О гармонизации межгосударственных стандартов в рамках Технического Регламента Таможенного Союза

Размещено на http://www.allbest.ru/

О ГАРМОНИЗАЦИИ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ В РАМКАХ ТР ТС

Макаева А.А. к.т.н., доцент, Тихонова Т.В., Голубева Е.П.

Оренбургский государственный университет, г. Оренбург

Государствами - членами Таможенного Союза (Республика Беларусь, Республика Казахстан, Российская Федерация) разработан Технический регламент (ТР ТС) 014/2011 “Безопасность автомобильных дорог”, который вступил в силу 15 февраля 2015 года.

Данный документ устанавливает минимально необходимые требования безопасности к автомобильным дорогам общего пользования и процессам их проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации, а также формы и порядок определения соответствия этим требованиям. Он не распространяется на автодороги, не относящиеся к общему пользованию (спортивные трассы, дороги промышленных, лесных предприятий и т.д.). Документ разработан для защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, обеспечения энергетической эффективности и ресурсосбережения на стадиях проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации автомобильных дорог [1].

Качество дорожного покрытия одна из самых обсуждаемых тем современного общества. Оренбургская область, одна из немногих в Российской Федерации, после подачи аргументированной заявки на участие в федеральной программе, получила финансирование из вышестоящего бюджета для приведения в порядок дорог внутри и вокруг областного центра. На дороги Оренбургского региона в 2017-18 годах была выделена рекордная за последние несколько десятков лет сумма. Помимо магистралей в областном центре на эти деньги доделан южный обход Оренбурга, а также приведена в порядок трасса в сторону Казахстана в районе Сагарчина. Строительство объездного пути это не только 12 километров автодороги первой технической категории, но и путепроводы, многоуровневые развязки, наружное освещение.

По территории области пройдет участок “Шелкового пути”, предназначенный для доставки товаров из Китая в Европу в обход морского пути через Суэцкий канал. Однако планируется ещё и строительство дороги “Меридиан”. Она также будет строиться в рамках экономического партнерства “Шелковый путь”, и пройдет через 5 районов Оренбургской области (Соль-Илецкий городской округ, Акбулакский, Илекский, Первомайский и Ташлинский районы). Всего протяженность трассы составит 2 тыс. километров, через Оренбургскую область пройдет 430 километров. При этом возведение трассы планируется в течение 2019 и 2020 годов [2].

Реализация планов введения автомобильных дорог в Оренбургской области была отражена в материалах конференции “Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 “Безопасность автомобильных дорог”, проходившей в г.Оренбурге в декабре 2018 года.

Показатели ввода автомобильных дорог в Оренбургской области

2016, 2017, 2018 годов и планы на 2019 год [3]

Строительство, реконструкция, капитальный ремонт и эксплуатация автомобильных дорог и дорожных сооружений должны осуществляться с применением дорожно-строительных материалов и изделий, соответствующих требованиям ТР ТС 014/2011 и проектной документации. Однако реализация этих документов осуществляется достаточно сложно и одной из причин является отсутствие во многих организациях сложного, дорогостоящего и, в большинстве случаев импортного, оборудования. Существуют и более общие причины медленного внедрения инноваций:

- недостаточная согласованность участников инновационного цикла (государство, бизнес, образование);

- противоречия на различных этапах внедрения;

- проблемы нормативно - технической документации.

В качестве альтернативы асфальтобетонным покрытиям, всё больше внимания уделяется жёстким дорожным одеждам, которые более долговечны, обладают высокой прочностью, меньше подвержены действию повышенных температур, обладают ровной и достаточно шероховатой поверхностью, обеспечивающей хорошее сцепление автомобильных шин с дорогой и относительно малой истираемостью [4]. Однако на сегодняшний день существует проблема гармонизации стандартов и на бетонные дорожные изделия.

Так в соответствии с п. 2.6.1. ГОСТ 21924.0-84 “Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия (с Изменением N 1)” бетон для данных плит должен удовлетворять требованиям ГОСТ 26633-2015. В п.4.7.2. ГОСТ 26633-2015 “Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия” в качестве мелкого заполнителя для бетонов применяют природный песок по ГОСТ 8736. В свою очередь в ГОСТ 8736-2014 “Песок для строительных работ. Технические условия (с Поправкой)” дано следующее определение: “песок - природный неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке валунно-гравийно-песчаных, гравийно-песчаных и песчаных месторождений”.

В п.6.3.1 ОДМ 218.3.081-2016 “Методические рекомендации по подбору составов цементобетонов для дорожного строительства в различных климатических зонах и с учетом эксплуатационных условий работы дорожных покрытий” сказано, что в качестве мелких заполнителей для дорожных цементобетонов применяют природный песок, песок из отсевов дробления и их смеси, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736, ГОСТ 31424, ГОСТ 32824, ГОСТ 32730. В ГОСТ 32824-2014 “Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования (с Поправками)” дано следующее определение песка природного - неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 4 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений.

Т.е. на минеральный заполнитель в одном случае будет применен ГОСТ, где граница между крупным и мелким заполнителем составляет 5 мм, а в другом - данная граница будет 4 мм. В документах четко не прописано каким стандартом руководствоваться в каждом конкретном случае.

В условиях внедрения ТР ТС 014/2011 необходимо и первую очередь повышение компетентности персонала, в части знания ТР ТС 014/2011, а также нормативных положений, установленных в межгосударственных стандартах гармонизированных с ТР ТС 014/2011 и дооснащение испытательных лабораторий необходимыми средствами измерений и испытательным оборудованием, в соответствии с введенными межгосударственными стандартами.

Список литературы

технический регламент таможенный автомобильный дорога

1 Государственное предприятие “БелдорНИИ” URL: http://www.beldornii.

by/news/roads/~shownews/trts1 (дата обращения: 12.12.18).

2 ВЕСТИРАМА.РУ.: Важный для Оренбуржья проект, о котором долго молчали: в области начали строить платную трассу “Меридиан” [Электронный ресурс]. - Оренбург.- Режим доступа: http://vestirama.ru/novosti/magistral-06092018.html. - 09.12.2018.

3 Абдрашитов Р.Р. заместитель начальника - директор Оренбургского филиала ФКУ Упрдор “Приуралье”. Материалы конференции “Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 “Безопасность автомобильных дорог”; “Вопросы строительного контроля. Применение риск-ориентированного подхода при проверках соответствия и инноваций строительства и эксплуатации”. - ПФО, г.Оренбург, 13 - 14 декабря 2018 года.

4 Тенденции развития строительства, теплогазоснабжения и энергообеспечения: междунар. науч-практ. конф. 17 - 18 марта 2016 г. : материалы / редкол. Ф.К. Абдразакова.- Саратов: ООО “Амирит”, 2016. - 338 с.

Размещено на Allbest.ru