Размещено на http: //www. allbest. ru/

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал Уральского государственного университета путей сообщения. г.Курган

Транссибирская магистраль

Блейле А.А.

Аннотация

В статье рассказано о самой длинной железной дороге в мире. Статья раскрывает основные моменты создания данной железной дороги, исторические события, особенности строительства, количество затраченного бюджета.

Abstract

TRANSSIBERIAN RAILWAY

Bleile A.A

Kurgan Institute of Railway Transport branch of the Ural State University of Railways. Kurgan

The article tells about the longest railway in the world. The article reveals the main points of creation of this railway, historical events, construction features, the amount of the spent budget.

Транссибирская магистраль или Великий Сибирский путь - это рельсовый путь, который соединяет европейскую часть России с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) регионами.

Протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 километра и по этому показателю она является самой длинной на планете. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше -- 9298км и не совпадает с реальной.

Транссибирская магистраль расположена на территории двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию - около 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й километр магистрали.

Вопрос о постройке Транссиба назревал в стране очень давно. В начале XX века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались отсоединёнными от европейской части Российской империи, в связи с этим возникала нужда в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами средств и времени.

Официальная дата начала строительства Транссиба считается 31 мая 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда стартовало строительство участка Миасс - Челябинск.

Строительство Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природных и климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной территории, в густой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты.

Строительство Транссибирской магистрали вышло стране в достаточно солидную сумму. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определили в 1 455 миллионов рублей золотом. В 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии за основу взяли облегченные технические условия - уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, снизили количество шпал на один километр пути, данные действия предпринимались, чтобы удешевить стоимость постройки.

Одной из самых острых и трудноразрешимых проблем, была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали работниками. Чтобы удовлетворить потребность в квалифицированных кадрах, квалифицированных работников перебрасывали из центра страны в разные регионы страны. Значительную часть строителей составили ссыльные солдаты и арестанты. Пополнение рабочей силы шло при помощи привлечения сибирских крестьян и горожан, а также притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссибирской магистрали в 1891 году, было 9,6 тысячи человек, в а 1895-1896 годы, в разгар строительных работ, - 84-89 тысяч человек, в 1904 году, на завершающем этапе - только 5,3 тысячи человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работало 20 тысяч человек. Многие работы производились вручную, орудия труда были самые простые - топор, пила, лопата, кайло и тачка, но это не повлияло на скорость строительства магистрали, ежегодно прокладывалось около 500-600 километров железнодорожного пути.

Смычка рельсов Великого Сибирского пути произошла 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года, но регулярного движения поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало.

14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный железнодорожный путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Круговой байкальской железной дороге 1 октября (18 сентября по старому стилю) 1904 года, а 29 октября (16 октября по старому стилю) 1905 года Круговая байкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию.

18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года было окончено строительство на территории Российской империи, оно завершилось, вместе с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по данному мосту.

В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние магистрали резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы. В период Великой Отечественной войны Транссибирский железнодорожный путь выполнял задачи вывоза населения и предприятий из оккупированных районов, непрерывной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутри сибирских перевозок.

В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и улучшалась. В 1956 году правительство страны утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Данный план был осуществлен к 1961 году.

В 1990-х - 2000-х годах был проведен ряд мероприятий по улучшению Транссиба, которые были призваны увеличить пропускную способность магистрали. В основном, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был убран последний однопутный участок Транссиба. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали. транссибирский железнодорожный магистраль реконструкция

В настоящее время Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, которая оборудована современными средствами информатизации и связи.

На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.

Магистраль идет по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ.

По Транссибирской магистрале перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных, различных размеров и масс, грузов.

Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог).

Транссибирская магистраль

Интересны факты о транссибирской железной дороге:

1. Высота насыпи в районе Красноярска достигла 17 метров, а на Забайкальской железной дороге высота кургана достигла невероятных 32 метров!

2. На разных этапах возведения железной дороги участие приняли 90 тысяч человек.

3. Железнодорожная станция Слюдянка I (5311 километр), является единственным железнодорожным вокзалом, полностью сделанным из мрамора.

4. Самый длинный тоннель Транссибирской железной дороги -- через реку Амур -- 7 км (сейчас не работает). Самый длинный туннель в эксплуатации -- Тарманчуканский -- 2 км.

5. Время в пути фирменного поезда, идущего по транссибирской магистрали, составляет 6 суток и 2 часа.

Список использованной литературы

1. Великая сибирская магистраль // Советская историческая энциклопедия : в 16 т. / под ред. Е. М. Жукова. -- М. : Советская энциклопедия, 1963. -- Т. 3 : Вашингтон -- Вячко. -- Стб. 133.

2. История железнодорожного транспорта России / Под общ.ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. -- СПб., 1994. -- Т. I: 1836-1917 гг. -- С. 145--180. -- 336 с. -- 15 000 экз. -- ISBN 5-85952-005-0.

Размещено на Allbest.ru