Перспективні тенденції гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста із застосуванням іноваційних видів транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Перспективні тенденції гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста із застосуванням іноваційних видів транспорту

Крижановська Н.Я.

Викладено особливості формування транспортно-пішохідної інфраструктури в міському середовищі. Визначено характеристики інноваційних видів транспорту. Наведено їх позитивні критерії створення. Виявлено перспективні тенденції і основні вимоги до гуманізації та реновації транспортно-пішохідної інфраструктури міста.

Ключові слова: інфраструктура, гуманізація, реновація, електротранспорт, мобільність, екологічна чистота.

В статье изложены особенности формирования транспортно-пешеходной инфраструктуры в городской среде. Определены характеристики инновационных видов транспорта. Приведены их положительные критерии создания. Выявлены перспективные тенденции и основные требования к гуманизации и реновации транспортно-пешеходной инфраструктуры города.

Ключевые слова: инфраструктура, гуманизация, реновация, электротранспорт, мобильность, экологическая чистота.

The article describes the peculiarities of the formation of transport and pedestrian infrastructure in the urban environment. The characteristics of innovative modes of transport are determined. Their positive criteria for creation are given. Perspective tendencies and basic requirements for humanization and renovation of the city's transport and pedestrian infrastructure are revealed.

Key words: infrastructure, humanization, renovation, electric transport, mobility, ecological cleanliness.

Вступ. Весь розвиток цивілізації характеризується прагненням людей до комунікації і контакту, тому можливості пересування виявляються для розвитку людства вирішальними. Такі пересування здійснюються за допомогою функціонування в міському середовищі транспортно-пішохідної інфраструктури.

Постановка проблеми. Транспортно-пішохідна інфраструктура являє собою інтегровану структуру з системою пішохідних та транспортних об'єктів, яка включає транспортні підприємства та транспортні засоби, яка забезпечує узгоджений розвиток та функціонування усіх видів транспорту з метою максимального задоволення переміщення населення в міському середовищі. Транспортно-пішохідна інфраструктура повинна бути складовою частиною міста, фізично та функціонально інтегрованою зі всіма засобами та об'єктами життєдіяльності людини в міському середовищі. Вона повинна органічно об'єднувати центр міста з промисловою, житловою, ландшафтно-рекреаційною інфраструктурами міста та створювати безпечні та комфортні умови для всіх видів пересування, у тому числі з іншими населеними пунктами. Рішення перерахованих проблем не уявляється можливим без відповідної модернізації міського простору в цілому, а саме - гуманізації міського простору, формування такої стратегії розвитку сучасного міста, котра б в першу чергу враховувала реальні інтереси людини та потреби в безпечному середовищі з використанням інноваційних видів транспорту.

Аналіз джерел досліджень і публікації. У наукових дослідженнях приділяється недостатня увага до даної проблематики. Розглядаються лише її окремі аспекти. [1;2]

Визначення мети та завдання. Мета статті - розглянути тенденції гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста із застосуванням інноваційних видів транспорту. Завдання дослідження: 1) визначити основні характеристики інноваційних видів транспорту, 2) Виявити вимоги до гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста.

Виклад основного матеріалу. Головним завданням транспорту є задоволення потреб народного господарства і населення в перевезеннях, доставка вантажів і пасажирів, підвищення якості транспортного обслуговування. В даний час в усьому світі спостерігається зростання рівня автомобілізації, що вже призводить до перевантаження вулично-дорожньої мережі, заторів і загрожує привести місто до транспортного колапсу. Вважається, що для найзначніших міст єдиним виходом з транспортної кризи є оптимізація роботи всієї транспортної системи міста, в тому числі і за рахунок розвитку громадського маршрутизованого пасажирського транспорту і нових перспективних видів транспорту.

Теоретичні та прикладні дослідження в області організації транспортної системи міста спрямовані на вивчення пересувань (напрямки і кількість), аналіз конфігурації вулично-дорожньої мережі, вивчення роботи існуючих і проектованих маршрутних мереж, прогнозування і моделювання транспортної рухливості населення, підвищення ефективності роботи міського транспорту в цілому.

Визначення: рухливість населення - це кількість пересувань, що припадають на одну людину від загального числа учасників пересувань за розрахунковий проміжок часу, як правило, рік. Розрізняють транспортну і пішохідну рухливість населення і наступні види пересувань населення:

- трудові пересування роблять робітники і службовці від місць проживання до місць праці і назад, а також учні до місць навчання і назад. У години пік, як показують обстеження, не менше 70% поїздок припадає на трудові пересування.

- ділові пересування - це пересування робітників і службовців протягом робочого дня, пов'язані з рішенням службових завдань (відвідування різних відомств, ділові зустрічі тощо). Вони складають незначну частину загального числа пересувань.

- культурно-побутовими слід вважати все пересування населення, яке не пов'язане з виконанням трудових та учнівських обов'язків: поїздки в магазини, кіно, парки, гостьові візити та ін. На них припадає істотна частка в загальному обсязі транспортної роботи. В даний час, культурно-побутові пересування отримують все більший розвиток, вони включають і туристичні поїздки між містами з високим культурним спадком. Тому швидкість пересування і комфортність стають основними об'єктивними показниками транспортно-пішохідної інфраструктури.

Слід зазначити, що по відношенню до транспортно-пішохідної інфраструктури всі елементи міста можуть бути розділені на три типи:

• тяжіють до транспортних комунікацій, що знаходяться в активному і постійному контакті з транспортною системою (промислові, комунально- складські та логістичні підприємства з великим вантажообігом, ділові і торгові центри та ін.);

• потребують внутрішньої ізоляції від транспортного руху (зони відпочинку, дитячі установи і т. д.);

• потребують одночасно наближення та ізоляції (житлові зони).

В процесі реновації та гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста необхідно враховувати зони найбільшої, як транспортної так і пішохідної рухливості населення і характер розміщення міських об'єктів тяжіє до транспортних комунікацій. Задачі гуманізації міського простору в цілому необхідно направити переорієнтацію транспортної інфраструктури міст на інтереси людини, культурного та екологічного середовища. Можливими напрямами рішення численних проблем, які пов'язані з автомобілізацією міст є наступні: впровадження екологічночистих видів персонального та громадського транспорту, переобладнання транспортних магістралей у відповідності з інтересами захисту архітектурних об'єктів, культурного та екологічного середовища; пріоритетизація прав пішохода над правами автомобіліста з створенням особливих пішохідних зон та велосипедних магістралей; обмеження руху автотранспорту в межах міського простору та інше. Соціальні, культурні та екологічні цінності міського простору повинні розглядатися в якості пріоритетних в порівнянні з економічними та технічними цінностями, що передбачає висунення на перший план захисту навколишнього середовища, культурної своєрідності міста та його швидкого зв'язку з центрами цивілізації. транспортний пішохідний інфраструктура

В даний час пішохідно-транспортна інфраструктура повинна бути максимально мобільною. Вона повинна забезпечити жителям з комфортом використовувати всі види транспорту: пішохідний і велосипедний (всередині житлових районів), особистий автомобільний при пересуваннях в передмісті і між містами, громадський, у великій мірі електротранспорт (при пересуваннях в центрі міста). Крім того, превалюючим підходом до розвитку і гуманізації транспортної інфраструктури в містах має бути розподіл транспортних і пішохідних комунікацій і створення багаторівневих пересадочних вузлів, що забезпечують комфортні умови пересування. В цілому пішохідно-транспортна інфраструктура найзначнішого міста як правило включає:

• Багаторівневі пішохідно-транспортні середовищні об'єкти з інтегрованими функціями (торгова, транзитна, інформаційна, рекреаційна видовищна) - як приклад, Трансбей (м. Сан-Франциско, США);

• Архітектурно-транспортні локальні середовищні об'єкти з обслуговуючою функцією (паркінги - підземні, наземні, надземні і змішані) найпростіші парковки;

• Пішохідні вулиці або зони з системою середовищних об'єктів з інтегрованою функцією (торгова, рекреаційна, виставкова, видовищна);

• Магістральні вулиці з пішохідної функцією;

• Магістральні вулиці без пішохідної зони;

• Транспортні розв'язки (в одному, двох рівнях, і багаторівневі);

• Естакади, еспланади;

• Зупинки міського громадського транспорту.

Розвиток пішохідно-транспортної інфраструктури має враховувати появу перспективних видів транспорту. Новий вид транспорту зможе вигравати у вже існуючих видах тільки в тому випадку, якщо забезпечить більш ефективне використання землі та матеріалів для побудови його інфраструктури. Звідси такий великий інтерес до монорельсів на опорах - як мінімум їх вартість менше ніж вартість звільненої під ними землі. У перспективі такий транспорт отримає великий розвиток. Держава підштовхує до гібридизації транспорту і постійним посиленням екологічних норм. Починаючи з якогось моменту забезпечити необхідну державою екологічну чистоту двигуна, що працює у важких умовах мінливого дорожнього навантаження, стає дуже дорого. Виходом є використання гібридної схеми, в якій двигун працює в постійно оптимальному режимі, в тому числі і оптимальному з точки зору мінімізації шкідливих вихлопів. Гібридна схема дозволяє використовувати також газотурбінні двигуни, які забезпечують ще більшу екологічну чистоту.

Гібридні схеми втілюють в собі переваги двох світів: світу звичайних двигунів для отримання електроенергії та електродвигуна, використовуваного для приводу коліс. Звичайний двигун (дизель, внутрішнього згоряння або навіть газова турбіна) працює в оптимальному рівномірному режимі і заряджає бортовий акумулятор щодо невеликої ємності (багато нижче, ніж в електромобілях). А електродвигун крутить колеса, працюючи в рваному режимі, що залежить від умов руху (прискорень і гальмувань, підйомів, вантажопідйомності і т.д.). В результаті динамічні характеристики транспорту від використання електроприводу істотно поліпшуються з одного боку, а економічність і екологічність поліпшуються через те, що звичайний двигун працює в оптимальному режимі. Однак, в перспективі, слід за все, отримає розвиток різні види електротранспорту, особливо з високою швидкістю руху.

У теперішній час вчені розробляють відповідні технології, які дозволяють зробити більш комфортним процес міграції населення як в міському середовищі, так і за його межами. Так, наприклад, у 2012 році Ілон Маск запропонував концепцію транспорту майбутнього, який назвав Hyperloop. Ідея, яка лежить в основі Hyperloop проста: створення електропотягу нового покоління, котрий рухається в трубі, з якої викачане повітря. Рух у вакуумі допомагає позбутися від спротиву зустрічного потоку повітря, що допомагає розвинути швидкість до 1200 км/год., що порівняно зі швидкістю руху сучасних літаків (Рисунок 1).

Перша така траса електропоїзду нового покоління з'явиться в Об'єднаних Арабських Еміратах. Траса Hyperloop з'єднає між собою не тільки окремі емірати, але й крупніші столиці держав Персидської затоки. Створення такої траси потребує пошуків її раціонального розташування, так як вона буде функціонувати в надземному рівні та спиратись на спеціальні опори.

В США таку трасу збираються побудувати в підземному рівні. Підземна швидкісна система Hyperloop з'єднує Вашингтон з Нью-Йорком. Якщо магістраль буде запущена, то час подорожі складатиме усього 29 хвилин.

Вчені також розглядають створення високошвидкісної підводної транспортної системи Hyperloop. Надшвидкісний магнітний потяг Hyperloop бажають запустити і в Європі. Таким чином, в перспективі отримає найбільше розповсюдження для зв'язку між центрами міських агломерацій потяги на магнітній подушці (Маглев). Переваги такого транспорту достатньо високі:

• найбільш висока швидкість із всіх видів громадського наземного транспорту;

• достатньо низьке споживання електроенергії (енергія у маглева витрачається втричі ефективніше, ніж у автомобіля і в п'ять разів - ніж у літака);

• зниження експлуатаційних витрат в зв'язку із значним зменшенням тертя деталей;

• великі перспективи з досягнення швидкостей, що багаторазово перевищують швидкості, що використовуються у реактивній авіації при зменшені аеродинамічного спротиву шляхом поміщенням складу у вакуумний тунель (в зв'язку з цим проробляються проекти із використання магнітних прискорювачів);

• низький шум;

• ККД даного потягу вище в порівнянні з ККД сучасних потягів.

В Україні у перспективі необхідно буде забезпечити створення комфортних умов переміщення для зв'язку населення крупніших центрів агломерацій між собою. Необхідно буде створити подібні траси: «Київ-Харків», «Київ-Львів», «Київ-Одеса», «Харків-Київ-Львів» та інші. Такі траси можуть пройти на периферійних територіях міста в надземному рівні і в центральних районах в підземному рівні.

Висновки

У підсумку проведеного дослідження необхідно сформулювати наступні висновки:

1. У перспективі найбільший розвиток отримає створення автомобілів з гібридними схемами двигунів, а також поїзди на магнітній подушці. Потяг на магнітній подушці, магнітоплан або маглев (від англ. Magnetic levitation - «магнітна левітація») - це потяг, утримуваний над полотном дороги, рухомий та керуємий силою електромагнітного поля. Такий склад у відмінності від традиційних потягів в процесі руху не торкається поверхні рейки. Так як між потягом та поверхнею полотна існує проміжок, тертя між ними виключається, і єдиною силою, що гальмує аеродинамічній супротив. Відноситься до монорейкового транспорту (хоча замість магнітної рейки може бути влаштованій канал між магнітами, як на JR-Maglev).

Швидкість, що досягається потягом на магнітній подушці, порівняна із швидкістю літака та дозволяє скласти конкуренцію повітряному транспорту на близько- та середньо- магістральних напрямах (до 1000 км/год.).

Основними характеристиками перспективних видів транспорту повинні бути наступні: швидкість руху (здатність доставляти від дверей до дверей), економічність (перш за все ККД по паливу), екологічна чистота; безпека.

2. Основним завданням гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури є логічний взаємозв'язок функціональних елементів міста (житлові райони, місця прикладання праці, центри різних категорій, місця відпочинку тощо) з метою забезпечення оптимального функціонування цих об'єктів і можливості їх просторового розвитку і зв'язку з містами з високою рухливістю населення. Основними вимогами до гуманізації та реновації пішохідно-транспортної інфраструктури повинні бути наступні:

• ізоляція транспортного руху від пішохідного;

• мобільність (гнучкість системи з наявністю комфортних пересадочних вузлів);

• наявність системи маршрутів забезпечують поєднання швидкості руху з комфортністю;

• створення єдиної інтегрованої системи включає мережу залізно- дорожніх, морських, річкових, повітряних, автомобільних, трубопровідних та ін. засобів пересування, що забезпечує можливість вибору виду транспорту.

Транспортно-пішохідна інфраструктура з інноваційними видами пересувань повинна органічно інтегруватися в міське середовище.

Література

1. Бутко М.П. Транспортна інфраструктура як складова туристичного потенціалу України [Електрон. ресурс] / М.П. Бутко Н.О. Алєшугіна //

Електронне наук. фах. видання «Ефективна економіка». - Режим доступу : http://www. economy.nayka. com. ua/index.php?operation=1&iid=62;

2. Іксарова Н. О. Транспортна інфраструктура як компонент економічної безпеки України [Електрон. ресурс] / Н. О. Іксарова. - Режим доступу: www.nbuv.gov.ua/portal/Soc Gum/Ekpr/2010 36/Zmist/6PDF.pdf

д. арх., профессор Крижановская Н.Я., к. арх., доцент Вотинов М.А., Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А.Н. Бекетова

Размещено на Allbest.ru