Функціональні потреби архітектурно-планувальної організації центрів підготовки пілотів

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФУНКЦІОНАЛЬНІ ПОТРЕБИ АРХІТЕКТУРНО-ПЛАНУВАЛЬНОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ ЦЕНТРІВ ПІДГОТОВКИ ПІЛОТІВ

Фіонова М.О.,

магістр Авдеева Н.Ю., к. арх., доцент Національний авіаційний університет, м. Київ, Україна

В статті наведені особливі вимоги до проектування центру підготовки пілотів, який межує з аеропортом «Антонов» у Гостомелі, а також розглядаються функціональні потреби архітектурно-планувальна організація центру.

Ключові слова: центр підготовки пілотів, функціональне зонування, навчальне середовище, авіаційно-технічна база, архітектурно-планувальна організація, ангар, злітно-посадкова смуга, авіаційний шум.

Аннотация

В статье приведены особые требования к проектированию Международного центра подготовки пилотов, который граничит с аэропортом «Антонов» в Гостомеле, а также рассматриваются функциональные потребности архитектурно-планировочной организации центра.

Ключевые слова: центр подготовки пилотов, функциональное зонирование, тренировочная пространство, авиационно-техническая база, архитектурно-планировочная организация, ангар, взлетно-посадочная полоса, авиационный шум.

аеропорт архітектура гостомель

The article specifies the special requirements for the design of the International Pilot Training Center, which borders the Antonov Airport in Gostomel, and also considers the functional needs of the architectural and planning center.

Key words: pilot training center, functional zoning, training environment, aviation-technical base, architectural and planning organization, hangar, runway, aviation noise.

Постановка проблеми. Авіаційна галузь в сучасному світі є дуже важливою складовою економіки прогресивних країн. Україна зі своїми величезними територіями вимагає розвитку авіаційного транспорту, що потребує забезпечення фахівцями з високим рівнем підготовки. Нажаль, дотепер в Україні немає єдиної концепції розвитку мережі об'єктів, що пов'язані з підготовкою пілотів. Тому виникає необхідність у навчанні пілотів у провідних спеціалізованих вузах країни. Актуальним є організація структурного підрозділу Національного авіаційного університету з даного напрямку. При проектуванні даного центру необхідно враховувати специфіку його спеціальності та методів навчання, що доцільно проводити на базі вже існуючих аеропортів.

Мета статті. Метою статті є дослідження функціональних потреб, яки виникають при архітектурному проектуванні центрів підготовки пілотів.

Аналіз попередніх досліджень. Розглянуто досвід проектування центрів підготовки пілотів в структурі аеропортів [1,3,4], проектування авіаційно-технічної бази [2, 3], формування функціонального розподілу зон при проектуванні центрів підготовки пілотів [4, 5]. Окрім того важливим є досвід формування забудови на території, яка знаходиться під дією негативних авіаційних чинників [6]. Враховуються попередні дослідження автора щодо розвитку об'єктів, пов'язаних з повітряними видами спорту в Україні [5].

Основна частина. Зараз в наший країні функціонує чимало спеціалізованих шкіл, що займаються навчанням та організацією польотів. Національний авіаційний університет готує фахівців на сучасному рівні, а також займається забезпеченням їх необхідною базою і технічними можливостями з огляду на сучасні і перспективні пріоритетні авіаційні напрямки такі, як безпілотна авіація, аеронавігація, телекомунікація, використання IT-технологій. У світовій практиці подібні центри підготовки пілотів окрім навчання можуть мати суміжні функції для занять різноманітними повітряними видами спорту малої авіації, а також авіамоделюванням, молоде лтапланеризмом тощо. В наш час доцільно проектувати окремі будівлі чи комплекси, призначені для функціонування спеціалізованих центрів. Аналізуючи проблему, виявлено, що доцільно будувати центри підготовки пілотів як структурних підрозділів у вузах у безпосередній близькості до існуючих аеропортів. Це викликано перевагами зручності використання руліжних доріжок, льотних коридорів, транспортування обладнання тощо.

Можливим варіантом розташування майбутнього центру підготовки пілотів є аеропорт «Антонов» у Гостомелі, що знаходиться в 25 км на північний захід від Києва в двох кілометрах від селища міського типу Гостомель. Перевагою аеродрому КИЇВ (Антонов) є штучна злітно-посадкова смуга довжиною 3500 м і шириною 56 м, яка придатна до експлуатації вдень і вночі протягом року. Також важливим для проведення навчання пілотів є те, що аеродром КИЇВ (Антонов) має свою зону випробувальних польотів, придатну для виконання випробувальних, учбово-тренувальних польотів літаків будь-яких типів. Аеродром КИЇВ (Антонов) забезпечує такі основні напрямки роботи: наземні і льотні випробування дослідних та модифікованих зразків авіаційної техніки; міжнародні та внутрішні (по Україні) перевезення, що виконуються на повітряних суднах; виробничу діяльність, у тому числі підготовку льотного і технічного складів [2]. Функціональні потреби майбутнього центру можуть бути доповнені розташованими на території об'єктами такими, як два закритих опалювальних ангара (один площею 80x40 м і висотою 28 м, а другий - площею 96x104 м і висотою 40 м), які дозволяють виконувати регламентні і ремонтні роботи на повітряних судах будь-якого класу в будь-який час року і доби. Майбутній центр підготовки пілотів може знаходитись за межами аеродрому, але мати зв'язок з існуючими руліжними доріжками та злітно-посадковою смугою аеродрому.

При проектуванні майбутнього центру підготовки пілотів важливо врахувати особливі потреби навчання.

Рис. 1. Проектні пропозиції центру підготовки пілотів

При функціонально-просторовій організації території центру підготовки пілотів необхідно забезпечити можливість зручної організації основних функціональних зон. Територія має поділятися на дві зони:

- зона навчального корпусу;

- зона авіаційно-технічної бази.

До зони навчального корпусу входять: будівля навчально-побутових приміщень та адміністративних приміщень центру підготовки пілотів НАУ з паркінгом для автомобілів та спецтехніки.

До зони авіаційно-технічної бази входять: руліжні доріжки, майданчик для зберігання літаків під відкритим небом та ангар для зберігання і технічного обслуговування літаків (рис.1).

Для задоволення функціонального процесу навчання в центрі підготовки пілотів НАУ пропонується сформувати навчальний корпус з наступним складом приміщень: дві навчальні аудиторії на 25 студентів; конференц-зал на 40 чол.; дві кімнати для інструкторів на 25 працюючих; готель на 25 чол.; кухня; кафе на 50 міст; кімнати для адміністрації; медпункт; підсобні приміщення; приміщення для охорони.

Для забезпечення функціонального процесу підготовки пілотів НАУ пропонується сформувати авіаційно-технічну базу: ангар для зберігання 12 літаків (К-10 - 4 hit.; Cessna 172 - 2 hit.; Tecnam 2006 - 2 hit.; Tecnam 2008 - 4 шт.); ангар для ремонту та технічного обслуговування на 4 літаки; цех технічного обслуговування (ремонт планера та двигунів); центр зв'язку з диспетчерською.

Висновки. В процесі дослідження встановлено, що забудову центру підготовки пілотів НАУ біля аеродрому КИЇВ (Антонов) можна проводити за умови:

- удосконалення якостей навколишнього середовища;

- проведення заходів щодо очищення від забруднення території будівництва майбутнього центру;

- підвищення рівня сучасних технологій у сфері літакобудування та експлуатації аеропортів;

- створення прийнятних умов для навчання та практики пілотів.

При архітектурно-планувальній організації центру підготовки пілотів НАУ необхідно враховувати виявлені дослідниками чинники шкідливого впливу аеропорту: шумове забруднення, вібрації,

радіаційні та електромагнітні випромінювання, загазованість, викиди в атмосферу від авіаційних двигунів. У процесі проектування центру необхідно забезпечити організацію планувальних захисних заходів від впливу негативних чинників аеропорту. Архітектурно-планувальна організація центру підготовки пілотів НАУ потребує враховувати обмеження висоти навчального корпусу та ангару в залежності від розташування, орієнтації та відстані злітно-посадкової смуги та супровідних споруд обслуговування повноцінного функціонування існуючого аеродрому, пред'являти підвищені вимоги відносно проникаючого шуму до усіх навчальних приміщень особливо враховуючи акустичні вимоги до навчальних аудиторій та готелю (використовувати з боку аеропорту посилене тришарове засклення, встановлювати екрани захисту на стінах навчального корпусу - біобар'єри, акустичні екрани, консольні панелі, в опорядженні екстер'єру навчального корпусу використовувати контрастні кольори). Новітній підхід до проектування центру підготовки пілотів має у собі комплексне поєднання всіх необхідних вимог щодо специфічного навчання в авіаційній галузі.

Список використаних джерел

1. Основи проектування аеропортів. [Електронний ресурс] / Блохін В.І. // Транспорт - 2003. - № 4. - С. 208. - Режим доступу: http://engineering.ua/library/osnovy-proektirovaniya-aeroportov.

2. Аеропорт «Антонов» [Електронний ресурс] / УкрОборонПром Режим доступу: /http://www.antonov.com/services/antonov-airport?lang=ua

3. Центр підготовки пілотів Суперджета. [Електронний ресурс] /Звонова 0.1. // Livejoumal - 2015.-№1- Режим доступу:http://erra.hvej oumal.eom/415196.html

4. Навчальний центр. [Електронний ресурс] // Дніпроавіа - 2017. - № 1. - Режим доступу: http://dniproavia.com/ua/servisi/navchalniy-tsentr.

5. Фіонова М.О. Розвиток проектування клубів дельтапланеризму. / М.О. Фіонова, М.С. Авдеева // Сучасні проблеми архітектури та містобудування: наук.-техн. збірник / Відпов. ред. М.М.Дьомін. - К.,205 КЛУБА, 2017. - Вил. 48. - С.472-478.

6. Авдеева Н.Ю. Принципи формування житлових будинків у комплексі з об'єктами обслуговування (на територіях, наближених до аеропортів): автореферат дис. на здобуття наук, ступеня к. арх.: спец. 18.00.02 «Архітектура будівель та споруд» / Н.Ю. Авдеева. - К., 2011. - 20 с.

Размещено на Allbest.ru