Яхт-клуб в г. Череповце

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Череповец возник благодаря реке, и благодаря реке стал развиваться и расти. Он был создан для «пользы водяной коммуникации». Город неразрывно связан с водой, имеет обширную акваторию и выход к Рыбинскому водохранилищу. По реке Шексне проходит Волго-Балтийский водный путь. Однако последние годы количество малых судов становится меньше. В период 80 -- 90-х годов череповецкая лодочная станция общества охотников и рыболовов (нынешнее название «Вихрь») была второй по размеру в стране -- здесь насчитывалось около 5 000 единиц маломерных судов, оба берега реки Ягорбы (правый приток р. Шексны) между мостами -- железнодорожным и автомобильным -- были в 3 - 4 ряда уставлены лодками. На данный момент в пределах города, по официальным данным, всего около 1 000 судов в границах 4 баз-стоянок.

В городе ослабевает и интерес к спортивному судоходству при явной перспективе его развития. В 1993 году здесь была проведена первая Всероссийская регата «Северный Ветер», которая проходила ежегодно всего лишь до 2000 года. Как отмечает череповецкий яхтсмен Иван Павлович Белановский, в городе потеряно не одно поколение спортсменов парусного и моторного спорта. На данный момент в Череповце нет полноценно оборудованной яхт-школы, пространства для комплексной подготовки спортсменов данной сферы из-за чего привлекать молодежь становится все сложнее. На территории города существует лишь один полноценно оборудованный яхт-клуб «Адмирал», но не закрепляющий за собой спортивной функции.

Целью выпускной квалификационной работы является создание проекта яхт-клуба в г. Череповце, соответствующего всем требованиям, необходимым для создания комфортной среды для обучения детей от 12 лет и взрослых парусному и моторному спорту, осуществления клубной деятельности яхтсменов города, создания возможности круглогодичной физической подготовки спортсменов и жителей города, а так же организации пространства для проведения регат.

Проект предусматривает такие задачи как:

- изучение реальной ситуации парусного спорта и выявление факторов, влияющих на формирование концепции и объёмно-пространственной модели проекта;

- составление программы и организация пространства способного объединить в себе как клубную зону для яхт-сменов, так и рекреационную для горожан, а так же способную привлечь внимание молодежи к парусному и моторному спорту. Создать необходимые условия для коммуникаций различных групп населения города и его гостей.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Обоснование выбранной территории

Существует инициативная группа лиц, разрабатывающая возможные концепции освоения территории левого берега р. Шексны между Октябрьским мостом и усадьбой Гальских и создания на ней многофункционального комплекса яхт-клуба. На данный момент установлена территория проектирования, согласованная с администрацией города в рамках развития туристического комплекса «Усадьба Гальских», проводится повторное межевание участка. В 2018 году около усадьбы построили три парковки на 143, 225 и 371 место, сделаны подъездная дорога и тротуары от улицы Матуринской. Определен владелец яхт-куба, работа проводится вместе с заинтересованным инвестором. Проектная команда изъявила желание оставаться анонимной.

В итоге программная команда представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Программная команда

Роли	Исполнители
Заказчик	Физическое лицо и компания застройщик
Конечный пользователь	Жители города Яхтсмены ученики яхт-школы Спорт-сообщества Гости города Владелец территории
Инвестор	Компания застройщик
Владелец земельного участка	Частное лицо
Коммерческий застройщик	Компания застройщик
Местное городское сообщество	Группы по интересам Спортивные сообщества Жители и гости города
Органы контроля и надзора	Управление городской архитектуры Госнадзор Экологический надзор Технический надзор

Заказчик проявил заинтересованность в возможности рассмотреть вариант, представленный на дипломное проектирование, как ресурс альтернативы в подаче концепции, разработке генерального плана, сформированной объемно-функциональной модели и варианта архитектурного решения. Заказчиком были представлены основные задачи на проектирование, описанные выше и уже имеющиеся наработки освоения территории, разработанные местной проектной организацией.

1.1.1 Особенности проектирования объектов выбранного направления

Одна из наиболее значительных пристаней города находится в яхт-клубе «Адмирал» на правом берегу р. Шексны. Внимание в первую очередь было обращено на устройство причальных сооружений. Длинный бетонный понтон выходит перпендикулярно берегу от пирса , устроенного на бетонных сваях, еще 2 примыкают к нему. Понтон соединен с основой подвижным пандусом. Еще один короткий понтон выходит прямо от берега. Преимущество понтонных сооружений заключаются в высокой остойчивости, долгом сроке службы, в удобстве скрепления конструкций и создании удобной конфигурации, материал экологичен и имеет высокий срок службы.

Яхт-клуб не ведет спортивную деятельность. Включает в себя функции стоянки, хранения, занимается ремонтными работами.

Был рассмотрен пример закрытого яхт-клуба. Причиной его закрытия стал самовольный захват территории. Был проигнорирован запрет на использование территории суши для хранения судов. Кроме несоответствующего использования территории, на данном объекте были использованы мене надежные причальные устройства -- пирс на небольшом металлическом каркасе с примыкающими деревянными понтонами. У яхт-клуба была неудачно выбрана территория возведения -- он находился на открытой местности и суда были не защищены от ветряного воздействия. Тем не менее, во время своей работы клуб всегда был наполнен яхтами и имел вид на одну из лучших панорам города.

Кроме местных яхт-клубов, были изучены примеры проектов-аналогов других регионах. В крупных городах, как Санкт-Петербург или Москва, клубы имеют комплексное наполнение, поддерживают развитие спорта, содержат более обширное коммерческое наполнение, строят на своей территории корпуса с апартаментами. Отличительными свойствами выделяются проект яхт-офиса и мост-маяк в Московской области, выполненные командой Тотана Кузенбаева в пансионате «Клязьминское Водохранилище». Причиной этому стало то, что в проектах нашло отражение их местоположение, природа, дух места. По мнению автора, при проектировании подобных объектов должна протягиваться неразрывная связь со средой. Идеей первого проекта стала борьба между стихиями воды и воздуха. Планировочное решение перетекает особенности архитектурного вида здания. Общественные пространства первого этажа открытые, более приватный второй этаж имеет глухой фасад и перетекает в кровлю, напоминая парус. Мост-маяк оседает в памяти благодаря своей графичности, ритму и ощущению движения воздушных масс между деревянными стойками.

1.1.2 Положение в ткани города

Территория находится в центре города на берегу р. Шексна между Октябрьским мостом (с запада) и усадьбой Гальских (с востока), вблизи от основных транспортных магистралей и инженерных сетей (рисунок 1). Объем территории 7га. Важно отметить, что данная территория имеет удачное положение. Этому способствует ряд факторов:

1) близость судоходных водных путей и наличие причальных сооружений делает привлекательным этот район для проведения соревнований;

2) центр города. Территория не только является доступно досягаемой, но и представляет потенциал проектируемому комплексу клуба стать одним из значимых культурных объектов города;

3) берег реки на данном промежутке имеет естественно сложившуюся конфигурацию, защищающую будущий причал и пришвартованные к нему суда от ветров;

4) близость к памятнику ОКН «Усадьба Гальских». Данный факт обеспечивает выгодный взаимообмен посетителями как для исторического музея, так и для общественной части территории клуба. Исходя из этого, левый берег реки приобретает более привлекательный вид и большие перспективы в развитии и финансировании;

5) живописный берег.

Рисунок 1 - Положение в городе

1.1.3 Анализ пешеходно-транспортной инфраструктуры

С западной стороны территория ограничена Октябрьским мостом - единственной транспортной связью Зашекснинского района с другими районами города на данный момент. Имеет существующий подъезд к территории от улицы Матуринской, не доходящий около 15 м до границы с водой и отделяющий от территории усадьбы Гальских.

Территория находится в пешей доступности от остановок общественного транспорта с на ул. Октябрьской и ул. Раахе. Данные остановки находятся на траектории ключевых маршрутов автобусов города. Улицы имеют высокую пропускную способность. Обеспечен их безопасный переход. Улицы оборудованы тротуарами, велосипедные дорожки предусмотрены. К границам территории проектирования и внутри их повсеместно существуют хаотичные тропинки, проложенные сквозь неконтролируемые заросли кустарников и некошеной травы.

По проекту планируется создание дополнительных пешеходных транзитных путей и второго подъезда к территории.

1.1.4 Анализ правил землепользования и охранных зон

Согласно ПЗЗ [2] территория находится в зоне общественно-делового назначения и предназначена для устойчивого комплексного развития. Входит в зону археологического наблюдения и в зону прибрежной защитной полосы, что учитывается при проектировании (рисунок 2).

Рисунок 2 - Фрагмент карты функциональных зон

В связи с тем, что вблизи территории проектирования находится объект ОКН «Усадьба Гальских» автор обратился в комитет по охране культурного наследия Вологодской области для получения документации, необходимой для изучения статуса объекта и выявления возможных регламентов. Анализ зон охраны культурного наследия (приложение 3) и документов, подтверждающих охранный статус объекта показал [1], что регламенты отсутствуют.

1.1.5 Анализ окружающей застройки и инфраструктуры

С юго-востока вблизи исследуемой местности расположена зона застройки индивидуальными жилыми домами. По улице Раахе с южной ее стороны находятся многоэтажная застройка.

На юго-западе проходит зона коммерческого назначения, на данный момент на треугольной территории между ул. Раахе и Октябрьский пр. расположен крупный супермаркет, действие которого прекращено с 2016г. На территории западнее Октябрьского пр. существует один из крупнейших строительных магазинов города Леруа Мерлен, привлекающий к себе большие потоки жителей. С востока прилегает ОКН «Усадьба Гальских», располагающийся на ней. Наглядно представлено на рисунке 3.

Район города имеет развитую инфраструктуру, обеспечивающую жителей левого берега всем необходимым. Ожидается активное развитие города на восток, а к 2025г. строительство нового моста от ул. Архангельской (Зареченский район) к Зашекснинскому району.



Рисунок 3 - Фрагмент карты функциональных зон

1.1.6 Анализ инженерных сетей

Вблизи территории проходят сети водоснабжения, канализация, ливневая канализация. Запроектированы сети теплоснабжения, доходящие до территории проектирования. Электроснабжение проведено вдоль подъезда территории на всем протяжении. К территории не подходят сети газоснабжения.

1.2 Натурные исследования

1.2.1 Рельеф

В самом широком месте территории (168м) существует перепад высот в 10,5 метра (рисунок 4). Рельеф имеет живописную структуру с попеременным характером склонов берега. В целом формируется спокойный склон, наиболее пологий в восточной его части, спускающийся к воде, покрытый густой массой зеленых массивов. В центральной части существует два неухоженных пруда.



Рисунок 4 - Рельеф территории

На краю западной части присутствует спуск в реку ливневой канализации, образующий резкий овраг.

парусный застройка инфраструктура сметный

1.2.2 Анализ озеленения

Зашекснинский район в целом имеет недостаток озеленения. Это самый молодой район города. Часть озеленения пострадала при строительстве жилых микрорайонов и, со временем, восстанавливается. Важно задать тенденцию сохранения и поддержания зеленых массивов.

Густое озеленение -- отличительная особенность территории проектирования. Среди лиственных деревьев, растущих на данной местности, преобладают такие виды, как береза, осина, тополь, липа. Автор предполагает максимально возможное сохранение данных видов в проекте, а так же части кустарников вблизи берега. На территории, вдоль линии ливневой канализации происходит распространение такого опасного для человека вида растений, как борщевик, что ещё раз доказывает необходимость благоустройства данной части берега.

1.2.3 Ландшафтно-визуальный анализ

С точки зрения автора, с участка берега, находящегося в восточной части разрабатываемой территории, открывается один из наиболее повествовательных видов на Октябрьский мост, так как данный ракурс позволяет оценить масштаб сооружения и его роль в панораме города. В свою очередь с моста живописная территория проектирования видна «как на ладони», а вместе с ней и высотная застройка по улице Раахе, от большей части которой требуется увести внимание. Далекий противоположный берег растягивается зеленой полосой деревьев. В устье реки Ягорбы расположен судоремонтный завод, один из первых на территории города. Множество кранов прорезают ввысь воздух, составляя сложные геометричные композиции. Наполненный движением город среди спокойствия природы. Предполагается, что с причалов так же будет видна усадьба Гальских.

По Волго-Балтийскому водному пути проходят крупные грузовые корабли, баржи и т.д, что еще больше обогащает дух места.

С воды исследуемая территория воспринимается лесной зоной. В процессе проектирования предполагается изменить облик территории, сохранив природный ландшафт, а так же адаптировать берег в границах проектирования как часть городского пространства (Приложение 1).

1.3 Диалог с заинтересованным сообществом и выявление конечного пользователя территории

Заказчик (физическое лицо и коммерческий застройщик) является представителем парусного спорта в городе Череповце и находится в длительном взаимодействии с сообществом яхтсменов города, представителей кайтсерфинга. Это формирует особый подход к проектированию и позволяет программной команде наиболее полно оценить интересы местного городского сообщества, а кроме того заказчик понимает специфику разработки задач на проектирование.

Проведение регат в Череповце не редкость, развитие территории и связанной с ней инфраструктуры позволит привлечь в акваторию Череповца представителей большего количества яхт-клубов, чем это возможно сейчас, а так же туристов. Необходимо создать все условия для реализации существующего потенциала.

С помощью социальных сетей автором осуществлялась связь с тренером-инструктором в области парусного спорта, кайтсерфинга, вейксерфинга и других экстремальных видов спорта. Методом интервьюирования была получена необходимая информация о жизни школы, ее обитателях и ее потребностях.

Конечным пользователем школы являются группы людей разных возрастов, дети могут заниматься с 12 лет. Яхтенный спорт требует к себе внимание в течение всего года, даже во внесезонное время. Когда практические занятия невозможны, например, в межсезонье (октябрь - декабрь), ученикам необходимы помещения для изучения теории и обучения уходу за судами, ремонта снаряжения, обучению самостоятельности и готовности действовать при незапланированных обстоятельствах.

Зимний сезон является интересным временем для тренировок . Это самое лучшее время для кайтсерфинга и самое безопасное для новичков. В процессе работы с тренером было отмечено, что для комплексной подготовки приветствуется создание спортивного зала . Парусный спорт для детей -- это личное первенство, для старших -- команда. Для этого нужны гонки, выездные соревнования, походы, постоянное поддержание тела в тонусе.

Для нашего города при текущем развитии парусного спорта требуются группы 10-15 человек. Сейчас парусная школа не работает. В последние годы стабильно занимались зимой и летом 6-8 человек.

Проектом предполагается, что территория яхт-клуба в 7 гектаров станет местом обитания не только яхтсменов, но и жителей города, что сделает данную местность более безопасной и станет движущей силой к наиболее комплексному освоению территории, а так же приблизит горожан к спортивному сообществу и сыграет роль в привлечении их к парусному спорту.

При встрече с представителем стороны заказчика был утвержден перечень необходимых зон на территории будущего клуба, отвечающих не только за организацию пространства для местных сообществ, но и для гостей города, привлеченных посредством регат, а именно:

-учебная зона;

-зона хранения;

-парадная зона;

-спортивная зона;

-рекреационная зона;

-гостиничная зона;

-зона питания.

1.4 Технические параметры судов

При работе с проектной командой большое внимание уделено классам судов, предназначенных для обучения. Исходя из их размеров, в проекте формируется конфигурация причальных сооружений, программа обучения, высота помещений для ремонтных работ. Заполнение причалов судами создает притягивающие силуэтные композиции, сменяющие друг друга. При разработке проекта учитывается, что данная составляющая значительно влияет на характер восприятия среды. Классы предполагаемых суден:

1. Финн (рисунок 5) -- олимпийский класс гоночных яхт, швертбот-одиночка. Экипаж -- 1 человек. «Финн» является сугубо гоночной лодкой, очень чуткой к настройке.



Рисунок 5 - Яхта класса «финн»

Параметры:

-Стеклопластик;

-Оснастка кэт;

-Наибольшая длина 4,5м;

-Длина по ватерлинии 4,34м;

-Масса корпуса 107 кг;

-Высота рангоута 6,66м;

-Площадь парусов 10,6 кв. м.

2. Луч (рисунок 6) -- гоночный одноместный швертбот национального класса с парусным вооружением типа кэт. Швертбот подходит для обучения парусному спорту и соревнований среди детей, подростков, студентов и взрослых. Распространён в России и некоторых других странах, входивших в состав СССР.

Рисунок 6 - Яхта класса «луч»



Параметры

-Наибольшая длина 4м;

-Осадка 0,2(0,6);

-Водоизмещение 160 кг;

-Ширина корпуса 1,37;

-Высота рангоута 5,95м, площадь 7,05.

3. Оптимист (рисунок 7) -- гоночный одноместный швертбот международного класса со шпринтовым парусным вооружением. Применяется для обучения детей основам парусного спорта.

Рисунок 7 - Яхта класса «оптимист»

Параметры:

-оснастка кэт;

-наибольшая длина 2,31;

- по ватерлинии 2.121;

- осадка 0,84;

- ширина 1,13;

-Высота рангоута 2,26;

-пл. паруса 3,3кв м.

4.Крейсерская яхта (от крейсер + яхта) (рисунок 8) -- парусные яхты, предназначенные для автономного дальнего плавания - длительных морских и океанских переходов, а также океанских регат. Параметры варьируются. Длина 8-20 м



Рисунок 8 - Крейсерская яхта

4. Моторные лодки (рисунок 9) -- маломерные суда, оборудованные подвесным мотором. Среди них существуют спортивные лодки, предназначенные для участия в соревнованиях по водно-моторному спорту. Такие имеют минимальные габариты, вес и специальные обводы корпуса, обеспечивающие высокие скорости движения

Рисунок 9 - Моторная лодка

1.5 Разработка программы

Проектирование яхт-клуба сочетает в себе комплексное изучение деятельности его будущих обитателей, изучение особенностей проектирования сооружений, находящихся в водной среде, их виды и устройство, анализ возможностей акватории и береговой территории с учетом действующего законодательства, нормативных актов, других требований и ограничений, анализировать учет перспективного развития и способы привлечения масс.

Краткое изложение программы представлено в таблице 2.

Таблица 2 - Программа на проектирование

Этапы	Форма	Функция	Экономика	Время
Цели	1.представительность 2.контекст 3.благоустройство 4.органичность, гармония с существующей природой, рельефом	1. размещение заинтересованных групп населения 2.хранение 3.безопасность 4.экологиность 5.продукивность 6. привлечение	1.привлечение инвестиций 2.окупаемость 3.прибыльность	1.устойчивость 2.развитие
Факты	1.прибрежная 2.защита от ветра 3.неосвоенность 4.наличие видовых панорам 5.рельеф берегового склона	1. необходимость функционального наполнения территории	1.малоосвоенная территория 2.хороший потенциал территории	1.деградирующая среда 2.развитие в будущем
Концепция	1.гармония с существующим природным ландшафтом 2.лаконичность 3.водные мотивы	1.развитие малого судоходства 2. развитие спорта 3.привлечение спортивных сообществ из других городов 4. рекреация для жителей города	1. сдача арендных мест 2. денежные потоки посетителей клуба 3. ресурс федерального уровня при проведении регат.	1.устойчивое развитие 2.узнавемость 3.связь с городом 4. освоенный фрагмент центра города 5.вклад в культурное наполнение города
Потребности	1.вместимость 2. артикуляция 3.многофункциональ-ность 4. привлекательность	1. размещение согласно концепции 2.привлечение населения	1.инвестирование 2.поддержка спроса 3.инвентаризация	1.устойчивое развитие
Проблемы	1.ориентация берега на северную сторону		1.больше затраты на обслуживание территории и суден

2. АРХИТЕКТУРНОЕ РЕШЕНИЕ

2.1 Объёмно-пространственное решение

При разработке объемно-пространственной схемы освоения территории, объекты клуба сформировали дугу относительно друг друга и рельефа местности. Округлая форма огибает зону стоянки судов, оберегая ее от ветра и волн, связывая ее с обитателями клуба, и продолжается вдоль всей территории (рисунок 10). К ней примыкают 2 проезда, организованные согласно СП 4.13130.2013 [3]. и соединяющие территорию проектирования с Матуринской улицей, являющейся улицей местного значения.

Рисунок 10 - Генплан

При организации композиционного решения, максимально учитывался рельеф и имеющиеся видовые точки, в результате чего был организован сценарий освоения территории пользователями, в котором объединяются такие функции, как обучение, наблюдение, рекреация, приобщение к водному спорту, временное проживание, наблюдение. Строения вписываются в рельеф, становятся его продолжением. Конфигурация и система связей корпусов стремятся передать взаимосвязь разных уровней подготовки спортсменов. Так корпус I, предназначенный для теоретической подготовки связан переходом с корпусом II, дающим возможность для обучающихся заниматься в собственном бассейне и тренажерном зале.

Архитектурное решение проекта разработано не только в контексте существующего ландшафта, но и с учетом расположения вблизи объекта ОКН «Усадьба Гальских» - строения принадлежащие яхт-клубу имеют малую этажность, оставляя здание усадьбы доминантой левого берега. Материалы отделки фасадов - фасадные фиброцементные панели под красный кирпич и под дерево не только имеют отличные противопожарные характеристики, но и гармонируют с окружающим зеленым массивом (рисунок 11).

Рисунок 11 - Корпус I

2.2 Архитектурно-планировочное решение

В проекте яхт-клуба существует пять основных функций: обучение, спорт, стоянка судов, рекреация, временное проживание. Вместе они сформировали существующий состав проекта:

- школа парусного и водно-моторного спорта, включающая клубную часть (корпус I);

- спортивный корпус II;

-стоянка судов;

-гостиница + ресторан (корпус III);

- спортивные площадки;

- общественные пространства (парадный дворик, амфитеатр для наблюдения за регатами и акваторией, городской пруд (искусственный водоем-водосборник), рекреационная зона берега);

-парковки.

Территория проектирования занимает 7 га. Это дает возможность разбить обширный сквер, сохраняющий зеленую полосу берега.

Клубное пространство ориентировано относительно выхода к воде, При его размещении учитывалось, что помещение хранения снастей и эллинг должны примыкать к слипу и иметь проем в его сторону не менее 3Ч2,1 м в свету. Помещение спасателя находится максимально приближенно к воде, остеклено и имеет полный обзор территории тренировок и прилегающей акватории в целом.

Первый уровень корпуса I назначен для теоретической подготовки обучающихся. На этаже размещены две аудитории и лекционный зал, предназначенные для изучения особенностей яхтенного дела, а так же для практических занятий, на которых происходит обучение работы со снаряжением и основы некоторых видов ремонтных работ.

Второй уровень предназначен для внутриклубной деятельности, а так же имеет кафе с видом на акваторию города и на Октябрьский мост (рисунок 12).

Планировочные решения представлены на рисунке 13.



Рисунок 12 - Вид из кафе

Рисунок13 - Планировочные решения корпуса I

Сооружение спортивного корпуса соединено со зданием школы клуба переходом. Этим показана неразрывная связь изучения яхтенного дела, кайтинга и других программ обучения с обязательной физической подготовкой и боевым настроем. (Приложение2). Так же это поможет беспрепятственно попадать ученикам и тренерам в зону спортивной подготовки. Предполагается использование корпуса не только для нужд школы, но и для пользования его местными жителями. Это увеличит поток посетителей, привлечет финансы и даст возможность наблюдения и приобщения к основному виду деятельности клуба занимающихся в зале и в бассейне. Зона тренировок на тренажерах занимает 125,8 мІ. Бассейн предусмотрен на 36 человек в смену. Так же предусмотрена зона спортивного питания корпуса и медицинский блок.

Планировочное решение корпуса II представлено на рисунке 14.

Рисунок 14 - Планировочное решение корпуса II

Между корпусами организованно парадное пространство (рисунок 15).

Рисунок 15 - Внутренний двор



Корпус III совмещает в себе гостиницу и ресторан, предназначенные в первую очередь для проживания приезжих участников регат и зрителей. Перед корпусом по рельефу организовано 2 водоема на месте существующих прудов.

На территории, как часть благоустройства, спроектированы велосипедные дорожки и волейбольные площадки.

На территории уже существует парковка, по проекту предусмотрено ее расширение. Часть ее в межсезонное время планируется использовать ее как зону хранения судов. Предусмотрена траектория транспортировки судов от слипа к парковке и вывоза с территории яхт-клуба. Предусмотрены проезды для экстренных служб

2.3 Технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели яхт-клуба приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Укрупнённые технико-экономические показатели

Показатели	Ед. изм.	Кол-во
Вместимость	чел.	66
Количество парковочных мест		35
Площадь участка	га	7
Площадь застройки	кв.м	4100
Максимальная этажность	эт.	2



3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ

3.1 Основные характеристики

Корпус I и корпус II на территории проектирования имеют следующие характеристики:

1) уровень ответственности здания -нормальный (II);

2) степень огнестойкости здания -2;

3) класс функциональной ответственности - Ф3.6;

4) класс конструктивной пожарной опасности - С1;

5) группа капитальности - I;

6) количество пожарных отсеков: корпус I - 1 , корпус II -1.

3.2 Описание конструктивного решения

Корпус I и корпус II имеют каркасную конструктивную схему и монолитными железобетонными перекрытиями.

Переход имеет кирпичные опоры с шагом 2м и монолитное железобетонное перекрытие. Описание элементов конструкций корпусов и перехода представлены в таблицах 4, 5 и 6. Подробнее конструктивное решение представлено в приложении 4.

Таблица 4 - Описание элементов конструкции корпуса I

Элемент конструкции	Описание
Фундамент	Железобетонный столбчатый REI 45
Колонны	Монолитный железобетон 400Ч400 R90
Перекрытия	REI 45-монолитные железобетонные перекрытия
Кровля	утеплённая по монолитному перекрытию R 15
Наружные стены	трехслойная самонесущая стена ЕI60, R=4,2
Перегородки	1.КР-р-по 250х120х80/1нф/200/2,0/50/ГОСТ 530-2012 ЕI45, 56 дб 2. КР-р-по 250х120х65/1нф/200/2,0/50/ГОСТ 530-2012 ЕI45, 56 дб
Лестницы	Монолитная лестница по металлическим косоурам R 60
Двери	1. ГОСТ 131.173-2003 2. Индивидуальное изг. VEKA, Ro= 0,6 м*С/Вт, звукоизоляция 60 дБ
Окна	Блок оконный из деревянного профиля с двухкамерными стеклопакетами Ro= 0,6 м*С/Вт,
Витражи	Витражное остекление на деревянном проф. с двухкамерными стеклопакетами Ro= 0,6 м*С/Вт,

Таблица 5 - Описание элементов конструкции корпуса II

Элемент конструкции	Описание
Фундамент	Железобетонная плита REI 45
Колонны	Монолитный железобетон 400Ч400 R90
Перекрытия	1.REI 45-утепленная минераловатными плитами по ж/б плитам перекрытия 2.REI 45-монолитные железобетонные перекрытия
Кровля	1.утеплённая по клееным деревянным балкам R 15 2.эксплуатируемая по ж/б плитам перекрытия RE 15
Наружные стены	Трехслойная самонесущая стена ЕI60, R=4,2
Перегородки	1.КР-р-по 250х120х80/1нф/200/2,0/50/ГОСТ 530-2012 ЕI45, 56 дб 2.КР-р-по 250х120х65/1нф/200/2,0/50/ГОСТ 530-2012 ЕI45, 56 дб
Лестницы	Монолитная лестница по металлическим косоурам R 60
Двери	1. ГОСТ 131.173-2003 2. Индивидуальное изготовление VEKA Ro= 0,6 м*С/Вт, звукоизоляция 60 дБ
Окна	Блок оконный из деревянного профиля с двухкамерными стеклопакетами Ro= 0,6 м*С/Вт,
Витражи	Витражное остекление на деревянном проф. с двухкамерными стеклопакетами Ro= 0,6 м*С/Вт,



Таблица 6 - Описание элементов конструкции перехода между зданиями

Элементы конструкции	Описание
Фундамент	Железобетонный столбчатый
Колонны	1. Кирпич 640Ч640 2. Деревянная стойка 200Ч200
Перекрытие	Железобетонное монолитное
Кровля	Профнастил по деревянным прогонам

3.3 Мероприятия по выполнению пожарной безопасности

Согласно СП 4.13130.2013 [3] «Свод правил Системы противопожарной защиты ограничение распространения пожара на объектах защиты требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям» к сооружениям яхт-клуба предусмотрено 2 подъезда. Со всех сторон к зданиям обеспечен беспрепятственный подъезд пожарной техники, так как проезжая часть и тротуары выполнены в одном уровне, газоны укреплены с помощью георешетки. В соответствии с СП 8.13130.2009 «Системы противопожарной защиты источники наружного противопожарного водоснабжения требования пожарной безопасности» [12] вдоль основного подъезда расположен пожарный гидрант, находящийся в 21 м от ближайшего здания. Проезды находятся более чем в 5 м от края наружной стены здания в соответствии с СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» [6].

Для обеспечения внутренней пожарной безопасности в зданиях находятся противопожарные шкафы, подключенные к независимому внутреннему водопроводу, каждые 20 метров предусмотрены огнетушители. Предусматривается установка оптикоэлектронных дымовых извещателей ИП 212-50.

Внешние самонесущие стены имеют класс конструктивной пожарной опасности К0. Отделка помещений на путях эвакуации выполнена из материалов класса КМ0 и КМ1, представленных в приложении II.

Корпус II оборудован 6 эвакуационными выходами согласно СП4.13130.2013. [3] Помещения тренажерного зала и бассейна имеют отдельные эвакуационные выходы, технический этаж имеет 2 независимых эвакуационных выхода согласно СП 31.113.2004. [4].

Расчет времени эвакуации произведен в соответствии с ГОСТ 12-1-004-91 [5] «Пожарная безопасность. Общие требования» по самой длинной траектории движения людского потока во время эвакуации с наибольшим количество человек, а именно из женской раздевалке при бассейне (помещение №36) до эвакуационного выхода. Количество человек -36 (рисунок 10).

Рисунок 10 - Фрагмент плана эвакуации

Для вычисления времени эвакуации необходимы такие показатели, как плотность людского потока D, рассчитанная по формуле 1, скорость движения людского потока V, количество участков пересекаемых при эвакуации, их длина и ширина.

(1),

где N1 - число людей на участке;

F - 0,1 м²;

L1 - длина на 1-ом участке;

S1 - ширина первого участка.

Скорость людского потока принимается по таблице 2 ГОСТ 12-1-004-91. [5] В таблице 7 представлен расчет времени эвакуации на отдельных участках траектории эвакуации.

Таблица 7 - Расчет времени эвакуации на отдельных участках

Участки	D	V	t
t начала эвакуации			0,5
I участок L1=8,2 м; S1 = 2,5 м	0,18	15	0,54
II участок L1=22,5 м; S1 = 6 м	0,03	100	0,23
III участок L1=2,2 м; S1 = 2 м	0,8	19	0,12

T_р=t1+t2+t3=0,5+0,54+0,23+0,12= 1,39 (мин)

Так как необходимое время эвакуации указанное в ГОСТ 12-1-004-91 [5] 5 минут, посетители корпуса II успеют покинуть здание в случае пожара.

Генеральный план проекта разработан в соответствии с СП 4.13130.2013 «Общественные здания и сооружения» [3], СП 31-113-2004 «Бассейны для плавания» [4], ГОСТ 12-1-004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования» [5], СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». [6]

3.4 Охрана окружающей среды

Проект предусматривает собой развитие деградирующей среды в центральной части города, её благоустройство и развитие. Автор делает акцент на связи антропогенной и природной среды обитания, подчиняя первую второй.

Мероприятия по охране атмосферы

Череповец - промышленный центр Вологодской области. В нём расположены крупнейшие предприятия области среди которых такие гиганты как ОАО «СеверСталь» и АО «Апатит». Несмотря на работу над снижением уровня неблагоприятных для атмосферы выбросов, все районы города в определенной мере испытывают воздействие со стороны промышленных предприятий. Район Зашекснинский, в котором находится территория проектирования, так же подвергается загрязнению воздуха благодаря розе ветров, направляющей ветра с промзоны на юг через реку Шексну. Из этого следует, что для защиты атмосферы необходимо максимально сохранять зеленый массив вдоль берега реки, так как он становится единственной преградой от вредных воздействий для всего жилого района. В проекте автор предполагает так же высадку новых растений и ликвидация зон с открытым грунтом.

Кроме того на территории ограничен проезд автомобильного транспорта и выделена пешеходная зона , выполненная из брусчатки и деревянных настилов.

Мероприятия по охране гидросферы

Водоснабжение территории происходит от центральных сетей в соответствии с СП-31.13330.2012. [4].

Для отвода дождевой воды, поверхностных вод утраивается дренаж. На месте существующей водосточной канавы организуется дренажная система. Бытовые и ливневые канализационные отходы и отвод талых вод производится через центральную канализационную систему. Для этого на территории яхт-клуба устанавливается комплексная насосная канализационная станция.

Укрепление береговой полосы

Укрепление береговой полосы производится с помощью габионных конструкций образующих подпорную стенку. Такой вид берегоукрепления благодаря сетчатой структуре не разрушаются от смены температур в течении года и в следствии подвижек почвы, воздействия грунтовых вод. Со временем, габионные конструкции прорастают травой, кустами, становятся только прочнее и сливаются с природным ландшафтом, что соответствует концепции проекта.

Утилизация бытовых отходов

Утилизация ТБО производится с помощью системы подземных мусорных баков с раздельным сбором мусора. В данной системе мусорный бак опускается в шахту, а на поверхности земли остается небольшой мусороприемник. Данный вид сбора мусора имеет ряд достоинств: баки герметичны, что не позволяет животным и птицам проникать вовнутрь и не дает распространяться запахам; баки больше по размеру и отходы остаются внутри; пониженная температура грунта препятствует размножению бактерий; система имеет эстетичный внешний вид. Вывоз отходов, как и в случае с обычными баками, производится на свалку.

На данный момент в городе нет мусороперерабатывающих заводов, однако вторсырье принимают в других поселениях, например г. Москве и г. Санкт-Петербурге принимают пластик, в Чагоде - стекло. В Череповце существуют благотворительные организации способствующие переправке вторсырья на перерабатывающие заводы. Кроме того важно заранее приучать жителей города к привычке разделять мусор, ведь даже сейчас не все готовы к осознанию острой экологической проблемы, связанной с мусорными полигонами.



3.5 Определение сметной стоимости проекта яхт-клуба в г. Череповце

Одним из важнейших этапов оценки рентабельности объекта является составление проектно-сметной документации, в результате которого оценивается экономическая эффективность и целесообразность проекта. Главной задачей является расчёт наиболее точной сметной стоимости проектируемых объектов, с помощью которой анализируются расходы и доходы, окупаемость инвестиций и прибыль. Учитывая, что на данный момент большая часть территории проектирования, располагающаяся в центральной части города, находится в деградирующем состоянии, где в основном преобладают не облагороженные заросли деревьев и отсутствуют элементы благоустройства, определение стоимости строительства и наглядная система распределения денежных средств по разделам играет ключевую роль в привлечении инвесторов.

Главным нормативным документом, регламентирующим сметное ценообразование в строительстве, является МДС 81-35.2004 «Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации» [8].

В настоящее время наиболее удобным, менее трудоемким способом определить стоимость строительства является метод с использованием укрупненных нормативов. Укрупненные сметные нормативы дают возможность определить стоимость исходя из укрупненных единиц объемов работ, конструктивных и других параметров зданий и сооружений.

Согласно приказу Минрегиона России от 04.10.2011 № 481 в настоящее время при планировании инвестиций (капитальных вложений), оценки эффективности использования средств, направляемых на капитальные вложения, подготовки технико-экономических показателей в задании на проектирование сметные расчеты выполняются с использованием НЦС - нормативов цены строительства.

В ВКР разработан сметный расчет стоимости строительства яхт-клуба в г. Череповце по сборнику укрупненных нормативов цен строительства НЦС 81-02-01-2017 [13]. В этом сборнике указана сумма денежных средств, которая необходима для возведения жилых зданий, рассчитанная на установленную единицу измерения в уровне цен по состоянию на 01.01.2017 г. без учета налога на добавленную стоимость.

Расчет сметной стоимости зданий яхт-клуба по укрупненным показателям представлен в таблице 8.

Таблица 8 - Определение сметной стоимости зданий яхт-клуба

№ расценки по НСЦ	Наименование объекта проектирования	Кол-во единиц	Норматив цены строительства в уровне цен на 01.01.2017 г., тыс. руб./м2 (без НДС)	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г., тыс. руб. (без НДС)
05-03-001-01	Спорткомплексы с плавательными бассейнами 40 ч/см	32	3237,42	103597,4
05-02-001-01	Физкультурно-оздоровительные комплексы на 24 человека в смену	15	1919,22	28788

Показатели НЦС учитывают стоимость следующих видов работ и затрат для базового региона (Московская область): общестроительные работы; санитарно-технические работы; электромонтажные работы; работы по устройству связи, сигнализации и систем безопасности; работы по монтажу инженерного и технологического оборудования; стоимость инженерного и технологического оборудования, а также мебели и инвентаря; пусконаладочные работы; затраты на строительство временных зданий и сооружений; дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время; затраты на проектные и изыскательские работы, экспертизу проектной документации; затраты связанные с проведением строительного контроля; резерв средств на непредвиденные работы и затраты.

Расчет стоимости строительства яхт-клуба в г. Череповце выполним на базе МДС 81-02-12-2011 «Методические рекомендации по применению государственных сметных нормативов - укрупненных нормативов цены строительства различных видов объектов капитального строительства непроизводственного назначения и инженерной инфраструктуры» [8], утвержденных Приказом Минрегиона РФ №481 от 04.10.2011 г.

Выполним расчет прогнозного индекса-дефлятора в таблице 9.

Таблица 9 - Определение стоимости яхт-клуба в г. Череповце по укрупненным ценам

Период	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.
Значение индекса, %	5,9	5,1	4,7 4,7/12Ч6=2,35	4,8/12Ч8=3,2
Расчет
Период	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.
Значение индекса, %	5,9	5,1	4,7 4,7/12Ч6=2,35	4,8/12Ч4=1,6
Расчет

Определим прогнозную стоимость объекта в региональном разрезе с применением коэффициентов, учитывающих регионально-экономические, региональ-климатические, инженерно-геологические и другие условия осуществления строительства 10.



Таблица 10 - Прогнозная стоимость строений яхт-клуба в г. Череповце

Обоснование	Показатель (коэффициент)	Значение
Таблица 1.1.	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г. (без НДС), тыс. руб.	103597,4
Таблица 1.2	Прогнозный индекс	1,171
	Коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов РФ	0,97
МДС 81-02-12-2011 (приложение 1 п.17)	Коэффициент, учитывающий регионально-климатические условия осуществления строительства в субъектах РФ по отношению к базовому району	1
МДС 81-02-12-2011 (приложение 3)	Коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства в сейсмических районах РФ	1
	Продолжение таблицы 1.3.
МДС 81-02-12-2011 (приложение 2)	Коэффициент зонирования	1,012
НК РФ Глава 21	Налог на добавленную стоимость, %	20
Расчет Спр=103597,4Ч1,171Ч0,97Ч1,012Ч1,2=142901,8 тыс. руб.
Обоснование	Показатель (коэффициент)	Значение
Таблица 1.1	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г. (без НДС), тыс. руб.	28788
Таблица 1.2	Прогнозный индекс	1,161
	Коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов РФ	0,97
МДС 81-02-12-2011 (приложение 1 п.17)	Коэффициент, учитывающий регионально-климатические условия осуществления строительства в субъектах РФ по отношению к базовому району	1
МДС 81-02-12-2011 (приложение 3)	Коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства в сейсмических районах РФ	1
МДС 81-02-12-2011 (приложение 2)	Коэффициент зонирования	1,012
НК РФ Глава 21	Налог на добавленную стоимость, %	20
Расчет Спр=28788х1,161Ч0,97Ч1,01Ч1,2=39371,1 тыс. руб.

Расчет стоимости элементов транспортно-пешеходных связей представлен в таблице 11. В данном случае используется НЦС 81-02-20-2017 «Объекты морского и речного транспорта» [9], НЦС 81-02-08-2017 «Автомобильные дороги» [10].

Таблица 11 - Определение сметной стоимости объектов транспортной и пешеходной связей

№ расценки по НЦС	Наименование объекта проектирования	Коли-чество единиц	Норматив цены строительства в уровне цен на 01.01.2017, тыс. руб. (без НДС)	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г., тыс. руб. (без НДС)
08-03-001-01	Обычная автомобильная дорога, категория II, дорожная одежда кап. типа с асфальтобетонным покрытием 2-полосная	0,4	44856,85	17942,74
08-07-001-01	Велосипедная дорожка . Асфальтобетон	6,44	190,31	1225,6
20-02-002-04	Береговой слип шириной до 10 м	25,7	1391,42	2880.2
20-01-002-01	Дноукрепление габионами матрацно-тюфячного типа	3,11	1816,72	5650
20-02-002-03	Пирс эстакадного типа на отдельных опорах из свай оболочек	31	1549,66	48039,46
Итого	75736,7

Расчет стоимости элементов благоустройства территории яхт-клуба представлен в таблице 12. В данном случае используется НЦС 81-02-16-2017 «Малые архитектурные формы» [14].



Таблица 12 - Определение сметной стоимости благоустройства

№ расценки по НЦС	Наименование объекта проектирования	Коли-чество единиц	Норматив цены строительства в уровне цен на 01.01.2017, тыс. руб. (без НДС)	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г., тыс. руб. (без НДС)
16-02-001-02	Малые архитектурные формы, 100 м2	0,6	129,80	77.88
16-06-001-04	Площадки, дорожки, тротуары шириной от 0,9 м до 2,5 м из мелкоразмерной плитки,100 м2	2,75	235,51	647,65
16-06-002-04	Площадки, дорожки, тротуары шириной от 2,6 м до 6 м из мелкоразмерной плитки	8,09	178,65	1445,27
16-06-003-03	Площадки с покрытием из террасной доски, 100м2	24,25	223,59	5422,1
16-05-002-01	Ограждения по металлическим столбам из готовых металлических панелей высотой до 1,7 м	3,22	413,56	1331,66
16-07-001-02	Светильники на стальных опорах с люминесцентными лампами	7,9	10,06	79,47
Итого	9004,03

Рассчитаем стоимость озеленения (таблица 13). Для этого используется сметные нормативы НЦС 81-02-08-2017 «Озеленение» [11].

Таблица 13 - Определение сметной стоимости элементов озеленения

№ расценки по НЦС	Наименование объекта проектирования	Коли-чество единиц	Норматив цены строительства в уровне цен на 01.01.2017, тыс. руб. (без НДС)	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г., тыс. руб. (без НДС)
l7-02-004-0l	Озеленение территорий спортивных объектов	114,66	46,64	5347,7

Итого сметная стоимость транспортных и пешеходных путей, благоустройства и озеленения равна 90088,5 тыс. рублей.

Определение прогнозной стоимости транспортных и пешеходных путей, благоустройства и озеленения с применением коэффициентов, учитывающих регионально-экономические, регионально-климатические, инженерно-геологические и другие условия осуществления строительства произведено в таблице 14.

Таблица 14 - Определение сметной стоимости элементов транспортных и пешеходных путей, благоустройства и озеленения

Обоснование	Показатель (коэффициент)	Значение
Таблица 2.1.-2.3.	Стоимость строительства в уровне цен на 01.01.2017 г. (без НДС), тыс. руб.	90088,5
Таблица 1.2.	Прогнозный индекс	1,171
	Коэффициент перехода от цен базового района (Московская область) к уровню цен субъектов РФ	0,97
МДС 81-02-12-2011 (приложение 1 п.17)	Коэффициент, учитывающий регионально-климатические условия осуществления строительства в субъектах РФ по отношению к базовому району	1
МДС 81-02-12-2011 (приложение 3)	Коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства в сейсмических районах РФ	1
МДС 81-02-12-2011	Коэффициент зонирования	1,012
НК РФ Глава 21	Налог на добавленную стоимость, %	20
Расчет Спр=788969067Ч1,171Ч0,97Ч1,012Ч1,2=103558 тыс. руб.

Итого прогнозная стоимость яхт-клуба в г. Череповце составляет 285830,9 тыс. рублей.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Строительство яхт-клуба в г. Череповце может решить ряд социальных вопросов городского пространства, определенную градостроительную проблему по застройке одного из центральных районов города. Позволит на практике реализовать современные технологий и продемонстрировать достижения в различных областях: культуре, спорте, здравоохранении и пр., привлечет новые потоки туристов, станет благоприятной средой для отдыха горожан и самое главное сделает парусный и моторный спорт доступнее для молодежи.

Проектируемый яхт-клуб станет олицетворением родного берега для яхтсмена. Создаст чувство причастности к городскому пространству и его жителям, быть доступной и любимой площадкой культурного времяпрепровождения жителей, и превратиться в пример среды, способной воспитать чувство взаимной ответственности.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Приказ «Об утверждении охранного обязательства объекта культурного наследия федерального значения «Усадьба Гальских» (усадебный дом совхоза «Комсомолец), XIXв.»

2. Проект ППЗ г. Череповец

3. Свод правил: СП 4.13130.2013 «Общественные здания и сооружения»

4. Свод правил: СП 31-113-2004 «Бассейны для плавания»

5. ГОСТ 12-1-004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования»

6. Свод правил: СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

7. Свод правил: СП 118.13330.2012* Общественные здания и сооружения.

8. МДС 81-35.2004 «Методик...