Способ создания шпунтового стыкового соединения в поперечных швах бетонных покрытий дорог
Характер работы жестких дорожных покрытий. Факторы, определяющие механизмы разрушения и напряженно-деформированное состояние. Расчет слоев дорожной одежды жестких покрытий. Схема передачи усилий через анкерную арматуру в поперечных швах бетонных дорог.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.02.2019 |
| Размер файла | 245,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
УДК 625.012
Способ создания шпунтового стыкового соединения в поперечных швах бетонных покрытий дорог
Усенбаев Б.У.
ТарГУ им. М.Х. Дулати, г.Тараз
Характер работы жестких дорожных покрытий конструкций в зоне, расположенной вокруг площадки передачи концентрированной нагрузки, его напряженно-деформированное состояние, схема трещинообразования, форма разрушения, несущая способность зависят одновременно от большого количества факторов. дорожный покрытие арматура бетнонный
В зоне действия концентрированной нагрузки механизм разрушения, напряженно-деформированное состояние определяются совместным влиянием как внешних факторов (схемой загружения - центральное, внецентренное, краевое и т.д., соотношением размеров элемента и площадки нагружения, действием продольных сжимающих сил), так и внутренних (размерами и конфигурацией сечения, армированием, классом бетона). Помимо этого, жесткие дорожные покрытия при действии концентрированной нагрузки находятся в условиях трехосьного напряженного состояния, наличия нормальных и наклонных трещин с действующими с ним силами зацепления и др.
На основе вышесказанного можно заключить, что аналогично работа жестких дорожных покрытий при действии концентрированной нагрузки очень сложна, а это в свою очередь приводит к использованию приближенных приемов оценки прочности, опирающихся на экспериментальные данные.
Для расчета слоев дорожной одежды жестких покрытий традиционно принимают модель работы прямоугольной или круглой призмы, которая передает нагрузку по данной площади вертикально в низ [1]. При этом покрытия состоят из нескольких конструктивных слоёв, выполняющих разные функции. В покрытиях различают верхний и нижний слои - основания (искусственное и естественное). Верхний слой покрытия воспринимает нагрузки от колес, подвергается воздействию атмосферных факторов.
Необходимо отметить, что в данной методике есть некоторые условности, связанные с использованием предельных сопротивлений бетона растяжению на боковой поверхности отрыва. Но, несмотря на это, такая методика является более перспективной, так как она более полно учитывает действительный характер разрушения при построении расчетной схемы.
При оценке прочности и действительной работы жестких дорожных покрытий дорог нами предложены использовать модель усеченной пирамиды или конуса. Фактическое конструктивное решение в жестких покрытиях дорог предполагает передачу нагрузок блокированных швами элементов через анкерную арматуру. При этом предполагается грань пирамиды сохраняет тот же угол наклона за счет работы анкерной арматуры в швах (см.рис 1).
Рис. 1. Схема передачи усилий через анкерную арматуру в поперечных швах жестких покрытий дорог
Существуют различные предложения для жестких покрытиях дорог по передаче нагрузок блокированных швами элементов.
Наиболее простым по технической сущности но не по достигаемому результату является способ устройства в поперечных швах шпунтовых соединений при бетонировании покрытия в скользящих или неподвижных формах с извлечением формообразователей из сдвоенных пластин с поверхностной смазкой этих пластин составом, препятствующим твердению бетона по линии шва, в сторону, с одновременной подачей смазки между этими свдвоенными пластинами. При бетонировании, неподвижных формах, устанавлеваемых до бетонирования, формообразователи ставят с края на основание также заблаговременно, до укладки бетона и затем после его уплотнения извлекают в стороны, горизонтально, по линии шва. В этом случае формообразователь состоит из одной шпунтообразной пластины со смазкой обоих поверхностей.
Длина пластин в обоих случаях принимается из расчета прочности шпунтового соединения на сдвиг от колесной нагрузки и может быть принята равной 60-100 см. Формообразователи ставятся возле обоих краев покрытия и извлекаются каждый в сторону своего края. [2].
По примерной аналогии, нами предложен новый способ создания поперечного деформационного шва в бетонном покрытии автомобильных дорог[3].
Сущностью изобретения является устройство в поперечных швах сжатия шпунтовых соединений различной конфигурации с неизвлекаемым формообразователем по верху арматурных изделий, позволяющим избежать появления в бетонных и железобетонных дорожных покрытиях образование в процессе эксплуатаций уступов между плитами в швах сжатия.
Это значительно снизить трудоемкость и срок строительства за счет установки неизвлекаемых форм [3], заделки швов резинотехническими изделиями после бетонирования [1] устройства арматурных шпунтовых соединений[1].
Цель достигается установкой неизвлекаемых формообразователей выше основания с последующим укладкой бетона с уплотнением. После приобретения бетоном необходимой прочности поверхность шва обрабатывается шлифованием.
Длина формообразователей принимается из расчета прочности шпунтового соединения на срез от колесной нагрузки и может быть принята равной: L=(В - 300),где В - ширина полосы бетонирования в мм.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис.2. Схема шпунтового стыкового соединения в поперечных швах и распределения усилий.
Способ создания шпунтового стыкового соединения в поперечных швах осуществляется следующим образом: на подготовленное основание устанавливают неизвлекаемые формообразователи, рис.2 (ровно с верхней отметкой покрытия), при помощи штыревых фиксаторов из арматуры класса А-I, диаметром 10мм, длиной не менее 3h, где h- толщина бетонного покрытия.
После приобретения бетоном необходимой прочности (зависит от способа обработки уложенного бетона) поверхность шва обрабатывается механизмом шлифования.
Эффект изобретения определяется повышенной ровностью и долговечностью покрытия, не имеющей уступов в швах, сопротивляемостью поперечному сдвигу, отпадает надобность дорогостоящей ручной заделки швов сжатия традиционным методом [1], а также высокой сохранностью основания в зоне швов со стыками, экономией металла на штыревом соединении, возможностью применения менее жестких и недорогих оснований из местных материалов и использование при укладке бетона простых бетоноукладочных комплектов машин.
Литература
1. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. ВНС 197-83, М.:Минтрасстрой, 1983., с.27-29,рис.6.
2. Авторское свидетельство СССР N 326275, Кл. Е 01С 11/06, 1995.
3. Усенбаев Б.У., Усенбаев А.Б. Авторское свидетельство №62035 «Способ создания поперечного деформационного шва в бетонном покрытии» г.Астана 2008
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий.
отчет по практике [173,8 K], добавлен 09.08.2015Задачи ремонта автомобильных дорог. Методы проведения санации для предупреждения развития дефектов и восстановления эксплуатационного состояния дорожного покрытия. Характеристика литого и щебеночно-мастичного асфальтобетона, асфальторезиновых покрытий.
контрольная работа [29,4 K], добавлен 23.02.2012Безраспорные конструкции покрытий. Железобетонные балки и фермы покрытий. Металлические и стальные фермы покрытий. Узлы нижнего пояса стальных ферм. Металложелезобетонные и металлодеревянные фермы. Распорные и подстропильные конструкции покрытий.
презентация [5,9 M], добавлен 20.12.2013Особенности получения мелкоштучных бетонных изделий с использованием технологии вибропрессования мелкозернистых жестких бетонных смесей. Влияние коэффициента уплотнения мелкозернистой бетонной смеси на физико-механические свойства получаемых образцов.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.02.2017Характеристика технологического процесса поверхностной обработки дорожных покрытий. Контроль качества поверхностных обработок. Основные требования, предъявляемые к составу битума. Способы контроля геометрических параметров шероховатости слоя покрытия.
реферат [201,8 K], добавлен 09.11.2015- Строительство участка автомобильной дороги, протяженностью 10 км, дороги Татарск-Карасук км 35-км 45
Конструкция и технологическая схема строительства дорожной одежды. Разработка маршрутной схемы доставки материалов. Блок схема устройства цементобетонных покрытий. Расчет производительности машин и механизмов. Организация работы автомобилей самосвалов.
курсовая работа [815,0 K], добавлен 24.03.2016 Виды разрушения материалов и конструкций. Способы защиты бетонных и железобетонных конструкций от разрушения. Основные причины, механизмы и последствия коррозии бетонных и железобетонных сооружений. Факторы, способствующие коррозии бетона и железобетона.
реферат [39,1 K], добавлен 19.01.2011Повышение долговечности дорожных покрытий как результат использования в уплотняемом горячем и литом асфальтобетоне измельченной резины. Расчет конструкции дорожного полотна с применением резиновой крошки в покрытии. Состав новой асфальтобетонной смеси.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 07.07.2016- Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
Состояние дорожной сети и автомобильных дорог на сегодняшний день. Характеристика отраслевой программы "Дороги Беларуси". Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог и мостов. Повышение безопасности дорожного движения.
реферат [34,3 K], добавлен 10.10.2010 Асфальтобетон - материал для устройства дорожных покрытий, его структура. Влияние составляющих (песок, гравий, щебень, битум, активаторы) на его водо- и морозоустойчивость и деформативность. Комплексные технические меры увеличения срока службы покрытий.
реферат [26,1 K], добавлен 25.06.2012Применение стационарных и мобильных бетонных установок. Технологический процесс приготовления бетонных смесей. Машины для приготовления, укладки, уплотнения и транспортирования бетонных и растворных смесей. Способы создания колебания в вибраторах.
контрольная работа [6,0 M], добавлен 24.11.2010Определение категории и капитальности дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу асфальтобетонов. Расчет конструкции на сдвигоустойчивость, сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению, морозоустойчивость.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.08.2013Нормы проектирования городских улиц и дорог. Проектирование земляного полотна. Расчет ширины проезжей части, тротуаров и пешеходных дорожек, технических полос. Остановочные пункты общественного транспорта. Назначение и расчет конструкции дорожной одежды.
отчет по практике [146,2 K], добавлен 27.10.2014Назначение и номенклатура дорожных плит. Состав предприятия и режим работы. Обоснование технологической схемы производства. Характеристика сырьевых материалов. Технология производства железобетонных конструкций. Расчет количества формовочных линий.
курсовая работа [104,7 K], добавлен 24.03.2014Особенности выполнения и требуемые технические свойства дорожных одежд. Выбор оптимальной технологии возведения одного из слоев основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия. Формирование плана потока по строительству слоев дорожной одежды.
курсовая работа [730,9 K], добавлен 23.02.2016Расчет требуемого и общего модуля упругости конструкции. Характеристики грунтов и материалов слоев дорожной одежды. Расчет по упругому прогибу дорожной конструкции, на сдвиг в грунте и песке, по критерию прочности монолитных слоев растяжения при изгибе.
контрольная работа [316,3 K], добавлен 26.01.2015Естественные каменные и другие дорожно-строительные материалы. Отделка и обустройство дорог. Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Эколого-эстетические аспекты проектирования и строительства. Методика расчета нежестких дорожных одежд.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 19.02.2010Несущая способность пневматических конструкций зданий и сооружений. Эксплуатационная особенность воздухоопорных зданий. Достоинство пневмоарочных покрытий перед воздухоопорными оболочками. Элементы тентовых покрытий и фотогальванической системы Texlon.
реферат [2,1 M], добавлен 19.03.2015Железобетонные конструкции и изделия, элементы зданий и сооружений из железобетона. Применение железобетонных конструкций покрытий в зданиях и сооружениях, трудно поддающихся членению. Три основных способа организации производственного процесса.
реферат [5,3 M], добавлен 12.05.2009Составление плана размещения сети местных дорог в районе. Определение размеров малых мостов и дорожных труб. Проектирование дороги в продольном профиле. Расчет объемов земляных работ и стоимости строительства. Методы улучшения сети местных дорог.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 23.04.2013
