О потребительской эффективности конструкции надземного пешеходного перехода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оренбургский государственный университет, Оренбург

О потребительской эффективности конструкции надземного пешеходного перехода

Гончарова Т.С.,

Колоколов С.Б, д-р техн. наук, профессор

Проблема безопасного пересечения пешеходами городских улиц с интенсивным автомобильным движением возникла уже вскоре после начала серийного производства легковых автомобилей, когда автомобиль перестал быть «роскошью», а превратился в «средство передвижения» (как отмечено в бессмертном произведении Ильфа и Петрова). На первых порах обеспечение безопасности пешеходов успешно выполняли регулировщики движения с жезлами в руках. Когда интенсивность и скорость движения возросли, появились светофоры, которые широко используются и поныне. Но успешность этого способа обеспечения безопасности пешеходов можно признать в современных условиях только на перекрестках с небольшим потоком пешеходов и автомобилей. При интенсивном движении автомобильного транспорта за отрезок времени, отпускаемый пешеходам для перехода улицы, перед светофором может скопиться такое количество автомобилей, что они не успеют пересечь перекресток за отведенное светофором для их проезда время. В результате возникает пробка. Увеличение промежутков времени для проезда автомобилей заставляет пешеходов долго ждать возможности перейти улицу, а сокращение этих промежутков для перехода людей увеличивает возможность аварийной ситуации, в особенности в том случае, когда пешеход относится к категории маломобильных. Более того, постоянные остановки у светофоров раздражают водителей, вызывают быструю утомляемость, что также является фактором риска для пешеходов. Решение описанной проблемы было найдено с помощью строительства подземных и надземных пешеходных переходов.

Подземный пешеходный переход представляет собой тоннель, по которому пешеход независимо от движущихся по поверхности автомобилей попадает на другую сторону улицы. Надземный переход представляет собой мост, по которому пешеход также беспрепятственно попадает на другую сторону улицы. Оба указанных типа пешеходных переходов (объединяющее их название - внеуличные переходы) решают главную задачу - обеспечение безопасного пересечения пешеходом улицы без остановки двигающихся по этой улице автомобилей. И тот и другой тип пешеходного перехода имеют свои достоинства и недостатки, как конструктивные, так и эксплуатационные. Прежде всего, следует сказать, что строительство внеуличных переходов - дорогостоящее предприятие. Более того, эксплуатация их в течение всего срока службы тоже требует определенных материальных затрат. При строительстве как подземного, так и надземного пешеходного перехода приходится на определенное время частично или полностью закрывать движение автомобильного транспорта на данном участке. Но все это компенсируется социальным эффектом - безопасностью пешеходов и значительным сокращением транспортных аварий.

Важным вопросом при принятии решения о строительстве пешеходного перехода является обоснование его необходимости. Очевидно, что там, где поток пешеходов, пересекающий улицу, невелик, а движение по улице в перспективе не ожидается интенсивным, пешеходный переход будет неэффективным. Если же улица представляет собой основную городскую магистраль, по которой планируется вводить в обозримом будущем режим безостановочного движения автомобилей, строительство пешеходных переходов вдоль всей трассы магистралей абсолютно необходимо из-за невозможности другого варианта пересечения пешеходом магистрали. Важно только выбрать оптимальное размещение переходов по трассе.

Выбор места расположения, типа внеуличного перехода, конструктивного и архитектурного решений, технологии сооружения, принципов организации строительства, в конечном счете, производится исходя из экономических соображений. Однако, существует один из важнейших аспектов оценки эффективности внеуличного перехода - оценка потребителей, потребительская эффективность. Потребителем же является пешеход, причем пешеход в расширенном толковании этой категории людей. Согласно ГОСТ пешеход это «физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на роликовых коньках, лыжах, на другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску, и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы» [1]. Сюда относятся не только те, которые перечислены в ГОСТ, но и люди преклонного возраста с палочками (или без них) и люди с тяжелыми сумками и чемоданами. Следует сказать, что при прочих равных условиях обычный пешеход всегда предпочтет наземный переход по светофору внеуличному переходу. Причина кроется в психологическом предубеждении, естественном для большинства людей. Так, при использовании для перехода улицы с помощью подземного перехода пешеход должен спуститься в тоннель и оказаться на некоторое время в закрытом подземном пространстве, лишенным солнечного света. Даже в хорошо искусственно освещенном подземном пространстве непривычный человек чувствует себя неуютно. А если освещение плохое? Или никакое? Кроме того, нельзя исключать и опасности криминогенного характера, особенно в позднее время суток. При использовании надземного перехода, представляющего собой мост, расположенный на высоте от четырех до пяти метров от земли, под которым несутся автомобили, непривычные люди испытывают страх высоты. Если в подземном переходе пешеход боится обрушения расположенного над ним грунта, то в надземном - обрушения моста. Словом, принимая решение об использовании подземного или надземного перехода, пешеход должен совершить определенное волевое усилие. В противном случае он предпочтет дойти до ближайшего наземного перехода по светофору и перейти улицу по земле. К сожалению, бывает, что пешеход предпочитает перейти улицу в неположенном месте, только бы не подниматься по лестнице на переход.

Следует отметить, что эта проблема в некоторых случаях учитывается и находит свое решение, в частности, при проектировании подземных переходов. Современные проекты так называемых многофункциональных подземных переходов предусматривают размещение в тоннелях помещений для обслуживания пешеходов: различных киосков, магазинов, закусочных, фотоателье, парикмахерских и т.п. Это, кроме удовлетворения некоторых нужд пешеходов, создает в переходе атмосферу обычной жизни, отвлекающую от неприятных ощущений подземного пространства. Такая же тенденция наблюдается и при проектировании надземных переходов. В частности, основные принципы проектирования многофункциональных надземных переходов рассматриваются в работе Е.В.Покка [2].

Однако, главной функциональной проблемой как подземного, так и надземного пешеходного перехода является проблема доступности для людей так называемой маломобильной группы населения. В настоящее время основным способом доставки людей в внеуличный переход является лестница. Несмотря на то, что существуют и механизированные способы - лифты и эскалаторы, наиболее надежный и привычный способ - лестничный марш. Средства механизации, как правило, дорогие, требуют постоянного надзора и ухода, а надежность их не абсолютна. Но лестница доступна не для всех пешеходов (в широком смысле этого слова). С трудом поднимаются по лестнице люди пожилого возраста, инвалиды, сложно преодолеть лестницу человеку с детской коляской, велосипедисту. Для этой группы пешеходов внеуличные переходы с лестничными сходами становятся малопривлекательными или даже недоступными.

В то же время существует аналог лестницы - пандус. Он широко используется для обеспечения возможности входа маломобильных групп населения в общественные места. Сходы в виде пандусов доступны для пожилых людей, колясочников, пешеходов с детскими колясками, велосипедистов. Стандарт [1] обязывает во внеуличных пешеходных переходах параллельно с лестницами устраивать пандусы для спуска и подъема инвалидных и детских колясок. Уклоны этих пандусов допускаются делать величиной до 10%, если участки не превышают 10 м. Следовательно, для подъема на надземный переход высотой 4 м от уровня земли нужно иметь четыре участка с площадками между ними. Но пандусы с таким уклоном не решают проблемы - он слишком велик. Только наличие во внеуличном пешеходном переходе пандусов с разумно пологим уклоном вместо лестниц или совместно с лестницами решительно изменяет результат выбора пешехода - следовать по земле до ближайшего наземного перехода или преодолеть значительно большее, чем по лестнице, расстояние по пандусу.

Для комфортного перемещения по пандусу уклон должен быть много меньшим, чем по лестнице. Согласно [1] при длине участка пандуса 25 м уклон не должен превышать 5 %. Можно понимать, что при большей длине пандуса без промежуточных площадок допускается именно такой уклон. Тогда, при уклоне 5 %, для обеспечения подъема пешеходов на надземный переход высотой 4 м длина горизонтальной проекции пандуса должна составлять 80 м. Сократить длину пандуса можно, сделав его состоящим из двух или более разнонаправленных частей. Но в этом случае потребуется большая ширина участка для пандуса. Более эффективна, но и более сложна в изготовлении винтовая (спиральная) конструкция пандуса. Следует сказать, что применение сходов (подъемов) в виде пандусов в надземных переходах требует сравнительно меньших затрат территории, чем в подземных переходах.

Опыт применения непрерывных пологих пандусных сходов совместно с лестничными сходами или без них имеется в зарубежной и отечественной практике. На рисунке 1 показан один из примеров конструктивного решения такого надземного пешеходного перехода [3]. Как видно, на приведенном рисунке представлен вариант открытой конструкции перехода (открытая конструкция рекомендуется стандартом [1]). Представляется, однако, что для полного удовлетворения потребительской эффективности пешеходного перехода необходимо использовать закрытый вариант, обеспечивающий комфортные условия перехода при любых погодных условиях.

Рисунок 1 - Надземный пешеходный переход в Санкт-Петербурге

потребительская эффективность надземный пешеходный

Резюмируя сказанное, можно утверждать, что обеспечение потребительской эффективности пешеходных переходов возможно только введением нормативного требования об обязательном использовании пандусных сходов параллельно с лестничным вариантом (или без оного) с установленным нормативными документами предельно допустимым уклоном, удовлетворяющим все категории пешеходов. Величина предельно допустимого уклона пандусных сходов должна быть установлена путем соответствующих научных исследований.

Список литературы

1 ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Дата введения 2016-09-08. М.: Стандартинформ, 2016.

2 Покка Е.В. Основные принципы архитектурно-пространственного формирования многофункциональных пешеходных мостов // Известия Казанского ГАСУ, 2014, №1 (27). - 270 с.

3 Надземный пешеходный переход. Электронный источник: Kanoner.com/2012/10/24/73326.

Размещено на Allbest.ru