Комплекс технических средств подготавливающих фиброволокно для введения в смеситель асфальтобетонного завода в процессе производства композиционных фибросодержащих асфальтобетонных смесей
Использование композиционного дисперсно-армированного щебёночно-мастичного асфальта для строительства и ремонта дорожных покрытий, эксплуатирующихся в условиях повышенных температур и транспортных нагрузок. Физико-механические показатели асфальтобетонов.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.03.2019 |
| Размер файла | 17,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Статья по теме:
Комплекс технических средств подготавливающих фиброволокно для введения в смеситель асфальтобетонного завода в процессе производства композиционных фибросодержащих асфальтобетонных смесей
Андронов С.Ю., кандидат технических наук, доцент кафедры «Транспортное строительство», ФГБОУ ВО «Саратовский Государственный Технический Университет имени Гагарина Ю.А», Россия, Саратов
Задирака А.А., аспирант кафедры «Транспортное строительство», ФГБОУ ВО «Саратовский Государственный Технический Университет имени Гагарина Ю.А, Россия, Саратов
Трофименко Ю.А., аспирант кафедры «Транспортное строительство», ФГБОУ ВО «Саратовский Государственный Технический Университет имени Гагарина Ю.А, Россия, Саратов
В транспортном строительстве широко используется такой композиционный материал, как асфальтобетон. Одним из способов повышения “стойкости” асфальтобетона к внешним нагрузкам является применение в его составе волокон и нитей. Композиционный дисперсно-армированный щебёночно-мастичный асфальт целесообразно применять для строительства и ремонта дорожных покрытий, эксплуатирующихся в условиях повышенных летних температур и транспортных нагрузок.
Ключевые слова: технология композиционного материала, дисперсное армирование волокнами, базальтовая фибра, щебёночно-мастичный асфальт, колееобразование, асфальт с дисперсным битумом.
In transport construction, a composite material such as asphalt concrete is widely used. One way to increase the "durability" of asphalt concrete to external loads is the use of fibers and threads in its composition, which avoids rutting on road surfaces and several times increase the time between repairs and, accordingly, the durability of road surfaces.
Key words: Technology of composite material, dispersed fiber reinforcement, basalt fiber, gravel-mastic asphalt, rutting, asphalt with dispersed bitumen.
В транспортном строительстве широко используется такой композиционный материал, как асфальтобетон. Асфальтобетоны подвержены трещинообразованию, шелушению, выкрашиванию, образованию колей, волн и впадин. Одним из способов повышения “стойкости” асфальтобетона к внешним нагрузкам является применение в его составе волокон и нитей. Введение в смесь длинных (протяжённых) элементов - нитей, волокон или проволоки, при удовлетворении и постоянстве качественных показателей, а также удобства её использования, в настоящее время является неразрешимой проблемой. Введение в смесь небольших по размеру (дискретных) элементов позволяет добиться их равномерного распределения (дисперсии) в смеси, и получить “композитный” материал с более высокими физико-механическими показателями в готовом конструктивном элементе [1].
Асфальтобетоны с фиброй имеют более высокие физико-механические показатели, по сравнению с традиционными смесями. Улучшаются физико-механические показатели: прочность при различных температурах (особенно при 50°С), сдвигоустойчивость по сцеплению при сдвиге, водостойкость при длительном водонасыщении, устойчивость к колееобразованию и др.
В настоящее время в России действуют методические рекомендации по технологии армирования асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фиброй) [2]. Однако широкого применения базальтовая фибра не получила. Основной проблемой использования фибры из различных волокон в асфальтобетонных смесях, по результатам проведённых исследований, а также зарубежным литературным источникам [3, 4], является отработка технологии ведения фибры в состав смеси. В России широкого опыта изготовления на асфальтобетонных заводах смесей с фиброй на сегодняшний момент нет. Это связано с трудностями обеспечения однородного распределения волокон в составе асфальтобетонной смеси.
В настоящее время известен ряд технических решений, направленных на устранение дефекта неравномерного распределения фиброволокна в разных направлениях по поверхности и объему строительно-дорожной смеси. Известно устройство для подготовки фиброволокна перед подачей его в строительную смесь, описанное в авторском свидетельстве SU №1763202 [5], которое содержит смеситель с загрузочными и выгрузочными отверстиями, приспособление для подачи фиброволокна. Рабочий орган - распушиватель выполнен в виде вала с жесткими радиально расположенными элементами - щётками.
дорожный покрытие строительство асфальтобетон
Таблица 1 - Физико-механические показатели композиционных дисперсно-армированных асфальтобетонов при введении базальтовой фибры в виде смеси с минеральным порошком нагретой до температуры 100°С
|
Наименование показателя |
Ед. изм. |
Требования ГОСТ 9128-2013 к смеси марка I тип Б |
Фактические значения |
||||
|
Асфальтобетон типа Б, марки I |
Асфальтобетон типа Б марки I c постепенным введением в состав смеси фибры с минеральным порошком |
Асфальтобетон типа Б марки I c введением сразу всей навеской в состав смеси фибры с минеральным порошком |
Асфальтобетон типа Б марки I c введением в первую в мешалку смеси фибры с минеральным порошком, а затем все остальные компоненты |
||||
|
Средняя плотность уплотненного материала из смеси, |
г/см3 |
- |
2,46 |
2,48 |
2,48 |
2,49 |
|
|
Водонасыщение для смесей |
% |
от 1,5 до 4,0 |
1,57 |
1,5 |
1,9 |
2.2 |
|
|
Предел прочности при сжатии при температуре 20°С, |
МПа |
От 2,5 |
4,5 |
5.5 |
5,0 |
5,0 |
|
|
Предел прочности при сжатии водонасыщенных образцов при температуре 20°С, |
МПа |
- |
4,0 |
5,1 |
4,5 |
4,5 |
|
|
Предел прочности при сжатии при температуре 0°С, |
МПа |
До 13,0 |
7,4 |
7,5 |
7,50 |
7,0 |
|
|
Предел прочности при сжатии при температуре 50°С, |
МПа |
От 1,30 |
2,0 |
2,5 |
2,0 |
2,1 |
|
|
Водостойкость, |
- |
От 0,85 |
0,89 |
0,93 |
0,90 |
0,9 |
|
|
Сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения, |
- |
От 0,83 |
0,83 |
0,88 |
0,85 |
0,79 |
|
|
Сдвигоустойчиво-сть по сцеплению при сдвиге при температуре 50°С |
От 0,38 |
0,6 |
0,65 |
0,61 |
0,55 |
||
|
Трещиностой-кость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0°С и скорости деформирования 50 мм/мин |
МПа |
От 4,0 до 6,5 |
4,2 |
5,5 |
5,5 |
4,1 |
Для устранения недостатков существующих устройств и обеспечения однородности распределения фиброволокна в объёме дисперсно-армированных асфальтобетонных смесей в Поволжском учебно-исследовательском центре «ВОЛГОДОРТРАНС» СГТУ разработан комплекс устройств для подготовки фиброволокна для введения в смеситель асфальтобетонного завода при производстве фибросодержащих асфальтобетонных смесей.
За счёт конструктивного усовершенствования комплекс устройств для введения фиброволокна в состав композиционных асфальтобетонных смесей обеспечивает гарантированное равномерное распределение фиброволокна в объёме смеси. [3,4]
Список использованной литературы
1. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий. Методические рекомендации - СибАДИ г.Омск 2004г.
2. Методические рекомендации по технологии армирования асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фиброй) при строительстве и ремонте автомобильных дорог (Утверждено распоряжением Росавтодора № ОС-12-р от 11.01.2002 г.).
3. M. Aren Cleven., “Investigation of the properties of carbon fiber modified asphalt mixtures”./ Michigan technological university, 2000.
4. Rebecca Lynn Fitzgerald., “Novel Applications of Carbon Fiber for Hot Mix. Asphalt Reinforcement and Carbon-Carbon”./ Michigan technological university, 2000.
5. SU №1763202 Способ приготовления фибробетонной смеси и устройство для его осуществления. 25.08.1989. Латвийский научно-исследовательский и экспериментально технологический институт строительства. Комаров Сергей Васильевич, Середин Игорь Васильевич. МПК: B28C 5/40.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Задачи ремонта автомобильных дорог. Методы проведения санации для предупреждения развития дефектов и восстановления эксплуатационного состояния дорожного покрытия. Характеристика литого и щебеночно-мастичного асфальтобетона, асфальторезиновых покрытий.
контрольная работа [29,4 K], добавлен 23.02.2012Определение температуры окончания процесса эффективного воздействия нагрузки на уплотняемый слой покрытия. Рассмотрение факторов, влияющих на толщину укладываемого слоя на деформационно-прочностные характеристики щебеночно-мастичного асфальтобетона.
статья [972,6 K], добавлен 03.07.2013Виды работ для дорожного рабочего. Технология и организация подготовки земляного полотна. Работы по устройству подстилающих слоёв и дорожных оснований. Производственный контроль качества дорожной одежды. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий.
отчет по практике [173,8 K], добавлен 09.08.2015Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона. Особенности национальных стандартов на материал. Физико-механические свойства щебеночно-мастичного асфальтобетона. Водонепроницаемость, сдвигоустойчивость и шероховатость устраиваемого покрытия.
реферат [999,3 K], добавлен 07.07.2014Особенности выполнения и требуемые технические свойства дорожных одежд. Выбор оптимальной технологии возведения одного из слоев основания и двухслойного асфальтобетонного покрытия. Формирование плана потока по строительству слоев дорожной одежды.
курсовая работа [730,9 K], добавлен 23.02.2016Достоинства использования битумов в пенном состоянии. Физико-химические составляющие вспененного вяжущего. Технология приготовления асфальтобетонных смесей, предусматривающая воздействие электромагнитных полей на битум в процессе их вспенивания водой.
реферат [345,9 K], добавлен 30.05.2015Назначение и номенклатура дорожных плит. Состав предприятия и режим работы. Обоснование технологической схемы производства. Характеристика сырьевых материалов. Технология производства железобетонных конструкций. Расчет количества формовочных линий.
курсовая работа [104,7 K], добавлен 24.03.2014Составление проекта на капитальный ремонт при изменении плана и продольного профиля дороги и при выполнении работ по устройству земляного полотна. Ремонт асфальтобетонных покрытий, дорожных одежд, водоотводных и искусственных сооружений на автотрассе.
контрольная работа [24,0 K], добавлен 17.01.2012Характеристика и инженерная оценка условий района строительства автомобильной дороги. Подсчет объемов дорожно-строительных работ, требования к строительным материалам. Проектирование технологии работы асфальтобетонного завода и выбор оборудования.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 07.04.2013Установление специализированных потоков по устройству асфальтобетонного покрытия. Объем работ и расход материалов. Организация работ по установлению ведущей машины и длины захватки по устройству асфальтобетонного покрытия. Требования к асфальтобетонам.
курсовая работа [184,9 K], добавлен 25.02.2011Характеристика технологического процесса поверхностной обработки дорожных покрытий. Контроль качества поверхностных обработок. Основные требования, предъявляемые к составу битума. Способы контроля геометрических параметров шероховатости слоя покрытия.
реферат [201,8 K], добавлен 09.11.2015Современные эффективные методы производства строительно-монтажных работ в экстремальных условиях. Предохранение грунта от промерзания. Определение состава технологических процессов и расчет режимов бетонирования в условиях отрицательных температур.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 01.03.2016Краткие сведения об условиях строительства, определение строительного объема возводимого объекта. Номенклатура работ и подсчет их объемов, расчет требуемых затрат труда, машиносмен. Сведения о выборе способов производства основных СМР, машин и механизмов.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 11.11.2010Технико-экономическое обоснование района строительства. Выбор способа производства и организация технологического процесса. Факторы, обусловливающие прочностные и деформативные свойства, а также долговечность затвердевших смесей вяжущих веществ с водой.
курсовая работа [48,0 K], добавлен 06.01.2011Особенности получения мелкоштучных бетонных изделий с использованием технологии вибропрессования мелкозернистых жестких бетонных смесей. Влияние коэффициента уплотнения мелкозернистой бетонной смеси на физико-механические свойства получаемых образцов.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.02.2017Характеристики строящейся автомобильной дороги. Выбор органических вяжущих для приготовления асфальтобетонных смесей. Расчет емкости и размеров битумохранилища, паровых нагревательных устройств. Выбор битумных насосов и типа расходной емкости битума.
курсовая работа [3,8 M], добавлен 18.12.2014Анализ по топографической карте района строительства технопарка. Физико-географические условия, описание водных и дорожных путей. Выбор оптимального подъезда. Исследование уровневого режима водного объекта. Электронная карта строительства технопарка.
курсовая работа [3,2 M], добавлен 28.11.2014Анализ применения современных методов оптимизации при организации оптимального использования строительно-дорожных машин. Сравнение объёмов транспортной работы в первоначальном и оптимальном распределении. Определение объемов песчано-гравийной смеси.
курсовая работа [54,9 K], добавлен 11.01.2013Эксплуатация гидротехнических сооружений. Проблема рационального использования причала. Расчет нагрузки на участок причала при ее известной проектной величине и условии присутствия на причале других нагрузок, средств механизации и транспортных средств.
курсовая работа [90,2 K], добавлен 26.02.2015Разработка генерального плана предприятия. Оценка природно-климатических условий района проектирования АБЗ. Производственная мощность завода. Тип выпускаемого асфальтобетона. Контроль качества выпускаемой продукции. Основные решения по охране природы.
курсовая работа [221,8 K], добавлен 31.03.2013
