Проектирование участка автомобильной дороги Реутово-Меловцы Железинского района Московской области Российской Федерации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проектирование участка автомобильной дороги Реутово-Меловцы Железинского района Московской области Российской Федерации

ВВЕДЕНИЕ

Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность, и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей. Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических факторов (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.). Эти особенности функционирования автомобильных дорог обязательно должны быть учтены при проектировании проектной линии продольного профиля (назначение руководящих рабочих отметок, контрольных отметок водопропускных сооружений) и земляного полотна. При проектировании автомобильной дороги необходимо в совершенстве владеть приемами оптимального выбора трассы на местности и сбора данных, необходимых для обоснования проектных решений, уметь рассчитывать технические нормативы дороги, обеспечивающие удобство и безопасность грузовых и пассажирских автомобильных перевозок. Многообразие природных условий Российской Федерации не допускает использования типовых проектов и трафаретных решений. Поэтому от проектировщиков, прежде всего, требуются творческий подход к проектированию автомобильных дорог, умение находить технически правильные и экономически целесообразные инженерные решения.

Целью курсового проекта: приобрести навыки проектирования автомобильной дороги,, закрепить знания по технологии создания трассы, освоить методику расчетов земляных объемов работ, составления плана организации работ и сопутствующей документации. Задачи:

1) Ознакомиться со справочно-нормативной литературой;

2) Исследовать территорию;

3) Разработать проектную часть автомобильной дороги;

4) Составить графическую часть

Наш проектируемый объект расположен на территории Республики Казахстан Павлодарской области Железинского района. Объект представляет собой дорогу протяженностью 1800 метров, и шириной 5 метров.

ГЛАВА 1.ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1 Область применения

Настоящий свод правил распространяется на производство геодезических работ, контроль точности геометрических параметров возводимых конструкций, мониторинг их смещаемости и деформативности. При строительстве линейных сооружений, линий электропередачи, связи, трубопроводов и других объектов технической инфраструктуры, а также автомобильных, железных дорог, тоннелей, гидротехнических сооружений должны дополнительно учитываться требования действующих нормативных документов. В отношении объектов военной инфраструктуры: Вооружённых Сил Российской Федерации, объектов производства, переработки, хранения радиоактивных и взрывчатых веществ и материалов, объектов по хранению и уничтожению химического оружия и средств взрывания, иных объектов, для которых устанавливаются требования, связанные с обеспечением ядерной и радиоактивной безопасности в области использования атомной энергии, должны соблюдаться требования, установленные государственными заказчиками, федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными в области безопасности указанных объектов, и государственными контрактами (договорами). Документ может распространяться на здания и сооружения, строительство которых в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности может осуществляться без разрешения на строительство, а также на объекты индивидуального жилищного строительства, возводимые застройщиками (физическими лицами) собственными силами, в том числе с привлечением наёмных работников, на принадлежащих им земельных участках. При расчёте точности выполнения измерений для монтажа технологического оборудования, мониторинга несмещаемости и деформативности возводимых конструкций в процессе производства работ, необходимо соблюдать дополнительные требования.

1.2 Общее положение

Геодезические работы в строительстве следует выполнять в объёме и с точностью, обеспечивающими размещение возводимых объектов в соответствии с проектами генеральных планов строительства, обеспечение соответствия геометрических параметров проектной документации, требованиям строительных норм, правил и государственных стандартов;

В состав геодезических работ выполняемых на строительной площадке, входят: а) создание геодезической разбивочной основы для строительства, включающей построение разбивочной сети строительной площадки и вынос в натуру основных или главных разбивочных осей зданий и сооружений, магистральных и вне площадочных линейных сооружений, а также для монтажа технологического оборудования; б) разбивка внутриплощадочных, кроме магистральных, линейных сооружений или их частей, временных зданий (сооружений); в) создание внутренней разбивочной сети здания (сооружения) на исходном и монтажном горизонтах и разбивочной сети для монтажа технологического оборудования, если это предусмотрено в проекте производства геодезических работ или в проекте производства работ, а также производство разбивочных работ; г) геодезический контроль точности геометрических параметров зданий (сооружений) и исполнительные съёмки с составлением исполнительной геодезической документации; д) геодезические измерения деформации оснований, конструкций зданий (сооружений) и их частей, если это предусмотрено проектной документацией, установлено авторским надзором или органами государственного надзора. Методы и требования к точности геодезических измерений деформаций оснований зданий (сооружений)следует принимать по ГОСТ 24846-81. Создание геодезической разбивочной основы для строительства и геодезические измерения деформаций оснований, конструкций зданий (сооружений) и их частей в процессе строительства являются обязанностью заказчика.

Основными функциями застройщика до начала геодезических работ и по их завершению являются: - обеспечение строительства проектной документацией, прошедшей экспертизу и утверждённой в установленном порядке, для выполнения разбивочных работ, в том числе разделом: геодезические работы проекта организации строительства (ПОГР) включая: генеральный (строительный) план, план фундаментов (котлованов)-комплектация, хранение и передача соответствующим организациям исполнительной геодезической документации, схем размещения знаков и др. ориентиров для проведения мониторинга за смещаемостью и деформативностью оснований, фундаментов и др. конструкций возведённых сооружений, если это предусмотрено проектом.

Застройщик (заказчик) для осуществления своих функций по обеспечению геодезической разбивочной основой строительной площадки, а также для обеспечения взаимодействия с органами государственного надзора и местного самоуправления, может привлекать в соответствии с действующим законодательством специализированную организацию или специалиста соответствующей квалификации. Специализированная организация или специалист в соответствии с действующим законодательством должны иметь выданные саморегулируемой организацией свидельство о допуске к геодезическим работам, выполняемым на строительной площадке согласно утверждённого «Перечня видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства». Передача застройщиком (заказчиком) вышеуказанных функций привлечённой организации или специалисту, оформляется договором между ними.

.Геодезические работы являются неотъемлемой частью технологического процесса строительного производства и их следует осуществлять по проекту и единому для данной строительной площадке графику, увязанному со сроками выполнения общестроительных, монтажных и специальных работ.

Проекты производства геодезических работ (ППГР) должны разрабатываться лицом, осуществляющим строительство с использованием решений, принятых в ПОГР.

При строительстве крупных и сложных объектов, а также высотных зданий, следует разрабатывать (ППГР) в порядке и объёмах установленных для разработки проектов производства работ в полном или неполном объёмах.

Проект производства геодезических работ в полном объёме должен разрабатываться: - при любом строительстве на городской территории; - при любом строительстве на территории действующего предприятия; - при строительстве в сложных природных и геологических условиях, а также технически особо сложных объектов или по требованию органа, выдающего разрешение на строительство или на выполнение строительно-монтажных и специальных работ. В остальных случаях ППГР разрабатывается по решению лица, осуществляющего строительство в неполном объёме.

ППГР в полном объёме должен содержать схемы расположения разбиваемых в натуре осей зданий и сооружений, знаков закрепления этих осей на исходном и монтажному горизонтах, ориентиров, а также схемы расположения конструкций и их элементов относительно этих осей и ориентиров. Схемы разрабатывают исходя из условия, что оси и ориентиры, разбиваемые в натуре, должны быть технологически доступными для наблюдения при контроле точности положения элементов конструкций на всех этапах строительства. Одновременно следует, при необходимости, откорректировать имеющуюся или разработать методику выполнения и контроля точности геодезических разбивочных работ, правила нанесения и закрепления монтажных ориентиров, образцы исполнительных схем смонтированных конструкций. Проект производства геодезических работ в неполном объёме должен содержать схемы размещения геодезических знаков на исходном и монтажному горизонтах, ориентиров на монтажных горизонтах, перечень конструкций подлежащих исполнительной съёмке и образцы исполнительных схем.

До начала выполнения геодезических работ на строительной площадке рабочие чертежи, используемые при разбивочных работах, должны быть проверены в части взаимной увязки размеров, координат и отметок (высот) и разрешены к производству техническим надзором заказчика.

Геодезические работы следует выполнять средствами измерений необходимой точности. Геодезические работы при строительстве линейных сооружений, монтаже подкрановых путей, вертикальной планировке следует выполнять преимущественно лазерными приборами. Геодезические приборы должны быть поверены и отъюстированы. Организацию проведения поверок следует осуществлять в соответствии с правилами и периодичностью поверок владелец приборов.

Участники строительства - лицо, осуществляющее строительство, застройщик (заказчик), проектировщик - должны осуществлять строительный контроль, предусмотренный законодательством Российской Федерации о градостроительной деятельности с целью оценки соответствия строительно-монтажных работ, возводимых конструкций и систем инженерно- технического обеспечения здания, сооружения, инфраструктуры требованиям технических регламентов и проектной документации. Контроль проводится преимущественно выборочным по альтернативному или количественному признаку. Лицо, осуществляющее контроль, выполняет сплошной входной контроль по освидетельствованию геодезической разбивочной основы; операционный контроль в процессе выполнения операций и по завершению строительно-монтажных работ: При входном контроле проектной документации анализируют ПОС и ППГР проверяя при этом её комплектность; соответствие проектных осевых размеров и геодезической основы; наличие согласований и утверждений; Устройство свайных фундаментов: наличие ссылок на нормативные документы и приборно-инструментальной базы для выполнения работ; наличие требований к фактической точности контролируемых параметров и предельных отклонений возводимых конструкций от проектных назначений, в т.ч. необходимость их мониторинга геодезическими методами; наличие указаний о методах контроля и измерений, отражение результатов на перечне контролируемых параметров и исполнительных схемах.

После приёмки геодезической разбивочной основы у застройщика (заказчика) следует оформлять соответствующий акт (приложение 4): Заказчик (застройщик) может выполнить контроль достоверности исполнительных геодезических схем. С этой целью лицо, осуществляющее строительство должно сохранить до момента завершения приёмки закреплённые в натуре знаки, фиксирующие местоположение створов разбивочных осей и монтажные ориентиры.

1.3 Организация и технология выполнения работ

В соответствии с СП 48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения запрещается.

До начала производства геодезических работ необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе: назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения; провести инструктаж членов бригады по технике безопасности; подготовить инвентарь, приспособления и средства для безопасного производства работ; обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной защиты; обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ; установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.; составить акт готовности объекта к производству работ; получить разрешение на производство работ у технадзора Заказчика.

Разбивочные геодезические работы проводятся в следующей последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы подъездной дороги и осей сооружений; восстановление опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей подъездной дороги и запроектированных сооружений; детальные разбивочные работы.

В ходе подготовительных работ необходимо: принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП 11-104-97- изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для разбивки; выбрать методику измерений; составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план производства геодезических работ на объекте визуально обследовать трассу строительства дороги.

После выполнения проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими знаками на местности трассы автомобильной дороги. Приемо-передача закрепленной трассы оформляется Актом с приложением к нему необходимых ведомостей и журналов. При приемке высотного обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение пунктов государственной нивелировочной сети, используемых изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в схему закрепления трассы.

При передаче ГРО Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны производства работ следующие пункты и знаки: границы полосы отвода земель; плановые знаки дороги, закрепленные не реже чем через 0,5 км, определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки; ВУ поворота, точки НК, КК, СК; реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км (смотри рис.2); оси искусственных сооружений; места размещения насыпей и выемок. Генподрядчик также передает следующую техническую документацию: схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках, исполненные в масштабе генерального плана строительства; ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси до дороги; реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат; каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.

Восстановление и закрепление полосы отвода и оси дороги на местности. Для переноса точек запроектированного и представленного на чертежах плана дороги на местность, необходимо иметь как на плане, так и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них производится разбивка, процесс который заключается в следующем: по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние; вешками дают направление дороги, а затем производят коррекцию разбивки; полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками).

После установления соответствия проектных данных местным условиям выполняются работы по восстановлению и закреплению трассы. Данные работы производятся в несколько этапов:

Перед срезкой растительного слоя грунта: визуально провесить ось дороги; закрепить пикетаж; установить границы растительного грунта и мест его размещения в боковых отвалах. Границы срезки закрепляют вехами длиной 3,0 м, а отвалы - колышками, по линии пересечения подошвы их откосов с поверхностью земли.

После срезки растительного слоя грунта: Восстановление и закрепление границ полосы отвода. Границы полосы отвода закрепляют выносными столбами высотой 50 см, размером 7,0х5,0 см. От столбов на расстоянии 10-20 м (в створе со столбами) забивают колья высотой 1,0 м, на которых указывают высоту (1.5) по оси дороги, номер пикета, расстояние до оси трассы, место расположения (слева или справа), отметку репера.

Проверка отметок существующих реперов, расхождение проверенных двойным нивелирным ходом значений отметок реперов с проектными данными не должно превышать (в мм), ( Размещено на http://www.allbest.ru/

в км).

Установка дополнительных реперов в местах расположения искусственных сооружений устанавливаются дополнительные реперы. Репера следует устанавливать за пределами полосы отвода, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех строительных работ. Между реперами производится двойное нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов. Местоположение реперов фиксируется в ведомости реперов. Место постановки рейки на репер должно быть обязательно обозначено костылем, гвоздем или отмечено краской.

Восстановление и закрепление трассы дороги. Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих положение проектной линии дороги. При этом руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В состав работ по восстановлению трассы входят: инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов и с детальной разбивкой кривых; закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны земляных, работ; контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов; возможная корректировка и местное улучшение трассы.

Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.

Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так называемые рубленные пикеты с целью обеспечить соответствие точек на местности точкам на проектном продольном профиле.

При отсутствии закрепительных знаков на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

Все восстановленные по оси трассы точки надежно закрепляются выносными столбами. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к оси трассы за бровкой кювета существующей дороги или за пределами земляных работ.

На прямолинейных участках закрепительные знаки следует устанавливать так, чтобы, установив инструмент на одном из знаков створа, было видно еще два знака других створов. На прямолинейных участках закрепительные знаки - выносные столбы располагают в зависимости от рельефа местности через каждые 200-400 м, между которыми перпендикулярно к трассе выставляют промежуточные выносные колья. Закрепление оси трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами (длиной 3,0-4,0 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны работы машин с указанием расстояния выноски. При этом на длинных прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км. На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых.

На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м, т.е. на каждом пикете, на линии, перпендикулярной касательной к кривой.

ГЛАВА 2.ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА РАБОТ

2.1 Природно-климатические условия

Проектируемый участок дороги находится Республике Казахстан, Павлодарской области, Железинском районе, между сельскими поселениями: Реутово и Меловцы.

Климат: умеренный, резко континентальный. Характерны сезонные различия, зима умеренно холодная, лето продолжительное, теплое или жаркое, средняя температура июля 21,5°С, января от 15,8°С. Суммарное годовое количество осадков составляет 303 мм. Среднегодовая температура воздуха 3,3 °C. Относительная влажность воздуха 69 %. Средняя скорость ветра 3,1 м/с.

2.2 Геология и гидрогеология

Геология. Территория Железинского района расположен в северной части Павлодарской области Казахстана. Административный центр село Железинка, расположено в 177 км от города Павлодара.

Географическое положение. Площадь 7,6 тыс. кмІ. С севера граничит с Омской областью, с северо-востока - с Новосибирской областью, с юга -- с Качирским районом, с востока район отделён рекой Иртыш от Иртышского района Павлодарской области.

Гидрогеология. Железинский район находиться в пределах юга Западно-Сибирской равнины, являющейся величайшей равниной земного шара. Среди раскрашенной в желто-коричневый цвет полупустынной степи и мелкосопочника, со скудной растительностью можно увидеть небольшой горно-лесной оазис. В регионе велики водные ресурсы. По территории области протекают более 140 рек. Единственная крупная река -- Иртыш протекает с Ю-В. на С.-З. на протяжении около 500 км и имеет ряд протоков-стариц и островов. В мелкосопочнике начинаются реки Тундык, Ащису, Шидерты, Оленты, Меловая и др., не достигающие Иртыша и заканчивающиеся в бессточных озёрах. От Иртыша построен канал Иртыш -- Караганда, на котором сооружено несколько плотин и водохранилищ. В области много озёр, главным образом солёных: Селетытениз, Кызылкак, Жалаулы, Шурексор, Карасор, Жамантуз, Калкаман и др. -- на левобережье; Маралды, Моилды, Большой Ажбулат и др.- на правобережье. В Павлодарской области насчитывается 1200 больших и малых озёр. Около сотни из них пресные, а остальные солёные. На территории области разведано одиннадцать месторождений подземных вод с эксплуатационными запасами 3,8 миллиона кубических метров в сутки. Все они пригодны для питья и орошения.

Область занимает одно из ведущих мест в минерально-сырьевом комплексе Республики Казахстан. Общая стоимость балансовых запасов твёрдых полезных ископаемых Павлодарского Прииртышья оценивается в 460 миллиардов долларов. Это -- уголь и самые разные металлы, включая золото, строительные материалы и многое другое. Часть месторождений давно и успешно разрабатывается, на остальных ведутся дополнительные геолого-разведочные работы, уточняются реальные объёмы полезных ископаемых, условия добычи. В Павлодарской области сосредоточено более трети всех угольных запасов Казахстана. Самые крупные из месторождений -- Экибастузское и Майкубенское, которые хранят, соответственно, 10,5 миллиарда и 2,2 миллиарда тонн энергетического сырья. Перспективны для освоения и девять других месторождений с общим запасом угля около трёх млрд. тонн.

Особенность большинства всех этих месторождений в том, что уголь в них залегает неглубоко, местами его пласты выходят прямо на поверхность земли. Из-за этого добыча производится открытым способом. За первые полвека освоения Экибастузского бассейна добыто свыше 2 миллиардов тонн угля.

Подготовлено к освоению крупнейшее медно-порфировое месторождение «Бозшаколь». Руды здесь залегают близко от поверхности земли и содержат в промышленной концентрации не только медь, но и молибден, серебро, другие ценнейшие металлы. Общие запасы меди во всех месторождениях составляют три с половиной миллиона тонн.

Почти в 150 тонн оцениваются прогнозные запасы месторождений золота, которые кроме этого драгоценного металла, содержат также серебро, медь, цинк, барит. Эти металлы добываются в основном (около 300 тысяч тонн руды в год, из которой выплавляется300 килограммов золота, пять тонн серебра и 500 тонн цинка (на 2004год)) на Майкаинском месторождении.

Месторождения кобальта оцениваются в 14 тысяч тонн, никеля -- в 251 тысячу тонн, марганца -- в 70 тысяч тонн. Важнейшая особенность рудных запасов края -- их многокомпонентный состав: кроме основных названных металлов, они содержат молибден, бериллий, индий, таллий, галлий, кадмий, германий, селен, теллур и т. д.

В области найдены месторождения малахита и бирюзы. Некоторые специалисты считают, что есть реальные предпосылки для обнаружения технических и ювелирных алмазов.

В Павлодарском Прииртышье отсутствуют открытые месторождения нефти и газа, однако, почти половину территории области занимает Прииртышская впадина, которую геологи считают перспективной на огромные запасы углеводородного сырья. Прогнозные ресурсы нефти оцениваются в 315 миллионов тонн, а газа в 148 миллиардов кубических метров.

В области насчитывается 89 месторождений так называемых общераспространённых полезных ископаемых: это сырьё для производства различных строительных материалов, для нужд промышленности и для других целей. Так, например, Карасорское месторождение формовочных песков -- крупнейшее в СНГ. Примерно 700 миллионов тонн ценнейшего сырья хранит Сухановское месторождение каолиновых (беложгущихся) огнеупорных глин.

2.3 Рельеф

Рельеф территории Казахстана сложный и pазнообразный: примерно 10 % занимает высокогорье, остальная часть приходится на долю низменностей, равнин, плато и возвышенностей. Для юго-запада, севера и центральных районов характерен равнинный рельеф с небольшими высотами в пределах 200-300 м над уровнем моря.

На юго-востоке республики находятся горы, вершины которых достигают отметки 5-6 тыс. м над уровнем моря. Здесь же, в Тянь-Шаньской горной системе, расположена высшая точка в Казахстане - пик Хан-Тенгри (выс. 6995 м).

Для рельефа Казахстана характерно широкое распространение бессточных бассейнов (Каспийское море, Аральское море, озеро Балхаш), глубоких впадин и сухих котловин.

Современный рельеф Казахстана является результатом длительного палеографического развития, в процессе которого неоднократно менялись морские и континентальные условия, климат и теоктонические движения. Процесс горообразования в юго-восточном Казахстане, начавшийся в неогене, продолжается до сегодняшнего дня. Признаками современных движений являются землетрясения и колебания земной коры.

На самом востоке находится Алтайская горная система. В пределы Казахстана входят Южный Алтай и часть Рудного Алтая. Средние высоты горной системы 2500-3500 м, наивысшая точка - гора Белуха (4506 м). Одной из значительных горных систем на юге и юго-востоке Казахстана является Джунгарский Алатау (длина 450 км, ширина 100-250 км), вершины гор которого покрыты вечными льдами.

Низкогорный мелкосопочный рельеф Сарыарки представляет собой обособленную геоморфологическую область, высшая точка которой пик Аксоран (1565 м). На юго-западе от Сарыарки расположено плато Бетпакдала - обширные пустынные степи.

Манкыстауские горы состоят из трех хребтов, разделенных продольными понижениями. Плато Устюрт отделено от них Карынжарыкской впадиной и занимает пространство до Аральского моря.

В Балхаш-Алакольской впадине распространены песчаные пустыни Таукум, Сарыесик-Атырау, Леккум, Мойынкум.

Северная часть Казахстана занята южными окраинами Западно-Сибирской равнины, которые окаймляют возвышенность Сарыарки.

2.4 Растительность и почва

Естественная травянистая растительность на территории области расположена в двух зонах - степной и полупустынной. Степная зона объединяет подзоны умеренно засушливых богато разнообразных красноковыльных степей на южных черноземах, засушливых разнотравно-ковыльных и ковыльно-типчаковых степей на темно-каштановых почвах, сухих типчаково-ковыльных степей на каштановых почвах. Кроме того, в районе высокого Казахского мелкосопочника выделяются умеренно засушливые разнотравно-ковыльные степи на горных темно-каштановых почвах. Полупустынная зона представлена одной подзоной - полынно-ковыльными степями на светло-каштановых почвах

1.Подзона умеренно-засушливых богато-разнотравных степей расположена в северной части области на черноземах южных и лугово-черноземных почвах и занимает большую часть Иртышского, Железинского и северную часть Кашырского административных районов. В растительном покрове господствующее положение принадлежит разнотравью и ковылю красному. Данные степи имеют высокий и густой травостой (общее проективное покрытие от 90-95% - на севере подзоны до 70-80% - в южной части подзоны) с урожайностью 8-12 ц/га сухой массы. Широкое распространение солонцовых почв способствует развитию в травостое полынных группировок с урожайностью 2-3 ц/га. Особенно это характерно для восточной части Железинского и "Иртышского" районов.

Древесная растительность представлена осиново-березовыми колками на солодах лесных и дерновых, а также ивово-тополевыми лесами на пойменных почвах р. Иртыш. В последние годы площади осиново - березовых колок значительно сокращаются из-за систематической пастьбы скота, интенсивных вырубок частными лицами и пожаров.

2.Подзона засушливых разнотравно-ковыльных и ковыльно-типчаковых степей сменяет растительность первой под зоны. С севера на юг и с востока на запад отмечается уменьшение густоты травостоя и разнотравья. Эти степи расположены на темно-каштановых почвах Иртышского, Актогайского, Кашырского, Успенского и Шарбактинского административных районов, на юго-западной части Баянаульского района на горных темно-каштановых почвах высокого мелкосопочника. С широким распространением в пределах Казахского мелкосопочника темно-каштановых малоразвитых почв связано значительное развитие петрофитной растительности, представленной типчаково-овсецово-красно ковыльными группировками. Общее проективное покрытие изменяется от 70-80% - на севере, до 45-50% - в южной части подзоны. Средняя урожайность трав составляет 8.5-5.5 ц/га сухой массы.

Древесная растительность получила распространение в северной части подзоны при переходе от умеренно-засушливых степей к степям засушливым и представлена осиново-березовыми колками. Ивово-тополевые леса на лесолуговых почвах распространены в пойме р. Иртыш. На темно-каштановых почвах высокого мелкосопочника произрастают сосновые, по межгорным долинам ручьев - осиновые леса. На осолоделых почвах понижений отдельными пятнами встречаются березняки.

3.Подзона сухих типчаково-ковыльных степей занимает центральную часть области с каштановыми почвами. Значительное распространение здесь получили ксерофиты - ковыль волосатый, типчак, овсец пустынный, карагана, на сильноэродированных супесчаных и песчаных почвах - тмин песчаный, волоснец гигантский, ковыль песчаный, эбелек и др. При дефиците влаги, продолжительных засухах с высокими температурами воздуха в период вегетации разнотравье почти полностью выпадает из травостоя.

Общее проективное покрытие травостоев подзоны составляет от 45-55% - в северной части до 30-35% - в южной, при переходе к полупустыне. Средняя урожайность степных трав на зональных почвах колеблется от 1.5 до 5.5 ц/га сухой массы. Для растительного покрова характерно частое по годам "выгорание" (прежде всего типчака) в летний период.

Широкое распространение в подзоне петрофитных степей обусловлено большими площадями малоразвитых почв Казахского мелкосопочника. Типичные расти растительные группировки здесь - типчаково-овсецовые с участием тырсы, красного ковыля, караганы.

4.Подзона полупустынных полынно-ковыльных степей занимает юго-восточную часть области со светло-каштановыми почвами. Растительность характеризуется бедностью злаков и широким распространением полыней, голянок и кустарниковой караганы на малоразвитых почвах. В связи с низким общим проективным покрытием (40% и более), низкой продуктивностью (средняя урожайность сухой массы составляет 1-2 ц/га) и слабой обводненностью, полупустынные степи используются хозяйствами в основном как отгонные пастбища. В летний период травостои в подзоне, как правило, выгорают.

В целом для растительности области характерна значительная комплексность, связанная с большой комплексностью почвенного покрова, уровнем залегания и качеством грунтовых вод, продолжительностью затопления талыми водами, пестротой микро- и мезорельефа, различной степенью засушливости климата, а в пределах Казахского мелкосопочника - и с ориентацией склонов.

ГЛАВА 3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА АВТОДОРОГИ

3.1 Выбор трассы

Проектирование автомобильной дороги может выполняться в три этапа (стадии). Первый этап позволяет оценить экономическую целесообразность проектирования автомобильной дороги и представляет собой проект без детальной проработки индивидуальных проектных решений дороги, но с подробным экономическим анализом и расчетами, позволяющими оценить рентабельность будущего проектируемого сооружения и обосновать (или подтвердить) целесообразность инвестировать будущую дорогу. На этой стадии проектирования может, например, выполняться обоснование инвестиций не в отдельную дорогу, а в целом в дорожную сеть региона. В этом случае будет выбираться экономически обоснованный вариант дорожной сети в целом. Если обоснование инвестиций для отдельной дороги или дорожной сети выполнено, то приступают ко второму этапу выполнения проекта (инженерного проекта) дороги, в котором разрабатывают детальные проектные решения, выполняют сравнение вариантов проектных решений и принимают окончательный вариант проектируемого объекта. На этом этапе проектирования разрабатывают инженерный проект - подробную проектно-сметную документацию, состав которой определен постановлением № 87 Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию». Проектная документация включает: план трассы, продольный профиль, дорожную одежду, искусственные сооружения (малые мосты и трубы), ведомости объемов работ, сметные расчеты и др. Чем крупнее и сложнее объект, тем больше вариантов проектных решений рассматривается на стадии инженерного проекта. Подробно разработанная на втором этапе проектирования проектно- сметная документация содержит большое количество расчетов, расчетных схем, конкурентно-способных вариантов, и под вариантов дороги, которые рассматривались и сравнивались на стадии разработки проекта, однако часть этой информации является излишней на стадии строительства объекта. Поэтому для крупных объектов проектировщики из проектных решений второго этапа проектирования составляют рабочую документацию, которая содержит полную информацию, необходимую строителям, по окончательно принятым проектным решениям. Для небольших участков автомобильных дорог местного значения проектирование выполняют в два этапа - проект (инженерный проект) и рабочая документация, а иногда и в один этап - проект (инженерный проект). Для осуществления строительства запроектированной автомобильной дороги (для стадии строительства) необходимо разработать проект, в котором будет последовательно рассчитана схема рациональной технологической цепочки производства работ. Такой проект называется проектом производства работ на строительство автомобильной дороги (или ее участка) и содержит технологические карты, схемы производства работ, расчеты потребности в машинах, механизмах, рабочей силе, календарные графики выполнения работ и т.д. Далее в процессе жизненного цикла автомобильной дороги потребуется разработка проектов по эксплуатации дороги (для стадии эксплуатации); разным видам ремонта на этапе эксплуатации дороги. По истечении жизненного цикла дороги - вновь возвращаются на стадию проектирования и выполняют проект капитального ремонта или реконструкции дороги.

В данном курсовом проекте, мы проектируем двух полосую дорогу по равнинной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени. Так как чтобы добраться до села Реутова и Меловцы, нужно ездить в объезд. Проектируемая дорога имеет протяженность 1800 метров, шириной 2.5 метров для одной полосы, а также имеется один поворот радиусом 400 метров. Данный участок дороги относиться к V категории (автомобильные дороги местного значения) и III климатической зоне (от -40°С до 35°С) , грунт на данном участке: супесь тяжело-пылеватая, средняя высота снежного покрова 15 см., максимальный уклон 7%.

3.2 Объем земляных работ

Организация земляных работ предполагает различные мероприятия. К ним, в частности, следует относить выемку и разработку грунта, его прием, вывоз и утилизацию. Выполнение земляных работ включает в себя рытье траншей, дорожных выемок, каналов, сооружение дамб, насыпей, плотин. К ним также относят устройство и планирование участков, полей, площадок, сооружение закрытых проходов в грунте по типу шахт, туннелей, штолен для различных подземных сооружений. Проведение земляных работ считается одним из основных элементов гидротехнического, жилищно-гражданского, транспортного, промышленного строительства. Осуществляются они с целью создания грунтовых сооружений, устройства оснований для зданий, планировки территории для застройки. Ещё одним назначением земляных работ является устранение грунтовой массы для последующего вскрытия и разработки месторождений ископаемых.

Таблица 1. Ведомость земляных работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проектировании автомобильной дороги, мы приобрели навыки проектирования трассы, закрепили знания по технологии создания продольного профиля трассы, освоили методику расчетов земляных объемов работ, составления плана организации работ и сопутствующей документации. А так же ознакомились со справочно-нормативной литературой, исследовали территорию, разработали проект автомобильной дороги, составили графическую часть.

В данном курсовом проекте, наш проект автомобильной дороги имеет двух полосую дорогу по равнинной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени, так как, чтобы добраться до села Реутово и Меловцы., нужно ездить в объезд. Проектируемая дорога имеет протяженность 1800 метров, шириной 2.5 метров для одной полосы, а также имеется один поворот радиусом 400 метров. Общий объем земляных работ составляет V=13500 мі.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

геодезический строительство автомобильный дорога

1.Строительные нормы и правила СНип 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» Москва, 1997;

2.Бабков В.Ф., Автомобильные дороги: Учебник для вузов.-3-е издание.М.: Транспорт, 1983. 280 с.

3.Справочник инженера - дорожника: Проектирование автомобильных дорог. Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. -437 с.;

4.Булдаков С.И. «Проектирование основных элементов автомобильной дороги» Екатеринбург, «Уральский государственный лесотехнический

5.Курс лекций по «проектированию автомобильных дорог»;

6.Курс лекций по «технологии и организации строительства автомобильных дорог»

7. WWW.Wikipedia.com/Железинский район Павлодарской област.

8.Инженерная геодезия 2-е издание, Л.С.Хренова, М.: Геодезические разбивочные работы, 1986. -268 с.;

9. Басова И.А.,Разумов О.С. Спутниковые методы в кадастровых и землеустроительных, работах.-Тула,Изд-воТулГУ,2007.

10. Буденков Н.А., Нехорошков П.А. Курс инженерной геодезии. - М.: Изд-во МГУЛ, 2008.

11. Буденков Н.А., Щекова О.Г. Инженерная геодезия. - Йошкар -Ола, МарГТУ,2007.

12. . Булгаков Н.П., Рывина Е.М., Федотов Г.А. Прикладная геодезия. - М.: Недра, 2007.

13. . Инженерная геодезия в строительстве./Под ред. О.С. Разумова . - М.:Высшая школа,2008

14. . Инженерная геодезия. / Под ред. проф. Д.Ш.Михелева. - М.: Высшая школа, 2009.

15. Кулешов Д.А., Стрельников Г.Е. Инженерная геодезия для строителей. - М.: Недра, 2007.

16. . Манухов В.Ф., Тюряхин А.С. Инженерная геодезия - Саранск, Мордовский государственный университет,2008.

17. . Манухов В.Ф., Тюряхин А.С.Глоссарий терминов спутниковой геодезии - Саранск, Мордовский государственный университет,2008.

18. . Шеховцов, Г. А. Оценка точности положения геодезических пунктов /Г. А. Шеховцов. -М.: Недра, 1992.-255 с.

19. Неумывакин, Ю. К. Практикум по геодезии: учеб, пособие / Ю. К. Неумывакин, А. С. Смирнов. -М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, 1995. -315 с.

20. Соломко, А. В. Картография с основами топографии: учеб, пособие /А. В. Соломко. - Минск: Университетское, 2000. - 358 с.

Размещено на Allbest.ru