Проектирование участка автомобильной дороги Дубровка-Новоселки Закаменского района Республики Бурятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование участка автомобильной дороги Дубровка-Новоселки Закаменского района Республики Бурятия

Введение

автомобильный дорога строительство геодезический

Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях. Для анализа работы дорог, своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования организаций, занимающихся содержанием и ремонтом, оценивают состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам проведения диагностики.

Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений - это обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы, для прогнозирования возможных нарушений функционирования автодорог.

Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей. Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна.

Целью курсового проекта: приобрести навыки проектирования автомобильной дороги, закрепить знания по технологии создания трассы, освоить методику расчетов земляных объемов работ, составления плана организации работ и сопутствующей документации. Задачи:

a) Ознакомиться со справочно-нормативной литературой;

b) Исследовать территорию;

c) Разработать проектную часть автомобильной дороги;

d) Составить графическую часть;

Наш проектируемый объект расположен на территории Республике Бурятия Закаменского района. Объект представляет собой дорогу протяженностью 2600 метров, и шириной 7 метров.

Глава 1. Геодезические разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог

1.1 Область применения

Настоящий свод правил распространяется на производство геодезических работ, контроль точности геометрических параметров возводимых конструкций, мониторинг их смещаемости и деформативности.

При строительстве линейных сооружений, линий электропередачи, связи, трубопроводов и других объектов технической инфраструктуры, а также автомобильных, железных дорог, тоннелей, гидротехнических сооружений должны учитываться требования действующих нормативных документов.

В отношении объектов военной инфраструктуры Вооруженных сил Российской Федерации, объектов производства, переработки, хранения радиоактивных и взрывчатых веществ и материалов, объектов по хранению и уничтожению химического оружия и средств взрывания, иных объектов, для которых устанавливаются требования, связанные с обеспечением ядерной и радиоактивной безопасности в области использования атомной энергии, должны дополнительно соблюдаться требования, установленные государственными заказчиками, федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными в области безопасности указанных объектов, и государственными контрактами (договорами).

Требования свода правил могут также распространяться на здания и сооружения, строительство которых в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности может осуществляться без разрешения на строительство, а также на объекты индивидуального жилищного строительства, возводимые застройщиками (физическими лицами) собственными силами, в том числе с привлечением наемных работников на принадлежащих им земельных участках СП 48.13330.

При расчете точности выполнения измерений для монтажа технологического оборудования, мониторинга несмещаемости и деформативности возводимых конструкций в процессе производства работ, необходимо соблюдать дополнительные требования, предусмотренные проектной документацией СНиП 12-03 Часть 1. СНиП 12-04 Часть 2.

1.2 Общее положение

Геодезические работы в строительстве следует выполнять в объеме и с необходимой точностью, обеспечивающих размещения возводимых объектов в соответствии с проектами генеральных планов строительства, соответствие геометрических параметров, заложенных в проектной документации, требованиям сводов правил и государственных стандартов Российской Федерации.

В состав геодезических работ, выполняемых на строительной площадке, входят:

а) создание геодезической разбивочной основы для строительства, включающей в себя построение разбивочной сети строительной площадки для выноса в натуру основных или главных разбивочных осей зданий и сооружений, магистральных и внеплощадочных линейных сооружений, а также для монтажа технологического оборудования;

б) разбивка внутриплощадочных (кроме магистральных) линейных сооружений или их частей, временных зданий (сооружений);

в) создание внутренней разбивочной сети здания (сооружения) на исходном и монтажном горизонтах и разбивочной сети для монтажа технологического оборудования, если это предусмотрено в проекте производства геодезических работ или в проекте производства работ, а также производство детальных разбивочных работ;

г) геодезический контроль точности геометрических параметров зданий (сооружений) и исполнительные съемки с составлением исполнительной геодезической документации СП 70.13330;

д) геодезические измерения деформации оснований, конструкций зданий (сооружений) и их частей, если это предусмотрено проектной документацией, установлены авторским надзором или органами государственного надзора (СП 20.13330).

Методы и требования к точности геодезических измерений деформаций оснований зданий (сооружений) следует принимать по ГОСТ 24846.

Основные функции застройщика по обеспечению геодезических работ приведены в СП 48.13330.

Геодезические работы являются неотъемлемой частью технологического процесса строительного производства и их следует проводить по проекту и единому для данной строительной площадке графику, увязанному со сроками выполнения общестроительных, монтажных и специальных работ.

При строительстве крупных и сложных объектов, а также высотных зданий следует разрабатывать проекты производства геодезических работ (ППГР) в порядке, установленном для разработки проектов производства работ в полном или неполном объемах.

ППГР должен разрабатываться с использованием решений, принятых в проекте организации геодезических работ (ПОГР), входящим в проект организации строительства (ПОС).

ППГР должны разрабатываться в полном или неполном объемах, СП 48.13330.

До начала выполнения геодезических работ на строительной площадке рабочие чертежи, используемые при разбивочных работах, должны быть проверены в части взаимной увязки размеров, координат и отметок (высот) и разрешены к производству техническим надзором заказчика.

Геодезические работы следует выполнять средствами измерений необходимой точности.

Геодезические работы при строительстве линейных сооружений, монтаже подкрановых путей, вертикальной планировке следует выполнять преимущественно лазерными приборами.

После приемки геодезической разбивочной основы у застройщика (заказчика) следует оформлять соответствующий акт.

Заказчик (застройщик) может проконтролировать достоверность исполнительных геодезических схем. С этой целью лицо, осуществляющее строительство, должно сохранить до момента завершения приемки закрепленные в натуре знаки, фиксирующие местоположение створов разбивочных осей и монтажные ориентиры.

Геодезические работы следует проводить средствами измерений необходимой точности.

Геодезические работы при строительстве линейных сооружений, монтаже подкрановых путей, вертикальной планировке следует выполнять преимущественно лазерными приборами.

Геодезические приборы должны быть поверены и отъюстированы. Организацию проведения поверок следует осуществлять в соответствии с правилами и периодичностью поверок, регламентированных в соответствии с требованиями ГКИНТ (ГНТА) 17-195-99 [1] и могут уточняться по инструкциям производителей приборов ГОСТ 7502.

Участники строительства - лица, осуществляющие строительство, застройщик (заказчик), проектировщик - должны осуществлять строительный контроль, предусмотренный законодательством Российской Федерации о градостроительной деятельности с целью оценки соответствия строительно-монтажных работ, возводимых конструкций и систем инженерно-технического обеспечения здания, сооружения, требованиям технических регламентов и проектной документации.

Контроль проводится преимущественно выборочно по альтернативному или количественному признаку ГОСТ 23616. Лицо, проводящее контроль, выполняет сплошной входной контроль по освидетельствованию геодезической разбивочной основы.

После приемки геодезической разбивочной основы с застройщиком (заказчиком) следует оформить соответствующий акт.

Заказчик (застройщик) может выполнить контроль достоверности исполнительных геодезических схем. С этой целью лицо, осуществляющее строительство, должно сохранить до момента завершения приемки закрепленные в натуре знаки, фиксирующие местоположение створов разбивочных осей и монтажные ориентиры.

1.3 Организация и технология выполнения работ

В соответствии с СП 48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

До начала производства геодезических работ необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе: назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения; провести инструктаж членов бригады по технике безопасности; подготовить инвентарь, приспособления и средства для безопасного производства работ; обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты; обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ; установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.; составить акт готовности объекта к производству работ; получить разрешение на производство работ у технадзора Заказчика.

Разбивочные геодезические работы проводятся в следующей последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы подъездной дороги и осей сооружений; восстановление опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей подъездной дороги и запроектированных сооружений; детальные разбивочные работы.

В ходе подготовительных работ необходимо: принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП 11-104-97- изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для разбивки; выбрать методику измерений; составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план производства геодезических работ на объекте визуально обследовать трассу строительства дороги.

После выполнения проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими знаками на местности трассы автомобильной дороги. Приемо-передача закрепленной трассы оформляется Актом с приложением к нему необходимых ведомостей и журналов. При приемке высотного обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение пунктов государственной нивелировочной сети, используемых изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в схему закрепления трассы.

При передаче ГРО Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки: границы полосы отвода земель; плановые знаки дороги, закрепленные не реже чем через 0,5 км, определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки; ВУ поворота, точки НК, КК, СК; реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км (смотри рис.2); оси искусственных сооружений; места размещения насыпей и выемок. Генподрядчик также передает следующую техническую документацию: схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках, исполненные в масштабе генерального плана строительства; ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси до дороги; реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат; каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.

Восстановление и закрепление полосы отвода и оси дороги на местности. Для переноса точек запроектированного и представленного на чертежах плана дороги на местность, необходимо иметь как на плане, так и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них производится разбивка, процесс который заключается в следующем: по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние; вешками дают направление дороги, а затем производят коррекцию разбивки; полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками).

После установления соответствия проектных данных местным условиям выполняются работы по восстановлению и закреплению трассы. Данные работы производятся в несколько этапов:

Перед срезкой растительного слоя грунта: визуально провесить ось дороги; закрепить пикетаж; установить границы растительного грунта и мест его размещения в боковых отвалах. Границы срезки закрепляют вехами длиной 3,0 м, а отвалы - колышками, по линии пересечения подошвы их откосов с поверхностью земли.

После срезки растительного слоя грунта: Восстановление и закрепление границ полосы отвода. Границы полосы отвода закрепляют выносными столбами высотой 50 см, размером 7,0х5,0 см. От столбов на расстоянии 10-20 м (в створе со столбами) забивают колья высотой 1,0 м, на которых указывают высоту (1.5) по оси дороги, номер пикета, расстояние до оси трассы, место расположения (слева или справа), отметку репера.

Проверка отметок существующих реперов, расхождение проверенных двойным нивелирным ходом значений отметок реперов с проектными данными не должно превышать (в мм), (Размещено на http://www.allbest.ru/

в км).

Установка дополнительных реперов в местах расположения искусственных сооружений устанавливаются дополнительные реперы. Репера следует устанавливать за пределами полосы отвода, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех строительных работ. Между реперами производится двойное нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов. Местоположение реперов фиксируется в ведомости реперов. Место постановки рейки на репер должно быть обязательно обозначено костылем, гвоздем или отмечено краской.

Восстановление и закрепление трассы дороги. Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих положение проектной линии дороги. При этом руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В состав работ по восстановлению трассы входят: инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов и с детальной разбивкой кривых; закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны земляных, работ; контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов; возможная корректировка и местное улучшение трассы.

Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.

Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так называемые рубленные пикеты с целью обеспечить соответствие точек на местности точкам на проектном продольном профиле.

При отсутствии закрепительных знаков на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

Все восстановленные по оси трассы точки надежно закрепляются выносными столбами. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к оси трассы за бровкой кювета существующей дороги или за пределами земляных работ.

На прямолинейных участках закрепительные знаки следует устанавливать так, чтобы, установив инструмент на одном из знаков створа, было видно еще два знака других створов. На прямолинейных участках закрепительные знаки - выносные столбы располагают в зависимости от рельефа местности через каждые 200-400 м, между которыми перпендикулярно к трассе выставляют промежуточные выносные колья. Закрепление оси трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами (длиной 3,0-4,0 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны работы машин с указанием расстояния выноски. При этом на длинных прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км. На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых.

Глава 2.Физико географические условия района работ

2.1 Природно-климатические условия

Проектируемый участок дороги находится в Закаменском районе республики Бурятия, между сельскими поселениями: Дубровка и Новоселки.

Климат: Климат резко континентальный. Характерны продолжительная суровая зима, короткое и жаркое лето, значительные суточные и сезонные колебания температур воздуха. Среднегодовая температура составляет +2,5 градуса Цельсия, средняя норма атмосферных осадков находится в пределах 250--400 мм. Зима отличается низкими температурами воздуха (до ?45…-50 градусов), ветреностью, малым количеством атмосферных осадков и соответственно, малой мощностью снежного покрова и малооблачной солнечной погодой.

2.2 Геология и гидрогеология

Геология. Закаменский муниципальный район Республики Бурятия расположен в юго-западной части района, на площади в 15,32 тыс.кв. км, в горных массивах Восточных Саян и Хамар-Дабан, со средними высотами от 700 до 1300 метров над уровнем моря.

Географическое положение Районный центр - город Закаменск находится в 450 км от г.Улан-Удэ и 250 км от ближайшей железнодорожной станции Джида. Район на востоке граничит с Джидинским и на западе с Тункинским районами, протяженность с запада на восток составляет 286 км, с севера на юг -148 км.

Общая площадь территории района составляет 1532 тыс. гектаров, 60% площади покрыто лесами. Площадь сельскохозяйственных угодий - 84 тыс.га, в т.ч. пашня 11 тыс.га, пастбище и сенокос - 73 тыс.га.

В состав района входят 25 муниципальных образований: МО "Закаменский район", городское поселение "город Закаменск", 23 сельских поселения.

Население района составляет 30,5 тыс. чел. (по состоянию на 01.01.2006 г), в т.ч. в городе - 13,1 тыс. чел.; в селах и улусах - 17,4 тыс. чел.

Гидрогеология. Территория района полностью относится к Ангаро-Байкальскому бассейновому округу и разделена горными хребтами на несколько изолированных речных бассейнов.

Большая часть площади района занята бассейном реки Джиды, севернее хребта Хамар-Дабан расположены бассейны южных притоков озера Байкал, в основном реки Снежной. В южной и юго-западной частях района, примыкающих к государственной границе с Монголией, находятся северные притоки монгольской части бассейна реки Селенги.

2.3 Рельеф

Преимущественно горная Республика. По характеру рельефа делится на Восточный Саян (высота до 3491 м, г. Мунку-Сардык); Байкальскую горную область с хребтами Хамар-Дабан, Улан-Бургасы, Баргузинский, Байкальский и др.; Селенгинское среднегорье с хребтами Цаган-Дабан, Цаган-Хуртэй, Заганский и др.; Витимское плоскогорье. В пределах этих горных систем находятся обширные межгорные котловины: Гусиноозёрская, Удинская, Баргузинская, Верхнеангарская и др.

2.4 Растительность и почва

Бурятия расположена в таёжной, лесостепной и степной зонах (основные породы - лиственница, сосна, кедр) занимают около 2/3 территории республики.

Растительный мир отличается большим разнообразием. Это связано со сложностью геологического строения, разнообразием природных условий, длительной историей развития.

Горный рельеф, создающий разнообразие местообитаний, способствовал сохранению в экологических нишах реликтов различных геологических времен. Сохранению их способствовало отсутствие сплошного покровного оледенения. Коренной зональный растительный покров территории образован степными, лесными и высокогорными растительными сообществами. При продвижении с юго-востока на северо-запад сменяются три широтные зоны: степная, лесостепная, лесная или таежная В степной зоне преобладают равнинные территории со средними высотами 600 - 800 м и низкогорья. В схеме поясности растительности выражены только степной и горно-степной пояса. Лишь на древней боровой террасе Онона встречается сосновый массив - Цасучейский бор и своеобразная степь с редко растущими соснами - Цырик-Нарасун. Лесостепная зона - переходная полоса горной тайги в степные равнины. Широкой, но не сплошной дугой она окружает с запада и севера степные равнины. Лесостепь отличается наиболее сложным и пестрым составом почв и растительности. Собственно лесостепь в классическом ее понимании (сочетание лиственного леса и луговой степи) встречается только на востоке Забайкалья. Чаще же всего доминирует экспозиционная лесостепь, где степи занимают склоны южной экспозиции, а сосновые, березовые и лиственные леса - северной. Лесная или таежная зона занимает всю северную часть области. Принято выделять в ней две подзоны: южную и среднюю тайгу. Южной тайге свойственны более теплый климат и меньшая мощность снежного покрова.

Типичны травяные и травяно-кустарничковые сосново-лиственничные и сосновые леса на дерновых лесных неоподзоленных почвах. По крутым склонам северных экспозиций южно-таежные леса нередко заходят в пределы лесостепной зоны, почему ее северная граница выражена нечетко. Средняя тайга отличается большей мощностью снежного покрова и более ограниченным безморозным периодом. Для нее характерны мшистые лиственничные леса с подлеском из кустарников березок, или ерников, кедрового стланика и ольховника на горно-таежных оподзоленных почвах.

Растительность водоемов представлена в прибрежной зоне зарослями осок с поручейником привлекательным и водолюбом болотным, реже аиром. В полосе полупогруженных растений на песчаном грунте обычно господствуют тростник, манник трехцветковый, на заиленном грунте камыш Табернемонтана, хвощ речной, ежеголовник простой, частуха подорожниковая и др. В составе флоры широко представлены различные группы полезных растений: лекарственные (вздутоплодник сибирский, шлемник байкальский, астрагал перепончатый, леспедеца копеечниковая, полынь Гмелина, молочай Палласа, или Фишера), декоративные (Буша, пенсильванская, или даурская, карликовая, или узколистная, красоднев малый, или желтая лилия, пион молочноцветковый, платикодон, или ширококолокольчик крупноцветковый, змееголовник аргунский, зверобой большой, дендрантема Завадского), медоносы (виды клевера, донника, ив, жимолости, горошков, кипрея, или иван-чая, рододендрона даурского, рябины, скабиозы, яблони, малины), кормовые (вострец, или леймус китайский, виды овсяницы, или типчаков, виды мятлика, полевиц, костров, клевера, горошков, донника, володушки, вейника, осоки твердоватой, Коржинского, безжилковой, видов чины), пищевые (земляника восточная, голубика, брусника, смородина черная, моховка, красная, жимолость съедобная, рыжики, подберезовики, маслята, белые, сыроежки, моховики, подосиновики), витаминосы, фитомелиоративные (почвоохранными - ильм крупноплодный, виды таволги, или спиреи, полукустарник полынь Гмелина), инсектицидные (убивающих вредных насекомых - полынь Гмелина, или стародуб, полынь Сиверса, чемерица даурская, черная, паслен сладко-горький, белена черная, хвоя сосны и побеги багульника болотного

Глава 3.Проектирование участка автодороги

3.1 Выбор трассы

Проектирование автомобильной дороги может выполняться в три этапа (стадии). Первый этап позволяет оценить экономическую целесообразность проектирования автомобильной дороги и представляет собой проект без детальной проработки индивидуальных проектных решений дороги, но с подробным экономическим анализом и расчетами, позволяющими оценить рентабельность будущего проектируемого сооружения и обосновать (или подтвердить) целесообразность инвестировать будущую дорогу. На этой стадии проектирования может, например, выполняться обоснование инвестиций не в отдельную дорогу, а в целом в дорожную сеть региона. В этом случае будет выбираться экономически обоснованный вариант дорожной сети в целом. Если обоснование инвестиций для отдельной дороги или дорожной сети выполнено, то приступают ко второму этапу выполнения проекта (инженерного проекта) дороги, в котором разрабатывают детальные проектные решения, выполняют сравнение вариантов проектных решений и принимают окончательный вариант проектируемого объекта. На этом этапе проектирования разрабатывают инженерный проект - подробную проектно-сметную документацию, состав которой определен постановлением № 87 Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию». Проектная документация включает: план трассы, продольный профиль, дорожную одежду, искусственные сооружения (малые мосты и трубы), ведомости объемов работ, сметные расчеты и др. Чем крупнее и сложнее объект, тем больше вариантов проектных решений рассматривается на стадии инженерного проекта. Подробно разработанная на втором этапе проектирования проектно- сметная документация содержит большое количество расчетов, расчетных схем, конкурентно-способных вариантов, и под вариантов дороги, которые рассматривались и сравнивались на стадии разработки проекта, однако часть этой информации является излишней на стадии строительства объекта. Поэтому для крупных объектов проектировщики из проектных решений второго этапа проектирования составляют рабочую документацию, которая содержит полную информацию, необходимую строителям, по окончательно принятым проектным решениям. Для небольших участков автомобильных дорог местного значения проектирование выполняют в два этапа - проект (инженерный проект) и рабочая документация, а иногда и в один этап - проект (инженерный проект). Для осуществления строительства запроектированной автомобильной дороги (для стадии строительства) необходимо разработать проект, в котором будет последовательно рассчитана схема рациональной технологической цепочки производства работ. Такой проект называется проектом производства работ на строительство автомобильной дороги (или ее участка) и содержит технологические карты, схемы производства работ, расчеты потребности в машинах, механизмах, рабочей силе, календарные графики выполнения работ и т.д. Далее в процессе жизненного цикла автомобильной дороги потребуется разработка проектов по эксплуатации дороги (для стадии эксплуатации); разным видам ремонта на этапе эксплуатации дороги. По истечении жизненного цикла дороги - вновь возвращаются на стадию проектирования и выполняют проект капитального ремонта или реконструкции дороги.

В данном курсовом проекте, мы проектируем двух полосую дорогу по равнинной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени. Так как чтобы добраться до села Дубровка-Новоселки нужно ездить в объезд. Проектируемая дорога имеет протяженность 2600, шириной 3.5 метров для одной полосы, а также имеется два поворота радиусом 600 метров. Данный участок дороги относиться к V категории (автомобильные дороги местного значения) и III климатической зоне (от -40°С до 35°С). Грунт на данном участке: супесь тяжело-пылеватая, средняя высота снежного покрова 15-20 см., максимальный уклон 7%.

3.2 Объем земляных работ

Организация земляных работ предполагает различные мероприятия. К ним, в частности, следует относить выемку и разработку грунта, его прием, вывоз и утилизацию. Выполнение земляных работ включает в себя рытье траншей, дорожных выемок, каналов, сооружение дамб, насыпей, плотин. К ним также относят устройство и планирование участков, полей, площадок, сооружение закрытых проходов в грунте по типу шахт, туннелей, штолен для различных подземных сооружений. Проведение земляных работ считается одним из основных элементов гидротехнического, жилищно-гражданского, транспортного, промышленного строительства. Осуществляются они с целью создания грунтовых сооружений, устройства оснований для зданий, планировки территории для застройки. Ещё одним назначением земляных работ является устранение грунтовой массы для последующего вскрытия и разработки месторождений ископаемых.

Таблица 1. Ведомость земляных работ.

Заключение

автомобильный дорога строительство геодезический

В ходе проектировании автомобильной дороги, мы приобрели навыки проектирования трассы , закрепили знания по технологии создания продольного профиля трассы, освоили методику расчетов земляных объемов работ, составления плана организации работ и сопутствующей документации. А так же ознакомились со справочно-нормативной литературой, исследовали территорию, разработали проект автомобильной дороги, составили графическую часть.

В данном курсовом проекте, наш участок автомобильной дороги имеет двух полосую дорогу по плоскогорной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени и средств для поездок между селами Дубровка-Новоселки. Проектируемая дорога имеет протяженность 2600 метров, шириной 3.5 метров для одной полосы, а также имеется два поворота радиусом 600 метров. Общий объем земляных работ составляет V=34300 мі.

Список используемой литературы

1)Данилов. В. В. Геодезия / В. В. Данилов, Л. С. Хренов, Н. П. Кожевников [и др.]. - М.: Недра, 1976. - 488 с.

2)Дьяков. Б. Н. Геодезия. Общий курс: учеб, пособие для вузов / Б. Н.Дьяков. - Новосибирск: Новосиб. гос. ун-т, 1993. - 171 с.

3)Жмойдяк. Р. А. и др. Лабораторные занятия по топографии с основами геодезии: учеб, пособие / Р. А. Жмойдяк, В. Я. Крищанович, Б. А. Медведев. - Минск: Выш. школа, 1979. - 295 с.

4)Киселев, М. И. Геодезия: учеб, пособие / М. И. Киселев, Д. Ш. Михе-лев. - М.: Академия, 2008. - 384 с.

5)Колмогоров, В. Г. Основы геодезии и топографии: учеб, пособие / В.Г. Колмогоров. - Новосибирск: Новосиб. гос. ун-т, 2004. -- 151 с.

6)Поклад, Г. Г. Геодезия: учеб, для вузов / Г. Г. Поклад. - М.: Недра,1988.-304с.

7)Селиханович, В. Г. Геодезия: учеб, для вузов / В. Г. Селиханович. -М.: Недра, 1981.-544 с.

8)Соломко, А. В. Картография с основами топографии: учеб, пособие /А. В. Соломко. - Минск: Университетское, 2000. - 358 с.

9)Южанинов, В. С. Картография с основами топографии / В. С. Южа-нинов. - М.: Высш. школа, 2005.

10)Ащеулов, В. А. Применение спутниковых навигационных систем вгеодезии: учеб, пособие / В. А. Ащеулов. - Новосибирск: НИИГАиК, 1993. -82с.

11)Баканова, В. В. Практикум по геодезии: учеб, пособие для вузов / В.В. Баканова, Я. Я. Карклин, Г. К. Павлов и др. - М.: Недра, 1983. - 456 с.

12)Военная топография / И. А. Бубнов, С. Ф. Богатов, С. Д. Дубов и др. -М.: Воениздат, 1977. - 280 с.

13)Маслов, А. В. Геодезические работы при землеустройстве: учебн. пособие для вузов / А. В. Маслов, А. Г. Юнусов, Г. И. Горохов. - М.: Недра,1990.-215с.

14)Неумывакин, Ю. К. Практикум по геодезии: учеб, пособие / Ю. К. Не-умывакин, А. С. Смирнов. -М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, 1995. -315 с.

15)Селиханович, В. Г. Практикум по геодезии / В. Г. Селиханович, В. П.Козлов, Г. П. Логинова. -М.: Недра, 1978. - 382 с.

16)Топографо-геодезические термины: Справочник /Б. С. Кузьмин, Ф. Я.Герасимов, В. М. Молоканов и др. - М.: Недра, 1989. - 261 с.

17)Хейфец, Б. С. Практикум по инженерной геодезии / Б. С. Хейфец, Б. Б.Данилевич. - М.: Недра, 1979. - 332 с.

18) Шеховцов, Г. А. Оценка точности положения геодезических пунктов /Г. А. Шеховцов. -М.: Недра, 1992.-255 с.

19) СНиП 3. 01. 03 - 84. Геодезические работы в строительстве. М., 1985.

20) Строительные нормы и правила СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» Москва, 1997;

Размещено на Allbest.ru