Подготовительные работы на строительство магистрального нефтепровода и монтажа оборудования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Подготовительные работы на строительство магистрального нефтепровода и монтажа оборудования

М.Ж. Сексембай, кад. техн. наук

А.А. Кабдушев

В данной статье приведены основные виды подготовительных работ на строительство магистрального нефтепровода и монтажа оборудования. Выбран перечень механизмов для планировки и расчистки полосы и комплектация рабочими, количество машин и механизмов для сварки и поворотной и неповоротных стыков.

До начало производства основных работ на строительстве магистрального нефтепровода необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

- тщательное закрепление трассы на местности во избежание уничтожения геодезических разбивочных знаков. Ось трассы закрепляют знаками высотой 0.5м, которые располагают на расстоянии не более 0.5км один от другого и на углах поворота трассы. Угловые знаки и реперы закрепляют дополнительными знаками, отнесенными от оси трассы на расстояние, обеспечивающее их сохранность при выполнении строительных работ. Места перехода трубопроводом рек отмечают знаками по обоим берегам водной преграды.

- расчистка полосы земельного отвода от кустарников, планировка строительной полосы. Расчистка трассы сводится к грубой планировке для выравнивания микрорельефа. Работы по планировке трассы выполняются бульдозерами. При этом грунт, срезаемый с местных возвышений, перемещается в случае надобности в пониженные места. Перечень механизмов для планировки и расчистки полосы и комплектация рабочими даны в таблице 1.

подготовительный строительство магистральный нефтепровод

Таблица 1.-Перечень механизмов для расчистки и планировки полосы

- строительство временных дорог, водопропускных и водоотводных сооружений на подъездах к трассе и вдоль ее.

Категория проектируемых дорог IVB соответствует требованиям СНиП 2.05.04.07-91 «Промышленный транспорт». Проектирование вдоль трассовых дорог связано с отсутствием существующих автомобильных дорог, совпадающих с исправлением проектируемого нефтепровода.

Направление проектируемых вдоль трассовых проездов и подъездов принято с учетом рельефа местности, размещения существующих коммуникаций и требований СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» и СНиП 2.02.05-85 «Автомобильный транспорт».

По природным условиям район строительства относится к V дорожно-климатической зоне. Тип местности по характеру и степени увлажнения - II(СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» п.6.3, Приложение 2, табл 1.).

Земляное полотно запроектировано с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи, природных условий района строительства согласно СниП 2.05.02-85. отсыпка земляного полотна предусматривается автомобильными перевозками из грунтовых карьеров. Грунты должны соответствовать требованиям ГОСТ 25100-95 «Грунты. Классификация.»

Руководящая отметка насыпи определялась исходя из условий возвышения поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод и снегонезаносимости.

Возвышение поверхности над уровнемповерхностных вод для суглинистых грунтов составляет 0.8м. учитывая слабое засоление грунтов, возвышение поверхности покрытия следует увеличить на 30%.

Тогда с учетом поправки высота насыпи составит:

0.8+0.24=1.04м (СниП 2.05.02-85, п.6.10, табл 3, прим.п.1).

По условиям снегонезаносимости

hs+?h (СниП 2.05.02-85, п.6.33),

где h- высота незаносимой насыпи, м

Hs - расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5%, до 15см;

?h=0.4м - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова для дорог VB категории. +0.15+0.4=0.55

Рабочая руководящая отметка земляного полотна 1,04м. Основные

параметры дорог приняты по о СНиП 2.05.07-91 "Промышленный транспорт", п.517, табл.4:

- ширина земляного полотна-6,5м;

- ширина проезжей части - 4,5м;

- ширина обочины -- 1м;

- поперечный уклон проезжей части -- 50%;

- поперечный уклон обочины - 40%.

Для обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях крутизна откосов насыпи до 2м принята 1:3. На участках при высоте насыпи до 6м --1:2.

Конструкция дорожной одежды усовершенствованного облегченного типа предусмотрена на примыканиях к дорогам общего пользования и устраивается в пределах 50 100м и рассчитана на движение автомобилей с нагрузкой на ось 10т. Расчет дорожной одежды производиться согласно ВСН 46-83 "Инструкция по проектированию дорожных одежд не жесткого типа".

Принята следующая конструкция дорожной одежды:

- одиночная поверхностная обработка из щебня,-- 2см;

- холодный асфальтобетон - 6см;

- фракционированный щебень, укладываемый по способу заклинки -15см;

- подстилающий слой из песчано-гравийной смеси - 10см.

На вдоль трассовых проездах и подъездах предусмотрено покрытие серповидного профиля из песчано-гравийной смеси толщиной слоя 15см.

Щебень и песчано-гравийные смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 25607-94. Показатели свойств материалов даны в таблице 3.

Таблица 2. -Показатели свойств материалов

Устройство примыканий и пересечений вдоль трассовых проездов и выездов предусмотрено на прямых участках существующих дорог под прямым углом или близким к нему. Наименьший радиус кривых при сооружении дорог в местах пересечении и примыканий в одном уровне принятыми дорогами III категории и 15м с дорогами IV-V категории. На съездах и вдоль трассовых проездов к площадкам линейной запорной арматуры радиус кривой по сои дороги принят 15м.

Продольный уклон на участках подхода к примыканию не превышает 40% (СниП 2.05.07-91, п.5.56).

Вдоль трассовые проезды и подъезды на всем протяжении пересекают воздушные и подземные коммуникации.

Пересечение вдоль трассовых проездов и подъездов с существующими коммуникациями выполнено согласно требований нормативных документов и технических условий, полученных от владельцев коммуникаций.

На участках пересечений существующих водопроводов и нефтепроводов предусмотрено устройство защитного кожуха из стальных труб, внутренний диаметр которых больше наружного диаметра трубопровода на 200мм. Кожух состоит из двух стальных полуцилиндров. Концы кожуха выводятся на расстояние:

- для водопроводов -- 3м от подошвы насыпи;

- для нефтепроводов -- 5м от бровки земляного полотна.

Защита существующих кабелей связи предусматривается путем прокладки резервных асбестоцементных труб диаметром 100мм. Концы защитных труб выводятся на расстояние не менее 1м от подошвы насыпи. При пересечении воздушных линий электропередачи и связи, расстояние, от низа провода до поверхности покрытия по оси дороги должно быть не менее:

- для линии электропередачи 7м;

- для линии связи 5,5м.

Укладки защитного кожуха и резервных асбестоцементных труб, переустройство воздушных линий электропередачи и линий связи производится до начала дорожных работ согласно требований СниП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Из вагон - домиков, соответствующего назначения (общежития, столовые, магазины, медпункты и др.) комплектуются жилые городки для строителей трубопровода. Схематический план временного жилого городка показан на рисунке 8. При выборе места для организации жилого городка необходимо учитывать наличие вблизи населенных пунктов, источников водоснабжения, энергоснабжения, подъездных дорог и т.д.

Проектом предусматривается строительство двух жилых городков. Первый жилой городок располагается около ГНПС-Кенкияк, в 2км южнее поселка Кенкияк и в 5км западнее города Шубарши. Второй жилой городок расположен 38км от поселка Ебейты на 116км трассы нефтепровода.

Для организации жилого городка использованы цельнометаллические, блоки ЦУБ-1. которые по сравнению с вагон -домиками, считают преимущества: долговечность (до 20лет), минимальный расход материалов при большом объеме помещений, герметичность и обтекаемость инструкции, транспортабельность (за счет применения универсальных средств:тягач, трактор, трубовоз, вертолет и т.д.), лучшие теплотехнические и технические характеристики помещений.

Институтом Гипроспецгаз разработано передвижное общежитие на шесть к сблокированное из двух алюминиевых контейнеров. Размеры контейнера 3*9м, высота внутри 2.5м. В общежитии имеются три спальные комнаты по 8.8м2 ; гостиная 6.3 м2 и вспомогательные помещения. Полезная площадь общежития 47.3м2, жилая площадь 32,7м2, вспомогательная - 14,6м. В общежитии имеются душевая, санузел, сушилка. Отопление от водогрейного котла, аварийное отопление электрическое.

Все работы по монтажу, сварке и контролю сварных соединений должны выполнятся в соответствии со СниП 111-42-80 "Магистральные трубопроводы".

На трассе трубопровод монтируется из секций труб, предварительно сваренных на местах электродуговой полуавтоматической сваркой - методом сварного шва от вершины. Сварной корневой шов от вершины выполняется вручную, а затем сварочный шов и последний (верхний) слой при помощи полуавтоматического аппарата. При комплектовании бригад желательно иметь рабочих, владеющих несколькими специальностями, с целью взаимоменяемости друг друга в процессе выполнения работы.

Перед сваркой труб производят подготовительные операции: очистку внутренней полости от возможных загрязнений, правку деформированных концов труб, подготовку и чистку кромок до металлического блеска и прилегающие к ним поверхности (внутреннюю и наружную) на ширину не менее 10мм.

Технология ручной электродуговой сварки заключается в следующем: при поворотной сварке после сборки делают прихватку, т.е. закрепляют стык путем наложения коротких однослойных швов с количеством прихваток, равным 6 (длиной 60-100мм, толщиной 4мм и более).

Подварку корня шва ручной сваркой производят по истечении 40 мин после выполнения сварки первого корневого слоя.

Очистку прихваток, первого корневого слоя и подваренного шва от шлака следует производить шлифовальными машинками или другим безударным инструментом. При сборке труб на их поверхности допускаются повреждения (риски, задиры) глубиной не более 0,2мм. Повреждения глубиной не более 0.2мм, но более 5% от толщины стенки, должны быть зашлифованы. Участки труб с более глубокими повреждениями должны быть вырезаны. Забоины и задиры фасок глубиной до 5мм ремонтируются сваркой.

Автоматическая электродуговая сварка применяется на стеллажа сварочной базы при поворотной сварке труб в секции сварочной проволокой под слоем флюса (после ручной прихватки труб) и сварки первого слоя шва.

Флюс служит для защиты расплавленного металла от воздействия кислорода и азота воздуха. При сварке под слоем флюса металл и шлак имеют большую текучесть. Во избежание растекания металла, а также для нормального образования шва последний должен занимать горизонтальное положение.

Учитывая текучесть металла, величина зазора должна быть меньше….мм.

Основными элементами сварочного режима являются: сварочный ток, напряжение на дуге, род и полярность тока, скорость сварки и подачи проволоки, угол наклона электрода и направление наклона.

Комплектование сварочно - монтажных участков и бригад рабочими, механизмами, оборудованием, инвентарем и транспортом представлено в таблицах №3,4,5,6.

Таблица 3. -Количество машин и механизмов для сварки поворотных стыков

Таблица 4. -Состав обслуживающего персонала комплекта механизмов для сварки поворотных стыков на ТСБ

Таблица 5. -Комплект механизмов, применяемых при неповоротной сварке стыков

Таблица 6. -Состав персонала для обслуживания машин и механизмов при неповоротной сварке стыков

Таким образом, в соответствии строительным нормам и правилам и результатом выполненного анализа проводится подготовительные работы для начала производства основных работ. Выбран перечень механизмов для планировки и расчистки полосы и комплектация рабочими, количество машин и механизмов для сварки и поворотной и неповоротных стыков.

Литература

1. А.В.Громов, А.А. Каликин «Сооружение магистральных трубопроводов», Киев «Будивельник», 1975г.

2. В.П. Ментюков «Земляные работы на строительство магистральных трубопроводов». Москва , «Недра»-1972г.

Размещено на Allbest.ru