рисунок 7 - Схема расположения транспорта

Рисунок 8 - Функциональное зонирование

Все необходимые помещения размещены в соответствии с назначением функциональных зон:

1. Операционная зона:

1 этаж - зал встречающих и ожидающих регистрацию, регистрация на рейс, автоматизированная система приема/выдачи багажа с механическими погрузчиками, досмотр пассажиров, таможенный и паспортный контроль;

2 этаж - залы прибытия пассажиров, паспортный и таможенный контроль при пересадке, зал смены рейса;

Общая площадь - 2028 м2;

2. Воздушная зона:

1 этаж - залы ожидания;

2 этаж - залы-накопители, выходы на посадку;

Общая площадь - 618,3 м2;

3. Сервисная зона:

1 этаж - справочный отдел, мед. пункт, туристическое буро и аренда автомобиля для путешествующих, гостиничные номера на 1 и 2 человека;

2 этаж - кафе, торговый ряд, холл гостиницы, малый конференц - зал;

Общая площадь - 1041,6 м2;

4. Служебно - пассажирская зона:

Цокольный этаж - подземная парковка длительного хранения;

1 этаж - контрольно-допускной пункт, полиция, ресторан;

2 этаж - гостиница летного состава,

Общая площадь - 392,1 м2

1.6 Экспликация помещений

Планы здания разработаны в соответствии с нормами технологического проектирования аэровокзалов аэропортов (ВНШ 3-81) с использованием коэффициентов расчетов строительных объемов аэровокзалов. Исходя из этого были рассчитаны оптимальные значения площадей помещений. Перечень помещений, располагающихся в трех этажах, включая подземный приведен в Таблице 1.

Таблица 1 - Экспликация помещений

Поз.	Наименование	Пл.	Поз.	Наименование	Пл.
	Подземная парковка	447 м2	3	Управляющий гостиницей	173 м2
1 этаж	4	Конференц-зал	51,8 м2
1	Операционный зал	658 м2	5	Гостиница летного состава	55,6 м2
2	Регистрация	61 м2	6	Подсобное помещение кафе	9,5 м2
3	Комната контроля безопасности	48 м2	7	Кухня	380 м2
4	Паспортный контроль	15 м2	8	Кафе	95 м2
5	Залы выдачи багажа	165 м2	9	Коридор	40 м2
6	Дежурные по транзитам	40 м2	10	Архив	14 м2
7	Залы ожидания	380 м2	11	Каб.начальника вокзала	29,4 м2
8	Погрузка/выгрузка багажа	95 м2	12	С/у	65,7 м2
9	С/у	40 м2	13	Управляющий вокзалом	16 м2
10	Мед.пункт	14 м2	14	Столовая служ.	176 м2
11	Аренда автомобилей	15 м2	15	Комната отдыха персонала	28
12	Туристическое бюро	29,2 м2	16	Зал прибытия	215 м2
13	Полиция	17,9 м2	17	Залы досмотра прибывших пассажиров	27 м2
14	КДП	29,7 м2	18	Комната длит. Ожид.	18 м2
15	Ресторан с кухней	97,9 м2	19	Залы ожидания вылета	84 м2
16	Семейные гостиничные номера	26,6 м2	20	Зал-накопитель международные рейсы	98 м2
17	Одноместные гост. номера	48,4 м2	21	Зал-накопитель внутренние рейсы	56 м2
18	Вестибюль гостиницы	83,5 м2	22	Торговые пл. под аренду	48 м2
19	Коридор	111 м2	23	Зал пересадки	133 м2
Итого по этажу:	2114м2	24	Комната длительного ожидания	13,4 м2
2 этаж	25	Таможенный контроль	46,6 м2
1	Холл аэровокзала	356 м2	Итого по этажу:	2106 м2
2	Холл гостиницы	203,7м2	Общая площадь:	4666 м2

2. Архитектурное решение

2.1 Градостроительное описание

Объектом реконструкции является аэровокзал (Рисунок 9) в Великом Устюге с одноименным названием. и располагается на северной окраине города на расстоянии 1 км от трассы Вологда - Котлас регионального значения.

Рисунок 9 - Объект реконструкции

Территория аэропорта расположена на северной окраине города вблизи пересечения магистралей регионального и областного значения на расстоянии 1 км от трассы Вологда - Котлас (Рисунок 10).

Для безопасности вылетов, заход на посадку и взлет обеспечивается ВПП в двух направлениях, против ветра, в зависимости от его направления и имеет свободные воздушные подходы. Существуют резервные территории для удлинения ВПП до 1800 м (Рисунок 11).



Рисунок 10 - Транспортно - пешеходная структура города

Рисунок 11 - Анализ градостроительной ситуации

Основной задачей разработки генплана является планирование последовательности процессов, осуществляемых на территории аэродрома для максимально быстрого обслуживания пассажиров, позволяющее тем самым обеспечить снижение по времени пребывания ВС в аэропорту и транспортировки пассажиров.

Территория аэропорта делится на служебно-техническую и летно-техническую (зона обслуживания ВС) и пассажирскую зоны.

В служебно-техническую входит:

1) аэровокзал;

2) помещение для технических бригад;

3) грузовой склад с отделением перевозки почты;

4) сооружения службы автотранспорта;

5) склад материально - технического имущества;

6) склад ГСМ;

7) котельная;

8) антенное поле;

9) участок водопроводных сооружений;

Летно - техническая зона:

1) искусственная взлетно-посадочная полоса (ИВПП);

2) грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП);

3) рулежные дорожки (РД);

4) боковые полосы безопасности (ПБ);

5) предстартовые площадки;

6) перрон;

7) места стоянок самолетов и вертолетов (МС);

8) заправочная/моечная площадки;

Пассажирская зона:

1) Привокзальная площадь;

2) Гостиница;

3) Наземные парковки на 65 м/мест;

4) Подземная парковка длительного хранения автомобилей на 20 м/мест;

5) Автобусная остановка;

6) Остановка такси;

2.2 Объемно-пространственное решение

Исходя из концепции создания туристического центра области, под влиянием основных сложившихся транспортно - планировочных структур участка, города и перспектив развития создано летно-техническая и пассажирские зоны с воздуха имеют фрактальную структуру, в центр которой вписывается нос здания с терминалами прибытия и отправления. Это предусматривает дальнейшее гармоничное развитие объема, на примере гостиницы (Рисунок 10), имеющей связь с основным объемом в уровне второго этажа.

Рисунок 12 - Фото макета

2.3 Планировочное решение

Важной составляющей эксплуатации современных аэропортов является потребность в систематичном и равномерном расширении зданий и сооружений. С целью осуществления авиаперевозок на международном уровне была разработана схема движения (Рисунок 13) пассажиров в здании. Зона смены рейса в случае пересадки пассажиров организована в уровне второго этажа.

Рисунок 13 Схема движения прибывающих и вылетающих пассажиров

2.4 Типология пространств по этапам модернизации

Первая очередь строительства (Рисунок 14) аэровокзального комплекса заключается в увеличении площади операционного зала, позволяет внедрить современный терминал по обработке багажа и доставки к воздушному судну.

Рисунок 14 - Первый этап модернизации

Второй этап дает возможность аэропорту принимать воздушные суда I и II класса с вместимостью пассажиров до 50 человек и обеспечить аэровокзалу проходимость пассажиров 200 пасс./час.



Рисунок 16 - Второй этап модернизации.

2.5 Технико-экономические показатели

Площадь участка - 136,96 Га;

Площадь застройки - 2328 м2;

Строительный объем здания аэровокзала - 18296680 м3;

Общая площадь здания аэровокзала - 4667м2.

аэровокзал благоустройство стоимость строительство

3. Технические инженерные решения

3.1 Безопасность и экологичность проекта

3.1.1 Мероприятия по охране окружающей среды

Окружающую среду разделяют на естественную (природную) и антропогенную(архитектурно-историческую). Природная среда делится на четыре составляющие, взаимосвязанные и взаимодействующие между собой: гидросфера, литосфера, атмосфера и биосфера. Среда антропогенная - это прямо или косвенно, намеренно или непреднамеренно измененная людьми.

Аэровокзал в г. Великом Устюге расположен в 3х км от центра города, на пересечении главных транспортных путей, ведущих в близлежащие населенные пункты, в том числе районные и областные центры. Участок находится в промышленной зоне. Территория не благоустроена и не загрязнена, но дальнейшее развитие такого инфраструктурного объекта, как аэропорт, предполагает ряд мер по очистке сточных вод от загрязнения, их переработки и вторичному использованию, строительству очистных сооружений.

Концепция создания вовлекающего, душевного приветствия для прилетающих туристов можно проследить в том, как здание отражает облик исторически сложившейся застройки и расположен в 3-х километрах от центра города. Создание рисунка, узнаваемого на подлете к городу стало ключевым принципом при планировании привокзальной площади, формы, внешнего облика здания и организации технического транспорта и воздушных судов на территории аэропорта, что в свою очередь обеспечивает пространственное разделение потоков прибывающих и отбывающих пассажиров и служащих аэровокзала. (см. п. 2.2 Объемно-пространственное решение).

Взлетно-посадочная полоса аэродрома Великий Устюг находится в положении под углом 18°, в котором шумовое воздействие на население в уже сложившихся условиях расположения по отношению к городу является наименьшим. Основные мероприятия по борьбе с авиационным шумом включают снижение шума в источнике (самолёт), на пути его распространения и при его восприятии. В принятии мер по шумозащите населения основная роль принадлежит внедрению предложений по рациональной планировке территорий в окрестностях аэропортов, сооружение экранов, создание системы кустарниковых и лесных насаждений и использование инновационных технологий в строительстве и при реконструкции.

Гидросфера.

При монтаже деревянных конструкций особое внимание следует уделять снабжению простому отводу воды с покрытия с наружным водоотводом без таких перепадов высот парапетов и уровней надстроек, которые бы способствовали скоплению снеговых мешков, протечек и очагов поражения гнилью.

Аэродромы с искусственным покрытием ВПП длиной 1500 м и более, согласно СНиП 32-02-96, необходимо обеспечить локальными сооружениями для организации ливневых стоков, механической, биологической очистки загрязнённых вод. К примеру, для выполнения технологических процессов в авиапредприятиях требуется вода различного качества. В некоторых случаях применяют оборотное водоснабжение. Это позволяет использовать отработанную воду в тех производственных процессах, в которых допускается применение воды более низкого качества. В связи с выбранной системой водоснабжения воду обрабатывают и либо выпускают в водоём-приёмник сточных вод, либо направляют для осуществления других процессов в следующий цех, либо восстанавливают в генераторе до необходимых свойств и применяют в этом же процессе.

Атмосфера.

В среднем, около половины общего расхода топлива тратится на движение по рулёжным дорожкам при выруливании самолёта к ВПП перед взлётом и заруливание с ВПП после посадки. При этом количество попавшего в атмосферу несгоревшего топлива в разы больше, чем в полёте.

Основными мерами по снижению эмиссии выхлопных газов в атмосферу являются:

1) буксировка ВС до взлётно-посадочной полосы (ВПП);

2) ограничение числа полётов до значения нормы предельно допустимых концентраций (ПДК);

Площадки, которые необходимо оборудовать локальными очистными сооружения:

1) мойки и обработки антиобледенительной обработки ВС спецжидкостями;

2) дегазации ВС и оборудования;

3) мойки автотранспортной техники и спецмашин;

4) смывки лакокрасочных покрытий и окраски ВС;

Литосфера.

Сводный объем выброса веществ двигателями самолётов в масштабе города и страны - небольшой. А вот процессы, осуществляемые на территории авиапредприятий, способствуют загрязнению сточных вод и почвы в районе аэродрома. При строительстве и расширении аэродромов осуществляются природоохранные мероприятия для предупреждения возникновения и активизации процессов, отрицательно влияющих на процесс возведения и эксплуатацию. Окружающая среда изменяется при подготовке и освоении территории, поэтому в состав мероприятий следует включать такие инженерные решения, которые предусматривают:

1) организация и регулирование снежного покрова, ливневых и технологических стоков;

2) биологическую рекультивацию растительного покрова, озеленение района застройки;

Биосфера.

Защиту обслуживающего персонала, пассажиров и местного населения от влияния электромагнитных излучений вокруг устанавливаемого радиотехнического средства устраиваются санитарно-защитные зоны и зоны ограничения застройки(ЗОЗ), размеры которых определяются расчётами в соответствии с нормативными документами, и в пределах которых новое жилое строительство запрещено, а существующие жилые районы могут быть сохранены в случае соответствующего расчётам комплекса мероприятий по защите населения, предусматривающих:

1) применение специальных экранов из радиозащитных материалов

2) использование защитных лесопосадок

3) систематический контроль уровней излучения

В случае превышения норм предельно-допустимых концентраций (ПДК) радиомагнитных излучений в мероприятия, которые входят в проект СЗЗ входит отселение жителей. Выполнение всех отселений выполняют должностные лица соответствующих объектов.

Благоустройство территории.

Привокзальная площадь аэропорта разработана в соответствии с транспортно-пешеходной системой. Организация стоянок транспорта совмещенных с зеленым газоном выполнено за счет создания экопарковок. Территория благоустроена малыми архитектурными формами: скамьи, пандусы, ограждающие элементы, уличное освещение, автобусная остановка является частью архитектурного объема здания. (см. Ген.план).

На территории аэропорта функционирует система автоматического мусороудаления. При этом осуществляется сортировка мусора. Под действием вакуума отходы перемещаются в мобильный коллектор и отправляется на дальнейшую переработку.

3.1.2 Мероприятия по защите от воздействия шума на окружающую среду

Шум от самолетов и вертолетов оказывает негативное воздействие на работоспособность сотрудников наземных служб аэропорта и жителей населенных пунктов, над которыми пролетают самолёты, в особенности живущих в районе аэродрома. На интенсивность шума и площадь распространения влияют как уровень максимального шума, создаваемого самолетом при полете, так и от продолжительности действия, общего числа пролётов за сутки и фоновый уровень шума.

Мероприятия по снижению шумового воздействия на планировочную структуру города и население.

Эксплуатационные приемы снижения шума предусматривают особые приёмы пилотирования при взлёте и заходе на посадку, а также целесообразную организацию движения ВС, которая предусматривает такое направление ВПП, которое исключает пересечение проекционного следа пути самолёта с расположением населённых пунктов и районов жилой застройки, пролетов их на малой высоте, ограничение полётов в определенное время дня и ночи, применение менее шумных типов самолётов, особенно в ночное время.

Одним из эффективных способов уменьшения воздействия шума воздушных судов на население является ограничение застройки в районе аэропорта. Регламентация взаимного размещения селитебных районов, зон массового отдыха и других структурных элементов города допускают устанавливать те минимальные разрывы между границами территорий, при которых обеспечивается требуемая защита населения от негативного воздействия авиационного шума. При планировании города, одним из самых эффективных методов снижения раздражающего влияния шума является правильное размещение взлетно-посадочных вертолётных и самолётных площадок относительно населённых пунктов, а также планирование новой застройки вокруг уже эксплуатируемых ВПП.

Защита от шума строительно-акустическими методами.

Новые здания все чаще строятся на участках, подвергающихся воздействию вибраций. Как правило, источником повышенных уровней вибрации являются близко расположенные железнодорожные пути, взлётные полосы, промышленные установки. Так, возведенные ранее здания нуждаются в усилении конструкций, путем подведения упругих опор. Если проникающий шум превышает допустимые уровни, необходимо пересмотреть выбор конструкции наружного ограждения или изменить расположение здания относительно источника шума.

Защита от шума обеспечивается строительно-акустическими методами:

а) применение звукоизоляции ограждающих конструкций

б) применение звукопоглощающих конструкций, настраивание акустики здания/помещения, приближая её к требуемым значением

в) уплотнение по периметру окон, ворот, дверей; звукоизоляция мест пересечения ограждающих конструкций с инженерными коммуникациями; устройство звукоизолированных кабин наблюдения и дистанционного управления, укрытий, кожухов

г) применение звукопоглощающих экранов из зеленых насаждений, размещаемые между источниками шума и защищаемыми от шума объектами. В качестве экранов следует применять искусственные и естественные элементы рельефа местности (выемки, земляные насыпи, холмы и др.), здания, в помещениях которых допускаются уровни звука более 50 дБА и жилые здания с усиленной звукоизоляцией наружных ограждающих конструкций, жилые здания, в которых со стороны источников шума расположены окна подсобных помещений и одной жилой комнаты трехкомнатных квартир и квартир с большим числом комнат.

Материалы, применяемые в строительстве.

Акустические характеристики панельной системы Alusion могут изменяться в достаточно широких пределах, с помощью запатентованной технологии производства металла. Таким образом, акустику любого помещения мы настраиваем в соответствии с требованиями шумозащиты каждого из них.

3.1.3 Охрана труда при выполнении монтажных работ

Монтажные работы в строительстве выполняются в соответствии со СНИП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве».

Покрытия должны представлять из себя вентилируемую, доступную для осмотра и производства ремонтно-производственных работ структуру, исключая при этом появление мостиков холода как в карнизных и коньковых узлах, так и в швах и сопряжениях несущих и ограждающих конструкций.

Требования безопасности при монтаже деревянных конструкций:

1) к работе допускаются монтажники, прошедшие своевременный инструктаж по охране труда и ежегодную проверку знаний;

2) в зоне монтажных работ запрещается присутствие посторонних лиц;

3) зона монтажных работ должна быть ограждена и обеспечена соответствующими надписями и знаками безопасности;

4) проходы, проезды, площадки работы кранов необходимо своевременно очищать от строительного мусора, а в зимнее время - от снега и льда;

5) При перемещении дальномерных грузов при помощи крана требуется использование оттяжек;

В процессе осуществления работ по возведению конструкций на место установки краном следует соблюдать следующие величины:

1) допустимое приближение стрелы крана - < 1 м;

2) допустимое приближение поворотной части грузоподъемного крана - > 1 м;

3) минимальный зазор при переносе конструкций над ранее возведёнными - 0,5 м.

При работе с краном рабочую площадку ограждают и вывешивают предупредительные плакаты - «Опасная зона», убедиться в исправности всех механизмов и частей крана, а также в подготовленности почвы и надёжности грунта. Предварительное наведение длинномерных конструкций сопровождается использованием оттяжек пенькового или капронового каната. Оттяжки служат для удержания груза от разворота. Перед подъемом, элементы конструкций очищают от грязи и наледи. Производя крепление и захват конструкций краном устраивают прокладки между острыми рёбрами элементов и стропами. Растроповку производят после надёжного постоянного или временного закрепления конструкций здания.

Запрещается:

1) во время перерывов в работе оставлять поднятые конструкции и оборудование на весу;

2) выполнение монтажных работ на высоте в открытых местах при скорости ветра > 15 м/с и более, при гололеде, грозе или тумане, исключающих видимость в пределах фронта работ;

3) продолжать работы по монтажу вертикальных элементов конструкций с большой парусностью при скорости ветра 10 м/с и более;

4) совершение монтажных операций без подмостей и предохранительных поясов при возможности их возведения;

5) перенос конструкций кранами над рабочими местами монтажников запрещен.

Элементы конструкции, имеющие массу, близкую к грузоподъемности крана на данном вылете стрелы, возводят в два этапа:

1) поднимают на высоту 20-30 см и проверяют подвеску груза, устойчивость крана и надёжность действия тормозов

2) поднимают на необходимую высоту, после чего опускают над местом установки не более, чем на 30 см, где монтажники подводят его к месту закрепления;

Монтаж конструкций каждого последующего яруса(части) здания производят только после закрепления всех элементов предыдущего яруса. На монтируемых конструкциях перед их подъемом и закреплением устанавливаются инвентарные лестницы, мостики, трапы, площадки для перехода монтажников с одной конструкции на другую.

3.2 Организационно-экономическая часть

3.2.1 Теоретические основы ценообразования на продукцию инвестиционно-строительного комплекса

Воздушный транспорт занимает второе место по пассажирообороту в России. Большие расстояния и протяженная территория являются определяющими факторами развития авиации.

Рациональная организация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом. Эффективность национальной экономики, экономический рост, интеграция России в мировую экономику во многом зависят от развития транспортной системы. В рыночных отношениях роль рационализации транспорта значительно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что влияет на жизнеспособность рынка, а, с другой стороны, рынок сам по себе представляет из себя обмен товарами и услугами, что исключает его существование при отсутствии транспорта.

Транспорт является приоритетным составным элементом рыночной инфраструктуры, выступает в роли материального носителя связей между районами, отраслями и предприятиями и играет определяющую роль в территориальном разделении общественного труда: специализации районов, их комплексном развитии. Особенность транспорта как сферы экономики определяется участием в создании продукции, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

Цены на строительную продукцию формируются под влиянием основных участников строительства, имеющих свои коммерческие цели - заказчик, проектировщик, подрядчик, лица, заинтересованные в строительстве. Конечная стоимость строительной продукции - это компромисс между интересами субъектов строительства, которая рождается в процессе переговоров и гарантирует подрядчику возврат издержек производства и получение прибыли в размере обусловленной нормы, а инвестору(заказчику) - размер значительной части объема инвестиций на строительство объекта. При этом договорная цена может определяться как на основе подсчета сметной стоимости, так и по соглашению сторон с применением укрупненных норм и расценок.

Ценообразование в строительстве проходит следующие этапы:

1) прежде всего надо знать объект, который нужно оценить, комплекс работ;

2) далее следует изучить спрос и предложение на объект ценообразования;

3) анализ издержек с учетом реализации;

4) анализ цен конкурентов;

5) разработка смет и установление договорной цены;

Факторы, влияющие на ценообразование:

1) цены на строительные материалы, конструкции, изделия;

2) спрос и предложение;

3) инфляционные процессы и длительность производственного и инвестиционного циклов;

4) территориальная закреплённость и применение её в местах возведения продукта строительства, местные условия;

5) климатические факторы, так как они влияют на технологические процессы и ведение строительно-монтажных работ;

6) многообразие номенклатуры материалов, конструкций и оборудования, машин и механизмов, трудовых ресурсов;

3.2.2 Определение стоимости строительства в базисном уровне цен здания аэровокзала в г. Великий Устюг

Основным методическим документом ценообразования в строительстве, в котором указываются общие положения по ценообразованию, нормированию и стоимости строительства, порядок составления сметной документации и другие материалы, является Методика определения сметной стоимости на территории Российской Федерации - МДС 81-32, 2004.

Государственные сметные элементные нормативы (ГСЭН) включают нормы расхода ресурсов на территориальные, ресурсные, федеральные единицы измерения.

Сметная норма - это совокупность ресурсов, устанавливаемая на предметный измеритель строительных, монтажных и других работ.

Сметная стоимость - это сумма денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами, которая является основой для определения размера инвестированных средств в строительство (1), расчетов за выполнение подрядных работ, выделения средств на приобретение оборудования и его доставку на место строительства и других затрат, определенных сводным сметным расчетом.

В соответствии с технологической структурой капитальных вложений стоимость строительства формируется из:

(1)

- стоимость строительных работ;

- стоимость монтажа оборудования;

- стоимость оборудования, мебели, инвентаря;

- прочие затраты.

Сметная стоимость строительно-монтажных работ () по методу расчета (2) складывается из стоимости прямых затрат (), накладных расходов (), сметной прибыли ():

(2)

Прямые затраты (ПЗ) непосредственно связаны с выполнением работ. Их величина определяется прямым счетом (3) на основе объема работ, необходимых ресурсов, единичных расценок и цены ресурсов:

(3)

где - объем i-гo вида работ (i = 1 ...n) в натуральных единицах;

- единичные расценки j-го вида работ;

- количество материала j-го вида, не учтенного единичными расценками;

- стоимость материалов j-го вида по сборникам ЦСН.

Накладные расходы (НР) включают:

1) затраты на заработную плату рабочих-строителей (все расходы по оплате труда производственных рабочих, занятых непосредственно в СМР, и рабочих, осуществляющих перемещение материалов в рабочей зоне и от склада до места укладки);

2) стоимость строительных материалов, деталей и конструкций - затраты на приобретение и затраты по заготовке и доставке на склады;

3) расходы по эксплуатации строительных машин и механизмов - доставка машин на строительную площадку, перемещение с одного объекта на другой, монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, ремонт, затраты на ГСМ, электроэнергию, зарплата машинистов и другого обслуживающего персонала. Накладные расходы (НР) как часть стоимости СМР - совокупность затрат, связанных с созданием общих условий строительного производства, его организации, управления и обслуживания.

Стоимость работ в сметных расчетах в составе сметной документации может приводиться в двух уровнях цен:

1) в базисном уровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен;

2) в текущем уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко времени составления смет или прогнозируемых к периоду осуществления строительств, основываясь на ценах, которые сложились к моменту составления сметы, или предполагаются ко времени строительства;

Базисный уровень стоимости - уровень стоимости, определяемый на основе сметных цен, зафиксированных на определенную дату.

Базисно-индексный метод определения стоимости строительства основан на использовании системы текущих и прогнозных индексов по отношению к стоимости, определенной в базисном уровне, т. е. стоимость работ и затрат в базисном уровне цен умножаются на индексы (коэффициенты пересчета).

Сметная прибыль - гарантированная, соответствующая нормативам прибыль подрядной организации в составе цены строительной продукции, направляемая на развитие производства и материальное стимулирование рабочих.

При составлении сметной документации применяются следующие методы определения стоимости строительной продукции:

1) Ресурсный - представляет собой расчет в текущих ценах и тарифах стоимости ресурсов (элементов затрат), необходимых для реализации проекта. Ресурсы включают:46 - затраты труда рабочих, выполнение строительных работ и обслуживание строительных машин в чел/час; - время использования машин в маш/час; - расход материалов, изделий, конструкций в натуральных единицах.

2) Ресурсно-индексный - это сочетание ресурсного метода с системой индексов на сметную стоимость ресурсов. Стоимость ресурсов сначала определяется в базисном уровне цен, а затем переводится в текущий уровень цен на основе индексов удорожания ресурсов.

3) Базисно-индексный - основан на использовании системы текущих и прогнозируемых индексов удорожания по отношению к стоимости, определенной в базисном уровне цен.

4) На основе укрупненных сметных нормативов - позволяет существенно сократить объем расчетов при составлении сметной документации. Укрупненные сметные нормативы дают информацию о размере прямых затрат на укрупненную единицу, например, на здание или сооружение в целом. Укрупненные нормативы применяются при определении стоимости строительства на основе укрупненных показателей на этапах обоснования инвестиций на стадии проекта, а также в процессе подготовки тендерной документации при проведении подрядных торгов.

Метод, основанный на данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов. Алгоритм выбора объектов аналогов включает в себя следующие основные этапы:

1) выбор по функциональному назначению;

2) выбор по отношению к расположению относительно земной поверхности;

3) выбор с учетом этажности (в соответствующем диапазоне);

4) выбор с учетом объемно-конструктивного устройства здания;

5) выбор с учетом несущего каркаса (остова) здания.

3.2.3 Определение стоимости строительства аэровокзального комплекса в г. Великом Устюге текущем уровне цен

Для расчета стоимости строительства аэровокзала в г. Великом Устюге автором был выбран метод подсчета сметной стоимости строительства на основе укрупненных сметных нормативов, так как данный проект является эскизным и содержит определенную долю условности.

Основанием для определения сметной стоимости строительства послужили:

1) Проект и рабочая документация, основные решения по организации и очередности строительства (см.п. 2.4 Типология пространств по этапам модернизации);

2) Сборники укрупненных сметных нормативов и показателей стоимости:

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-08-2014. Автомобильные дороги. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-01-2014. Жилые здания. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-11-2014. Наружные сети связи. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-12-2014. Наружные электрические сети. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-13-2014. Наружные тепловые сети. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-14-2014. Сети водоснабжения и канализации. Техническая часть.

- Государственные сметные нормативы. Укрупненные нормативы цены строительства. НЦС-81-02-15-2014. Сети газоснабжения. Техническая часть.

Таблица 2 - Объектный сметный расчет

№		Наименование объекта функциональной зоны	Кол-во ед.	Ст-ть ед. изм. на 2016 г	Общая ст-ть, тыс. руб.
1 Реконструкция
1.1	02-01-001-01	Операционный зал	866,3 м2	57,28	49621,66
1.2	02-01-001-01	Административные помещения	689,6 м2	57,28	39500,3
2 Новое строительство
2.1	02-01-002-01	Залы ожидания, корпус здания 2-х этажный из керамического кирпича со сборно-монолитным каркасом	1120,7 м2	52,98	59374,69
2.2		Кафе/ресторан	178,8 м2	72,99	13050,61
2.3		Торговые площади	190, 6 м2	37	7052,2
2.4	01-03-008-01	Здание гостиницы 2-х этажное из керамического кирпича со сборно-монолитным каркасом	538,3 м2	54,29	29224,31
2.4		Наземный гараж технического обслуживания ВС	9800 м2	79,8	782040

Итого по реконструкции и строительству: 979893, 77 тыс. руб.

Объекты транспортного хозяйства и связи

№		Наименование элементов затрат	Кол-во ед.	Ст-ть ед. изм.	Общая ст-ть, руб.
1	08-05-001-01	Внутренние проезды и автостоянки	1,714 км	8635,14	14800,6
2	08-08-001-02	Тротуары с покрытием из искусственной тротуарной плитки	18,99 (100 м2)	48,08	913,04
3	08-04-001-01	Искусственное покрытие аэродрома и перрона из асфальтобетона	40,86 км	71,46	2919,68
4	16-01-001-01	Малые архитектурные формы, устройство привокзальной площади	640 м2	46,68	29491,2
5	12-03-001-01	Прокладка линии уличного освещения	2,578 км	1946,98	5019,3
6	08-10-001-01	Перехватывающая автостоянка с ограждением и искусственным освещением	85 м/мест	102,35	12793,14

Итого по объектам транспортного хозяйства: 65023,92 тыс.руб.

Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения

№		Наименование элементов затрат	Кол-во ед.	Ст-ть ед. изм.	Общая ст-ть, тыс. руб.
1	14-01-001-13	Внешние инженерные сети водопровода с разработкой мокрых грунтов и погрузкой в автотранспорт	0,933 км	16584,97	15473,8
2	14-15-002-05	Внешние инженерные сети канализации из полиэтиленовых труб с погрузкой в автотранспорт	0,933 км	19221,7	17933,9
3	13-01-001-04	Наружные инженерные сети теплоснабжения на низких опорах с разработкой мокрых грунтов, погрузкой и вывозкой автотранспорта	0,817 км	9078,7	7417,3

Итого по наружным сетям: 51 393 тыс.руб.

Всего по смете: 1096310,69 тыс.руб

Сводная смета на строительство
№	Наименование глав, объектов работ и затрат	Кол-во ед.	Общая ст-ть, тыс. руб.
ГЛ1	Подготовка территории строительства	1,5 % от СМР по гл. 2-3	15286,34
ГЛ2	Основные объекты строительства	руб.	979893,77
ГЛ3	Объекты подсобного и обслуживающего строительства	4% от соотв. граф гл. 2	39195,75
ГЛ4	Объекты энергетического хозяйства	10% от соотв. гл. 2-3	10190,89
ГЛ5	Объекты транспортного хозяйства и связи	руб.	65023,92
ГЛ6	Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения	руб.	51 393
ГЛ7	Временные здания и сооружения	1,1 % от стоим. СМР по гл. 1-6	12770,82
ГЛ8	Прочие работы и затраты	1,5 % от стоим. СМР гл 1-7	17606,32
ГЛ9	Проектные и изыскательские работы, авторский надзор	1,5 % от стоим. СМР по гл. 1-8	35021,07
Итого по сводному сметному расчету:	1226361, 88 тыс.руб

3.3 Конструктивное решение

Конструктивная система представляет собой совокупность взаимосвязанных несущих конструкций здания, обеспечивающих жесткость и устойчивость. В связи с тем, что ВПП подвергается большому количеству вибраций, которые передаются через почву на строительные конструкции расположенных поблизости зданий, основание фундамента возводится на упругих опорах. Это позволяет увеличить срок службы несущих и ограждающих конструкций, выполненных из дерева, с использованием навесных фасадов из алюминия с перфорированным узором.

Заключение

Проект многофункционального транспортного узла в г. Великий Устюг объединяет в себе транспортную структуру аэропорта и города, расширение социальных функций аэропорта и аэровокзала, мобильность пространства, что позволит проводить модернизацию в случае выявления потребности, а так же повышение требований к безопасности во всех зонах аэропорта. Было выполнено проектное предложение на основе мирового опыта проектирования и аэропортов, исследования процессов, влияющих на зонирование и планировку здания, экономической ситуации района, области и изученных материалов. Разработана последовательность этапов строительства. Индивидуальный архитектурный облик здания отражает исторически-сложившуюся деятельность горожан, ювелирное ремесло.

Поддержание и расширение зоны транспортировки воздушными линиями и реконструкция здания аэровокзала с созданием условий для развития городской транспортной инфраструктуры структуры на участке, прилегающем к аэропорту увеличит доступность города, его социально - экономическое развитие и удобство пассажиров в передвижении как в самом вокзале, так и на его территории. Произведен выбор конструктивной системы здания, позволяющей дополнять, изменять, модернизировать планировку и облик здания. Наружная отделка отвечает облику города, его роли в формировании туристического центра области, подобрана в соответствии с современными требованиями безопасности. Благоустройство привокзальной площади разработано на основе существующих транспортно-планировочных структур города, планирование воздушной зоны разработано в соответствии с ожидаемыми объемами туристического пассажиропотока.

Список использованных источников

1. ГОСТ 22283-88 Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения;

2. Пособие по проектированию аэровокзальных комплексов аэропортов. (к СНиП II-82-80 «Вокзалы») ;

3. Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт. Пособие по проектированию Аэропортов гражданской авиации. (к ВНТП I-85). Часть IX - Защита от авиационного шума и акустическое благоустройство зданий аэропортов гражданской авиации;

4. Садовой В.Д. Проектирование генеральных планов аэропортов;

5. ВНТП 3-81. Ведомственные нормы технологического проектирования аэровокзалов аэропортов;

6. Нойферт П., Строительное проектирование. 2000 г;

7. ГОСТ Р 54257-2010 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требования;

8. СП 22.13330.2011 Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*;

9. СТО НОСТРОЙ 2.14.67-2012 Навесные фасадные системы с воздушным зазором. Работы по устройству. Общие требования к производству и контролю работ;

10. СП 17.13330.2011 Кровли. Актуализированная редакция СНиП II-26-76;

11. К. Александр. Язык шаблонов. Города, здания, строительство;

12. Постановление Правительства Вологодской области от 28 октября 2013 г.N 1100 «Об утверждении государственной программы Вологодской области «Развитие транспортной системы»;

13. Справка о реализации проекта «Великий Устюг - родина Деда Мороза»;

14. Постановление о стратегии развития проекта «Великий Устюг - Родина Деда Мороза»;

15. Краткие отчеты о Федеральной целевой программе (данные 2015 года по состоянию на 1.10.2015 г.). Развитие транспортной системы. Капитальные вложения;

16. Материалы заседания общественного совета Вологодской области по состоянию на 1 февраля 2016г.;

17. Стратегия социально-экономического развития Вологодской области до 2020 г.

Размещено на Allbest.ru

...