К вопросу об анализе нормативных документов оценки продольной ровности покрытия и комфортности движения

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Россия, Саратов

К вопросу об анализе нормативных документов оценки продольной ровности покрытия и комфортности движения

Щеголева Наталья Вячеславовна

к.т.н., доцент кафедры «Транспортное строительство»

Рязанцева Мария Владимировна, магистрант

Аннотация

Анализ отечественных нормативных документов показал, что в России отсутствуют четкие требования к технико-эксплуатационным характеристикам автомобильных дорог в гарантийный период, в т. ч. к глубине колеи.

Ключевые слова: нормативные документы, продольная ровность дороги, дорожные лаборатории, неровности.

ровность дорожный покрытие автомобильный

Annotation

Shchegoleva Natalia Vyacheslavovna

Federal State-Funded Educational Institution of Higher Education

«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov,

Candidate of Technical Sciences, Associate Professor at the Department

of «Transport Construction»

Ryazantseva Maria Vladimirovna

Federal State-Funded Educational Institution of Higher Education

«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov,

Undergraduate

ANALYSIS OF DOMESTIC REGULATORY REQUIREMENTS AND ASSESSMENT METHODS LONGITUDINAL FLATNESS AND COMFORTABLE RIDE

The analysis of national regulations has shown that in Russia there are no clear requirements for the technical and operational characteristics of roads within the warranty period, including to a depth gauge.

Keywords: normative documents, the longitudinal evenness of the road, road lab irregularities.

В России основными нормативными документами, описывающими методы измерения продольной ровности и регламентирующими требования к уровню продольной ровности эксплуатируемых и законченных строительством, реконструкцией и капитальным ремонтом участков автомобильных дорог, являются:

1) ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения [1];

2) ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий [2];

3) СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги [4];

4) ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90) [5];

5) Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером [6].

Для оценки продольной ровности покрытия в соответствии с ГОСТ 30412-96 [2] допускается применять нивелиры, рейки 3-метровые с клиновым промерником для детальных измерений на участках небольшой протяженности, и дорожные лаборатории, оснащенные динамометрическим прицепом ПКРС-2У для сплошных измерений. В соответствии с ОДН 218.0.006-2002 [5] и Руководством по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером [6], возможно применять дорожные лаборатории, оснащенные приборами «толчкомер» ТХК-2, ИР-1, ИВП-1.

Измерение продольной ровности с использованием приборов «толчкомер» и установок ПКРС-2У заключается в измерении сжатия рессор (пружин) подвески автомобиля или специального прицепного устройства, используемых для контроля ровности, при проезде контролируемого участка. Суммирование и регистрация сжатия рессор осуществляются с помощью измерителя механического или электронного типа. Суммарное сжатие рессор, полученное на участке длиной 1 км, выражается величиной, имеющей размерность см/км. Показания прибора «толчкомер» и установки ПКРС-2У существенно зависят от технического состояния транспортного средства, динамики изменения параметров его подвески и шин, а также факторов методического характера.

Мониторинг продольной ровности покрытия с использованием передвижных дорожных лабораторий, оборудованных прицепной установкой ПКРС-2У, можно не проводить, т.к. принципы измерения ровности покрытия установкой ПКРС-2У и «толчкомером» схожи. Измерение ровности покрытия с использованием установки ПКРС-2У связано с некоторыми неудобствами использования установки (наличие прицепа к диагностической лаборатории), повышенными требованиями к технике безопасности при производстве работ. Установка ПКРС-2У, так же как и «толчкомер», нуждается в калибровке.

Предельно допустимое значение продольной ровности покрытия проезжей части для эксплуатируемых автомобильных дорог, установленное ГОСТ Р 50597-93 [1], представлено в таблице 1.

Таблица 1

Требования к продольной ровности покрытия проезжей части для эксплуатируемых автомобильных согласно ОДН 218.0.006-2002 [5] представлены в таблице 2.

Таблица 2

Из таблиц 1 и 2 видно, что максимально допустимый уровень продольной ровности покрытия, измеренной прибором «толчкомер», в соответствии с требованиями ОДН 218.0.006-2002 [5] составляет для дорог I категории - 100 см/км, дорог II категории - 120 см/км. В ГОСТ Р 50597-93 [1] требования к продольной ровности покрытия, измеренной прибором «толчкомер», отсутствуют.

В соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 [4] продольная ровность покрытия определяется на контрольных участках длиной 300-400 м дорожной 3-метровой рейкой, либо нивелиром с определением алгебраических разностей высотных отметок.

Установки ПКРС-2У и «толчкомеры» используются для назначения участков для контрольного измерения ровности покрытия с использованием 3-метровых реек и нивелиров. Требования к максимально допустимому уровню продольной ровности покрытия установлены для значений, полученных 3-метровыми рейками и нивелирами, для участков дорог, принимаемых в эксплуатацию.

Результаты измерения продольной ровности покрытия, полученные 3-метровыми рейками, являются дискретными и обладают низкой воспроизводимостью, а соответственно для мониторинга ровности покрытия автомобильных дорог в гарантийный период использоваться не будут.

Стоит отметить, что требования к ровности покрытия в вышеуказанных документах обоснованы более 30 лет назад и ориентированы в основном на эксплуатируемые автомобильные дороги. В СГТУ имени Гагарина Ю.А. под руководством профессора В.В. Столярова разработаны методики, позволяющие оценивать комфортабельность движения по теории риска [3].

Литература

1. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Утвержден и введен Постановлением Госстандарта России от 11.10.1993 г. № 221.

2. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий. Введен в действие с 1 июля 1997 г. в качестве Государственного стандарта РФ постановлением Минстроя России от 5 августа 1996 г. № 18-60.

3. Ворожейкин М. А. Применение теории риска для реконструкции геометрических параметров кривой в плане / М. А. Ворожейкин, Н. В. Щеголева // Инновации и исследования в транспортном комплексе : материалы III Междунар. науч.-практ. конф. в год 70-летия победы в Великой Отечественной войне: в 2 ч. - Курган, 2015. - Ч. 2 . - С. 178-181.

4. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.

5. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90). Приняты и введены в действие распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 г. № ИС-840-р.

6. Руководство по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером. -Утверждено распоряжением Росавтодора № ОС-617-р от 17.07.2002. - М.: ГП «Информавтодор», 2002.

Размещено на Allbest.ru